CRH1型动车组行车安全装备操作.docx
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CRH1型动车组行车安全装备操作
CRH1型动车组行车安全装备操作
一、临时改为电话闭塞法行车时行车安全装备的操作
1.CTCS2区段列车在站内停车，司机应通知机械师打开ATP主机柜，司机将ATP隔离开关打到“隔离”位。
2.在ATP人机界面上按压【等级】键，按压CTCS0级，再按压【确定】键，确认ATP显示机车信号及LKJ控车。
LKJ操作方法：
（1）持续按压LKJ【↑】键2s以上，弹出对话框。
（2）将光标移至“路票行车”模式，输入调度命令号和路票电话记录号。
（3）在5s内依次按压【解锁】+【确认】键，确认LKJ左上角显示“路票行车”。
（4）确认完全具备开车条件后，凭车站电台或发车手信号开车。
（5）始发站LKJ对标开车，中间站不用再按【开车】键。
（6）凭前方站进站信号机显示或引导信号进站，引导接车时列车速度控制在20km/h以下后，按压LKJ【解锁】键。
二、恢复基本闭塞法时行车安全装备的操作
1.在CTCS2区段，凭调度命令退出隔离模式。
2.在站内停车恢复ATP主机柜隔离开关，按以下方法操作：
（1）按【等级】键；
（2）选择CTCS2级；
（3）按【确定】键。
三、临时反方向行车时行车安全装备的操作
1.在CTCS2区段，区问地面设备具备反向站间闭塞功能时操作如下：
（1）车载系统接收到应答器载频转换信息时，设备自动进行载频转换。
（2）列车控制和完全监控模式相同。
（3）列车进入下一个进站信号机前方2个轨道电路时就能收到轨道电路信息码，如果不是HU（半红半黄）码，列车就可以进入站内。
2.在CTCS2区段，区间地面设备不具备反向站间闭塞功能时操作如下：
（1）列车在站内停车后，根据调度命令隔离列控车载设备。
（2）通知机械师打开ATP主机柜，司机将ATP隔离开关打到“隔离”位。
（3）在ATP人机界面上按压【等级】键，选择CTCS0级，再按【确定】键，确认ATP显示机车信号及LKJ控车。
（4）行车及接车办法与正方向相同。
四、CTCS.0级区段临时反方向行车时行车安全装备的操作
1.LKJ模式操作
（1）持续按压LKJ【↑】键2s以上，弹出对话框。
（2）将光标移至“路票行车”模式，输入调度命令号和路票电话记录号。
（3）在5s内依次按压【解锁】+【确认】键。
确认LKJ左上角显示“路票行车”。
2.始发站LKJ对标开车，中问站不用再按【开车】键。
3.运行线路无临时限速但监控装置有临时限速时，按压【转储】+【序号】键进行解锁。
4.引导进站时将列车速度控制在20km/h以下，确认信号正确后，按压LKJ【解锁】键。
五、遇施工特定行车时使用路票行车安全装备的操作
1.在始发站，插卡（IC卡）将施工特定行车使用路票行车的调度命令输入监控装置。
2.在CTCS2区段运行至起始车站的进站信号机前，速度控制在60km/h以下，越过进站信号机后立即人工转换到LKJ进行以下操作：
（1）在ATP人机界面上按压【等级】键。
（2）选择CTCS0级。
（3）按【确定】键，确认ATP显示机车信号及LKJ控车。
（4）在距出站信号机前监控装置自动弹出对话框，确认监控装置输入内容及车站值班员显示的通过手信号正确后，在5s内按压【解锁】+【确认】键。
六、CTCS.O级区段临时使用绿色许可证时行车安全装备的操作
1.列车在站内停车、接绿色许可证。
2.持续按压LKJ【↑】键2s以上，弹出对话框。
3.将光标移至“绿色许可证”，输入绿色许可证号码，确认LKJ左上角显示“绿色凭证行车”。
4.确认发车信号正确后，在5s内按压【解锁】+【确认】键开车。
七、CTCS.2级区段临时使用绿色许可证时行车安全装备的操作
1.列车在站内停车，接绿色许可证。
2.停车2rain后，按压ATP【模式】键，按压【目视】，再按压【确定】键（或直接按【目视】键然后再按【确定】键），进入目视行车模式。
3.确认发车信号正确后，开车并根据提示按压【缓解】+【确定】。
4.开车后每走行200m，60s之内ATP会语音提示“目视确认”，必须按压【警惕】键解锁。
5.发生紧急制动后按压【警惕】键，然后根据提示按压【缓解】+【确定】键解除紧急制动。
八、施工特定行车使用绿色许可证时行车安全装备的操作
1.在始发站，插卡（Ic卡）将施工特定行车使用绿色许可证行车的调度命令输入监控装置。
2.在CTCS0区段，进站信号机前，将列车速度降至低于45km/h，按LKJ提示，输入绿色许可证号。
3.确认通过手信号显示正确，运行至出站信号机或发车进路信号机前，在5s内按压【解锁】+【确认】键。
4.特殊站第一架通过信号机固定不发码时，按走停走模式运行。
九、CTCS2区段机械引导接车时行车安全装备的操作
1.确认引导信号及ATP引导模式显示正确。
2.列控车载设备接收到轨道电路信息为HB（半红半黄闪）码引导进路准备妥当信息后，ATP固定限速值20km/h，控制列车以不超过20km/h的速度进站。
3.列控车载设备接收到轨道电路信息为HB（红黄）码，接收引导进路准备妥当信息，产生闭口机外停车控制，停车后按目视行车模式控制。
4.司机要在每60s内或每走行200m或根据ATP语音提示按压【警惕】键。
5.进站后地面出站信号显示正常ATP自动恢复为部分监控或完全监控模式。
十、CTCS2级区段人工引导接车时行车安全装备的操作
1.列车必须在机外停车。
2.停车2rain后，按压ATP【模式】键，选择【目视】，再按【确定】键，进入目视行车模式。
3.每60s之内或每走行200m或根据ATP的语音提示按压【警惕】键。
4.列车进站后，地面出站信号显示正常，ATP自动恢复为部分监控或完全监控模式。
十一、CTCS0级区段机械引导时行车安全装备的操作
1.机车信号收到半红半黄闪，LKJ自动进入引导模式，生成20km/h的控车曲线。
2.控制列车不超过20km/h进站。
3.进站后，确认出站信号的显示情况，按其显示要求执行。
4.进站后机车信号显示白灯时，运行至出站信号机前停车，与车站联系确认为地面无码后，确认出站信号显示正常后，按压【解锁】+【确认】键解锁。
5.进站后地面信号显示正常，而机车信号显示半红半黄灯时，运行至出站信号机前停车，与车站联系确认为地面发码故障后，重新插卡输人数据，以不超过30km/h的速度开车，对标按【开车】键。
十二、CTCS0级区段人工引导时行车安全装备的操作
1.确认人工引导信号显示正确，控制列车低于20km/h，接近进站信号机400m以内时按压LKJ【解锁】键。
2.确认监控装置进站曲线开口为20krn/h。
控制列车不超过20km/h进站。
3.进站确认出站信号的显示情况，按其显示要求执行。
4.如地面信号显示正常，机车信号显示白灯时，运行至出站信号机前停车，与车站联系确认为地面无码后，确认出站信号显示正常后，按压【解锁】+【确认】键解锁。
5.如地面信号显示正常，而机车信号显示半红半黄灯时，运行至出站信号机前停车，与车站联系确认为地面发码故障后，确认出站信号显示正常后，重新插卡输入数据，对标按【开车】键。
十三、施工特定行车引导接车的处理
1.在始发站，使用IC卡将施工特定行车引导接车的调度命令输入监控装置。
2.CTCS0区段运行至施工特定行车引导接车的起始车站的进站信号机前，控制速度低于60knCh，确认地面特定引导信号及引导手信号正确后，按压【开车】+【解锁】键，监控装置控制列车以不超过60km/h的速度越过该进站信号机。
3.列车进站后，按出站信号机的显示要求运行。
4.如地面信号显示正常，机车信号显示白灯时，运行至出站信号机前停车，与车站联系确认为地面无码后，确认出站信号显示正常后，按压【解锁】+【确认】键解锁。
5.如地面信号显示正常，而机车信号显示半红半黄灯时，运行至出站信号机前停车，与车站联系确认为地面发码故障后，确认出站信号显示正常后，重新插卡输入数据，对标按【开车】锋。
十四、CTCS0级至CTCS2级ATP自动转换失败的处理
1.转换前LKJ已触发常用制动，制动缓解后自动转换。
2.转换前LKJ已触发紧急制动停车后，人工缓解紧急制动。
3.如不能自动转换时，采取人为转换，方法如下：
（1）级问转换点不能自动转换时，人工转换地点在第一个站将速度降至45km/h以下，按压【等级】键，选择【CTCS2】，再按【确定】键。
（2）人工转换至ATP控车，至进站口有源应答器处，列控车载设备接收到信息后恢复正常
（3）如运行至前方站人工转换不成功时，则继续由LKJ控车维持运行。
十五、C2级至CO级自动转换不转换时的处理
1.转换前ATP设备是否触发制动，已触发制动时可不处理，等缓解制动完成后自动转换。
2.如仍不能自动转换则先将速度控制前方线路允许速度以下，但最高不得超过165km/h。
3.按压【等级】键后按压【CTCS0】键，然后按【确定】键进行人工转换为LKJ控车。
十六、动车组救援时行车安全装备的处理
无论动车组处于什么状态下，必须按以下方法进行操作：
（1）打开Kl柜将DSD、ATP打在切除位。
（2）打开K2柜将LKJ隔离开关打在隔离位。
十七、越出站界调车和跟踪出站调车时行车安全装备的处理
行车安全装备的处理：
LKJ进入调车模式，ATP处于CTCS0级。
十八、动车组区间停车须返回后方站时行车安全装备的操作
1.ATP进入隔离模式，使用LKJ调车状态控车。
2.严格控制速度，最高不超过40knCh。
十九、在站内发生机车信号故障行车安全装备的操作
1.首先进行机车信号故障的判断，确认载频、电源状态，问明车站确认地面发码情况。
2.处理：
（1）将ATP主机断电30s后重新启动。
（2）重新选择等级和载频，如恢复正常时按规定发车。
（3）如仍收不到码时，向车站请求并得到同意、确认列车完全具备动车条件后，于本股道内向前稍行移动进行试验（CTCS2区段转至LKJ控制模式），如能收到码时，停车后再转回ATP控制模式，按规定开车。
（4）按上述操作后如仍收不到码时，按机车信号故障处理，请求救援。
3.电码化股道发车，机车信号收不到码时，机车乘务员通知车站值班员，车站与电务部门确认地面发码故障并通知司机后，不按机车信号故障办理，并按下面程序处理：
（1）中间站LKJ控车时，机车信号收白码时按压【解锁】+【确认】键维持开车。
（2）中间站由LKJ控车时，机车信号收半红半黄码时，则重新输入监控数据（改变车站代码、车次、交路号其中任一项，再输入本站代码、车次、交路号），开车后对标按压【开车】键。
（3）始发站对标按压【开车】键，出站后按地面信号显示及机车信号收码要求运行。
（4）ATP控车时，停车2min后，按压ATP【模式】键后按压【目视】，再按【确定】键，进入目视行车模式。
二十、运行途中发生机车信号故障行车安全装备的操作
1.LKJ控车时司机应立即停车，除按规章制度执行外并按以下程序操作：
（1）将ATP主机断电30s后重新启动（重新选择等级和载频），如恢复正常时按规定开车。
（2）如机车信号不能恢复正常时，按机车信号故障办理。
2.ATP控车时，运行中遇地面信号显示正常、ATP显示停车信号，停车后，除按规章制度执行外并按以下程序操作：
（1）将ATP主机断电30s后重新启动（重新选择等级和载频），如恢复正常时按规定开车。
（2）ATP主机断电复位仍未恢复正常时，转换至CTCS0级，如ATP机车信号收码正常时，报告车站，取得隔离ATP的调度命令后，隔离ATP，转换为LKJ控车运行。
（3）当复位后并转换至CTCS0级后，ATP机车信号仍不能正常显示时，按机车信号故障办理。
3.进入20km/h限速模式的具体操作：
（1）在停车状态下，按压LKJ的方向【↑】键2s，弹出窗口，将光标移到“转入20km/h限速模式”选项上，再按压【确认】键，监控转入20km/h限速模式。
（2）当运行中机车信号恢复正常后，按下列判断及退出"20km/h限速模式”的操作。
（3）停车后，按压LKJ的方向【↑】键2s，弹出“模式状态转换”窗口，将光标移到“转出20km/h限速模式”选项上，再按压【确认】键，监控装置变成降级状态。
（4）插卡重新输人数据，动车后按压【开车】键开车，及时校正监控距离。
二十一、列车无线调度通信设备故障时的操作
1.当手持电台作用良好时，可使用手持电台维持运行。
并用手持电台通知就近车站转告列车调度员，根据其指示办理。
2.当手持电台和列车无线调度通信设备都故障时（手持电台无电时），要根据情况降低速度运行到前方站停车，报告车站值班员转告列车调度员，取得列车无线调度通信设备故障的调度命令（或得到调度允许）后适当降速维持运行。
二十二、CTCS.2级列控车载设备造成停车的操作
1.通知随车机师将系统断电30s后重新启动，并将设备恢复情况报告列车调度员。
2.断电复位恢复正常后ATP处于待机状态，输出B7级常用制动，如缓解车组继续运行时应按下列方法操作：
（1）司机按压【载频】选择对应运行方向的上或下行。
（2）再按压【启动】+【确定】键，ATP进入部分监控模式。
（3）ATP产生45km/h限速曲线，运行至前方进站入口处接收到有源应答器信息后，进入完全监控模式。
3.如断开K1柜31脱扣进行复位时应按下列方法操作。
（1）司机要重新插卡输入LKJ数据，先输入前方站代码，然后再输入后方站代码，并重新按【开车】键并校正距离。
（2）同时司机按压ATP【载频】选择对应运行方向的上或下行。
（3）再按压【启动】+【确定】键，ATP进入部分监控模式。
（4）ATP产生45km/h限速曲线，运行至前方进站人口处接收到有源应答器信息后，进入完全监控模式。
4.断电30s重新启动2次如不能恢复正常时，
（1）、确认ATP自检不成功、ATP未能进入待机模式，将ATP转为隔离模式按LKJ控车。
5.确认DMI或LKJ显示屏机车信号显示不正常时，按机车信号故障的行车办法处理。
二十三、地面无源应答器造成影响列车运行、行车安全装备的操作
1.连续两个及以上无源应答器丢失的处理：
（1）确认DMI显示屏丢失信息显示，列控车载ATP自动进入部分监控模式，ATP产生45km/h限速曲线，运行至前方进站入口处接收到有源应答器信息后，进入完全监控模式。
（2）如ATP产生紧急制动时，必须停车后按【缓解】+【确定】键缓解列车，列控车载ATP自动进人部分监控模式，ATP产生45km/h限速曲线，运行至前方进站入口处接收到有源应答器信息后，进入完全监控模式。
2.若运行至前方进站入口处接收不到有源应答器信息时，将ATP转换为隔离模式。
二十四、地面有源应答器造成影响列车运行，行车安全装备的操作
1.进站DMI显示屏显示应答器丢失，除按有关规章执行外，设备应采取控制。
（1）ATP输出常用制动，降速至45km/h以下会自动缓解。
（2）司机控制以不超过45km/h的速度运行至出站口的有源应答器能收到应答器的信号后，可恢复正常运行。
2.出站有源应答器丢失时、DMI显示屏显示应答器丢失，除按有关规章执行外，设备应采取控制。
（1）ATP进入部分控车模式，限速45km/h。
（2）速度大于45km/h时，ATP将输出常用制动，降速至45km/h以下时会自动缓解，司机以不超过45km/h的速度继续运行。
（3）当运行至下一车站收到进站口有源应答器的信息后，可恢复完全监控模式。
二十五、地面出站有源应答器造成影响列车运行，行车安全装备的简便操作
出站有源应答器丢失时、DMI显示屏显示应答器丢失，除按有关规章执行外，简便操作方法如下：
（1）司机控制列车运行速度不超过45km/h，将ATP转换为LKJ控车。
（2）无需停车可直接转换，按压【等级】键、按【CTCS0】键、按【确定】键。
转为LKJ控车运行。
（3）运行至接近前方站，将列车速度降至45km/h以下。
（4）按压【等级】键、按【CTCS2】键、按【确定】键，转回CTCS.2级ATP进入部分监控模式。
（5）当收到进站口有源应答器的信息后自动恢复为完全监控模式。
二十六、运行中DMI显示屏死屏时的处理
1.DMI显示数据不变、曲线不移动或黑屏，且没有其他故障提示也没有输出制动时，立即停车，除按有关规章执行外，操作方法如下。
（1）通知随车机械师断开ATP主机柜电源开关或断开K1柜32号脱扣开关，对ATP系统进行复位。
（2）断开K1柜32号脱扣开关后，等候30s以上再重新闭合，恢复正常后ATP处于待机状态。
（3）司机分别进行LKJ重新插卡输人数据及ATP【载频】选择。
（4）按压【载频】选择上下行后，再按压【启动】+【确定】键，ATP进入部分监控模式，接收到地面有源应答器信息后自动进入完全监控模式。
（5）插卡输入LKJ数据，并重新按【开车】键并校正距离。
（6）插卡输人LKJ数据时，先输入前方站代码，然后再输入后方站代码，并重新按【开车】键并校正距离。
2.复位后仍黑屏，司机按压【等级】键、【CTCsO】键、【确定】键，ATP进入LI3.进入LKJ控车模式时，如ATP显示屏无法显示机车信号时。
按机车信号故障处理。
二十七、DMI故障安全处理
1.DMI作为ATP设备与司机交互的界面，很多控制信息都是通过DMI告知司机。
2.由于DMl只有一套显示设备，对于来自ATP的信息，故障信息的处理方式是不同的。
二十八、列控行车安全设备各控制开关作用（表13－4）
表13－4列控行车安全设备控制开关的作用
顺号
名称
位置
正常使用
非正常使用
备注
1
ATP切除开关
Kl柜
非切除位
救援时至切除位
2
32号脱扣开关
K1柜
闭合
DMI显示器复位
3
3l号脱扣开关
K1柜
闭合
ATP系统复位时
LKJ.ATP全部断电
4
LKJ转换开关
K2柜
运行
救援时至隔离位
5
LKJ电源开关
K2柜
闭合
LKJ复位切除时
6
ATP电源开关
K4柜
闭合
ATP系统复位时
7
ATP隔离开关
K4柜
运行
ATP故障隔离时
8
33号脱扣开关
Kl柜
闭合
LKJ复位时
9
LKJ切除开关
Kl柜
非切除位
救援时至切除位
升级会员 