国际贸易实务案例.docx
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国际贸易实务案例
计算实例
1、某商品单价为USD100percartonCIFC3%London,则CIF净价为多少?
答:
净价=含佣价-佣金=含佣价×(1-佣金率)
=100×(1-3%)=97USD/CARTON
2、某商品单价为USD100percartonCFRHamburg,则CFRC5%为多少?
答:
含佣价=净价/(1-佣金率)=100/(1-5%)
=105.26USD/CARTON
3、某商品单价为USD100permetrictonCFRHamburgless2%discount,则实际的单价为多少?
答:
折扣=发票金额×折扣率=100×2%=2USD
实际单价为100-2=98USD/METRICTON
4、我方向西欧某客商推销某商品,发盘价格为每公吨1150英镑CFR西欧某港口,对方复电要求改按FOB中国口岸定价,并给予2%佣金。
查自中国口岸至西欧某港口的运费为每公吨170英磅,我方如要保持外汇收入不变,改按买方要求报价,应为何价?
答:
FOB=CFR-运费=1150-170=980(英镑)
含佣价=净价1-佣金率980/(1-2%)=1000(英镑)
5、我国出口合同规定,每公吨1000美元CIF纽约,现外商要求改报CFR纽约,佣金率为5%,为维持净收入不变,我方应报价多少?
(保险费率为1%,加成率为10%)
答:
CFR=CIF×[1一(1+加成率)×1%×保险费率]
=1000×[1-(1+10%)×1%]=989(美元)
CFR含佣价=净价/(1-佣金率)=989/(1-5%)=1041(美元)
6、我国出口合同规定,每公吨430美元CIF纽约包括佣金3%,现外商要求我方增加佣金两个百分点,为维持净收入不变,我方应报价多少?
答:
CIF净价=CIF含佣价*(1-佣金率)=430*(1-3%)=417.1美元
增加佣金率后的CIF含佣价=原CIF净价/(1-新佣金率)=417.1/(1-5%)=439.05美元.
7、合同规定由我方供应某商品60000打,每打的CIF西欧某港价为1.8美元,自装运港至目的港的运费总计为5000美元,投保金额为发票金额的110%,保险险别为水渍险和战争险。
该商品至该港口的水渍险费率为0.3%,战争险费率为0.4%,问我方净收入多少美元(FOB价)?
答:
CIF合同总金额(发票金额)应为1.8×60000=108000(美元)
应付保险费为108000×110%×(0.3%+0.4%)=831.60(美元)
FOB价为108000-5000-831.6=102168.40(美元)
8、某公司对日出口某商品2000吨的报价为每公吨180美元FOB广州,现日方来函要求改报CFR东京,如该商品每短吨运费为60美元的话,我方应如何报价?
答:
每公吨=2204.62磅
每短吨=2000磅每短吨的运费为60美元
则每公吨的运费为=2204.62×60/2000=66.1(美元)
CFR价=FOB十运费=180十66.1=246.1(美元)
即我方应报每公吨246.1美元CFR东京
9、某公司出口报价为每公吨2000美元CIF香港,折扣2%。
求单位货物折扣额和卖方实际净收入?
答:
折扣额=2000*2%=40美元;卖方实际净收入=2000-40=1960美元.
10、由天津运往塞得港小五金共150箱,每箱体积为20cm×30cm×40cm,每箱毛重为25kg,经查运费表计收运费标准为W/M10级,基本运费为每运费吨388港元,另外加收燃油附加费30%,港口拥挤费10%,试问应付多少运费?
答:
确定计费标准
W:
25kg=0.025M/TM:
0.2*0.3*0.4=0.024m³
W.>M∴选W
运费=基本运费+附加运费={388+388*(30%+10%)}*0.025*150=2037港元
11、某公司出口箱装货物,报价每箱50美元CFR伦敦。
英商要求改报FOB价,我方应报价多少?
(已知:
该货物体积每箱长45cm、宽40cm、高25cm,每箱毛重35kg,运费计算标准为W/M,每运费吨基本运费为120美元,并加收直航附加费20%,港口附加费10%。
)
答:
(1)先确定计收运费的标准,是按重量吨还是按尺码吨。
经计算每箱体积为0.45m×0.40m×0.25m=0.045m3,而每箱的毛重为0.035M/T,基本运费的计收方法是W/M,所以应选择0.045m3来计算运费。
(2)每箱收运费=0.045m3×120×(1+20%+10%)=7.02(美元)
(3)每箱FOB价=50-7.02=42.98(美元)
答:
我方应报每箱FOB价格为42.98美元。
12、上海易恒包装品有限公司向日本艾诺有限公司出口货物共200箱,对外报价为每箱432.09美元FOBShanghai,日方要求将价格改报为CFR神户价,试求每箱货物应付的运费及应改报的CFR神户为多少?
(已知该批货物每箱体积为45cmX35cmX25cm,毛重为30千克,商品计费标准为W/M,每运费吨基本运费为100美元,到神户需加收燃油附加费20%,货币附加费10%,港口拥挤附加费20%)。
答:
45cmX35cmX25cm=0.0394m3>0.03
基本运费的计收方法是W/M,所以应选择0.0394m3来计算运费
代入公式:
单位运费=计费标准X基本运费X(1+各种附加费)
=0.0394X100X(1+20%+20%+10%)=5.91(美元)
CFR=FOB+运费=432.09+5.91=438美元
13、现有工具100箱,每箱0.45立方米,每箱毛重为580公斤,运费计算标准为W/M,每运费吨基本运费为HK$443。
试计算该批货物运往东非某主港口的运费(燃油附加费40%,港口拥挤费10%)。
答:
积载系数>1,按照“W”计收运费。
每箱基本运费=HK$443.00×0.58=HK$256.94
每箱燃油附加费=HK$256.94×40%=HK$102.776
每箱港口附加费=HK$256.94×10%=HK$25.69
总运费=(HK$256.94+HK$102.776+HK$25.69)×100=HK38541.00
14、某公司出口箱装货物一批,报价为每箱35美元CFR利物浦,英国商人要求改报FOB价。
已知,该批货物体积每箱长45厘米、宽40厘米、高25厘米,每箱毛重35千克,商品计费标准为W/M,每运费吨基本运费率为120美元,并加收燃油附加费20%,货币附加费10%。
我方应报价多少?
答:
每箱货物体积=0.45x0.4x0.25=0.045(立方米);
35千克=0.035吨;因为0.045大于0.035;
所以,按体积计算运费=120x0.045=5.4美元;
CFR=FOB+运费=FOB+5.4x(1+20%)x(1+10%)
=FOB+7.128=50(美元);
所以FOB=50-7.128=42.872(美元)
15、上海运往肯尼亚蒙成萨港口“门锁”一批计100箱,每箱体积为20厘米×30厘米×40厘米,毛重为25千克。
当时燃油附加费为30%,蒙巴萨港口拥挤附加费为10%。
门锁属于小五金类,计收标准是W/M,等级为10级,基本运费为每运费吨443.00港元,请计算应会运费是多少?
答:
W:
25公斤=0.025公吨
M:
20×30×40=24000立方厘米=0.024立方米
因0.025﹥0.024,即W﹥M,所以,以W为标准计收运费
运费=443.00×0.025×100×(1+30%+10%)=1550.5港元
16、我公司向澳大利亚出口商品1000箱,经香港中转,用纸箱包装,每箱毛重50千克,体积为0.06立方米,运费计算标准W/M10级,基本运费为400元人民币,加燃油附加费29%,绕航附加费18%,则应付多少人民币运费?
(100港元=80元人民币)
答:
0.06>0.05,用体积吨。
运费=0.06×400×1000×(1+29%+18%)=35280(港元)
换算成人民币:
35280×0.8=28224(元)
17、我国出口到某国商品100箱,每箱毛重40千克,体积为40cm×30cm×20cm,其运费计算标准为W10级,基本费率为80美元,另收燃油附加费15%,计算该批运费。
答:
运费=0.04×80×100×(1+15%)=368(美元)
18、一批出口货CFR价为1980美元,现客户来电要求按CIF价加20%投保海上一切险,我方照办,如保险费率为2%时,我方应向客户补收保险费若干?
解:
CIF价=CFR价/[1-(1+投保加成率)×保险费率]
保险费=保险金额×保险费率=CIF价×(1+投保加成率)×保险费率,
所以保险费=CFR价×(1+投保加成率)×保险费率/[1-(1+投保加成率)×保险费率]
=1980×(1+20%)×2%/(1-120%×2%)=48.69(美元)
19.我方向西欧某客商推销某商品,发盘价格为每公吨1150英镑CFR西欧某港口,对方复电要求改按FOB中国口岸定价,并给予2%佣金。
查自中国口岸至西欧某港口的运费为每公吨170英磅,我方如要保持外汇收入不变,改按买方要求报价,应为何价?
答:
首先求出FOB净价:
FOB净价=CFR净价-运输费用=1150-170=980英镑;
其次求出FOB含佣价:
FOB含佣价=FOB净价/(1-佣金率)=980/(1-2%)=1000英镑
20.我国出口合同规定,每公吨1000美元CIF纽约,现外商要求改报CFR纽约,佣金率为5%,为维持净收入不变,我方应报价多少?
(保险费率为1%,加成率为10%)
答:
首先求出CFR净价:
CFR净价=CIF净价-保险费=CIF净价-CIF净价*(1+加成率)*保险费率=1000-1000*1.1*0.01=989美元
其次求出CFR含佣价:
CFR含佣价=CFR净价/(1-佣金率)=989/(1-5%)=1041.05美元
21、某公司出口货一批,单价为1200美元/公吨CIF纽约,按发票金额的110%投保,投保一切险,保险费率为0.8%。
现在在客户要求该报CFR价格,计算在不影响我国收汇的前提下,应该报价多少?
解:
CIF=CFR/[1一(1+投保加成)×保费率]
CFR=CIF[1一(1+投保加成)×保费率]
=1200[1一(1.1X×0.8%)]=1189.44美元
22、报价某商品CIF旧金山2000美元/公吨,按发票金额的110%投保,费率合计0.6%,客户要求按发票金额的130%投保,我们应该如何报价?
解:
CFR=CIF×[1一(1+投保加成)×保费率]
=2000×[1一(1.1×0.6%)]
=2000×0.9934
=1986.80(美元)
CIF=CFR/[1一(1+投保加成)×保费率]
=1986.80//[1一(1.3×0.6%)]
=1986.8/0.9922
=2002.40(美元)
答:
若客户要求按发票金额130%投保,我应改报2002.40美元。
案例分析
1、有份CIF合同,出售矿砂5000公吨,合同的装运条款规定:
“CIFHamburg,1989年2月份由一船或数船装运。
”卖方于2月15日装运了3100公吨,余数又在3月1日装上另一艘轮船。
当卖方凭单据向买方要求付款时,买方以第二批货物延期装运为由,拒绝接受全部单据,并拒付全部货款,请问买方可否拒绝接受全部单据,并拒付全部货款?
答:
根据合同“由一船或数船装运”的规定,可以认定该合同是允许分批装运的。
卖方在履行合同时,分两批装运,第一批货物的装货时间是符合合同规定的,只是第二批货物违反了合同规定的期限。
因此,买方不应对符合合同的第一批货物拒收或索赔权力。
至于第二批货物,虽然违反了合同,但是,装运时间仅仅超过期限一天,一般不能视为根本性违反合同,因此,买方拒收第二批货物的理由也是不充分的,最多只能要求赔偿。
2、有一份合同,出售中国丝苗大米10000吨。
合同规定:
“自2月份开始,每月装船,1000吨,分十批交货。
”卖方从2月份开始交货,但交至第五批大米时,大米品质有霉变,不适合人类食用,因而买方以此为理由,主张以后各批交货均应撤消。
在上述情况下,买方能否主张这种权利?
为什么?
答:
买方可以撤销第五批以后的各批货物。
依据国际贸易惯例对分批装运的规定,如果合同和信用证中规定出允许分批装运,并规定了具体的装运时间和每批的数量,只要其中任何一批为按合同规定的条款交付货物,则本批及以后各批均告失效。
在本案例中,第五批大米虽然按时装运,但货物品种不符合合同要求,所以该批以后各批都违背了合同及信用证要求。
买方可以予以撤销。
3、有一份出售成套设备的合同,合同规定分五批交货。
但在第三批交货时,买方发现交货的品质有严重缺陷,根本达不到合同所规定的技术标准。
因此,买方主张全部合同无效。
在上述情况下,买方能否主张这种权利?
为什么?
答:
不能.买方可以撤销第三批以后的各批货物。
依据国际贸易惯例对分批装运的规定,如果合同和信用证中规定出允许分批装运,并规定了具体的装运时间和每批的数量,只要其中任何一批为按合同规定的条款交付货物,则本批及以后各批均告失效。
但买方不能主张前两批无效.
4、我某公司对南非出口一批化工产品2000公吨,采用信用证支付方式。
国外来证规定:
“禁止分批装运,允许转运”。
该证并注明:
按<UCPP500>办理。
现已知:
装运期临近,已订妥一艘驶往南非的“黄石”号货轮,该船先停靠新港,后停靠青岛。
但此时,该批化工产在新港和青岛各有1000公吨尚未集中在一起。
如你是这笔业务的经办人,最好选择哪种处理方法。
为什么?
结论:
应选择新港/青岛各装1000公吨。
理由:
(1)根据《UCP500》规定,运输单据表面上注明是使用同一运输工具装运并经同一线路运输,即使运输单据上注明的装运日期及/或装运港不同,只要运输单据注明是同一目的地,将不视为分批装运。
(2)本案中我出口公司如在新港、青岛各装1000公吨于同一船(黄石号)、同一航次上,提单虽注明不同装运港和不同装运期限,则不视作分批装运。
因此,这种做法应认为符合信用证的规定,银行理应付款。
5、我国诺华公司与新加坡金鼎公司于1999年10月20日签订购买52500吨饲料的CFR合同,诺华公司开出信用证,装船期限为2000年1月1日至1月10日,由于金鼎公司租来运货的“亨利号“在开往某外国港口运货途中遇到飓风,结果装货至2000年1月20日才完成。
承运人在取得金鼎公司出具的保函的情况下,签发了与信用证条款一致的提单。
“亨利号“途经某海峡时起火,造成部分饲料烧毁。
船长在命令救火过程中又造成部分饮料湿毁。
由于船在装货港口的迟延,使该船到达目的地时赶上了饲料价格下跌,诺华公司在出售余下的饲料时价格不得不大幅度下降,给诺华公司造成很大的损失。
1.途中烧毁的饲料损失属什么损失,应由谁承担?
为什么?
2.途中湿毁的饲料损失属什么损失,应由谁承担?
为什么?
3.诺华公司可否向承运人追偿由于饲料价格下跌造成的损失?
为什么?
4.承运人可否向托运人金鼎公司追偿责任?
为什么?
答:
1、途中烧毁的饲料损失属部分损失,应由收货人承担。
但是,CFR条款由收货人负责投保,因此,如果收货人为货物投了保险,那么,实际上应该由保险公司承担。
2、途中湿毁的饲料损失属共同海损,应由收货人和船方共同承担。
因为是失火而采取的必要施救措施所致的损失,所以属于共同海损,而共同海损应有相关利益方共同承担。
3、诺华公司不可以向承运人追偿由于饲料价格下跌造成的损失。
因为承运人负责的是把货物安全地运送到目的港(或目的地),对于路途中所用时间是不能够完全控制的,因此,因为货物迟期到港并不承担责任。
但是,如果收货人拿到承运人为托运人做倒签提单的证据,则可以追究承运人的这一违法行为。
4、如果承运人遭到收货人追究倒签提单的责任而遭受损失,那么承运人可以向托运人金鼎公司追偿责。
6、某货轮从天津新港驶往新加坡,在航行途中船舶货舱起火,大火蔓延至机舱,船长为了船货的共同安全决定采取紧急措施,往舱中灌水灭火。
火虽被扑灭,但由于主机受损,无法继续航行,于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理,检修后重新驶往新加坡。
其中的损失与费用有:
(1)1000箱货被火烧毁;
(2)600箱货由于灌水受到损失;
(3)主机和部分甲板被烧坏;
(4)拖轮费用;
(5)额外增加的燃料、船长及船员工资。
请指出这些损失中哪些是单独海损,哪些是共同海损?
(1)1000箱货被火烧毁,属单独海损;
(2)600箱货中已燃的40箱为单独海损,其余560箱由于灌水造损失属共同海损;
(3)主机和部分甲板被烧坏,属单独海损;
(4)拖轮费用以及(5)额外增加的燃料、船长及船员工资都属共同海损。
7、我某公司按CIF条件向中东某国出口一批货物,投保了水渍险附加偷窃提货不着险。
但在海运途中,因海湾战争船被扣押。
尔后进口商因投保了偷窃提货不着险便向我保险公司索赔。
保险公司是否赔偿?
以上案例中,被保险人投保的附加险是偷窃提货不着险,它只有在被保险货物被偷,或从整件中窃取一部分,以致货物到达目的地后收货人提取不到整件货物时,保险公司才予以赔偿。
而本例显然不属于这种情况,保险公司拒赔是正确的。
如投保的是水渍险加交货不到险,则保险公司应予赔偿。
8、我国A公司与某国B公司于2001年10月20日签订购买52500吨化肥的CFR合同。
A公司开出信用证规定,装船期限为2002年1月1日至1月10日,由于B公司租来运货的“顺风号”轮在开往某外国港口途中遇到飓风,结果装至2002年1月20日才完成。
承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款—致的提单。
“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。
A公司为这批货物投保了水渍险。
2002年1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火,造成部分化肥烧毁。
船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。
由于船在装货港口的延迟,使该船到达目的地时正遇上了化肥价格下跌.A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降,给A公司造成很大损失。
请根据上述事例,回答以下问题:
(1)途中烧毁的化肥损失属什么损失,应由谁承担?
为什么?
(2)途中湿毁的化肥损失属什么损失,应由谁承担?
为什么?
(3)A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失?
为什么?
答:
(1)属单独海损,应由保险公司承担损失。
途中烧毁的化肥属于单独海损,依CFR术语,风险由A公司即买方承担;而A公司购买了水渍险,赔偿范围包含单独海损,因此由保险公司承担。
(2)属共同海损,应由A公司与船公司分别承担。
因船舶和货物遭到了共同危险,船长为了共同安全,有意又合理地造成了化肥的湿毁。
(3)可以。
因为承运人迟延装船,又倒签提单,须对迟延交付负责。
9、我国某外贸公司向日、英两国商人分别以CIF和CFR价格出售蘑菇罐头,有关被保险人均办理了保险手续。
这两批货物自启运地仓库运往装运港的途中均遭受损失,问这两笔交易中各由谁办理货运保险手续?
该货物损失的风险与责任各由谁承担?
保险公司是否给予赔偿?
并简述理由。
答:
与日本商人的交易:
由卖方办理货运保险手续;与英国商人的交易:
由买方办理货运保险手续。
在这两笔交易中,该风险与责任均由卖方承担。
保险公司对于“与日本商人的交易”应对该货损给予赔偿, CIF条件下由卖方投保,保险合同在货物启运地启运后生效;
保险公司对于“与英国商人的交易”不会对该货损给予赔偿, FOB、CFR条件下由买方投保,保险合同在货物越过船舷后生效。
10、1994年2月,中国某纺织进出口公司与大连某海运公司签订了运输1000件丝绸衬衫到马赛的协议。
合同签订后,进出口公司又向保险公司就该批货物的运输投保了平安险单。
2月20日,该批货物装船完毕后启航,2月25日,装载该批货物的轮船在海上突遇罕见大风暴,船体严重受损,于2月26日沉没,3月20日.纺织品进出口公司向保险公司就该批货物索赔,保险公司以该批货物由自然灾害造成损失为由拒绝赔偿,于是,进出口公司向法院起诉,要求保险公司偿付保险金。
问题:
本案中保险公司是否应负赔偿责任?
答:
保险公司应负赔偿责任。
根据中国人民保险公司海洋运输货物保险条款的规定,海运货物保险的险别分为基本险和附加险两大类,基本险是可以单独投保的险种.主要承保海上风险造成的货物损失,包括平安险、水渍险与一般险。
平安险对由于自然灾害造成的部分损失一般不予负责,除非运输途中曾发生搁浅,触礁、沉没及焚毁等意外事故。
平安险虽然对自然灾害造成的部分损失不负赔偿责任,但对自然灾害造成的全部损失应负赔偿责任,本案中,进出口公司投保的是平安险,而所保的货物在船因风暴沉没时全部灭失,发生了实际全损,故保险公司应负赔偿责任,其提出的理由是不能成立的。
11、我某公司以CIF条件出口一批丝绸,合同签订后,买方发来电传,称合同规定的目的港最近经常发生暴乱,要求我方办理保险时加保战争险。
问:
我方应如何处理?
评析:
我方可以在买方负担费用的情况下代办战争险。
如果买方不负担费用,那卖方应予拒绝。
而且,在无相互明确协议时,卖方只需按《协会货物保险条款》或其他类似的保险条款中最低的险别投保。
本案例中,在合同签订后,买方发来电传要求我方办理保险时加保战争险,这说明合同中没有规定要卖方投保战争险。
所以卖方可在买方负担费用的情况下代办战争险。
如果买方不负担费用。
那卖方应予以拒绝。
12、某外贸公司按CIF价格条件出口一批冷冻食品,合同总金额为10,000美元,加一成投保平安险、短量险,保险费率分别为0.8%和0.2%,问保险金额和保险费各为多少?
答:
保险金额=CIF×(1+投保加成率)
=USD10000 ×(1+10%)=USD11000
保险费=保险金额×保险费率
=USD11000 ×(0.8%+0.2%)=USD88+USD22=USD110
保险金额为11000美元,保险费为110美元。
13、某公司对外报某商品每箱50美元CIF西雅图。
国外要求改报CFRC5西雅图,设保险费率为1.05%,加1成投保,问我应报多少美元?
解:
CIF=CFR/(1-投保加成×保险费率)
CFR=50×(1-110%×1.05%)=49.42美元
CFRC5=净价/(1-佣金率)=49.42/(1-5%)=52.02美元
答:
我方应报价52.02美元每卷。
1.我方出口苹果酒一批,国外开来信用证上货物的名称为:
“AppleWine”,于是为了单证一致,所有单据上均用了“AppleWine”,不料货到国外后被海关扣留罚款,因该批酒的内外包装上均写的是“Cider”字样,结果外商要求我方赔偿其罚款损失——问我方对此有无责任?
分析要点:
(1)我方应对此承担一定的责任。
按照有关的法律和惯例,对成交商品的描述是构成商品说明的一个主要组成部分,是买卖双方交接货物的一项基本依据,它关系到买卖双方的权利和义务。
若卖方交付的货物不符合约定的品名或说明,买方有权提出损害赔偿要求直至拒收货物或撤销合同。
本案例中的“Cider”一词既有苹果酒也有苹果汁的意思,因此货到目的港后海关以货物与品名不符,对该批货物扣留罚款我方应承担一定的责任。
(2)在贸易实践中如果出现此种情况,我方应在收到信用证后要求改证,即对信用证中的品名进行修改,这样既可以做到单证一致,收款有保障,同时又避免了实际货物与单据上的商品品名不符,从而遭受海关扣留罚款的不利