宿涡路加油站项目可行性研究报告.docx

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宿涡路加油站项目可行性研究报告

宿涡路加油站项目

可行性研究报告

第一章总论

1.1项目名称及承办单位

1.1.1项目名称：

宿涡路加油站项目

1.1.2承办单位：

某某加油站

1.1.3项目负责人：

1.1.4建设地点：

XX县五沟镇中心大街交叉口西南

1.2可行性研究报告编制依据

1.2.1小型石油库及汽车加油站设计规范GB50156-92

1.2.2项目单位提供的有关考察调研等基础材料。

1.2.3国家《关于成品油价格调整方案及通知》（国办发[2006]62号）

1.2.4《XX县加油站点规划方案》（2006-2010）

1.2.5《成品油市场经营管理办法》（2006年商务部令第13号）

1.2.6《关于完善加油站行业发展规划的意见》（国经贸贸易[2003]147号）

1.2.7《XX市、XX县“十二五”发展规划》

1.2.8XX年鉴（2011）

1.3项目概述

1.3.1地点：

XX县五沟镇中心大街交叉口西南

1.3.2项目规模：

本项目用地面积为2000平方米（合3亩），总投资300万元。

本项目主要包括加油、站房、储油三大功能区。

1.3.3建设内容：

1、钢构罩棚：

400平方米；

2、营业办公场所350平方米；

3、四枪加油机4台；

4、50立方米储油罐4个；

5、道路、广场、绿化500平方米。

1.3.4投资构成及资金来源

土建工程费：

120万元

设备、设施费：

160万元

铺底流动资金20万元

合计：

300万元

项目所需资金全部由公司自筹解决。

1.3.5建设进度安排

本项目筹建期为6个月，预计于2012年8月底兴建，2013年2月底初调试投产使用。

第二章项目建设内容与规模

根据市场需求、建设单位资金和技术力量，综合考虑企业的营销水平，建设规模为：

1、占地面积2000平方米（合3亩）；

2、总建设面积1250平方米。

其中：

（1）钢构罩棚：

400平方米；

（2）营业办公场所350平方米；

（3）道路、广场、绿化500平方米；

3、购置：

（1）四枪加油机4台；

（2）50立方米储油罐4个；

4、总投资300万元。

其中固定资金180万元，包括:

土建工程费：

120万元；设备、设施费：

160万元;铺底流动资金20万元。

5、本项目为小型二级加油站。

第三章 建设条件与厂址

3.1地理位置

该站位于XX县五沟镇中心大街交叉口西南。

XX县西南部，距县城50公里，西10公里与蒙城相邻，南30公里处与涡阳接壤，与袁店矿、五沟矿相望。

203省道从站前通过，交通便利，地理环境优越。

3.2建厂条件

a.水

由项目单位自备井供给，并建800立方封闭水池一个作为特殊情况下备用。

b.电

本项目在厂区内装设200wkv线路，由开发区变电所供电，保证供电。

c.土建与设施

本项目建设加油车间，储油库，还需相应建设办公室，配电室，厂区围墙、及辅助设施等。

3.3气象条件

XX县地处北温带，属北方型大陆气候，气候温和，四季分明、光照充足，日照时数为2315.8小时，日照度为52.2%，无霜期202天，其他气象资料如下：

年均气温：

14.5℃

极端最高气温：

41.1℃

极端最低气温：

-21.3℃

年均相对湿度：

70%

主导风向：

东北风

平均风速：

3.1m/s

风压：

343KN/m2

年最高降雨量：

1441.1mm（1964年）

年均降雨量：

862.9mm

日最大降雨量：

294.7（1957年7月14日）

最大冻土深度：

20cm

地震烈度：

6度

3.4工程地质、水文地质条件

XX县东、西有寒武、奥陶系地质构成。

山丘平午延伸两侧，其余均为平原，海拔一般为23.5-32.5，地势由西北向东南倾斜，坡度为万分之一。

北区第四纪地层分布广泛，地基承载力山前地带可达8吨/平方米。

地下水层多为石灰岩层隙间水，含水较丰富。

项目区最大冻土深度20厘米，地震烈度6度。

建设用地的综合自然条例较好。

XX县区域大地构造属中淮地台鲁西隆起区南极，区境范围内除寒武系、奥陶系有部分裸露外，其余均为第四系掩盖，低山残丘占全部总面积的4.7%。

本区第四系分布广泛，孔隙水储存于第四系砂层之中，主要大气降水为主补给水源。

浅层地下水流向与地形坡降为河流方向一致，由西北向东南。

地下水位升降随季节（降水量）变化，地下水对混凝土无侵蚀作用。

根据钻孔揭露地层属第四级河流冲击相地层，分述如下：

（1）粉质粘土，浅褐黄色，可塑状，中偏高压缩性，在埋深约1米以上及2.2—3.5米，粉粒含量较多，部分段为粉土，松散状，结构性差。

（2）粘土，综褐色，青灰色，可塑性偏硬，中等压缩性，见少量淡水螺壳，完整。

（3）粉质粘土，黄绿色，硬塑状，中等压缩性，含有钙质结核，在埋深约6米处较富集。

（4）粉细砂，浅黄色，级配性差，中密，本层埋深7.1米钻至15.0米未揭穿。

层厚不详。

除第一层外，其他各层地基承载办标准值均在140KPa以上。

3.5地震设防

地震烈度为6度，历史上未发生过较大地震。

地基承载力约为12千牛/平方米。

第四章设计技术方案

4.1总则

1、小型石油库和汽车加油站的设计，必须贯彻执行国家有关的方针、政策，节约用地和能源，减少油品损耗，防止污染环境，做到技术先进、经济合理、安全生产、管理方便。

为此，特制定本规范。

2、规范适用于小型石油库和汽车加油站的新建工程和扩建工程的设计。

本规范不适用于自然洞石油库、人工洞石油库和生产工艺过程用油品的储油设施的设计。

3、小型石油库和汽车加油站内生产性建筑物、构筑物的耐火等级，不得低于二级。

4、小型石油库和汽车加油站储存油品的火灾危险性分类，应符合现行的国家标准《石油库设计规范》的规定。

5、小型石油库和汽车加油站的设计除执行本规范外，尚应符合国家现行有关标准规范的要求。

4.2汽车加油站设计规范

1、加油站的分级及站址选择

（1）汽车加油站的等级划分，应符合表加油站的等级划分规定。

加油站的等级划分

注：

①本表油罐总容量系指汽油储量。

当兼营柴油时，汽油、柴油的储量，可按3：

1的比例折算。

②城市市区内不宜建设一级加油站，且宜采用直埋地下卧式油罐。

（2）汽车加油站的站址选择，应符合城镇规划、环境保护和防火安全的要求，并应选在交通便利的地方。

城市市区的汽车加油站，应靠近城市交通干道或设在出入方便的次要干道上。

郊区汽车加油站，应靠近公路或设在靠近市区的交通出入口附近。

企业附属汽车加油站由企业统一规划，宜靠近车库或车辆进出口。

（3）当汽车加油站选在城市市区的交叉路口附近时，不应影响交叉路口的通行能力。

（4）汽车加油站的加油机、油罐与周围建筑物、构筑物、交通线等的安全距离，不应小于表汽车加油站的加油机、油罐与周围建筑物、构筑物、交通线等的安全距离的规定。

表：

汽车加油站的加油机、油罐与周围建筑物、构筑物、交通线等的安全距离（m）

注：

①三级汽车加油站相邻的民用或其它建筑为一、二级耐火等级，且与加油站相邻一面无门窗时，其与加油站的安全距离可不限。

②设有油气回收系统的加油站，与周围建筑物、交通线的安全距离，可按本表减少50%。

4.3总平面布置

1、汽车加油站的布置，应符合下列要求：

（1）加油站的进、出口，应分开设置。

（2）加油站进、出口道路的坡度，不得大于6%。

（3）当油泵房、消防器材间与站房合建时，应单独设门，且应向外开启。

2、汽车加油站内的各主要建筑物、构筑物之间的安全距离，不应小于表汽车加油站内的各建筑物、构筑物之间的安全距离的规定。

表：

汽车加油站内的各建筑物、构筑物之间的安全距离（m）

注：

①站房包括：

营业室、值班休息室、卫生间、储藏间等。

②其它建筑物、构筑物系指根据需要设置的汽车洗车房、加润滑油间和零售油品间等。

③直埋地下卧式油罐与站房无门窗的实体墙一侧的安全距离，可不限。

　　④加油机或油泵房与非实体围墙的安全距离不得小于5m，与实体围墙的安全距离可不限。

3、站房与独立锅炉房的安全距离，不应小于5m。

4、加油站的停车场及道路设计，应符合下列要求：

（1）停车场内单车道宽度不应小于3.5m，双车道宽度不应小于6.5m。

（2）停车场地坪及道路路面，不得采用沥青路面。

5、一、二级加油站与建筑物相邻的一侧，应建筑高度不低于2.2m的非燃烧体实体围墙，面向进、出口道路的一侧，宜建造非实体围墙。

4.4站房与加油岛

1、加油站站房室内地坪的标高，应高出室外汽车加油场地地坪的标高0.2m。

2、加油岛及汽车加油场地宜设罩棚，罩棚的有效高度不应小于4.5m。

专供小轿车用的加油站的罩棚高度，不应小于3.6m。

3、加油岛的设计应符合下列规定：

（1）加油岛应高出停车场的地坪0.2m；

（2）加油岛的宽度不应小于1.2m。

（3）加油岛上的罩棚支柱距加油岛的端部，不应小于0.6m。

4.5油罐

1、加油站的汽油和柴油储罐应采用卧式钢罐。

2、加油站油罐的设置，应符合下列规定：

（1）加油站的汽油、柴油储罐应直埋成地下式，严禁设在建筑物内或地下室内。

建在郊区的加油站，当油罐直埋有困难时可设在地上。

（2）当油罐埋设在地下水位以下时，应采取防止油罐上浮的措施。

（3）当油罐在行车道下面埋设时，应采取保护盖板等措施。

人孔操作井宜设在行车道以外。

3、地上油罐应设防火堤，防火堤应符合下列要求：

（1）防火堤应用非燃烧材料建造，防火堤的净高不应小于0.5m。

（2）卧式油罐罐壁至防火堤内坡脚底线的距离，不应小于3m。

（3）防火堤内的有效容积，不应小于堤内一个最大油罐的容积。

（4）管线穿过防火堤处，必须采用非燃烧材料严密填实。

4、直埋地下油罐的周围，应回填干净的砂子或细土，其厚度不应小于0.3m。

5、直埋地下油罐的外表面，应采用不低于加强级的防腐蚀保护层。

6、直埋地下油罐的进油管、出油管、量油孔、通气管等的接合管，宜设在人孔盖上。

7、直埋地下油罐的进油管应向下伸至罐内距罐底0.2m处。

地上油罐的进油管应在油罐下部设接合管。

8、当罐底低于加油机油泵中心时，加油机的吸油管应设底阀，吸油管管口距罐底不宜小于0.15m。

9、直埋地下汽油、柴油储罐的通气管的设置，应符合下列规定：

（1）每个油罐的通气管，宜单独设置。

（2）通气管的公称直径，不应小于50mm。

（3）通气管的管口，应高出地面至少4m。

（4）沿建筑物的墙（柱）向上敷设的通气管的管口，应高出建筑物的顶面或屋脊1m，其与门窗的距离，不应小于3.5m。

（5）通气管管口与加油站围墙的距离，不应小于3m。

（6）通气管管口必须安装阻火器，但不得安装呼吸阀。

10、设在地上的汽油、柴油储罐，应安装呼吸阀、阻火器、量油孔、人孔、进出油接合管、排污管、梯子平台等附件。

梯子应采用斜梯。

11、直埋地下油罐的人孔，应设操作井。

12、汽车油罐车必须采用密闭卸油方式。

卸油管与油罐进油管的连接，应采用快速接头。

4.6管线

1、加油站的油品管线，宜采用无缝钢管。

埋地管线的连接，应采用焊接。

2、直埋地下油罐的进油管、出油管、通气管，应坡向油罐，其坡度不应小于2‰。

3、加油站的油品管线应埋地敷设。

当需要管沟敷设时，管沟应用砂子填实。

管沟进入建筑物、构筑物或防火堤处，必须设置密封隔断墙。

通气管线地下部分的敷设要求与油品管线相同。

4、埋地管线的外表面，应设不低于加强级的防腐蚀保护层。

5、当一个油罐向多台加油机供油时，每台加油机应单独设置进油管。

6、汽油加油枪的流量，不应大于60L/min。

加油枪宜采用自封式加油枪。

4.7消防设施

1、消防给水的设置，应符合下列规定：

（1）埋地卧式油罐，可不设消防给水。

（2）地上卧式油罐，消防冷却水的设置应符合下列规定：

1）消防的冷却水，应设一座200m3消防水池或1h能供200m3水量的水源。

2）消防的给水，宜利用加油站周围200m范围内的自然水源。

3）消防水泵宜采用手抬机动泵，可不设备用泵。

4）缺水地区设消防冷却水有困难时，经消防部门同意，可不设消防冷却水。

2、加油站灭火设施的设置，应符合下列规定：

（1）每座加油岛应设置8kg手提式干粉灭火器2只。

（2）每台加油机应设一只8kg手提式干粉灭火器或6L手提式高效化学泡沫灭火器。

但加油机总数超过6台时，仍按6台设置。

这些灭火器应集中存放在站房前。

（3）埋地或地上卧式油罐应设置70kg推车式干粉灭火机1只和100L推车式高效化学泡沫灭火机一只。

3、一、二级加油站应备有灭火毯5块、砂子2m3。

三级加油站应备有灭火毯2块。

4.8给水排水

1、加油站应就近利用城镇或企（事）业已建供水设施作为水源。

无可利用条件时，可就近使用地下水或地表水。

2、加油站的生活、生产和消防给水管道，宜合并设置。

3、排出建筑物或围墙的污水，在建筑物墙外和围墙内应设水封井。

站内地面雨水可散流排出站外。

4、水封井的水封高度不应小于0.25m。

水封井应设沉泥段。

沉泥段深度从最低管底算起，不应小于0.25m。

5、油罐区的雨水排水管穿越防火堤处，应设置封闭装置，封闭装置应能在堤外操纵。

6、清洗油罐的含油污水，必须在站内经过处理，达到现行国家排放标准时，方可排出站外。

4.9电气装置

1、加油站供电负荷等级应为三级。

2、加油站的供电电源，宜采用380/220V外接电源。

3、在缺电少电地区，可设置小型内燃发电机组。

内燃机的排烟管口，应安装排气阻火器。

排烟管口到各油气释放源的水平距离为：

排烟口高度低于4.5m时应为15m；排烟口高于4.5m时应为7.5m。

4、低压配电盘可设在站房内。

配电盘所在房间的门、窗与加油机、油罐通气管口、密闭卸油口等的距离，不应小于5m。

5、加油站内的电力线路，应采用电缆并直埋敷设。

穿越行车道部分，电缆应穿钢管保护。

当电缆较多时，可采用电缆敷设。

但电缆不得与油品、热力管线敷设在同一沟内，且电缆沟内必须充砂。

6、加油站的防雷设计，应符合下列要求：

（1）钢油罐必须进行防雷接地，接地点不应少于两处，接地电阻不得大于10Ω。

（2）装有阻火器的地上钢油罐，可不装设避雷针（线）。

（3）埋地油罐的罐体、量油孔、阻火器等金属附件，应进行电气连接并接地，接地电阻不宜大于10Ω。

（4）储存可燃油品的地上钢罐，可只进行防雷接地。

（5）当站房及罩棚需要防止直击雷时，应采用避雷带保护。

7、加油站的防静电设计，应符合下列要求：

（1）储存甲、乙、丙A类油品的钢罐，应作防静电接地装置。

钢油罐的防雷接地装置，可兼作防静电接地装置。

（2）地上或管沟敷设的输油管线的始端、末端，应设置防静电和防感应雷的接地装置，接地电阻不宜大于30Ω。

（3）加油站的汽车油罐车卸油场地，应设用于汽车油罐车卸油时的防静电接地装置，接地电阻不应大于100Ω。

（4）加油站的防静电接地设计，尚应符合现行国家标准《石油库设计规范》的有关规定。

8、加油站电气设备的规格型号，应按爆炸危险场所划分确定。

罩棚下的照明灯具，应选防护型。

9、汽车加油站内爆炸危险区域的划分，应符合下列规定：

（1）易燃油品室外加油机爆炸危险区域的范围，应符合下图规定。

上图易燃油品室外加油机爆炸危险区域范围

1）加油机壳体内部空间及危险区域内地坪以下的坑或沟，划为1区。

2）以加油机中线为中心，上面半径为3m、下面半径为4.5m，高度为从地坪向上至加油机顶上0.15m的圆锥形空间，划为2区。

（2）油罐、油泵房等处的爆炸危险区域的划分，应符合本规范的有关规定。

4.10采暖通风

1、加油站设计集中采暖时，各类房间的采暖室内计算温度，应符合下表的规定。

各类房间的采暖室内计算温度表

2、加油站的供暖，应首先利用城市、小区或邻近单位的热源。

当无上述条件，需要在加油站内设置独立锅炉房时，宜选用小型热水锅炉。

当仅向建筑面积不大于150m3的站房供暖时，小型热水锅炉宜设在站房内。

3、设置在站房内的热水锅炉间，应符合下列要求：

（1）锅炉间应设耐火极限不低于3h的隔墙与其它房间隔开。

（2）锅炉间的门窗不得朝向加油机、卸油口、油罐人孔及呼吸管口，且门窗距其路径不应小于12m。

对于地上甲类油品储罐，锅炉间门窗距油罐人孔的路径不应小于17.5m。

（3）锅炉烟囱出口应高出屋顶2m，与无罩棚加油机、卸油口、油罐人孔及呼吸管口的距离，不应小于12m，且应采取防止火星外逸的有效措施。

（4）锅炉宜选用具有消烟除尘功能的自然通风型，额定供热量不得大于50×10-4kJ/h.

注：

柴油加油机及卸油口、柴油罐人孔及通气管口，距锅炉间门窗的路径或烟囱出口的距离可减少25%。

4、当站房内设置小型热水锅炉供暖时，宜采用自然循环采暖系统。

锅炉安装部位地坪，可低于室内地坪0.3～0.75m。

5、加油站各类建筑物，应采用自然通风进行全面换气，当自然通风不能满足要求时，可采用机械通风。

6、加油站室内外采暖管道采用管沟敷设时，管沟应充砂填实，且进入建筑物处采取隔断措施。

4.11汽车加油站设计规范说明

1、加油站的分级及站址选择

（1）加油站的油缸容量不同，一般来说其业务量也不同。

因此，它的危险性和对周围建筑物影响的程度也有区别。

本规范根据加油站油罐的容量将加油站分成三级。

二级加油站的油罐容量规定不大于60立方米的理由有二：

1）与《建规》规定的城市汽车加油站的甲类液体总储量，不应超过60立方米相吻合。

2）根据调查分析研究，我们认为城市内一般的汽车加油站设60立方米容量的油罐已够使用。

因为城市汽车加油站的年销售量平均为3000t，多则5000t，这样每天平均售量为12～19立方米。

如果将60立方米的油罐装满，平均可以销售3～5d。

因为每个城市的石油公司都有石油库，每天都可以给加油站送油，道路状况比较好，不会因洪水将路冲断而不能供油。

特别是大城市，石油库不只一个，供油更为方便，所以油罐容量定为60立方米是可以的。

例如北京市东单加油站，平均每年销售约8000t油品，但油罐容量仅有45立方米。

所以，只要加强管理，城市汽车加油站设60m3油罐，是能够满足业务需要的。

《建规》规定城市汽车加油站的单罐容量不应超过20立方米。

我们考虑到给加油站供油的汽车油罐车容量越来越大，过去全是5～6立方米，现在已达到15～16立方米将来大型罐车可能更多，一个油罐应该在有一部分残存油品情况下，能接卸一个汽车油罐车。

另外也考虑到与《建规》相一致，故我们规定单罐容量不大于20立方米。

一级加油站：

有些企业事业自用加油站，虽然日平均用油量并不多，但油源来之不易，平价油供应不足，只好千方百计通过各种渠道采购议价油品。

采购来一批油品就要有容器。

因此，有些企业自用加油站需要很大的油罐容量。

还有一些远离石油库的远郊区或山区的加油站，因为距石油库较远，道路状况欠佳，运输条件不好，受天气或自然灾害影响较大，如洪水将道路、桥梁冲断，若干天不能来油，这样的加油站也希望油罐容量大一些。

另外《建规》表3．3．11中的注①也提到，甲类液体总储量不应超过60立方米，单罐容量不应超过20平方米，当总容量超过时，其与建筑物的防火间距应按该规范中的规定执行。

也就是说，只要加油站油罐与建筑物的防火间距符合《建规》的规定，加油站的油罐容量是可以超过60平方米的。

为了使本规范适雨于全国各种加油站的情况，我们划出一个油灌容量为61～150立方米的一级加油站。

三级加油站：

这一级加油站是从二级加油站派生出来的。

在一些大中城市的建成区，已将各种类型的建筑物布满。

由于种种原因，这些地区根本没建加油站，如西安市城墙以内，北京市二环路（原来的内城城墙旧址）以内，根本没有或仅有少数几个加油站。

现在，这些地区建筑物密度更大，汽车也逐年增多，确实急需加油站。

但是如果按二级加油站的规模和防火间距，在这样的地区很难找到一块地皮建加油站。

为此我们规定一个三级加油站，油罐容量不应超过15立方米。

这种加油站一般是1个油罐，1台加油机，1个车位。

这种小型加油站业务简单，其与建筑物的距离可以小些。

注①是参照《建规》的规定制定的。

例如《建规》规定的是甲类油品不超过60平方米，丙类油品容量未加限制。

考虑到现在柴油汽车逐年增加，郊区还向拖拉机加油。

所以，注①又规定当加油站没有柴油罐时，柴油和汽油可以折算。

注②规定城市内不宜建一级加油站。

因为一级加油站储罐容量大，加油数量多，对周围的影响威胁也较大，在人口稠密的市区，不宜建这么大的加油站。

2、在进行城市加油站网点布局和选址定点时，应当处理好方便加油和不影响交通这样一个关系。

既要尽可能靠近道路特别是城市的主要干道和城镇的出入口，以方便汽车加油。

又要尽量避免干扰交通运输，降低道路的通行能力。

有些地方过分强调安全因素，把加油站视作“定时炸弹”，不积极从改进设备、注意防火和加强管理着手，单纯强调拉开安全距离，致使加油站远离交通干道或设在出入十分不便的道路边，给汽车加油带来很多不便。

故本条强调加油站应建在交通方便的地方。

3、从石油销售部门的角度看，加油站建在交叉路口，能方便汽车加油，增加销售量。

解放前我国一些大中城市的某些加油站就是建在交叉路口的。

但应当看到，道路交叉口特别是十字路口，最容易堵塞车辆，成为限制道路通行能力的“瓶颈”。

在道路交叉路口建加油站容易增加新的交叉点，势必要减少路口的通行能力。

但考虑到交叉路口的情况千差万别，因而做出本条规定。

（1）二级加油站：

本规范规定的二级加油站油罐的总容量与《建规》是一致的。

对于地上槽与建筑物的防火间距是参照《建规》中1～50平方米一档规定的距离12、15、20m制订的。

对于直埋地下卧式油罐，其与建筑物的防火间距，我们根据调查材料分别作了规定。

对于三、四级耐火的建筑物，我们按《建规》要求规定其距离。

对于重要建筑物，我们大大增加了防火间距，规定为50m。

对于一、二级耐火的建筑物，我们把间距缩小为6m。

因为加油站的火势都不大，比较容易扑灭，着火时间短（都不超过1h），不会引燃一、二级耐火的建筑物。

例如，北京市北满井加油站1987年12月发生火灾，油品就在油罐与站房之间燃烧，把房檐下的油桶都烧着了，也没引燃站房；北京市和平里加油站、天津市大桥道加油站、郑州市人民路加油站、广州市工业大道加油站的地下罐都着过火，对距油罐2～3m的房子都没影响。

所以为了节约用地，为了能在市区内建加油站，我们将一、二级耐火的建筑物与直埋地下油罐的距离缩小为6m。

（2）三级加油站：

前面已经讲过，有些城市市区的建成早于规划，根本没有留下建加油站的位置，致使这些地区的汽车需要跑到很远的地方去加油。

有些单位怕麻烦就自己储存油品，造成很多分散储油点，埋下火灾事故的隐患。

如果按二级加油站的防火间距要求，这些地区根本找不到一块能建加油站的地方。

为此，我们规定一种油罐容量等于或小于15平方米的三级（小型）加油站。

这种加油站油罐容量小，业务量也少，收油、加油次数不多，并规定油罐全部埋地，因此，对建筑物的防火间距规定为5、10、14m。

（3）油罐与明火的距离：

一级加油站规定为30m，基本上符合《建规》表4．4；2的规定，比《石油库设计规范》规定的17．5m还多12．5m。

二级加油站是参照《建规》表3．3．11的规定定为25m，比《石油库设计规范》规定的17．5m多7．5m。

三级加油站因上述特殊情况，规定为17.5m。

（4）对加油站的油罐与架空通信线路和架空电力线路的间距本条也作了规定，以免互相影响。

（5）当加油站没有油气回收系统时，在卸油罐车和给汽车加油时，没有挥发的油气，对环境卫生和防火安全都很有利，故加油站与建筑物的距离可减少50％。

4.12总平面布置

1、本条内容主要是根据汽车加油站为各种机动车辆加油的业务性质，考虑进、出车辆方便和安全管理等方面的需要，并结合全国加油站实际调查情况