抢修预案.docx

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抢修预案

抢修预案启动与指挥

一、预案启动

（一）跳闸重合成功

1．变电所应向段调度汇报跳闸参数，段抢修指挥部将该参数进行分析后，如属明显误动作、过负荷，可建议供电调度不进行巡视。

2．工区抢修队根据供电调度要求，出动对设备进行巡视。

（二）跳闸重合失败、强送成功。

1．变电所应向段调度汇报跳闸参数，段抢修指挥部将分析后的参数通报工区。

2．工区抢修队接到供电调度通知后，应立即向段调度汇报情况并及时出动巡视。

3．段调度应立即通知段抢修指挥部人员，上述人员接到通知后应立即到调度室进行情况分析，指挥抢修。

（三）跳闸重合失败、强送不成功。

1．变电所应向段调度汇报跳闸参数，段抢修指挥部将分析后的参数通报工区。

2．段调度应及时与供电调度取得联系，获取尽可能多的故障信息。

3．段抢修指挥部人员赶往故障现场,同时应通过段调度或直接与现场保持联系，指导现场查找和处理故障。

4．网电工区根据供电调度的指挥及时出动抢修。

5．段抢修指挥部认为有必要时，可向供电调度申请调动相邻网电工区人员进行支援。

（四）其他异常情况

1．其它故障信息：

虽未跳闸，但有故障信息，供电调度要求网电工区抢修队出动抢修。

2．遇有特殊情况（如专运等）、发生恶劣天气（如雨、雪、雾、冻雨等）时，段抢修指挥长可视情况启动预案，要求抢修指挥部人员做好抢修待令准备，工区抢修队到岗、抢修机具材料上车等，必要时对设备巡视。

3．发生恶劣天气（如雨、雪、雾、冻雨等）时，对容易发生故障的处所（如易发生动车组烧断线的枢纽站或动车停车较多的站等处所），可提前安排人员携带相应抢修料具前往，做好抢修准备。

二、预案启动流程图：

故障查找

一、接到故障汇报后应根据故标指示距离，对照故标对应杆号表迅速找到对应区间和杆号。

二、根据故障现象（对故障的初步了解如跳闸报告内容、受电弓损伤、其它渠道反映），结合天气（如雨、雪、雾、雷、风等）和故标指示附近的特殊设备（如跨线桥、电力线；避雷器、线岔、开关、分相、分段等，下同）对故障进行初步判断，具体判断方法见附件1。

三、网电工区抢修队带齐抢修工具、材料迅速赶往故障现场。

四、对现场附近（或对初步判断特殊点，如上跨桥、电力线等）进行巡视。

五、故障点查找应以故标指示为中心向两侧查找。

六、对于跳闸故障在人员散开初步查找未发现故障点时可要求电调进行一次强送电，届时人员注意观察，以便发现故障。

七、如按照以上方法仍未发现故障点时则按照如下办法进行查找：

1.断开上下行并联开关，分别进行上、下行试送电确定故障点行别。

2.采取解裂AT供电方式的方法，判别故障在T线，还是在F线。

将正馈线退出后，进行重合闸试验，如果重合闸不成功，则判定为T线故障；重合闸成功，则判定为F线故障。

3.当判定为T线故障时，再采取分段试送电方式查找故障区段，确认故障在第一AT段或是第二AT段。

4.确定故障区段后仍不能找到故障点时，可采取甩开薄弱设备（如电缆、带电缆的供电线、避雷器、隔离开关）的方式查找故障点。

八、除上述方法外，巡视检查人员还应借助望远镜、测量工具、登乘邻线动车组等方式，对设备状态和参数进行检查，确认故障点。

九、故障查找不仅要检查易看到的一面，更要对设备隐蔽的一面加强巡视检查（如绝缘子的上表面等），以便能尽快找到故障点。

抢修资料

段、网电工区应具备以下管内所属的抢修资料：

一、抢修专用图表

1.供电分段示意图

2.抢修道路图

3.主要设备台帐

4.相关人员的联系方式

5.工区抢修预案

二、接触网、供电线平面布置图

三、故标对应杆号表

故障抢修日常管理

各级故障抢修组织和网电工区要充分认识故障抢修工作的重要性，把故障抢修工作纳入各级部门的工作职责，保证抢修工作的有效落实和持续改进。

严格执行值班制度、加强日常检查考核，确保人员、机具、材料、车辆时刻处于良好状态，一旦发生故障迅速出动，按照“先通后复”的原则，积极组织抢修。

一、值班

各级值班人员要严格执行24小时不间断值班制度，按规定上岗，保证通讯联络工具状态良好。

1.段抢修小组各相关科室要留有值班人员，不得脱岗。

2.工区抢修组每天保持不少于12人（不含值班员）的抢修队伍，由工区负责人根据当天在岗人员及其技术水平进行合理分工。

二、故障抢修分工及准备

1.工区抢修负责人对抢修值班人员应分工明确，合理搭配技术力量，在故障抢修分工揭示板上明示工作领导人、地线操作人员、地线监护人员、行车防护人员、驻站联络员、作业人员、辅助人员等。

工区人员变动时要及时变更抢修分工揭示板相关内容。

2.工区按照电调、段调度科指令做好故障抢修准备。

三、故障抢修演练

段组织每季度按实际故障至少组织一次故障抢修演练，并做好演练记录的整理工作。

各工区要定期组织职工学习故障抢修的有关知识，熟知故障抢修预案，分析典型案例，总结经验教训，研究制定改进措施，每月至少组织一次抢修演练，把故障抢修纳入职工日常教育工作中，结合实际开展好技术练兵和抢修演练活动，不断提高故障抢修实战能力。

四、故障分析

1.抢修小组人员要指定专人负责故障情况及其修复过程的写实，包括必要的拍照，有条件时可进行录像，收集保管因故障损坏的各种零部件及其他相关证据等，以利故障分析。

生产技术科应对典型故障的照片、故障报告、损坏的零部件等作为档案资料长期保存。

2.故障分析处理执行段相关规定。

故障抢修料具管理

1.各工区严格按照接触网故障抢修专用材料定额备齐抢修材料。

抢修基地停放抢修列和较大数量的抢修用料，如整盘的承力索、接触线附加线索等，廊坊、沧州西、德州东保养点为段定抢修基地，停放高铁轨道车及高空作业车和接触网抢修专用材料，按照抢修定额标准配置。

2.对接触网故障抢修专用材料要实行定额管理，本着能够替代、满足使用的原则，工区依据抢修料定额和管内设备情况配齐抢修料并列出清单。

3.一般常用零件存放于段统一配发的抢修箱内，特殊零件如长大件存放于固定易取用位置，并标明“抢修专用材料”字样。

抢修专用材料不得擅自挪用，并建立使用、补充台帐（见附件3），遇有事故情况使用后，要及时在台帐上进行登记，并在7日内补充齐全。

4.抢修专用材料必须由专人保管，工长会同保管人每周清点一次，发现缺料及时补齐，发现状态不良及时更新，并做好记录。

5.抢修专用材料必须时刻处于良好状态，工区做好日常维护保养工作，易锈零件及时补油除锈刷漆，贵重零件妥善保管，绝缘部件、导流零件严禁碰撞挤压变形，各种零件的保管环境必须符合零件说明书规定的存放环境要求。

6.抢修专用材料箱钥匙的交接是每日工区交接班的一项重要内容，值班时由带班人掌管，上班时由专门保管人、工长或副工长保管，保证随时能够拿出抢修材料。

7.生产技术科每月检查一次管内各工区的抢修材料，清点数量，检查零件状态，检查结果做好记录，发现的问题及时督促工区解决，并作为技术科对工区管理的一项内容。

8.安全监察科、生产技术科除按规定周期检查各工区抢修专用材料外，还必须不定期对抢修专用材料进行抽查，发现问题严肃处理，并把结果作为考核管理的一项内容。

遇有事故抢修时，因抢修材料不齐全或状态不良而延长故障抢修时间，要严格追究其责任。

9.抢修工具各工区应妥善保管。

抢、检修合用工具要保持良好的技术状态。

故障抢修方案

第一节一般规定

一、故障处理流程图

二、故障处理程序

1.重合闸成功，经对跳闸报告分析后，确属明显误动作、过负荷，段生产调度向供电调度建议网电工区不进行巡视。

不属上述情况，网电工区根据供电调度要求均应对设备进行巡视。

2.接到故障通报后，网电工区根据供电调度的指挥及时出动抢修，及时到达故标指示地点进行查找。

3.网电工区接到供电调度通知后应立即向段生产调度汇报故障信息。

4.段生产调度应立即通知段值班领导、生产技术科等值班人员到段生产调度，一同分析故障，指导工区故障查找和抢修工作。

5.段生产调度将跳闸报告分析后的信息及时通报抢修队长。

6.段值班领导视情况赶往故障现场，在途中通过段生产调度或直接与现场保持联系，指导现场查找和处理故障。

7.对于弓网故障，没有明确故障点时由段抢修值班人员应首先了解列车走行路径，根据走行路径上的重点设备分布情况、受电弓损坏情况指导进行查找。

必要时安排段专业技术人员对路径上的关键设备进行巡视检查。

三、故障处理原则

接触网设备发生故障后，要制定抢修工作量小、抢通时间短的方案，采用“动车降弓通过、甩开故障设备”等方法，先行开通线路，缩短停电延时。

1.降弓、限速：

在设备技术状态发生变化，有可能影响弓网正常取流时，应采取降弓、限速措施，降弓（故障地段降弓时间一般不宜超过24小时）、限速措施由抢修队长向供电调度汇报，并经供电调度同意在车站做好登记，同时上报段调度。

降弓区段原则上包含故障锚段。

 需要限速或降弓时，限速范围原则上按故障指示地点前后各加2公里确定。

故障地点不明确的，按整个供电臂（供电单元）限速。

2.车辆惰性滑行：

对于非常隐蔽的T线接地短路点（绝缘子击穿等），确认其所在区段后（必须确认该区段接触网几何尺寸不侵限），向路局建议采取打开AT所网上开关，使故障区段退出，车辆惰性滑行故障区段的方式，不中断行车，减少对行车的影响。

后待天窗点进行查找处理故障点。

3.当确认为F线故障时，应先考虑解裂供电方式，退出正馈线的方法，保证持续供电。

后待天窗点进行查找处理故障点。

4.定位器、腕臂、支持装置等故障时均可临时拆除，同时将接触线与承力索绑在一起，保证最低允许导高情况下，临时降弓开通。

5.断开的线索可用手板葫芦临时连接，同时加装短接线，必要时应采取临时降弓通过措施。

6.站场渡线分段故障可采取禁止动车通过等措施，同时要在车站进行相应登记。

7.对于线岔故障，当不影响正线时可采取临时吊起侧线，只开通正线。

8.开关、避雷器等设备故障可采用临时拆除引线，退出运行等方式临时开通，与开关连接的分段发生电气故障时，可采用闭合开关方式进行临时开通。

9.分段绝缘器处发生机械故障但不影响两侧供电臂正常供电时，可采用禁止动车通过或降弓通过的方式临时开通。

10.当接地绝缘发生故障时，可采用清扫、更换绝缘、脱离带电体等措施进行抢修。

11.故障抢修方案和故障抢修过程要考虑故障点可能对相关联设备造成破坏、影响，不得遗漏影响行车的缺陷，杜绝送电通车后再次发生故障或二次停电处理。

12.如邻线是正常运行，必要情况下抢修组安排人员登乘邻线动车巡视本线设备故障情况并及时向指挥长汇报。

13.冻雨天气下公路很难行车，工区抢修人员应直接乘轨道车到故障区段、巡视查找故障点。

若区间有列车阻隔，应立即采取另一行反向行车或其他交通工具，迅速将抢修人员及机具材料送达故障地点，查明情况，迅速抢通。

若故障区段上下行被堵塞，调度应通知相邻工区的抢修待令人员乘轨道车直接出动进行抢修，本工区人员到达现场后加入到抢修组织中。

14.对于正线地段，抢修时要考虑邻线限速措施，抢修结束后抢修负责人应根据抢修设备情况，确定通过速度及其它措施。

15. 遇强风天气线路停运时，接触网可相应停电，恢复送电前，确认具备送电条件后方可送电。

发生接触网覆冰及覆冰融化脱落时段，列车限速160公里/小时及以下运行。

典型故障抢修方案

一、接触线断线

1.抢修用机具、材料

（1）主要机具：

作业车（车梯）1台，手扳葫芦（4.0T）1个，滑轮组1套，紧线器（50-150㎜2）2个，钢丝套子2个，断线钳1把。

（2）主要材料：

电连接线若干，接触线电连接线夹4套（120型及150型各2套），铜绑扎线，钢线卡子若干，Φ4.0铁线若干。

2.抢修方案

用手搬葫芦将接触线拉起,并用电连接短接，保证接触线高度不低于最低导高，送电降弓通过。

3.注意事项

（1）用手搬葫芦短接时，要绑紧严防脱落。

（2）抢修前后均应巡视确认本锚段、中心锚结、补偿装置和线岔技术状态，防止扩大故障范围，避免二次抢修。

二、承力索断线

1.抢修用机具、材料

（1）主要工机具：

作业车（车梯）1台，手扳葫芦（3.0T）1个，滑轮组1套、紧线器（50－150㎜2）2个，钢丝套子2个，断线钳1把。

（2）主要材料：

电连接线，铜质异径并沟线夹2个，钢线卡子若干，Φ4.0㎜铁线。

2.抢修方案：

用手搬葫芦将承力索拉起,用电连接短接，送电开通。

必要的情况下采取降速通过。

3.注意事项：

（1）拉起的承力索要达到额定张力（棘轮轮齿与制动卡块分离），从而保证接触线导高。

（2）抢修前后均应巡视确认本锚段、中心锚结、补偿装置和线岔技术状态，防止扩大故障范围，避免二次抢修。

三、分段绝缘器损坏

1.主要机具、材料

（1）主要机具：

作业车（车梯）1台，手扳葫芦（4.0T）1个，紧线器（50－150㎜2）2个，钢丝套子2个。

（2）主要材料：

电连接线若干，接触线电连接线夹4个（120型及150型各2个），Φ4.0铁线若干。

2.抢修方案

方案一：

上、下行渡线分段

（1）分段绝缘器变形，机械电气强度正常时，与车站联系，动车组降弓通过或封闭该渡线；机械强度受损时，用手扳葫芦紧起并短接，动车组降弓通过或封闭该渡线。

禁止该供电臂范围内的V停作业。

（2）分段承力索绝缘棒损坏：

当电气强度损坏，机械强度正常时，禁止该供电臂范围内的V停作业；当机械强度受损时，用手扳葫芦紧起并短接，禁止该供电臂范围内的V停作业。

方案二：

站场正线与侧线间或侧线间分段

（1）分段绝缘器变形，机械电气强度正常时，与车站联系，动车组降弓通过或封闭该分段所在线路；机械强度受损时，用手扳葫芦紧起并短接，动车组降弓通过或封闭该分段所在线路。

禁止该站场的小单元停电作业。

（2）分段承力索绝缘棒损坏：

当电气强度损坏机械强度正常时禁止该供电臂范围内的V停作业；当机械强度受损时用手扳葫芦紧起并短接，禁止该站场的小单元停电作业。

方案三：

场间分段

（1）分段绝缘器变形，机械电气强度正常时，与车站联系，动车组降弓通过；机械强度受损时，用手扳葫芦紧起并短接，动车组降弓通过，同时禁止该站场的分束停电作业。

（2）分段承力索绝缘棒损坏：

当电气强度损坏机械强度正常时禁止该站场的分束停电作业；当机械强度受损时用手扳葫芦紧起并短接，同时禁止该站场的分束停电作业。

方案四：

动车运用所内分段

（1）分段绝缘器变形，机械电气强度正常时，与机务段、动车段联系，闭合该处隔离开关，禁止该处动车组检修作业；机械强度受损时，用手扳葫芦紧起，闭合该处隔离开关，禁止该处动车组检修作业。

（2）分段承力索绝缘棒损坏：

当电气强度损坏机械强度正常时闭合隔离开关禁止该处动车组检修作业；当机械强度受损时用手扳葫芦紧起，闭合该处隔离开关，禁止处动车组检修作业。

3.注意事项：

分段绝缘器电气强度和绝缘强度具有关联性，在检查确认时要综合考虑，采取必要的安全技术措施。

四、线岔处故障

（一）交分线岔（侧线间）

1.主要机具、材料

（1）主要机具：

作业车（车梯）1台。

（2）主要材料：

Φ4.0铁线若干。

2.抢修方案

方案一，先申请降弓通过，后再申请进行处理。

方案二，去掉限制管，将侧线吊起，开通直股道线路；该线岔侧线路禁止通过动车组。

3.注意事项

线岔处的电连接损坏时，为避免两悬挂放电，应及时恢复。

（二）无交分线岔（与正线连接的道岔）

1.主要机具、材料

（1）主要机具：

作业车（车梯）1台。

（2）主要材料：

Φ4.0铁线若干。

2.抢修方案

采取将侧线吊起，开通正线，该线岔侧线禁止通过动车组的方式，进行抢修。

3.注意事项

无交分线岔抢修以快速恢复正线通车为条件，如时间短难以恢复时，线岔技术参数可暂不保证，只保证正线的接触网几何参数，开通正线。