深圳地铁车辆段及停车场设计施工方案DOC.docx
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深圳地铁车辆段及停车场设计施工方案DOC
第三篇车辆段及停车场设计施工方案
第一章车辆段及停车场设计优化方案
第一节侨城东车辆段设计优化方案
1、侨城车辆段咽喉区到运用库部分上盖开发为主题公园及还建的红树林保护区管理用房、武警边防支队管理用房，下阶段施工图设计建议进一步优化上盖开发建筑物与公园功能分隔、地面与上盖开发衔接，以及通风、采光、消防等专题设计。
2、物资总库内存放丙、丁、戊类物品，与联合检修库合建，必须满足消防规范要求，下阶段需进一步深化设计。
3、按照车辆段办公、生产、仓储、生活等功能，进一步整合、优化总平面布置，减少占地，降低造价。
第二节笔架山停车场设计优化方案
1、笔架山停车场为全地下停车场，比照《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》，当设有火灾自动喷水灭火系统和火灾自动报警系统时，地下汽车库每个防火分区的使用面积应控制在4000㎡；比照《建筑设计防火规范》戊类一、二级地下、半地下厂房防火分区的最大允许建筑面积为1000㎡，建议下阶段进行优化设计调整。
2、地下厂房（戊类）任何一点到最近安全出口距离为60m，建议下阶段进行优化设计调整。
3、消防车道在围墙标注2、3处为尽头式消防车道，应设回车道或回车场。
回车场面积不应小于12m×12m，供大型消防车使用时，不宜小于18m×18m。
建议下阶段进行优化设计调整。
（此处有材料备品库、司机休息区，并设有“人行次出入口”。
）
第二章车辆段施工方案
第一节工程概况
一、地理位置
深圳市轨道交通9号线线路全长约为25.39km，共设22座车站，平均站间距
为1.165km，全为地下线路。
全线设侨城东车辆段和笔架山停车场各一处。
侨城东车辆段定位为7、9号线车辆大架修段，位于侨城东路、滨海大道、红树林路及白石路围成的地块内，为地面车辆段，建成后上部需加设绿化平台，总占地面积约24.1公顷。
笔架山停车场隶属于侨城东车辆段管理，位于笋岗西路、皇岗路及福田河围成的笔架山公园地块内，停车场总用地面积约8.46公顷。
二、段址概况
根据《深圳市轨道交通建设规划》，结合9号线行车组织、沿线用地现状、规划，以及地形地貌情况，本线侨城东车辆段选址位于白石路、侨城东路、滨海大道、红树林路围成的地块内，距离滨海医院站约1000米。
选址地块长约1000m，宽约240m，总用地面积约24.1公顷。
段址现状：
西部为汽车卖场（建筑面积约68248m2），中部偏南为在建的武警边防六支队用房（建筑面积约8003m2），东部为红树林自然保护区管理处用房（建筑面积约4297m2），选址现状标高为+7.0m~+18.7m。
图3-2-1侨城东车辆段选址现状
图3-2-2侨城东车辆段选址现状图
三、车辆段的任务范围
（1）承担本线范围内列车的大/架修、定修、临修及本段配属车辆的三月检、双周检、列检、停放和洗刷清扫等日常维修和保养任务；
（2）承担本线列车的乘务工作；
（3）承担本线范围内列车运行中出现事故时的救援工作；
（4）负责车辆段的材料供应和段内设备机具的维修及调车机车的日常维修工作；
（5）负责车辆段的行政、技术和后勤管理等工作。
四、主要工程量
侨城东车辆段主要工程数量见下表。
表3-2-1侨城东车辆段主要工程数量表
序号
项目名称
单位
数量
备注
1
填方
m3
443052
挖方
m3
1682864
合计
m3
2125916
2
铺轨
车场线
50kg/m
m
12737
不含出入段线
试车线
60kg/m
m
940
3
铺道岔
60kg/m
9号单开
组
1
50kg/m
7号单开
36（另预留三组）
7号交叉渡线
2
合计
45
4
车挡
滑动式车挡
个
2
直壁式车挡
7
库内车挡
34
5
用地
车辆段用地
围墙内用地
公顷
21.8
含红树林主变用地
围墙外用地
2.3
总购地
24.1
6
房屋
车辆段与综合基地新建房屋总面积
m2
231668
上部平台面积
m2
138687
拆迁房屋总面积
m2
80548
7
其它
容积率
0.95
建筑密度
73.5
绿地率
62.7
第二节施工总体部署
一、总体施工原则
进场后，物探、道路、围墙和清表同时开工，适时插入土方、地下管线和房建基础工程。
主体结构施工期间以各区制约工期的主要栋号结构为主线，安排生产。
以大型设备进场时间为控制节点，安排好设备用房的施工，确保后期设备按要求时间进场安装。
其中为保证车辆进厂和进行冷热滑的需要，牵引降压混合变电所、停车列检棚需提前安排施工，提供使用。
装修期间统一、合理安排工序，配合所有专业系统的综合调试，同时开始施工室外工程为车辆段整体投入使用做好准备。
生活、办公设施与正式工程同步进行，以确保满足施工为原则。
临时道路结合永久道路、临时排水结合永久排水进行考虑。
施工总体原则流程示意如下：
进场准备→物探、场地平整、场地排水（临时与永久结合）→临时道路（临时与永久结合）、围墙、地下管线→土建结构基础工程、站场土方回填→主体结构、水暖电预埋→装修与室外工程→竣工验收。
二、施工部署
根据9号线施工总体部署，土建9105标拟在车辆段设置1个站场施工队、3个房建施工队。
站场施工队计划投入人员120人，主要负责负责车辆段的土石方及站场等施工；房建施工队计划投入人员420人，主要负责车辆段内的房屋建筑施工。
车辆段的轨道工程、常规设备安装与装修工程（9705标）设装修施工队、主变设备安装施工队、安装施工队、接触网施工队、轨排钉联作业队、预铺施工作业队、焊接锁定作业队各1个，除预铺施工作业队外，其他都同时负责停车场常规设备安装、装修等的施工，共计投入551人。
三、工期总目标及施工进度计划
根据深圳地铁9号线工程的总体工程筹划，9号线工程将于2016年12月开通运营，因此，侨城东车辆段主要工程按照2016年3月底具备接车条件的要求编制工程筹划。
计划2012年7月开工，2015年12月底具备接车及列车调试条件。
工程进度安排
（1）前期准备和征地拆迁等工作在车辆段总平面方案稳定并报城市规划部门同意后即可开始，考虑到车辆段内汽车卖场、红树林保护区及武警边防六支队用地的复杂性，前期工作在2012年6月底前完成。
（2）车辆段路基工程于2012年12月正式开工，2013年10月底前竣工，工期安排10个月。
（3）车辆段房屋建筑工程于2013年3月正式开工，2014年11月完工，工期安排20个月。
（4）车辆段铺轨于2014年8月底开工，2015年2月底完成“轨通”，工期安排6个月。
（5）车辆段房屋装修工程及各系统设备安装工程于2014年11月开工，2015年12月底完工，总工期安排13.5个月。
（6）车辆段变电所及中低压供电系统工程在2015年9月底完成。
（7）车辆段的主要工程应在2015年12月底前完成，具备接车及列车调式条件。
第三节主要施工方案
一、土方及路基施工方案
侨城东车辆段土方开挖的顺序、方法必须与设计工况相一致，并遵循“分层开挖、严禁超挖”的原则。
基坑开挖时，必须分段、分区、分层、对称进行。
纵向按限定的长度逐段开挖，并控制两头边坡的稳定。
横向分层（一般3～3.5m，软土底层1～2m）分小段（约6m）开挖。
尽量控制开挖面范围，确保施工安全。
土方开挖时，弃土地方应远离基坑顶边线20m以外。
在土方开挖至设计标高后进行路基工程施工。
首先根据站场平面图放出路基基线，根据横断面图放出变坡点，控制路基回填。
局部软弱地基需进行地基处理后进行路基填筑压实。
二、桩基础施工
侨城东车辆段桩基础采用冲孔灌注桩基础，桩径为Φ80cm、Φ100cm、Φ120cm、Φ150cm，桩基础采用陆上桩基础施工工艺。
考虑到场地条件及工期要求，桩基础采用冲击钻机进行施工。
施工的泥桨循环在墩位附近砖砌泥浆池（分为循环池、沉淀池及储浆池），泥浆循环采用正循环工艺，在冲进过程中定期每班检测孔中泥浆的各项指标。
钢筋笼在加工场统一加工，运至现场后利用吊车采用扁担起吊法进行安装下放。
桩基混凝土采用商品砼，由搅拌车或地泵运送到施工现场，浇筑施工采用导管法灌注。
三、房屋建筑主体结构施工方案
车辆段建筑采用现浇钢筋砼框架结构体系，联合检修库采取框排架结构，检修库18.0/21.0米跨度屋盖采用钢桁架结构，全部楼板均采用钢筋砼梁板结构。
房屋施工物料、人力、机械调配使用，垂直运输用塔吊、龙门吊、井架及汽车吊配合使用，混凝土输送采用输送泵和砼泵车。
整个框架结构采用立模现浇砼法进行，模板体系采用木模，脚手架采用钢管支架，总的原则要求紧凑安排施工。
框排架结构采用预制排架，现场吊装安装，最后吊装屋架和屋面板的施工方案。
四、轨道施工方案
车辆段采用“散铺法”施工：
库外有碴线路先预铺底碴及部分面碴后采用人工铺轨法进行，在施工道路方便到达的地段直接采用散轨联结；其余地段均采用顶推拖拉法进行。
铺轨完毕后，采用液压起道机起拨道，液压捣固机辅助人工进行整道。
库内整体道床采用“架轨散铺法”即采用设计25m轨人工拖拉铺设就位组装成轨排，利用下承式钢轨支撑架调整轨道状态，最后立模浇筑道床混凝土，车场内道岔采用原位铺装法进行施工。
五、系统设备安装施工方案
1、通信系统安装
施工队伍进场后，根据车辆段土建进度，将首先配合装修装饰专业开展各项预埋工作；根据设备用房工程进度，开展设备安装施工；根据隧道、出入段工程进度，开展漏泄同轴电缆和光电缆施工。
通信设备安装、光电缆和管线施工可同时开展，平行施工。
设备调试按照电源系统→传输系统→其他通信系统的顺序进行。
2、信号系统安装
施工队伍进场后，根据车辆段房屋、设备用房工程进度，开展车辆段管线和室内设备安装施工；根据隧道、轨道工程进度，开展信号光电缆施工及室外设备安装。
信号设备安装、光电缆和管线施工可同时开展，平行施工。
信号设备调试按照室外电通试验→联锁系统调试→ATC子系统调试→信号系统综合调试的顺序进行。
3、供电系统安装
施工队伍进场后，根据征地拆迁、市政规划、隧道、车辆段、设备用房、轨道等工程进度，开展供电系统各单位工程施工，包括主变电所工程（含土建、外部电源线及配套线路、设备安装）、牵引、降压变电所、中压环网电缆、牵引网、电力监控系统、动力照明配电、杂散电流防护和接地等施工，各单位工程根据相关接口工程进展情况，平行展开施工。
预埋工作要提前介入，配合土建及装修专业，动力照明配电系统工程与其他各专业确定接口并协调一致后，可与装修装饰专业、通风、空调与采暖专业同步交叉进行施工；杂散电流腐蚀防护系统工程的排流系统及监测系统需要与轨道专业和结构专业密切配合。
4、综合监控系统安装
在管线通道施工基本完成时，展开本系统安装。
设备安装前应作好开箱检查，设备外观良好，附件、资料齐全，规格型号符合设计要求；设备基础框架安装前进行好测量；配管、配槽前进行予排；综合监控系统各种设备安装要求厂家现场技术指导，并严格按照国家现行标准及产品书人工安装，做到各种接插件与设备接口连接良好。
电源装置、二次回路绝缘电阻和交流工频耐压试验符合设计要求，二次接线排列美观，接线标记、端子规格统一，电脑打号字迹清晰无误。
操作系统软件及监控系统应用软件符合设计要求，实现设计功能。
5、防灾报警系统、环境与设备监控系统安装
在管线通道施工基本完成时，展开本系统安装。
按照配合结构予埋→管线敷设→布线→设备安装→系统调试的施工顺序进行。
设备采购订货前，按设计单位提供的接口管理文件要求，负责与相关系统进行接口再认定，特别是所定设备与其它系统设备之间的接口兼容性认定。
设备安装时请厂商的专业技术人员和设备安装施工单位的电气技术人员一起安装好，做到接口方案准确无误。
6、通风、空调与采暖系统安装
通风、空调与采暖系统安装调试总体施工原则：
先风管、后空调管，先地下、后地上，先预制、后安装，先主干管、后立支管及附件，先系统试压、后冲洗，最后进行防腐、保温及隐蔽验收。
7、给排水与消防系统安装
给排水与消防系统在实际施工过程中，管道专业的施工采取分系统，分层段铺开施工，根据先大管，后小管；先干管，后支管的原则，先完成各管道系统的干管，大管，如给水系统的干管，消防系统的环状管网，排水系统的立管等，后再进行水管支管的施工，最后才进行设备部分的安装，如消防箱的安装，排水泵的安装等。
尽可能把施工面铺开，抢在时间的前面，遇到与其他专业在施工面上的重叠时，尽量安排先做其它施工地点的工作，使施工面相互错开，以免相互影响工程的进度和安装质量。
六、装饰工程施工方案
1、楼地面工程
（1）细石混凝土楼地面
施工工艺流程为：
弹线→基层清理→洒水湿润→抹灰饼、冲筋→搅拌混凝土→刷聚合物水泥浆结合层→铺筑细石混凝土面层→抹面层、压光→养护→抹踢脚线。
（2）花岗岩地面
施工工艺流程为：
清理基层→砼垫层施工→地面分格放线→铺贴石材→调整→拨缝→擦缝→伸缩缝打胶→成品保护→验收。
（3）抗静电活动地板
施工工艺流程为：
基层清理→找中、套方分格、定位弹线→安装固定可调节支架→铺设地板面层→清擦。
2、墙面工程
（1）涂料墙面
施工工艺流程为：
刮腻子→刷第一遍乳胶漆→刷第二遍乳胶漆→刷第三遍乳胶漆。
（2）吸音板墙面
施工工艺流程为：
弹龙骨分档线→预埋防腐木砖→墙缝抹平、修补墙面→涂膜防潮层→安装木龙骨→岩棉填充→安装吸音面板→安装木压条→木压条刷油上漆。
（3）金属面板墙面（陶瓷钢板）
施工工艺流程为：
吊直、套方、找规矩、弹线→固定骨架的连接件→固定骨架→金属饰面板安装→收口构造，原则上是自下而上安装。
（4）玻璃幕墙
施工工艺流程为：
校核结构→测量放线→安装竖向立柱→验收→安装横梁→验收→安装玻璃面板→安装铝装饰条→安装防雷、防火系统→安装变形缝、开启窗等→注胶→清理。
3、天棚
（1）涂料天棚
施工工艺流程为：
基层处理→修补腻子→刮腻子→施涂第一遍涂料→施涂第二遍涂料→施涂第三遍涂料。
（2）轻钢龙骨吊顶（金属板、纤维水泥加压板）
施工工艺流程为：
放线→吊杆安装→安装大龙骨→中、小龙骨安装→饰面板安装。
4、门窗工程
（1）防火门安装
施工工艺流程为：
门窗安装位置及标高划线→运门窗口扇至安装地点→立防火门窗→木楔临时固定→按水平线重新复核临时固定→焊接固定→堵洞养护→安装五金配件→刷漆。
（2）金属门窗安装
施工工艺流程为：
金属门窗安装位置及标高划线→运门窗口扇至安装地点→立钢门→木楔临时固定→按水平线重新复核临时固定→焊接固定→堵洞养护→安装五金配件→刷漆。
七、综合管线工程施工方案
在道路、铁路路基分别开始施工前，完成综合管线穿越道路及轨道的预埋套管，并做好预埋套管的封堵保护和标识。
在预埋位置地面上设置明显的标示牌，电力、通信、信号管道工程与给排水管道同期施工。
在段内房屋、道路、轨道、给排水和排雨水工程施工收尾阶段，段内场地基本平整后进行室外电缆和照明工程的施工。
电力管沟开挖以人工开挖为主，在确保不会伤及其它已完工程的区段，可采用挖掘机开挖。
另外综合管线工程施工前，要特别协调与其它标段施工单位的交叉施工顺序，并注意现场内已有渗管的管线位置，在施工时密切注意，一旦出现交叉干扰，将会同设计单位现场解决。
同时在施工期间做好既有渗管的保护。
室外给排水工程的施工，采取和段内其它室外管线工程统一测量，统一规划，统一放线，分段施工的原则，同时了解原有管线（渗管），绘制现场管线交叉接点图后，先施工排水和雨水管道工程，同时在管线交汇处，预埋其他管线从下部穿越排水管道处的钢套管。
排水雨水工程施工后期阶段，开始施工段内给水和消防管道，后续工程施工时要做好前期排水、雨水、给水管道已完部分的保护。
排水和雨水管沟土方的开挖以机械为主，人工为辅，给水和消防管沟开挖以人工为主。
第三章停车场施工方案
第一节工程概况
一、地理位置
笔架山停车场选址在笔架山公园内，为全地下停车场。
选址西侧为皇岗路、南侧为笋岗西路、东北侧为福田河，地块长为1060m左右，宽为120m～200m左右，呈南北走向，与正线几乎呈正交布置，尽端式布置。
选址现状及规划均为公园，地下停车场建成后需恢复地面绿化及休闲设施，出入停车场方便快捷。
笔架山停车场征地范围从停车场出入场线盾构始发井至南端出入口纵向长度约920m，南宽北窄，最宽处约为150m，出入场线洗车机附近最窄处32.5m，总用地面积约为8.37公顷。
该停车场地势北高南低，地面标高在12.3m～18.6m之间；停车场中部有池塘水面标高约为6.2m。
停车场入场线在梅林东站接轨，出场线在银湖站接轨。
图3-3-1笔架山停车场选址位置图
图3-3-2笔架山停车场选址现状
图3-3-3福田河现状图
二、场址概况
（一）地形地貌
选址现状及规划均为公园，地下停车场建成后需恢复地面绿化及休闲设施；出入线穿越居民区、北环大道以及笔架山丘陵，与正线交接。
笔架山停车场地貌为台地及低丘陵，地面起伏较大，地面高程在6.0m～97.5m。
（二）地质情况
笔架山停车场场地范围内主要分布以下地层：
填土层（Q4ml）、冲-洪积层（Q3＋4al+pl）、残积土层（Qel）、混合岩全风化带、混合花岗岩强风化带、混合岩中等风化带、混合岩微风化带。
主要岩土类别为素填土、粘性土、粉细沙、中粗砂、残基砂质粘性土、全风化、强风化、中等风化及微风化混合岩。
场地范围内及附近均无滑坡、危岩、崩塌或泥石流等地质灾害。
不良地质作用主要表现为饱和砂土的液化问题，特殊岩土分别为场地内发育的软土、人工填土及风化岩和残积土。
（三）水文地质
笔架山停车场地貌台地及低丘陵，地面起伏较大。
本场地揭露第四系地层为人工填土层，冲洪积层及残积层，基岩为震旦系混合岩。
地下水位的变化受地形地貌和地下水补给来源等因素控制。
勘察期间揭露地下水稳定水位埋深0.70m～6.50m，标高6.43m～27.25m。
地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年二月起随降雨量增加，水位开始逐渐上升，到六月至九月处于高水位时期（丰水期），九月以后随着降雨量减少，水位缓慢下降，到十二月至次年二月处于低水位期（枯水期）。
笔架山停车场地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水的条件下具微腐蚀性，在干湿交替的条件下具微腐蚀性。
三、主体设计概况
（一）基本组成及功能
笔架山停车场隶属于侨城东车辆段管理，由运用库、综合运转用房、辅助生产用房、设备区、材料备品区及司机休息区、洗车区、工程车停放区、咽喉区等分区组成。
作为深圳市地铁9号线的列车运用场所，具备以下基本功能：
（1）车辆停放、保养及检修功能——地铁车辆的停放和管理；车辆的外部洗刷、内部清扫及定期消毒；司乘人员每日出、退勤前的技术交接；对运营车辆的日常保养，包括列检和周月检等。
（2）列车救援功能——列车发生事故（如脱轨）或接触网中断供电时，能迅速出动救援设备起复车辆，或将列车牵引至邻近车站或笔架山停车场，并排除线路故障，恢复行车秩序。
（二）设计标准
本工程采用框架-剪力墙结构，框架及抗震墙的抗震等级为一级，按7度抗震设防烈度设置。
本工程结构设计使用年限为100年；结构安全等级为一级、耐火等级为一级。
停车场主体防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。
（三）围护结构
本停车场采用明挖法施工，基坑围护结构采用Φ1000mm的钻孔咬合桩。
停车场主体范围内基坑支护体系采用钻孔咬合桩+锚索结构（局部为内支撑），支护体系采用两道预应力锚索（结合桩顶放坡并施作土钉墙、挂网喷浆），西侧次高压燃气管附近采用三道预应力锚索，锚索水平间距为一桩一锚（1.6m）。
在明挖出入场线等基坑较窄处采用内支撑结构，共设两道支撑，第一道支撑采用700×900米字形混凝土撑（洗车场基坑较宽处在基坑中部设置460×460格构柱作为临时立柱，立柱采用Φ1000钻孔灌注桩基础），第二道采用φ609mm（壁厚t=16mm）钢管支撑。
（四）房屋主体结构
本停车场主体结构采用矩形箱体框架结构，标准段为地下一层十跨钢筋混凝土框架结构。
南北长（至出入场线设计终点）约725米，东西最宽处达118米，顶板覆土平均厚度约1.5米，底板埋深约9.5～12.5米。
基底位于砾质粘土层，局部承载力不足时进行加固处理。
主体结构采用密贴式和分离式布置，锚索支护段采用分离式结构，内支撑支护段采用密贴式布置，中间设置防水隔离层。
为满足停车场主体结构抗浮要求，于底板位置沿底纵梁按6.5～10m间距均匀布置抗拔桩作为抗浮措施，抗拔桩采用桩径1200mm的钻孔灌注桩，桩长15～18m。
明挖出入场线等基坑较窄段覆土较厚，无须设置抗拔桩能满足抗浮要求。
四、主要工程量
停车场主要工程量见表3-3-1。
表3-3-1主要工程量
序号
项目名称
计量单位
工程量
备注
1
铺轨
50kg/m轨道
（kg）
6.169
2
铺岔
7号单开道岔
（组）
16
3
铺岔
5m交叉渡线
（套）
1
4
土石方
挖土方
万方
76.28
5
填土方
万方
22.16
6
清淤
万方
2.90
7
合计
万方
101.34
8
用地
永久征用面积
ha
7.16
征地面积合计8.37ha
9
临时征用面积
ha
1.30
10
房屋拆迁
㎡
1761
11
建筑面积
地下建筑面积
㎡
68778
12
地面建筑面积
㎡
4562.5
13
总建筑面积
㎡
73340.5
14
地面道路面积
㎡
7300
15
地面绿地率
90%
16
地表
道路
22cm厚C35混凝土道路
㎡
4228
17
20cm厚C35混凝土道路
㎡
8661
18
30cm厚6％水泥石屑基层
㎡
15552
19
钢筋用量
吨
16.01
20
路缘石（C20）
m3
258
21
地表排水
C15片石混凝土
m3
3708
22
0.7m宽铸铁格栅盖板
m
2385
23
0.8m宽钢筋混凝土盖板
m
197
24
4m*4m*7m尘沙池
处
1
25
土方开挖
m3
9768
26
土方回填
m3
4266
第二节施工总体部署
一、总体施工原则
进场后，物探、三通一平、管线改移及保护、围挡、临时设施和清表同时开工，适时插入土方、围护结构施工。
主体结构施工期间以各区制约工期的主要分段结构为主线，安排生产。
以围护结构施工时间、基坑开挖及支护、主体结构及防水施工、轨通、电通、联调为控制节点，各节点施工安排紧凑衔接，确保后期设备按要求时间进场安装、按期具备接车条件。
其中为保证运用库铺轨和设备区安装设备的需要，主体结构施工须加快施工进度；并合理安排铺轨、房屋装修及设备安装等工程有交叉作业阶段，合理安排施工时间和做好相互协调配合工作。
装修期间统一、合理安排工序，配合所有专业系统的综合调试，同时开始施工室外工程为停车场接车、整体投入使用做好准备。
生活、办公设施与正式工程同步进行，以确保满足施工为原则。
临时道路结合永久道路、临时排水结合永久排水进行考虑。
施工总体原则流程示意如下：
进场准备物探、三通一平、管线改移及保护、临时设施、围挡
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