168号附件4中国土木工程詹天佑奖参选工程推荐申报书 范本及创新集体申报书.docx
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168号附件4中国土木工程詹天佑奖参选工程推荐申报书范本及创新集体申报书
附件4：
第届中国土木工程詹天佑奖
参选工程推荐申报书（范本）
参选工程全景照片
工程中文名称：
合宁铁路瀼滁河特大桥
工程英文名称：
Xiang-Chu-heExtraBridgeinHeningRaiway
第一申报单位（盖章）XXXXXXXXXX
填报日期：
2009年4月
申报注意事项及填表要求
一、工程规模
申报工程应具有一定的规模，以大中型典型工程项目为主。
二、关于分期分段建设的工程项目
1、除建设主管部门批准需分期兴建的大型项目外，一般工程需全部完成后方可申报。
2、对分期建设的大型工程，如一期工程已申报获奖，而后一期工程创新方面又无明显超越一期工程的项目，不应再申报。
3、对长大的线路工程（如铁路、公路、城市地铁及轨道交通工程），原则上应以一个完整线路申报，不能只报承包合同的某个施工段。
三、申报次数
每项工程最多可连续申报两次。
四、推荐意见
推荐意见表由指定的推荐单位填写并盖章。
推荐意见要根据詹天佑奖的申报条件，提出推荐理由和评价（800字左右）。
五、申报单位
1、所有申报单位必须是我会团体会员单位。
2、申报单位应是在本项工程中承担主要任务并做出主要贡献的参建单位，由第一申报单位与各主要参建单位联系协调后实事求是地填写，尽量全面考虑、避免遗漏。
3、申报单位原则上限报5家单位；同一系统的上、下级单位不能同时列入；国外单位必须在中国注册的方可列入。
推荐单位推荐意见表
推荐单位（盖章）
XXXXXX
联系人
XX
部门
XXXXX
职务
XXXXXXX
手机
XXXXXXXX
电话
XXXXXXXX
传真
XXXXXXXX
地址（邮编）
XXXXXXXXXXXXXXX
推荐意见（说明推荐理由和评价，给出其主要的创新要点）限800字以内
新建铁路西安南京线合肥至南京段是沪汉蓉快速通道东段，是国家规划的“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，线路全长166公里，是我国第一批开工建设的客运专线之一，设计时速250公里，为山区、双线、一级铁路，以客运为主，兼顾轻快货物运输。
襄滁河特大桥是这段铁路线上的唯一一座特大桥。
该桥具有开通速度高、质量要求高、科技含量高、设计标准新、验收标准新和施工工艺新等特点。
特别是设计时速250公里的32m有碴轨道双线整孔简支箱梁的预制和架设在我国尚属首次。
主要创新点包括：
32m/900吨级先张法预应力混凝土箱梁整孔预制施工技术、客运专线32m/900t级箱梁高性能耐久混凝土施工技术、32m/900t级预应力混凝土整孔箱梁运架成套设备研制及应用技术和600t桥梁支座重力式灌浆施工技术等四个部分。
铁道部建设司、科技司在“时速200～250公里客运专线铁路先张法预应力混凝土箱梁试制、试验研究成果评审会”上形成的评审意见如下：
时速250公里客运专线先张法预应力混凝土箱梁的设计、试制、试验填补了我国大吨位先张法预应力混凝土箱梁技术的空白，其总体技术达到国际先进水平，可在客运专线桥梁建设中推广应用。
2009年1月21日，国家知识产权局授予中铁二局先张箱梁静载试验方法、先张箱梁制梁台座设备、先张梁静载方法等共7项专利证书。
通过本工程的实施，研究和总结了32m/900t先、后张法预应力混凝土箱梁预制及运架设备关键技术，创新了施工技术和施工工艺，提升了施工科技含量，为以后类似结构的桥梁工程施工积累了经验。
认定意见（对团体会员单位自荐的项目，请部委、地方建设行政主管部门、地方学会或专业分会在此写明认定意见并加盖公章）
参选工程申报书
工程中文名称
合宁铁路瀼滁河特大桥
工程英文名称
Xiang-Chu-heExtraBridgeinHeningRaiway
工程概算（亿元）
4.72618
工程决算（亿元）
5.16967
开工时间
2005.7.21
竣工时间
2007.4.30
一、工程概况（工程规模、工程特性、主要技术指标与技术特征、社会与经济作用）限1000字以内
新建铁路西安南京线合肥至南京段是沪汉蓉快速通道东段，是国家规划的“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，线路全长166公里，是我国第一批开工建设的客运专线之一，设计时速250公里，为山区、双线、一级铁路，以客运为主，兼顾轻快货物运输。
襄滁河特大桥是这段铁路线上的唯一一座特大桥。
起讫里程为DK1166+481.7～DK1177+283.7，桥孔布置为：
117孔32米整孔箱梁+188孔24米整孔箱梁+（32+40+32）钢混结合梁+90孔24米整孔箱梁，桥梁全长10802米，全桥共399个墩台；φ100㎝钻孔桩4301根，116343.3m，φ150㎝钻孔桩24根，1362m；钻孔桩、承台、墩台混凝土合计241717m3。
该桥具有开通速度高、质量要求高、科技含量高、设计标准新、验收标准新和施工工艺新等特点。
特别是250公里32m有碴轨道双线整孔简支箱梁的预制和架设在我国尚属首次。
该桥于2005年11月成功制造第一孔32m后张法箱梁，2006年2月成功制造第一孔32m先张箱梁，同年9月21日，进行了首孔先张箱梁的静载试验。
2007年4月30日，完成全桥施工任务2008年4月，经铁道部组织合宁铁路公司、上海铁路局、铁道科学研究院等单位对合宁铁路进行了动态验收，合格后，于4月18日正式开通运营，2008年8月正式开行动车组。
经过一年多的运用表明，桥梁结构设计良好，施工质量优良，建设组织合理，客车运行安全，货车运行平稳，对加快合肥经济发展起到了很大的推动作用，大大改善了合肥至南京、上海等地的交通状况。
取得显著经济和社会效益。
二、获奖情况（国家及省部级奖项）
1、2008年7月，中华全国铁路总工会授予中铁二局合宁项目部火车头奖杯
2、2007年，《铁路客运专线32m/900t后张法预应力混凝土箱梁预制和运架设备关键技术》，荣获四川省科技进步三等奖（文号是：
川府发[2007]57号）
3、2007年5月，合宁项目高性能混凝土QC小组荣获四川省工程建设系统优秀质量管理小组一等奖
4、2007年11月，合宁项目箱梁运架设备安全管理小组荣获四川省2007年度优秀质量管理小组奖。
5、2009年1月，《铁路客运专线32m先张法预应力混凝土简支箱梁预制工法》、《步履式架桥机架设铁路客运专线32m/900t级整孔箱梁施工工法》、《铁路客运专线32m后张法简支箱梁预制施工工法》，此三项工法被评为2007—2008年度铁道部部级工法，并被推荐为国家工法。
6、2008年1月，《客运专线大吨位整孔箱梁运架关键技术与设备》荣获中国中铁股份有限公司科技进步特等奖。
7、2008年2月，襄滁河特大桥工程荣获中国中铁股份有限公司优质工程奖。
8、2006年12月，合宁铁路制架梁工程荣获中国中铁股份有限公司安标工地奖。
9、2007年3月，《时速250公里客运专线铁路有砟轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁》获得铁道部优秀设计奖。
三、主要科技创新内容（包括在节能、节地、节水、节材和环境保护方面的创新），以条文形式，简明扼要的重点说明设计、施工、管理及科研中突出的创新内容及技术水平。
本科研项目研究成果的主要创新点包括：
32m/900吨级先张法预应力混凝土箱梁整孔预制施工技术、客运专线32m/900t级箱梁高性能耐久混凝土施工技术、32m/900t级预应力混凝土整孔箱梁运架成套设备研制及应用技术和600t桥梁支座重力式灌浆施工技术等四个部分。
主要创新点如下：
1、32m/900t级先张法预应力混凝土箱梁整孔预制施工技术（详略）
2、后张箱梁施工技术及与先张箱梁的区别（详略）
3、客运专线32m/900t级箱梁高性能耐久混凝土施工技术（详略）
4、32m/900t级预应力混凝土整孔箱梁运架成套设备研制及应用技术（详略）
5、600t桥梁支座重力式灌浆施工技术（详略）
四、新技术应用与效果，以条文形式说明。
《铁路客运专线32m预应力混凝土箱梁整体预制和运输架设施工技术研究》科研项目经广大科研人员的努力，随着工程项目施工的不断推进，其关键技术研究全面突破，各项科研成果已成功应用于合宁铁路箱梁预制、运输、架设施工过程中。
2006年3月19日成功实现32m/900吨级整体箱梁架设之后，整个工程进展非常顺利。
截止2007年4月4日，441孔箱梁已经全部预制和架设完成。
在确保工程施工质量和施工安全的同时，实现了平均制梁1.5孔/天、平均架梁2孔/天、最高架梁3孔/天的快速施工。
（1）通过对大吨位先张法预应力混凝土整体箱梁制梁台座和施工工艺的设计研究，创新性地研究出了“千斤顶单根初调，整体终拉，整体放张，螺旋顶支撑跟进保护”的张拉放张工艺，填补了我国无大吨位先张梁的技术空白。
本工程先张梁预制技术为国内外大吨位先张梁施工提供了借鉴。
先张梁研究成果通过部级评审并在合宁铁路成功应用。
（2）通过对桥梁结构设计和施工条件的研究，对大吨位预应力混凝土箱梁预制场各大型临时设施进行了合理规划，避免了各施工作业区域的相互影响，提高施工效率；通过对箱梁预制施工的制梁台座、存梁台座以及静载试验台座结构设计的研究，采用了技术可行、经济合理的设计方案。
形成了高效率、全轮载新型大吨位预应力混凝土箱梁预制场优化设计成果。
（3）通过对高性能耐久混凝土施工技术的研究，针对满足100年高耐久性的箱梁混凝土的配合比选择以及施工过程中的关键技术进行了研究，在铁路客运专线率先自主研制了“粉煤灰与矿粉双掺、两种粗骨料按比例复合并采用高效减水剂”的性能优良、经济合理的箱梁C50高性能耐久混凝土，提出了“坍落度、扩展度和含气量三控、拌合机搅拌电流监控”的施工控制措施。
为控制混凝土养护过程中的内外温差和保证良好湿度的养护环境，同时避免养护温度过高对混凝土耐久性和后期强度的影响，采取了高温控在45℃以下“保温保湿蒸汽养护”措施。
为控制箱梁温度裂纹的产生，采取了低强度下进行部分预应力张拉的“带模预张拉”技术。
高性能耐久混凝土施工技术在合宁线成功应用。
（4）通过对全液压、整体吊装内模设计和高效率的模板系统配置及施工技术的研究，自主研制了大吨位预应力混凝土箱梁整体预制施工的液压内模、整体外模板系统，并对模板制造以及施工技术进行了全面的研究，确定了整体外模与制梁台座的“1：
1配置”的配置方案和液压内模的整体吊装方案，有效地提高了模板系统安装、拆除的施工效率，缩短了箱梁预制施工周期。
实现了配置7个制梁台座达到45片/月的生产能力。
该成果已广泛应用于铁路客运专线工程。
（5）通过对大吨位预应力混凝土整体箱梁各种起吊方案的研究，结合合宁项目制梁场是建在车站位置，地形成长条型，为了适应该情况，采用了大跨度的450t轮轨式门式起重机进行大吨位预应力混凝土箱梁场装运作业，并对该方案的走行轨道、刚柔性支腿组合、箱形主梁、变频驱动及关键施工技术进行配套开发，研制了技术先进、经济合理、施工安全、操作方便的大吨位预应力混凝土箱梁场内装运的综合施工技术。
（6）通过对大吨位预应力混凝土整体箱梁各种运梁方案的研究，采用了900t轮胎式运梁设备进行大吨位预应力混凝土箱梁运梁，并对该方案走行轮组、转向机构、控制系统、驮运架桥机及关键施工技术进行了配套开发，研制了先进、经济合理、施工安全、操作方便的大吨位预应力混凝土箱梁运输的综合施工技术。
（7）通过对大吨位预应力混凝土整体箱梁各种架梁方案的研究，采用了900t步履式架桥机进行大吨位预应力混凝土箱梁架设，并对该方案的架梁设备结构及关键施工技术进行了配套开发。
同时，分析研究了梁上架梁作业对桥梁结构的影响，提出了梁上架梁施工作业控制措施。
该设备具有自重轻、重心低、支反力满足桥梁设计要求、PLC程序监控的良好安全性和遥控操作、过孔便捷等高架梁效率的特点，是我国铁路史上900吨级首台架桥机。
JQ900A型架桥机在合宁铁路成功应用。
（8）通过对工程施工环境和箱梁运架施工设备作业特点的分析，对大吨位箱梁运架施工设备的使用管理、重大危险源分析及控制、成本分析及控制等方面进行了研究，形成了大吨位预应力混凝土整体箱梁运架施工成套设备的管理办法。
（9）针对大吨位箱梁架设支座安装施工的特点，优化支座灌浆料配合比，选择合适的灌筑方式，保证灌浆料的扩展性、流动度和早期强度，保证架梁质量，总结出了600t桥梁支座重力式灌浆施工工艺。
研究成果中，混凝土“施工控制措施、保温保湿养护工艺和带模预张拉”技术防止了箱梁大体积混凝土产生温度裂纹，600t桥梁支座重力式灌浆工艺在铁路客运专线工程中已经将有关要求纳入施工技术规范；自主研发的钢筋工程集中预扎、整体吊装和液压内模系统及吊装施工技术成果在铁路客运专线工程中大量推广应用。
因此，该成果为跨海、跨江及其它长大桥梁工程的设计和施工的提供了新的方案，进一步完善了长大桥梁工程的施工手段，可以推广应用于国内外同类建设工程之中。
五、申报单位一览表
申报单位
单位名称（全称）
第一申报单位
XXXXXXXX
其他申报单位
XXXXXXXX
其他申报单位
其他申报单位
其他申报单位
六、申报单位申请表（每家申报单位填写一份，包括第一申报单位）
1、我单位同意做为该参选工程的申报单位之一；
2、我单位同意该申报材料填写的全部内容，并保证内容的真实性；
3、我单位愿承担获奖后的宣传义务，积极配合完成颁奖活动。
申报单位（盖章）：
XXXXXXXXXX
单位负责人（签字）：
日期：
我单位在该项参选工程的创新与科技成果应用方面所起的主要作用
限600字以内
作为32m/900t级箱梁试制和成套运架设备的主要研制单位，在创新科技方面，主要作用有：
一、充分利用自身的技术人材优势，对32m/900t级箱及运架设备进行了认真研究，投入的主要研究人员共计21人，其中教授级高级工程师4人，高级工程师7人。
工程师6人，高级技师3人。
这些技术人员，都是中铁二局在桥梁施工方面的中坚力量。
二、对科研工作进行了认真组织和人员分工。
对每一项研究工作，都有一人具体负责研制工作。
分别安排邹宏伟、唐浩先、陈杰等人，负责本科研项目总体指挥、后张梁预制试验、先张梁预制试验、先张梁预制台座设计、运架设备研制和C50高性能混凝土研制等工作，由于做到了事事有人专门人员负责，使整个研究工作得到顺利进行，圆满完成了全部科研工作。
三、制定了详细的研究计划，按照计划稳步前进。
从收集资料、制定总体研究方案、工艺过程研究、工艺性试验和结构分析计算等，对每一项工作都制定了详细的工作计划，并按计划认真组织实施。
最后总结出了施工工法3项，通过了铁道部的工法审核。
四、投入大量资金和材料用于本项科研工作。
五、在科研过程中，中铁二局参加研究试验人员，积极向铁道部科技司、建设司、中铁工程咨询集团公司、铁道科学研究院等领导学习和汇报，得到了上级单位领导和专家的大力支持。
并于2007年4月完成了科研报告的编制工作。
当年，本科研成果获得四川省科技进步三等奖和中国中铁股份公司科技进步特等奖。
单位负责人
XXX
职务
XXX
手机
联系人
XXX
部门
XXX
职务
XX
手机
XXXXXXXXXXX
电话
XXX-XXXXXXXX
传真
XXX-XXXXXXXX
地址（邮编）
XXXXXXXX
第届中国土木工程詹天佑奖
（年度）创新集体申报书
工程中文名称：
工程英文名称：
第一申报单位（盖章）
填报日期：
一、申报条件
1、创新集体评选主要是以获得中国土木工程詹天佑奖的工程项目为依据，奖励在工程建设过程中，在科技创新和新技术应用方面做出突出贡献的个人。
2、创新集体人员应是在勘察、设计、施工以及工程管理等方面做出贡献的主要人员，原则上每个创新集体申报人数不应超过10人，其中工程管理人员不得超过5名。
二、申报材料
1、由参选工程第一申报单位与其他各家申报单位共同协商后，确定创新集体成员。
2、创新集体成员应认真如实填写“创新集体人员申报表”，简要说明本人在该项工程中承担的主要工作，以及在该项工程科技创新和新技术应用方面做出的突出贡献，签字并加盖单位公章，一式3份，A4纸印制，统一交与第一申报单位。
3、由参选工程第一申报单位将“创新集体人员申报表”汇总，
A4纸印制，合订成册，一式3份，于6月30日前与参选工程申报材料一并报送我会基金奖励办公室。
创新集体人员名单
参选工程名称：
序号
姓名
职务
单位
是否学会会员
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
创新集体人员申报表
单位名称
（盖章）
地址邮编
姓名
部门
职务
学历
职称
年龄
手机
电子信箱
电话
传真
简要说明本人在本项工程中承担的主要工作，以及在本项工程科技创新和新技术应用方面做出的突出贡献。
个人签字：
填报日期：
升级会员 