HXD1C型电力机车操纵办法及注意事项.docx
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HXD1C型电力机车操纵办法及注意事项
HXD1C型电力机车
操纵办法及注意事项
株洲机务段京广北运用车间
2009年11月
前言
为了改善铁路动力革新，铁道部新增一批和谐号机车，用于京广线大吨位的牵引任务。
为使我段安全、高效、优质的完成牵引动力的转型工作，结合和谐号电力机车的特性，我们本着实际、实用、实效、简学、易懂的原则组织编写了这篇《HXD1C型电力机车操作办法及注意事项》。
审编：
段长李恪宜、总工李星光、副段长刘彬、陈积俊
主持编写：
彭国梁、胡震
主要持笔编写人员：
曹明坚、戴勇、吴珠华、陈海洋、邓毅、罗辉
由于时间仓促，经验缺乏，文中尚有诸多不足之处，敬请广大读者在实际工作中多提宝贵意见，以便今后进一步完善。
目 录
1、接班后升弓前机车检查注意事项
2、升弓后的检查试验注意事项
2.1制动机试验
2.2高压试验
3、机车换端、连挂操作方法及注意事项
3.1机车换端操作
3.2连挂作业操作
4、始发站开车前的操作注意事项
5、列车运行中操纵注意事项
5.1过分相控制：
5.2警惕键使用：
5.3关键站操作注意事项
5.4定速控制
6、机车故障应急处理
6.1、受电弓升不起的处理
6.2、主断路器无法闭合的处理
6.3、牵引力无法给出时的处理
6.4、电机故障时的切除方法
7、库内机车停放操纵注意事项
7.1入库退乘作业
7.2库内顶送机车作业
8、机车附挂时操作方法及注意事项
1、库内接班升弓前的检查及操作注意事项
1）闭合电源柜面板上控制电源输出开关、停放制动开关、24V电源输出开关，确认蓄电池电压不低于77V。
2）低压柜上所有控制开关必须在竖直位，闭合所有自动开关。
3）打开总风截断塞门A10及使用“蓝色”钥匙开通连锁钥匙阀U99（竖直位）。
4）检查机车膨胀水箱水位正常，变压器油温油位正常，空压机油位不低于1/2、各仪表、显示屏画面及作用正常。
空气管路、制动器单元各切断阀门处在”开”位置。
检查第三方设备柜内所有设备开关在正常位。
5）检查机械间、车体外侧无人，鸣笛升弓，副班司机开门确认。
6）插入电钥匙后，将受电弓扳钮推向“升”，机车在有风状态下自动升后弓，无风状态下，辅助压缩机自动打风直至满足受电弓升弓风压。
如受电弓升不起，则在微机显示屏上按压“主要数据”，选择“受电弓”，查看升弓条件未满足项（白底黑字）对应处理。
2、制动机及高压试验的操作注意事项
2.1制动机试验：
1）根据牵引列车种类，设定列车管管压。
按压电空制动“F3”按键，选择“其它”，选择500、600kpa后，按压两次“F1”键确认/执行，均衡风缸管及列车管随即上升或下降到规定压力。
如压力不准确，可在制动显示屏上增加10kpa和减少10kpa进行调整。
2）制动显示屏参数设置时，严禁设置为[客车]和[补风]状态，牵引临客、行包可在监控上进行输入。
3）正常操作时，[本机]和[单机]选项应在[本机]状态，[单机]是在附挂时进入。
4）制动试验前如上了蓄能制动，则按压操纵台上“停放缓解”按钮进行缓解。
5）试验程序参照“制动机试验程序表”。
2.2高压试验：
1、高压试验前，先将小闸手把置制动位（制动缸压力300kpa），换向手柄置前进位和后进位，按下司控器手柄上红色按钮，缓慢向牵引区推进（注意机车来流较慢，切记操之过急），当看到微机显示屏上电机有电流显示即可（蓝色柱状条上升）。
2、电制动试验将小闸压力缓解至90kpa以下，司控器主手柄下后拉，查看微机显示屏上电机有电流显示即可（红色柱状条上升），不会造成机车后窜。
3、机车换端、连挂操作方法及注意事项
3.1、机车换端操作
机车换端可采用自动换端装置：
保持不降弓、主断不断开和辅机不停止的情况下换端。
操作办法：
①停车后，小闸制动位，司控器零位。
换向手柄中立位。
②按压操纵台“自动换端”白色按钮，待灯亮后，拔出电钥匙，拿上换向手柄换端。
注意：
①自动换端必须在2分钟内完成，否则自动取消。
②当另一端司机室被占用后，另一受电弓升起，同时降下一受电弓。
注意开门确认受电弓状态。
3.2、连挂作业操作：
①库内接车，应将微机显示屏内“列车参数”进行设置。
“连挂速度”一栏内选择输入连挂速度1-3km/h。
②当提手柄挂车时，按压微机显示屏“主界面”内连挂速度“8”键，启用连挂速度控制功能，此时无论手柄在牵引区任意位置，速度只能达到设定的速度。
4、始发站开车前的操作注意事项
1）开车前检查确认监控及制动显示屏各项参数输入正确。
2）微机显示屏显示正常，无故障提示。
5、列车运行中操纵注意事项
5.1过分相控制：
过分相控制有两种方法，自动过分相和手动过分相
①自动过分相控制：
与SS6B电力机车自动过分相控制相同，列车在接近分相“禁止双弓”标前应将主手柄回零，机车接收到主断分地面信号后自动断开主断路器，接收到主断合地面信号后自动合闸，完成自动过分相控制。
②手动过分相控制：
当机车信号处理器失效时，它将发送一个故障信号到机车控制系统，显示器提示故障信息给司机。
此时自动过分相控制不可用，司机只能使用手动过分相控制，司机这时应立即按下手动过分相按钮（1端司机室=21-S04，2端司机室=21-S24），切断主断路器，通过分相并机车接收网压正常后，系统给定信号自动闭合主断路器，完成过分相控制。
③手动过分相后，如主断路器不能闭合，司机应将司机台主断路器按键开关置断位后置合位，闭合主断路器。
5.2警惕键使用：
当列车运行速度大于3km/h且主手柄在非零位，无人警惕安全装置系统启用。
①警惕应答操作：
无人警惕安全装置系统启用后，司机应每分钟按下一次司机台按钮开关、踩脚踏开关或移动主司机控制器进行应答。
②警惕键惩罚制动实施时的解除：
司机在无人警惕装置惩罚制动实施后，应立即将大闸置于抑制位停留3S以上回运转位，解除惩罚制动。
③注意事项：
警惕安全装置系统应答信号为脉冲信号，司机在警惕应答操作时应按下司机台警惕按钮或踩脚踏开关时间应大于1S，防止应答无效的发生；警惕功能启用一分钟后未进行应答操作，显示屏上显示相关信息、蜂鸣器响应，但由于蜂鸣器违章较小，请注意按时进行应答操作。
5.3关键站操作注意事项
①列车在出站有分相的车站起动时，应将自过过分相装置关闭，防止自动过分相装置提前断开主断路器掉分相。
②在天气恶劣的情况下起车时，手柄级位不能过高过快并逐级进行，注意进行线式撒砂，防止机车空转而途停和运缓。
5.4定速控制
①当监控实际速度值（大于5km/h）达到期望的定速控制值时，手柄在牵引区，按压微机显示屏上“9”键一次，进入定速控制模式。
此时，根据线路纵断面情况，机车自动进入牵引和电制动，始终保持定速的速度值±2.5km/h。
②取消定速控制：
将司控器主手柄回“0”位或连续按压微机显示屏上“定速控制”9键，都可取消定速控制
6、机车故障应急处理
6.1、受电弓升不起的处理：
按压“主要数据”→“受电弓”键（按键在显示屏下方）；②对背景颜色变白提示进行处理或按压“微机复位”按钮处理；如果处理无效，则进行“网络复位”：
断开低压电器柜上VCM1、VCM2（低压电器柜面板最上排）电源开关，10s后同时合上。
6.2、主断路器无法闭合的处理：
①按压“主要数据”→“主断状态”键（按键在显示屏下方），对背景颜色变白提示进行处理；②故障引起跳主断：
按显示屏上方
键后查看故障提示，并对相应部件电源开关断→合复位，再按“微机复位”按钮。
如无效需按“微机复位”3次，每次间隔2秒，隔离相应设备维持运行。
例如报“TCU1***故障”时，则：
分主断→TCU1电源开关断→合→按微机复位按钮进行复位；③处理无效时，则需进行“网络复位”：
分主断→降弓后，根据故障提示断开低压电器柜上相应部件电源开关和VCM1、VCM2的电源开关，10秒后合上相应部件电源开关，再同时合上VCM1、VCM2开关；④网络复位无效，则需进行大复位：
停车→分主断→降弓后，断充电机“控制电源输出”开关10秒后再合上。
6.3、牵引力无法给出时的处理：
①按压“主要数据”→“牵引状态”键（按键在显示屏下方），对背景颜色变白提示进行处理；②仍无法给出牵引力时，则进行“网络复位”：
停车→分主断→降弓后，断开低压电器柜上VCM1、VCM2电源开关，10s后同时合上。
6.4、电机故障时的切除方法：
如某台牵引电机故障时，可通过将相应的电机故障隔离开关＝22-S55、＝22-S56、＝22-S57置相应的电机位置切除该电机，如某开关控制的两台电机同时故障时，直接将＝22-S55、＝22-S56、＝22-S57开关置隔离位切除两台电机。
7、库内机车停放操纵注意事项
7.1入库退乘作业
1）机车停稳后，断电、降弓。
换向手柄置0位
2）按下操纵台上的“停放制动施加”按钮，确认机车两侧的弹停装置指示器显示弹停装置红牌。
3）取出电钥匙，关闭总风缸阀门A10和蓝钥匙U99。
4）关闭控制电源输出自动开关32-F02（电源柜面板上）。
如果是长时间停留，则应打开电源柜门关闭32-F03，防止因蓄电池长时间放电导致亏电。
7.2库内顶送机车作业
机车入库后，如需要进行顶送作业时，将到地勤拿钥匙上车，将前方机车缓解后再进行顶送。
顶送作业完毕后，前方机车应重复7.2、7.3、7.4操作。
8、机车附挂时操作方法及注意事项
1）司控器主手柄置“0”位、单阀手柄置“运转位”、自阀手柄置“重联”位。
2）将制动显示屏上[本机]和[单机]状态设置为[单机]。
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