跨江大桥制梁场箱梁架设施工组织设计.docx
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跨江大桥制梁场箱梁架设施工组织设计
新建XXXX长江大桥工程
XXXX制梁场箱梁架设施工组织设计
编制：
复核：
审定：
中铁大桥局XXXX长江大桥项目经理部
二〇XX年十月
XX高速铁路
施工组织设计报审表（TA1）
标段：
NJ-1编号：
NJ1-DQJ-TA1-20081006
致：
新建XXXX长江大桥工程咨询监理项目部：
我部根据相关要求，已编制完成北岸梁场箱梁架设施工组织设计，并经我单位技术负责人审查批准，现报贵部，请审查。
附件：
XXXX制梁场箱梁架设施工组织设计
承包单位（章）：
负责人：
日期：
年月日
专业监理工程师意见：
专业监理工程师：
日期：
年月日
总监理工程师意见：
项目监理机构（章）：
总监理工程师：
日期：
年月日
注：
本表一式5份，承包单位2份，咨询监理项目部2份，建设单位1份
第一章编制依据、原则和范围
1.1编制依据
1.现场踏勘、调查资料；
2.气象、水文资料；
3．新建XXXX长江大桥预制梁工程招标文件、招标答疑书、施工合同书；
4．MDGE900T提梁机、MBEC900C运梁台车及JQ900下导梁式架桥机使用说明书；
6、技术规范、图纸、标准及有关各种技术专题会议纪要：
《中华人民共和国安全生产法》（2002）
《环境保护法》（1989）
《固体废弃物污染环境防治法》（1997）
《XX高速铁路设计暂行规定》（铁建设{2004}157号）
《时速350公里铁路桥梁盆式橡胶支座技术条件》
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设{2005}160号）
《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）
《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）
《铁路桥涵工程质量验收标准》（TB10415-2003）
《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111-87）
《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）
《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB/10425-94）
《混凝土外加剂》（GB8076-1997）
《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.2-2005）
《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）
1.2编制原则
1.安全第一的原则；
2.确保工期、质量的原则；
3.合理优化、优质高效的原则；
4.坚持技术先进性，科学合理性，经济适用性相结合及实事求是的原则；
5.尊重工程所在地人民的生产、生活习惯，一切忠于业主，听从、服务于业主；
6.实施项目法管理，通过对劳动力、设备、材料、资金、技术信息的优化配置，实现成本、工期、质量和社会信誉的预期目标效果。
1.3编制范围
序号
XX线
XX线
工程名称
工程内容描述
工程名称
工程内容描述
1
/
/
亭子山隧道口
2
/
路基
3
跨合宁高速特大桥
22-32m+1-24m
XX河特大桥
4-32m+2-24m+1-32m+2-24m+23-32m+1-24m+（32+48+32）m连续梁+1-24m+13-32m+2-24m+20-32m
4
路基
路基
5
/
/
催槽坊特大桥
28-32m
6
/
路基
7
XX特大桥
16-32m
XX特大桥
17-32m
8
路基
路基
9
杨XX大桥
9-32m
杨XX大桥
5-2×10m框架
10
路基
路基
11
XX大桥
25-32m
XX大桥
7-32m
12
路基
路基
13
XX1号、2号特大桥
64-32m
XX大桥
4-3×16m连续刚构
14
路基
路基
15
/
/
XX2号特大桥
5-32m+6-32m连续梁+25-32m
16
/
路基
17
XX特大桥
26-32m
XX特大桥
26-32m
18
路基
路基
19
XX长江大桥
24-32m+（40+2×44+40）m连续梁+142-32m+（44+68+44）m连续梁+32-32m+32片地铁梁
XX长江大桥
24-32m+（40+2×44+40）m连续梁+142-32m+（44+68+44）m连续梁+32-32m+32片地铁梁
第二章工程概况
2.1主要工程量
新建XXXX长江大桥预制梁生产区位于XX铁路线侧，里程范围为DK991+509.75～DK992+726.84，南端至XXXX北引桥G0#桥台外6.7m，北端距XX大桥桥台约68.7m。
主要负责新建XXXX长江大桥北岸合建区段、引桥及新建XXXX长江大桥G0#桥台以北XX线、XX线箱梁预制架设施工。
共需运、架简支箱梁800片（其中XX线共361片，XX线共375片，64片地铁梁）。
2.2水文、气象、地质
XX位于XX省西南部,属北亚热带向中亚热带过渡气候带,具有过渡性、季风性、湿润性的特点。
春季以晴朗天气为主,6月前后为一年一度的梅雨季节,夏天天气炎热,雨水充沛,汛期暴雨主要由梅雨和台风形成,雨量集中发生在6～9月，秋季秋高气爽，昼夜温差较大，冬季天气晴朗，寒冷干燥。
主导风向夏半年为西南风，冬半年为东北风，台风影响集中在5～11月。
详见下表：
主要气象要素
表2-1主要气象要素
历年平均气温℃
15.4
最大10分钟平均风速m/s
25
历年极端最高气温℃
43
历年极大瞬时风速（m/s）
38.8
历年极端最低气温℃
-14.2
年平均相对湿度
77.0%
历年最冷月平均气温℃
-2.1
年最多雾日数
69
历年平均降水量mm
903.2
历年最大积雪深度（cm）
51
第三章工期安排和进度计划
3.1工期安排原则
满足总工期，均衡资源配置，组织专业化流水作业。
提高对运、架箱梁前准备工作的重视程度，多角度、全方位的统筹考虑，以缩短施工准备期的时间。
3.2劳动力组织计划
根据运、架箱梁工程的特点，对主要劳动力计划见下表。
表3-1箱梁架设施工劳动力组织计划表
职务
人数
备注
现场总指挥
1人
负责提、运、架统一协调指挥工作。
搬运机作业组
10人
搬运机负责1人，司机2人，信号1人，装车4人，巡视2人。
运梁台车作业组
5人
台车负责1人，司机2人，跟车2人。
架
桥
机
作
业
组
架桥机现场指挥
2人
前桥台负责1人：
前支腿，下导梁纵移过孔就位指挥；后桥台负责1人：
后支腿、中支腿作业转换，桥面铺轨，架桥机整机过孔、喂梁、移落梁的指挥。
机长
1人
负责架桥机组全面工作，机组人员调度，架桥机正常运转保障协调工作。
设备维护技师
2人
电控、机械液压各1人。
架桥机操作司机
2人
主控室操作司机1人（兼维护）;
发电司机1人（兼电工）。
运梁车操作司机
1人
兼维护保养。
吊梁行车巡视监护
4人
兼维护保养。
起重工
10人
架桥机前天车4人，后天车6人。
领工员
2人
负责后勤服务及工料运管。
总计
40人
3.3机械设备配置
表3-2箱梁架设施工投入机械设备表
序号
设备名称
单位
数量
规格
备注
1
搬运机
台
1
MDGE900T
最大载重900t
2
运梁台车
台
1
MBEC900C
最大载重900t
3
架桥机
台
1
JQ900
最大吊重900t
4
履带吊
台
２
50t
起重设备
5
汽车吊
台
1
25t
起重设备
6
发电机
台
1
304KW
箱梁架设用
7
发电机
台
1
50KW
导梁前移及照明用
8
持力千斤顶
台
8
500ｔ
架梁临时支承
9
高压油泵
台
6
100MPa
调整千斤顶标高
10
拌浆、灌浆设备
套
2
支承垫石顶及锚栓孔灌浆
11
工具车
台
1
2t
维修、运输、测量、巡查交通工具
12
工具车
台
1
2t
跨既有线架梁时交通疏导工具
13
照明设施
套
1
综合配套，架梁现场使用
3.4施工工期计划
箱梁架设施工工期计划见附件一《箱梁架设施工进度计划表》。
第四章箱梁运输、架设方案
4.1总体运架方案
MDGE900T搬运机将存梁台座上的箱梁（支座安装完成）提起后在装梁区中间就位，运梁台车驶入搬运机正下方，搬运机将箱梁落在运梁台车上，MBEC900C运梁台车运梁，JQ900下导梁式架桥机逐孔架设32m、24m箱梁。
箱梁架设按以下架设顺序：
架设XX线XX桥G0#～G101#墩（不含G24#～G28#墩现浇梁）箱梁→将架桥机调头转到G0以北依次架设XX线XX特大桥→XX2#、1#特大桥→XX特大桥→杨XX大桥→XX大桥→跨合宁高速特大桥→架桥机后退调头转至XX线XX桥，继续依次架设G101#～N1#墩箱梁→N4#～0#墩箱梁→架桥机后退转入XX线的架设→XX线XX北引桥G0#～0#墩（不含G24#～G28#、N1#～N4#墩现浇梁）箱梁→架桥机再次调头，依次架设XX、XX2#、XX、XX、催槽坊及XX河大桥各桥箱梁后，将架桥机解体拆除。
4.2箱梁提运架设备
4.2.1提梁设备（MDGE900T搬运机）
MDGE900T搬运机额定起重量为900t，轮胎式，自带动力，液压驱动行驶。
能够实现纵横两个方向提梁走行，走行过程中具备方向调节能力。
满载状态下能够在原地进行90°转向。
起升系统可以实现四点起升、三点平衡，避免箱梁受扭，同时也保证钢丝绳和吊杆受力均衡。
主要由车架、支腿、主梁、转向架、主从动轮组、支承机构、起升机构、动力系统、液压系统、电气系统、司机室、梯子栏杆等组成。
MDEG900T搬运机适用于铁路客运专线预制场20m、24m、32m双线整孔箱梁的起吊、运输、转移和装车等工作。
（1）基本性能
MDEG900T搬运机主要技术参数为：
额定起重量：
900t
整机满载走行速度：
0～15m/min
整机空载走行速度：
0～28m/min
空载提升速度：
0～1.5m/mim
满载提升速度：
0～0.5m/min
主梁中心跨度：
43.5m
支腿内侧纵向净间距：
≥39m
支腿内侧横向净间距：
15.665m（地面3.003m以上,满足梁体翼缘13.4m进出要求）
8m（地面3.003m以下,满足运梁车进出要求,运梁车一般宽7m左右）
有效起升高度：
11.5m（满足双层存梁吊一过二工况要求）
外形尺寸（长×宽×高）：
约48m×27m×17m
最大单件尺寸（长×宽×高）：
12m×3.2m×2.2m
爬坡能力：
1.5％
总重：
462t
（2）走行系统
纵向走行时轴线数：
32
横向走行时轴线数：
16
走行轮轴距：
2.6m
端部走行轮间距：
1.19m
整机满载走行速度：
0～15m/min
整机空载走行速度：
0～28m/min
适应路面：
砼路面、压实的级配石路面
轮胎数量：
64
轮胎规格/品格：
26.5R25/贵阳前进轮胎
轮胎充气压力：
≤8bar
满载行驶时单个轮胎允许最大负荷：
23t
悬挂数量：
32个
驱动轮/从动轮：
20/44
轴载质量：
43000kg
支撑油缸规格/数量：
D/d/S=230/150/300mm/4
（3）转向系统
转向方式：
电子独立转向，每个轮组通过单独的转向油缸进行转向。
所在部位：
所有轮组
纵、横向运行转向：
±8°
原地转向：
90°
运行方式：
全轮转向、对角转向、直行、斜行、横行
（4）起升系统
绞车
每个绞车包括一个单层缠绕钢丝绳的卷筒。
与卷筒同轴安装着油浴行星减速齿轮和液压马达，减速器和液压马达间装有反向多片制动器。
一个螺旋限位开关限制卷扬运动的极限位置点（上行和下行）。
绞车并排安放于机器下部的纵向横梁上，以便检修。
在每个卷筒的法兰上装有紧急制动装置，一旦出现紧急状况，可停止卷筒转动。
a、钢丝绳（由高强度钢丝组成）
直径24mm
单绳拉力10t
最小破断载荷R＝53000公斤
破断安全系数>5
b、摆线减速器EC－BREVINI－SOM（意大利）或类似进口件
三级减速
额定连续扭矩6000公斤米
最大额定输入转速3000转/分
c、液压马达A6VM－力士乐（德国）
轴向柱塞式
有效工作压力280公斤/平方厘米
d、集成多片制动器BREVINI（意大利）
最大工作扭矩40公斤米
e、限位开关KR33－GIOVENZANA（意大利）或类似进口件
滑轮组
钢丝绳经绞车出来后，在上下滑轮架之间做2×12次穿绕，并固定在主钢梁上。
吊架连接在动滑轮上。
滑轮组的回转轴装在自润滑球轴承上，并配有端盖。
（5）动力系统
发动机型号：
Deutz－2200转
发动机功率：
380KW
运行液压泵：
2个A4VG125Rexroth
服务液压泵：
1个AllRexroth
燃料：
柴油
燃油箱容积：
500L
液压油箱容积：
1000L
（6）司机室
直接利用原ML900-43型轮胎式搬运机的主司机室。
操作命令来自司机室。
司机室距地面高度7米。
主司机室配有以下装置：
发动机点火钥匙
发动机停止按钮
发动机调速器
走行操纵杆配选位器，前行/后行
压力表显示绞车油压
绞车选位器1号－2号－3号－4号
绞车控制杆
转向控制杆
90度转向选位器
停车制动指示灯
柴油机机油压力表
电池充电指示灯
总开关钥匙
发电机启动钥匙
走行/吊装控制杆（出于安全上的考虑，在走行时，起吊动作锁定）
转向指示灯
紧急制动按钮
安全防滑板
其它指示灯
摄像监控装置
工程型座椅，符合人体工程学的结构
司机室两侧配可视镜
空调
（7）照明系统
六个工作大灯布置在4个角上，用于夜间照明。
（8）其它
在主梁顶部装有维修保养用安全护绳
设置操作保养走行通道和爬梯
4.2.2箱梁运输设备（MBEC900C运梁台车）
（1）基本性能
32m箱梁最大重量约为850吨，采用MBEC900C运梁台车满足施工要求：
MBEC900C运梁台车主要技术参数为：
最大载重量900t
运梁车净重225t
牵引力870000KN
单轴线载荷66.2t
单轮载荷16.6t
接地比压0.56Mpa
外形尺寸45336×5740×2650mm（空载）
轴间距2320m
轮距4100/950mm
最大升降行程80mm
最大行走转向角42°
轮对横向摆动角度±4°
最小内回转半径17m
最小中心回转半径21m
最小外回转半径31m
轴数17
转向架个数34
轮子个数68
主动轮转向架个数12
从动轮转向架个数22
轮胎数量68
轮胎型号（充气轮胎）23.5R25
整机功率2×412KW=824KW
转向方式5种（全轮、斜行、前轴、后轴、停车制动）
最大可克服坡度纵坡5%，横坡4%
MBEC900C轮胎式运梁车自重225t，共有17个转向轴，其中6个转向轴具有行进驱动能力。
边侧的钢横梁与纵梁连接在一起，可以最大限度的保证梁在运输和转向过程中的平稳、安全，保持混凝土箱梁位置不变。
主结构上可配有移动的混凝土箱梁支撑座，可通过变换后侧支撑位置，运输不同跨度的混凝土箱梁。
整车主要由转向系统、液压系统、电气系统、动力系统等4部分组成。
具备微机自动控制、光学传感器自动导向、车轮自动荷载平衡、整车远程操控等功能。
1）转向系统：
转向系统采用全轮转向系统，每个转向轮之间在机械上不存在任何约束，它们之间相互独立，分别由液压油缸控制。
在每个轮对的回转轴承处，设油缸推拉旋转机构，在回转轴承处设位移传感器。
为了使所有车轮在转向过程中处于纯滚动而无滑动，所有车轮都绕一个瞬时回转中心做圆周运动，一般情况下，每个车轮的转向半径都是不同的。
走行时可做±42º转向（内侧），所有的在有载情况下的转向可以保持良好的同步和转速，可以保证不会对铁路路基造成任何破坏。
为了适应运输、对位、调方向等不同的工况，转向系统可以实现5种转向模式：
a）全轮转向：
回转中心在运梁台车的横向中心线的延长线上。
b）前轴固定转向：
回转中心在后轴上，后轴上的转向马达处于闭锁状态，轮对始终保持零位不做转动。
c）后轴固定转向：
回转中心在前轴上，轴上的两轮对始终保持零位。
d）斜线转向：
e）停车制动转向：
全轮转向、前轴固定/后轴固定转向用于梁运输，斜线转向多用于架梁前的对位和姿态调整，停车制动转向用于吊装箱梁。
图4-1转向示意图
2）液压系统：
设有两套液压泵组，每套分别由一台发动机驱动，两泵组正常下可以联合作业，在紧急情况下也可单独工作，单独作业情况下所有工作均可半速进行。
作业模式可通过两端驾驶室的开关进行选择；
系统最大工作压力为32Mpa，驱动系统为闭式回路静液压驱动系统。
3）电气系统：
电气系统最大工作电压为DC24V。
4）动力系统：
发动机2台，为水冷却式发动机，额定输出功率（SAE标准）为412KW，两台发动机可以独立或同时工作。
5）司机室：
两个，全封闭，全景视野。
配置有空调和暖气系统。
（2）拼装及带载试运行
运梁台车在箱梁预制场50t履带吊的配合下拼装，台车拼装完成后，按规定进行带载试运行，检验其性能。
台车在运梁时，其中心线应与XXXX长江大桥铁路中心线重合，保证运梁时台车能够直接顺着铁路线前行。
MDGE900T搬运机将存梁台座上的箱梁提起后在装梁区中
间就位，运梁台车驶入搬运机正下方，搬运机将箱梁落在运梁台车上，台车开离预制场，以约5km/h的速度开向架梁现场。
MBEC900C运梁台车总装图:
4.2.3箱梁架设设备（JQ900型下导梁式架桥机）
（1）设备概述
箱梁架设采用JQ900型下导梁式架桥机，它由提梁机、下导梁两大部分组成。
其中提梁机由主梁、前、中、后支腿、起升系统、下导梁纵移天车、运架梁机台车、活动油缸吊点、电气系统、液压系统、安全装置等组成；下导梁由下导梁结构、纵移托辊等组成。
JQ900下导梁式架桥机与MBEC900C运梁台车配合，能架设铁路客运专线20m、24m、32m跨预制混凝土双线箱梁。
该架桥机最大的特点是下导梁、定点吊梁方式，具备架桥机重量轻、架设安全方便的优点，与现有其它型式的架桥机相比具有明显的优势。
JQ900型下导梁架桥机总体示意图如下：
1、后支腿2、主梁3、中支腿4、纵移天车5、起重天车6、发电机
7、前支腿8、运架桥机台车9、下导梁10、托辊11、运梁台车12、驾驶室
（2）JQ900型下导梁架桥机主要技术性能参数：
表4-1架桥机主要参数表
型式
下导梁式，定点吊梁。
起吊能力（额定起吊能力）
900t
抗起吊冲击系数
1.05
梁体吊装方式
四点起吊三点平衡
吊点数
4
每个吊点最大吊重
225t
作业最大坡度
12‰
工作最大横坡
2%
架桥机过孔运行速度
3m/min
导梁纵移速度
1.2m/min
起重小车起升速度
0.5m/min
起重小车起升高度
7m
过孔时抗倾覆稳定系数
≥1.5，其它情况≥1.3
最小工作曲线半径
3000m
外形尺寸（工作状态）
架桥机不解体运行:
53m×16.68m×12m
整机重量
468t
最大部件运输尺寸
12.7m×1.8m×2.4
最大单件重量
18t
架梁方式
单跨简支、定点提梁、微调就位
架桥机各工作状态支腿反力
1）架桥机架梁状态（前、中支腿支承）
前支腿（t）
中支腿（t）
后支腿（t）
反力值：
2×307.5
4×149.1
0
2）架桥机运梁状态（前、后支腿支承）
前支腿（t）
中支腿（t）
后支腿（t）
反力值：
2×405
0
4×39.25
3）架桥机在首孔位置架梁（自重状态）
前支腿（t）
中支腿（t）
后支腿（t）
反力值：
2×70.5
0
4×39.25
4）架桥机在末孔时站位及反力图（架梁状态）
前支腿（t）
中支腿（t）
后支腿（t）
反力值：
2×385.35
4×110.2
0
5）架桥机驮运过孔状态
前支腿（t）
中支腿（t）
后支腿（t）
反力值：
2×70
2×80
0
（3）架桥机拼装
该架桥机的构件单件重量不大，单次吊装最重为25吨，拼装采用2台50t履带吊配合拼装。
主梁和导梁可在场地的同一位置上进行拼装，先拼导梁，再拼主梁，注意拼装位置需方便运梁台车进入架桥机腹腔及运梁台车驮运架桥机至桥头。
1）导梁拼装：
根据下导梁总成平面尺寸和每根导梁长度，在地面放大样并在每段导梁下用枕木操垫不少于2个点（操垫高度不小于800mm），并摆好托辊，然后从导梁前端桁架开始依次向后拼装（最前端9.3m桁架暂不拼装）。
导梁拼装时先从一边开始拼装，然后吊装中间横梁，再拼另一边。
拼装节点部位时，必须先打冲钉定位，打好冲钉后再将螺栓拧紧，冲钉数量不少于孔数的1/4。
导梁6节拼好后将运架桥机台车吊装到导梁前端并固定好。
2）
在地面将前支腿顶节、前支腿横梁组拼好，利用2台履带吊配合将前支腿总成立起，支腿底部需垫厚度20毫米的钢板（钢板面积不小于2平方米），四面均拉好缆风绳，此时前支腿中心至导梁尾部距离为44.52米。
在地面将主梁第一、二节段单边分别组拼好，并将主梁中间节点处内侧节点板带在第二节段箱梁尾部。
在地面组拼时，主梁需垫高800毫米，将前支腿斜撑上部安装在主梁底部，下部落放在地面上。
在距前支腿中心约18米位置处搭设临时支墩（支墩需避开节点板），支墩高度比前支腿横梁顶面高40毫米，将第一、二节段单边主梁吊装到位（单边重量约为25吨），并将主梁与前支腿总成之间连接螺栓上紧。
3）在地面将中支腿总成拼好后立起，支腿底部需垫厚度20毫米的钢板（钢板面积不小于2平方米），拉好缆风绳，此时中支腿中心至导梁尾部距离为8.52米。
同样在地面将主梁第三、四节段单边分别组拼好，并将主梁中间节点处外侧节点板带在第三节段箱梁前端，将主梁第三、四节段单边分别吊装到位，并将主梁中间节点螺栓及主梁与中支腿总成之间连接螺栓上紧。
4）将主梁单边四片箱梁拼装到位后，开始拼装横梁，横梁共6片，单片重2.1吨，中间2片横梁为一整体，重6.6吨，将横梁全部吊装到位再吊装另一边主梁。
同样在地面将一、二节段整体和三、四节段整体拼好，分两次将另一边主梁吊装到位，并将所有连接螺栓拧紧。
在地面将后支腿总体拼装好后立起，并与主梁拼装到位。
5）中支腿防倾斜撑安装：
将中支腿防倾斜撑上撑与法兰拴接在一起，利用导链葫芦将其吊至主梁底部，按设计图要求定位后，将法兰分别与主梁和中支腿横梁焊接。
利用导链葫芦将拉杆吊至主梁底部与上撑销接，拉杆下端与耳板销接后，按设计图要求定位，再将耳板与中支腿焊接，焊接前需采取一定的措施防止收缩变形。
6）
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