云南省一级建造师《港口与航道工程管理与实务》模拟考试A卷 附答案.docx

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云南省一级建造师《港口与航道工程管理与实务》模拟考试A卷附答案

云南省2019年一级建造师《港口与航道工程管理与实务

》模拟考试A卷附答案

考试须知：

1.考试时间：

180分钟，满分为160分。

2.全卷共三大题，包括单项选择题、多项选择题和案例分析题。

3.作答单项选择题和多项选择题时，采用2B铅笔在答题卡上涂黑所选的选项。

4.作答案例分析题时，采用黑色墨水笔在答题卡指定位置作答。

姓名:

_________

考号:

_________

一、单选题（共20题，每题1分。

选项中，只有1个符合题意）

1、《沿海港口水工建筑工程定额》是沿海港口建设工程编制（）的主要依据。

A、生产经营计划

B、年度计划目标值

C、概算、预算目标值

D、工程结算款值

2、承包人应按合同的约定向监理人提交工程开工报审表，下列属于开工报审表应说明内容的是（）。

A．安全专项施工方案

B．相关行政审批文件

C．安全应急预案

D．工程进度安排

3、出现（）的情况时，延期申请不能成立。

A.由于分包人的失职造成的工期延长

B.设计变更或工程量增加造成工期延误

C.不可抗力或地质条件变化造成工程延误

D.建设单位原因造成工程延误

4、港口水域是指港界范围内所包含水域的面积。

下列水域中，属于港内水域的是（）。

A.避风锚地

B.船舶的制动水域

C.船舶抵港后等待海关签证的水域

D.到港船舶等待码头泊位的水域

5、用起重船助浮安装沉箱，起重船吊重不得超过其额定负荷的（）。

A.70％

B.80％

C.90％

D.100％

6、预应力混凝土中钢筋的张拉，应控制在其（）范围之内。

A.塑性变形

B.弹性变形

C.屈服点左右

D.极限拉伸变形

7、港口与航道工程现场文明施工的基本要求中，施工现场必须设置明显的标牌，标明工程项目名称、建设单位、设计单位、施工单位、项目经理和施工现场总代表人的姓名，开、竣工日期，（）等。

A.施工许可证批准文号

B.合同号

C.卫生许可证文号

D.施工进度表

8、斜坡堤堤心石水上抛填块石，应根据水深、水流和波浪等自然条件对块石产生的（）的影响，确定抛石船的驻位。

A.漂流

B.位移

C.变位

D.移位

9、工程勘察报告中《综合工程地质图》以（）为底图，根据地貌、构造、地层时代、岩土性质、不良地质现象等所做的综合工程地质分区列有综合柱状图。

A、地形图

B、海图

C、航道图

D、地貌图

10、当耙吸挖泥船的舱容设有几档舱容或舱容可连续调节时应根据（）选择合理的舱容。

A.水深

B.土质

C.水流

D.风浪

11、变更指示应由（）发出。

A.发包人

B.监理人

C.设计人

D.质量监督人

12、港航工程中不得采用（）作倒滤层材料。

A.无纺土工织物

B.编织土工织物

C.非织造土工布

D.机织土工布

13、港口与航道总承包二级资质可承担的港口与航道工程包括（）。

A.人工岛及平台

B.海上风电

C.各种升船机

D.内河1000吨级以下航道工程

14、业主投保“建筑工程一切险”后，工程建设中的（）。

A.一切风险转移给保险公司

B.全部风险仍由业主承担

C.部分风险转移给保险公司

D.全部风险转移给承包人

15、高桩码头施工中，在斜坡上沉桩时，为保证沉桩桩位符合设计规定和防止岸坡滑动，应采取（）的方法。

A.严格按设计桩位下桩，并削坡和顺序沉桩

B.严格按设计桩位下桩，并削坡和分区跳打沉桩

C.恰当偏离桩位下桩，并削坡和顺序沉桩

D.恰当偏离桩位下桩，并削坡和分区跳打沉桩

16、编制疏浚工程概算、预算工程费时，其企业管理费的计费基数是（）。

A.直接工程费

B.现场管理费

C.定额直接费

D.其他直接费

17、高桩码头在施工时，应验算岸坡由于挖泥、回填土、抛填块石和吹填等对稳定性的影响，并考虑打桩振动所带来的不利因素。

施工时期，按可能出现的各种受荷情况，与（）组合，进行岸坡稳定性计算。

A.历年最低水位

B.历年平均水位

C.设计低水位

D.设计高水位

18、单位工程完工后应由（）组织进行质量检验。

A.监理单位

B.建设单位

C.施工单位

D.质量监督部门

19、在淤泥性土的分类中，含水率36％<ω≤55％的土为（）。

A.浮泥

B.淤泥

C.流泥

D.淤泥质土

20、基床夯实时，为避免发生“倒锤”或偏夯而影响夯实效果，每层夯实前应对抛石面层作适当整平，其局部高差不宜大于（）。

A.100mm

B.200mm

C.300mm

D.500mm

二、多选题（共10题，每题2分。

选项中，至少2个符合题意）

1、重力式码头胸墙模板应经设计。

设计时除计算一般荷载外，尚应考虑（）。

A.温度应力

B.波浪力

C.水压力

D.混凝土干缩应力

E.浮托力

2、出现（）的情况时，施工单位延期申请能够成立并获得监理工程师批准。

A.延期是由施工单位自身原因引起

B.建设单位原因造成工程延误

C.设计变更或工程量增加造成工程延误

D.不可抗力或地质条件变化造成工程延误

E.合同专用条款中约定的其他

3、重力式码头胸墙混凝土体积较大时，浇筑混凝土时宜采用（）浇筑。

A.分层

B.分块

C.分段

D.按量

E.按时

4、港航工程预应力混凝土结构用钢有（）。

A.热轧带肋钢筋

B.矫直回火钢丝

C.冷拉钢丝

D.冷拉钢筋

E.预应力钢绞线

5、港口与航道工程水上交通事故分级标准表中分为（）。

A.特大事故

B.一般事故

C.较大事故

D.重大事故

E.小事故

6、港航工程钢筋混凝土结构用钢有（）。

A.低碳钢热轧盘条

B.热轧光圆钢筋

C.热轧带肋钢筋

D.冷拉钢丝（级别为Ⅱ级）

E.冷拉钢筋

7、评标工作的内容包括（）。

A.评标委员会由5人以上的单数组成

B.投标人应评标委员会要求就不清楚的问题加以说明

C.评标委员会可就造价问题与投标人商议

D.评标委员会可就施工方案与投标人商讨

E.在中标结果确定前评标委员会组成保密

8、采用爆破排淤填石法改良地基时，爆破排淤设计一定要根据堤身设计断面要求确定合适的堤身抛填施工参数，如堤石抛填标高、（）、堤头超抛高度等。

A.一次爆破药量

B.单孔药量

C.一次推进距离

D.布药孔数

E.堤石抛填宽度

9、某一水域某时刻的实际水深由（）组成。

A.海图中所标注的水深

B.潮汐表中给出的潮高（或潮升）值

C.地形图中的水深

D.水下地形图中的水深

E.地质报告中的水深

10、普通硅酸盐水泥的强度等级分为（）。

A.22．5级、22．5R级

B.32．5级、32．5R级

C.42．5级、42．5R级

D.52．5级

E.52．5R级

三、案列分析题（共5题，每题24分）

1、一级建造师考试科目中我国南方某码头工程，采用Φ1200mmPHC桩作为桩基。

桩身混凝土强度为C80。

管桩设置钢桩尖，在粘性土中沉桩。

问题：

1.简述PHC桩工艺特点及材料特点。

2.简述PHC桩的生产工艺流程。

3.简述PHC桩张拉控制要点和张拉应力，高速离心的控制指标，常压和高压蒸养的控制指标等主要数据。

4.沉桩前要做哪些准备工作?

5.简述打桩裂损控制。

6.如何控制沉桩极限承载力?

出现异常情况如何处理?

2、某疏浚公司经过招投标成功承接某海港进港航道疏浚工程。

该航道设计底标高-22.0m，设计底宽250m，设计边坡1:

8，航道疏浚段长17km。

疏浚土质为粘土，天然密度为1.84t/m3。

当地海水天然密度为1.025t/m3。

按照合同文件规定，疏浚土外抛到外海指定抛泥区，平均运距18km。

施工开始前，施工单位和业主根据相同的航道浚前水深图计算出疏浚工程量，分别1468.5万万m3和1445.7万万m3。

施工单位选用带艏吹功能的舱容13000m3自航耙吸挖泥船进行挖、运、抛施工，在完成疏浚工程量550万m3距时，业主要求将部分疏浚土吹填到港区指定吹填区，平均运距15km，吹距1.3~2.0km速。

挖泥船施工期间的主要施工参数为：

轻、重载平均航速30km/h，挖泥装舱时间1.6h，泥舱装载土方量8000m3;施工中挖泥转头及上线时间0.15h，挖泥及抛泥时转头时间0.1h，吹泥的接卡、解离时间0.25h量;挖泥时泥泵流量25200m3/h，吹泥时泥泵流量16200m3/h，吹泥时泥浆平均密度1.23t/m3。

疏浚施工期间的时间利用率为70%。

【问题】

1.绘制自航耙吸挖泥船挖、运、吹施工工艺流程图。

2.耙吸挖泥船波浪补偿器压力调节应考虑哪些因素?

如何根据土质情况调节波浪补偿器压力?

3.针对本工程疏浚土质，耙吸挖泥船应选用哪种类型耙头?

合理的挖泥对地航速应为多少?

4.分别计算本工程耙吸挖泥船外抛和吹填的月（按30d计）生产能力。

（计算结果保留整数）。

5.根据《疏浚与吹填工程施工规范》（JTS207-2012）的相关规定，计算本工程双方确认的疏浚工程量。

3、某有掩护港池内的顺岸重力式方块码头需沿前沿线接长250m，拟新接长码头的后方为已填筑的陆域场地，纵深大于200m，已建码头基槽长260m，以及原码头衔接处平面见图1-1，图1-2，某施工单位承揽了该工程挖泥施工，根据土质和船机调遣情况，采用1组6m?

锚缆定位抓斗挖泥船组进行本基槽挖泥施工，施工中将基槽自原有码头一侧起分一、二作业段，每段长130m。

挖泥过程中有“双控”要求，挖泥定位采用导标，泥土外抛，自检采用水砣测深。

图1-3是技术交底文件中所附的挖泥船组在第二阶段作业中开挖基槽的示意图。

图1-1基槽断面示意图

图1-2基槽平面示意图

问题

1．写出图1-3各编号的设备或者设施的名称。

2．画出抓斗挖泥船施工工艺流程图。

3．基槽挖泥“双控”要求是什么？

如何进行“双控”？

4、某20万吨级单向航道扩建工程，是对原15万吨级航道的扩建，航道长度为19.8km，航道设计底宽为270m，航道设计底标高为-20.5m，备淤深度为0.4m，边坡为1:

5，计划施工工期24个月。

施工单位选用12000m?

自航耙吸挖泥船采用单点定位方式将疏浚土全部吹填到码头后方的吹填区，挖泥船施工平均运距为17.0km，水上吹填管线长度为300m、陆地吹填管线平均长度为1900m。

疏浚土质自上而下分别为：

淤泥质土、软塑黏土、松散中砂。

12000m?

自航耙吸挖泥船设计性能参数见表5-1，泥舱施工舱容可连续调节。

本工程疏浚土质物理指标与12000m自航耙吸挖泥船施工参数见表5-2（海水密度按1.025t/m计）。

本工程施工第一年正值交通运输安全与质量监督管理部门组织督查组开展水运工程质量安全综合督查。

问题：

1．计算本工程12000m?

自航耙吸挖泥船疏挖三种疏浚土质的合理施工舱容和施工运转时间小时生产率。

（列出主要计算过程，结果四舍五入取整数）

2．简述本工程施工中可采取哪些环保措施以降低施工期间对环境的影响。

3．写出本工程施工中应定期校核的仪器或系统以准确控制挖槽深度。

4．若对本工程进行质量安全督查，在督查施工单位工程质量安全管理行为时，关于施工组织和安全管理的抽查指标项有哪些？

5．根据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008），写出本工程施工的平均超宽与超深控制值和最大超宽与超深控制值。

并计算出本工程的单侧边缘水域宽度和中部水域宽度。

（列出主要计算过程）

5、某工程大体积混凝土浇筑过程耗时8h，自浇筑开始测温。

累计168h测温读书曲线如图3。

第56h内部温度为56℃，表面温度为30℃;第156h内部温度为41℃，表面温度为29℃。

本工程不考虑采用埋置冷却水管降温的方法。

【问题】

1.简述表面温度，内表温差的含义。

2.大体积混凝土施工阶段温控标准包括哪些?

根据测温曲线，分析判断本次温控是否满足该标准;如不满足，分析其原因。

3.根据测温曲线，评估温控施工措施的效果，并对其中的不足之处提出改进意见。

4.如对混凝土采用洒水养护，在温控方面应注意什么问题?

并说明原因。

试题答案

一、单选题（共20题，每题1分。

选项中，只有1个符合题意）

1、【答案】C

2、D

3、A

4、B

5、【答案】B

6、【答案】B

7、A

8、A

9、【答案】A

10、B

11、【答案】B

12、B

13、【答案】D

14、C

15、D

16、【答案】A

17、C

18、【答案】C

19、【答案】D

20、【答案】C

二、多选题（共10题，每题2分。

选项中，至少2个符合题意）

1、B,E

2、B,C,D,E

3、A,C

4、A,B,C,E

5、【答案】B,C,D,E

6、【答案】A,B,C,E

7、【答案】A,B,E

8、【答案】C,E

9、【答案】A,B

10、【答案】C,D,E

三、案列分析题（共5题，每题24分）

1、1.PHC桩工艺特点为：

采用先张法预应力高强混凝土（C80），高速离心成型，经过常压和高压蒸汽养护而制成。

PHC桩材料特点为：

桩的强度高，桩的抗裂能力强，节省混凝土，PHC桩的耐久性高。

2.PHC桩生产工艺流程图为：

3.钢筋张拉：

以应力控制为主，应变控制为辅，张拉的控制应力值取0.9的冷拉钢筋屈服强度;成型：

离心成型，高速离心加速度不小于73g;养护：

常压蒸养至强度达到45MPa，脱模后进入压力为1MPa、温度为180℃的高压釜中蒸养。

4.沉桩前要做的准备工作为：

（1）结合基桩允许偏差，校核各桩是否相碰;

（2）根据选用船机性能、桩长和施工时水位变化情况，检查沉桩区泥面标高和水深是否符合沉桩要求;

（3）检查沉桩区有无障碍物;

（4）沉桩区附近建筑物和沉桩施工互相有无影响。

5.一级建造师考试科目裂损控制就是要采取措施控制打桩应力，消除产生超允许拉应力的条件。

在沉桩以前，要检查所用的桩是否符合规范规定的质量标准。

在沉桩过程中，选用合适的桩锤、合适的冲程、合适的桩垫材料，要随时查看沉桩情况，如锤、替打、桩三者是否在同一轴线上，贯人度是否有异常变化，桩顶碎裂情况等等。

桩下沉结束后，要检查桩身完好情况。

6.一般是控制桩尖标高和打桩最后贯入度（即最后连续10击的平均贯人度），即“双控”。

本工程土质为亚粘土，以标高控制为主，贯入度可作校核。

当出现桩尖已达到并低于设计标高贯入度仍偏大，或沉桩已达到并小于规定贯人度而桩尖标高仍高出设计标高较多时，宜采用高应变检验（动测）桩的极限承载力并同设计研究解决。

2、1.自航耙吸挖泥船挖、运、吹施工工艺流程图如下：

2.耙吸挖泥船波浪补偿器压力调节应考虑的因素为：

应根据土质和挖深，调节波浪补偿器的压力，以保持耙头对地有合适的压力。

根据土质情况调节波浪补偿器压力如下：

对软土，应适当调高波浪补偿器的压力，使耙头对地压力减小，对密实的土应适当调低波浪补偿器的压力，使耙头对地压力加大。

3.本工程疏浚土质为粘土，天然密度为1.84t/m3，不属于软黏性土。

耙吸挖泥船应选用的耙头类型为：

挖掘较硬黏性土选用“主动挖掘型”耙头加高压冲水。

另外，选用“挖掘型”耙头施工时，挖黏性土选用扁齿，挖硬质土耙齿短。

合理的挖泥对地航速应为：

黏性土类3.0~4.0kn。

4.外抛平均施工循环运转小时为：

18/30+18/30+1.6+0.1+0.15=3.05h;

外抛平均运转时间小时生产率为：

8000/3.05≈2623.0m3/h;

本工程耙吸挖泥船外抛的月生产能力为：

2623.0×24×70%×30=1321992m3≈132万万m3。

吹泥泥浆浓度ρ=（γm-γw）/（γs-γw）=（1.23-1.025）/（1.84-1.025）≈25.2%.

挖运吹平均施工循环运转小时为：

15/30+15/30+1.6+8000/（16200×25.2%）+0.25+0.15≈4.96h;

挖运吹平均运转时间小时生产率为：

8000/4.96≈1612.9m3/h;

本工程耙吸挖泥船吹填的月生产能力为：

1612.9×24×70%×30≈812902m3≈81万万m3。

5.为施工单位和业主根据相同的航道浚前水深图计算出疏浚工程量，分别为1468.5万万m3和1445.7万万m3，计算得：

（1468.5-1445.7）/1468.5≈1.6%<2%。

符合规范如下规定：

用不同的方法或合同双方分别计算工程土方量时，应采用同一测图计算，两者的差值小于或等于两者中较大值的2%时，其土方量取两者的平均值。

本工程双方确认的疏浚工程量为：

（1468.5+1445.7）/2≈1457.1万万m3。

3、1．①②中心导标（由于两个导标距离近，推测两个都是中心导标。

结合背景，不排除分段标的可能）；③右艏边锚（地锚）；④左艉边锚（地锚）；⑤抓斗挖泥船；⑥泥驳；⑦左艏边锚；⑧右艉边锚

2:

如下图

3．基槽挖泥“双控”要求是标高与土质；挖至设计标高时，要核对土质。

对有标高和土质"双控"要求的基槽，如土质与设计要求不符，应继续下挖，直至相应土层出现为止。

4、1．计算合理施工舱容：

淤泥质土：

V1=W/γ1=18000/1.3=13846m，故选取12000m；

软塑黏土：

V2=W/γ2=18000/1.45=12414m，故选取12000m；

松散中砂：

V3=W/γ3=18000/1.6=11250m，故选取11250m。

计算各土质装载土方量：

淤泥质土：

q1=（15600-1.025×12000）/（1.63-1.025）=5455m

软塑黏土：

q2=（17400-1.025×12000）/（1.72-1.025）=7338m

松散中砂：

q3=（18000-1.025×11250）/（1.85-1.025）=7841m

计算施工运转时间生产率：

淤泥质土：

W1=5455/（（70+7+70+30）/60+17/17+17/21）=1146m/h

软塑黏土：

W2=7338/（（80+7+90+30）/60+17/17+17/21）=1395m/h松散中砂：

W3=7841/（（100+7+110+30）/60+17/17+17/21）=1323m/h2．

施工中可采取下列环保措施以降低施工期间对环境的影响：

（1）耙吸船水下溢流；

（2）管线密封良好，防止漏泥；

（3）疏浚区、泄水口设置防污帘；

（4）吹填区泥浆采取物理、化学措施，加速泥浆沉淀；（5）其它措施。

3．施工中用以准确控制挖槽深度并应定期校核的仪器或系统有：

吃水装载监视仪、耙头深度位置指示仪、潮位遥报仪等。

4．在督查施工单位工程质量安全管理行为时，

施工组织的抽查指标项为：

施工组织设计及专项施工方案、大型设备或船舶、施工技术交底与培训。

安全管理行为的抽查指标项为：

风险防控、安全投入、安全隐患整改。

5．该工程为航道扩建，属于基建疏浚性质。

根据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008），12000m?

耙吸船的平均超宽应取6.5m，平均超深应取0.55m。

基建性疏浚工程施工的最大超宽、最大超深不宜超过相应挖泥船施工平均超宽、超深值的2倍，故最大超宽为13m，最大超深为1.1m。

单向航道边缘水域为两侧底边线内各1/6航道底宽的水域，则单侧边缘水域宽度为：

270÷6=45m，两侧边缘水域总宽度为：

45×2=90m

中部水域宽度为：

270×2/3=180m

5、1.表面温度的含义是：

混凝土内部距表面50mm处的混凝土温度;内表温差的含义是：

混凝土内部最高温度与同一时刻距表面50mm处的混凝土最低温度之差。

2.大体积混凝土施工阶段温控标准包括：

在构件内设置测温系统，采取保温或降温措施，保证结构内部与表面的温差不超过超过25℃（或设计要求值）。

根据测温曲线，可判断本次温控不满足该标准;原因是没有保证结构内部与表面的温差不超过25℃（或设计要求值）。

3.根据测温曲线，可确定温控施工措施的效果不满足规范要求;本工程在不考虑采用埋置冷却水管降温方法的情况下，无法保证结构内部与表面的温差不超过25℃（或设计要求值），提出的改进意见是混凝土内可设置冷却水管，用冷却水降低混凝土的温升，进而控制混凝土内表温差不超过限值。

4.采用洒水养护，在温控方面应注意的问题为：

（1）混凝土浇筑完毕后应及时养护，养护时间不宜少于14d;

（2）不得采用海水养护;

（3）养护水温度与混凝土表面温度之差不宜大于15℃;

（4）当日平均气温低于5℃时，裸露的混凝土表面不得直接洒水养护，应采用塑料薄膜和保温材料进行保湿、保温养护。

原因为：

（1）保证混凝土的强度及时增长，抵抗内表温差产生的温度应力;

（2）保证混凝土的耐久性;

（3）养护水温与混凝土表面温度之差较大时会增大内表温差，从而增加混凝土的开裂风险;

（4）保温养护是大体积混凝土施工的关键环节之一，主要目的是通过减少混凝土表面的散热，从而降低大体积混凝土内表温差。