西航实习报告多篇.docx

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西航实习报告多篇

西航实习报告（多篇）

篇：

西航实习报告

参观实习报告

一、实习时间：

2011年9月14日、15日

二、实习地点：

中航工业西安航空发动机（集团）有限公司中航工业西安飞机工业（集团）有限责任公司

实习内容：

本次实习主要参观与我们专业相关的、对口的西航和西飞公司，通过参观使我们了解了飞机发动机相关的知识以及飞机制造的整个过程，开阔眼界，为以后工作，投身国家国防建设打下基础。

1、西安航空发动机有限公司

在参观之前我查找了一些相关的资料对西航有了一个大概的了解，中航工业西安航空发动机（集团）有限公司（简称“中航工业西航”）建于1958年,是中国大型航空发动机制造基地和国家1000家大型企业集团之一，公司有工程技术人员2500多名，拥有各种国内外先进的冷、热加工设备和计量测试设备4000余台（套），先后取得了150多项省、部级以上科研成果奖。

研制生产了涡轮喷气发动机、涡轮发电装置、涡轮风扇发动机、燃气轮机。

2001年公司改制组建为由中航工业控股的、华融资产管理公司参股的有限责任公司，并成立了以西航集团公司为母公司、以资产为纽带，母子公司体制的西安航空发动机集团。

中航工业西航以“航空报国，强军富民”为己任，国内外市场并重，形成了以航空产品为主导，国际航空零部件生产、多元化民品和第三产业共同发展的格局。

公司还分别与英国罗罗公司、美国普惠公司和以色列叶片技术公司、德国巴克杜尔公司建立了三家合资公司；与众多国际著名的航空企业建立了稳固的合作关系，外贸创汇连续多年位居国内同行首位。

公司产品开发形成了以剑杆织机、高速线材精轧机组、燃气轮机、风力发电机组、石化设备、铝型材等为主导、涉及众多行业的高技术、高附加值、多元化的产品群。

公司的质量体系通过了iso9000系列标准认证。

公司被列为国家863计划cims工程应用示范企业。

一大早，我们就怀着激动的心情来到了西航开始我们的参观之旅，到了门口只看见他们大门紧锁，门前站着守卫的保安，一副森严的样子，还在盘问要进去的人，比我想象中的工厂要庄严的多，心中感叹不愧是国防企业单位，经过我们老师的交涉，我们才如愿的进去，他们给我们安排了专业的讲解员，首先，她向我们介绍了西航的概况和承担的一些国家研究项目，以及取得的一些成就。

接着，讲解员向我们介绍秦岭发动机，它的制造过程，技术难关，说它是有英国引进，它号称“油老虎”，非常耗油。

又参观了我们早期从苏联引进的发动机，也介绍了它们的构造和制作工艺。

令我遗憾的是，没看到一架真正国产的发动机。

随后我们又在一工人师傅的带领下参观了发动机重要组成部分，涡轮叶片的制造过程，叶片根据用途不同，材料不同，目前主要使用钛合金，和铝合金，然后制作工艺根据大小，用途等方面的不同而方法各异，较小的叶片固定是一个问题，通常采用包的处理，然后在采用六点定位法固定。

整个过程，分工精细，工人们一丝不苟，使我们感受到了国企严禁的企业文化。

叶片的装配也是一个很有意思的过程，小叶片材料是铝合金，不耐磨，需要一个衬套，而且需要过盈配合，利用了热胀冷缩原理，加热叶片，冷冻衬套，这样就可以实现过盈配合。

这就提示我们平时要多动脑筋。

同时我们还参观了5级低气压压气机转子组件、涡轮导向器机匣、涡扇9型飞机发动机等一些他们的主要产品。

西航的参观主要是让我们对航空发动机有了一个整体的感性的认识。

2、西安飞机工业有限公司

同样在参观西飞之前，我也做了一些功课。

查找资料我了解到：

西飞集团公司在40多年的发展中，先后研制、生产了20余种型号的军民用飞机。

军用飞机主要有“中国飞豹”、轰六系列飞机等。

其中5个机型30架飞机参加了国庆50周年阅兵式。

民用飞机主要有运七系列飞机和新舟60飞机等。

其中新舟60飞机是我国首次严格按照与国际标准接轨的ccar25部进行设计、生产和试飞验证的飞机。

它在安全性、可靠性、舒适性、经济性、维护性等方面已达到或接近当代世界同类先进支线客机的水平。

1980年西飞集团公司率先走出国门，先后与美国、加拿大、意大利、法国、德国等世界著名航空公司进行航空产品合作生产。

由西飞集团公司承担生产的国外航空零部件主要有美国波音737-700垂直尾翼、747组合件，法航空客门、翼盒，加航cl415组合件，意航atr72飞机16段等。

非航空民用产品主要有“西沃牌”豪华大客车，“西飞牌”铝型材、金属挂板，铝门窗系列产品，vcm覆塑板，变频模糊控制器及密集书架、抗静电地板等。

西飞集团公司已形成了以资产为联结纽带的母子公司体制，其中，西安飞机国际航空制造股份有限公司（西飞国际）系上市公司，西安西沃客车有限公司系中外合资公司，西安飞机工业铝业股份有限公司（西飞铝业）、西安飞机工业装饰装修工程股份有限公司（西飞装饰）、陕西西清电子股份有限公司系控股子公司，其他全资或参股子公司、分公司和股份合作制企业有30多个，并设有集团财务公司和集团进出口公司。

西飞集团公司坚持“飞机为主，多种经营，高科技，外向型”的发展战略和“用户至上，以人为本，系统管理，持续改进”的质量方针，不断深化改革，强化管理，加快发展，与国内外合作伙伴和社会各界协同创造卓越，力求成为国内著名、世界知名的现代航空企业集团。

国产新武器最多的一次演习。

党中央、中央军委高度重视。

担任空中突击任务的中国飞豹出色完成了各项飞行、投弹任务，受到各国元首和军事专家的好评，在世界的舞台上展示了风采和实力，为我国我军赢得了荣誉。

师傅还告诉我们除过以上产品之外，西飞还和一些国际知名航空制造公司有过合作，包括美国波音，欧洲空客等。

西飞的参观，我们主要了解到了整个飞机的制造流程。

四、：

参观过西航和西飞，使我获益匪浅，感受颇多，主要有两点。

第一，使他们的过硬的科技技术。

科技是第一生产力，没有技术就得看别人的脸色，这两家在这一点上都做的很好，都有自己独特之处，西航自主研制的5级低气压压气机转子组件达到较高的水准，西飞，完全可以自主的完成飞机的制造，而且可以达到很高的技术要求，而且两家都有和世界知名航空公司合作的经历，试问没有自己的独特的技术，人家会找你合作么？

有技术，才有生存。

第二，我感叹于他们的企业文化，他们都提到了‘航空报国’的核心理念。

我不得不说目前我们很多的学生缺少一种奉献精神，为他人，为国家奉献的精神，我们正需要这样一种文化氛围，磨练自己，同时心系祖国的国防事业的发展，已报国作为自己的核心价值观，这样我们才能更高效的完成我们的工作，而且干劲十足。

经过和师傅们的交流，我明白了当时班主任告诉我们的一句话，在国防企业单位工作的人，虽然工资待遇不高，但人有一种事业感。

是的，参观完西航，西飞，我明白了我自己以后的人生目标与方向！

2011年9月18日星期日篇2：

西安交通大学西航认识实习报告

中航工业西航参观实习

中航工业西安航空发动机有限公司（简称中航工业西航），于1958年8月1日在西安渭水之滨奠基生根，是中国大中型军民用航空发动机研制生产重要基地、大型舰船用燃气轮机动力装置生产修理基地、新型环保能源领域研发基地、国内领先、国际一流的高技术加工制造中心。

近半个世纪以来，中航工业西航以“航空报国，强军富民”为己任，国内外市场并重，形成了以航空产品为主导，国际航空零部件生产、多元化民品和第三产业共同发展的格局，为中国航空工业实现跨越发展做出了重大贡献，先后荣获多种优秀单位荣誉称号和科技进步奖项。

被列为国家863计划cims工程应用示范企业。

很早就听说了西航的鼎鼎大名，但是一直没有机会去参观，而今天机会终于来了。

在讲解人员的带领下，我们有秩序的开始了参观。

首先参观的是机加中心。

机加中心生产的主要是发动机壳体和其他一些小的零部件，例如流量件。

在机加中心，我看到了工程坊实习时所接触到的线切割，但这里的精度更高。

还有之前从未见过的锻压机。

据讲解人员，这里的锻压机最大压力为400吨。

巨大的锻压机工作起来，一片钢板似乎很轻松的就被压成了所需的形状。

在机加中心，我还认识了以前从未听说过的多轴电火花微孔数控加工机，精度很高。

接下来我们参观了盘轴中心，在这里，我们可真大开眼界。

主要的机床有卧式车床，立式车床，双面车床，铣床，磨床，四坐标和五坐标的加工中心（加工中心是一种把车铣结合起来的机床，在里面可

以进行较为复杂的加工）。

在飞机发动机制造过程中，它的强度要求比较高，为了避免焊接和过多的铆接，飞机发动机制造过程中往往采用一体式，因此有的零件直径可以达到1m以上，而加工这种零件的机床也是达到了四五米高左右，这种机床不仅加工最大直径大，而且精度高，加工直径1m的零件精度可以达到2~3um。

在盘轴中心生产的主要是发动机的盘、轴和管，如低压一级转子轴，高压压气机转子后轴，低压压气机转子组件，叶片盘等构造复杂的零件。

在这里，给人印象最深刻的首先就是高端的数控机床还有它那令人惊异的刀库，以及加工时固定零件所用的夹具，还有各种检验零件是否合格的量具。

以转子轴为例，首先将材料进行适当的热处理，然后送至盘轴中心用这些机床先粗加工，然后再进行必要的处理，比如表面的热处理等，之后再进行精加工，主要用到车床和铣床，加工精度可以达到微米级。

在加工前，为了保证轴的中心线与机床的中心线重合，在加装时，必须使用特制的量具检验。

工具由底座，夹头和表盘组成，事先用标准件校准量具，测量时，用夹头将工件夹住，零件的误差会引起表盘指针转动，从而显示在表盘上，如果指针摆动在合理范围内，则表示零件合格。

这让人不得不惊叹航天工业的高标准要求。

为了保证所加工零件的质量，除通过用量具保证精度外，每个零件加工完成后还需进行x光探伤等，以保证零件的强度。

此次西航的参观实习，我感受到了飞机制造行业和其他制造行业高精度高标准的区别，切身体验到了现代化加工的高自动化和高效率，对机械制造行业有了更深的认识。

篇3：

西安航空发动机集团毕业实习报告

一．实习目的

毕业实习是我们大学学习阶段重要的实践性环节之一，是理论

与实践相结合的重要方式，是提高学生政治思想水平、业务素质和动手

能力的重要环节，对培养坚持四项基本原则，有理想、有道德、有文化、有纪律的德才兼备的技能性、应用性人才有着十分重要的意义。

通过深

入基层单位，了解当前航空材料的发展现状，可加深理解并巩固所学专

业知识，进一步提高认识问题、分析问题、解决问题的能力，为今后走

向社会，自主创业做好思想准备和业务准备。

新学期伊始，对于即将毕

业的我们——2012届毕业生来说对于毕业充满了恐惧；对于工作充满了

忧虑；对于未来充满了茫然。

在举足无措之际，学院安排我们在中航工

业西安航空发动机（集团）有限公司进行了为期三周的毕业实习。

二．公司概况

中航工业旗下西安航空发动机（集团）有限公司公司简介：

中航工业

西安航空发动机（集团）有限公司（简称“中航工业西航”）建于1958年,是中国大型航空发动机制造基地和国家1000家大型企业集团之一，公司

有工程技术人员2500多名，拥有各种国内外先进的冷、热加工设备和计

量测试设备4000余台（套），先后取得了150多项省、部级以上科研成

果奖。

研制生产了涡轮喷气发动机、涡轮发电装置、涡轮风扇发动机、

燃气轮机。

2001年公司改制组建为由中航工业控股的、华融资产管理公司参股的有限责任公司，并成立了以西航集团公司为母公司、以资产为

纽带，母子公司体制的西安航空发动机集团。

中航工业西航以“航空报

国，强军富民”为己任，国内外市场并重，形成了以航空产品为主导，

国际航空零部件生产、多元化民品和第三产业共同发展的格局。

公司还

分别与英国罗罗公司、美国普惠公司和以色列叶片技术公司、德国巴克

杜尔公司建立了三家合资公司；与众多国际著名的航空企业建立了稳固

的合作关系，外贸创汇连续多年位居国内同行首位。

公司产品开发形成

了以剑杆织机、高速线材精轧机组、燃气轮机、风力发电机组、石化设

备、铝型材等为主导、涉及众多行业的高技术、高附加值、多元化的产

品群。

公司的质量体系通过了iso9000系列标准认证。

公司被列为国家863计划cims工程应用示范企业。

三．实习安排

2012年2月20日由陈平老师主持毕业实习动员大会，介绍实习单

位概况、安排布置、实习及路途安全注意事项等；2月21日和22日，

学生了解实习单位的基本概况，企业发展简史，产品结构，服务对象，

研发能力等等；2月23日至3月7日，进入中航工业旗下西安航空发动

机（集团）有限公司公司实习；3月8日和9日，实习结束，撰写实习报

告。

四．实习过程

在相关技术人员的介绍下，了解了刀具加工和模具加工过程，熟悉

了盘类和轴类零件加工、壳体加工、齿轮加工叶片加工以及火焰筒和

尾喷筒的加工工艺流程，通过比较加深了对自由端精锻模锻的认识，参观了普通铸造、精铸和铝镁件的铸造，以及数控设备及其加工工艺，探伤、力光、渗透、超声、磁粉等无损检验工艺，理化检测和尺寸检测

工艺等等，通过以上数控、机加、精铸、锻压、焊接、热处理、测量、计量等九个专题，使学生通过实习，了解十个工艺流程，每个流程的特

点及生产管理等等。

2012年2月23日，我们来到了西航公司。

第一天主要是听工人师

傅介绍工厂概况，进行安全与保密教育。

起来就是一些四点:

⑴着装

要求：

学校统一短袖t恤+长裤+帽子（女生）;⑵主义机械设备安全、不

擅自操作仪器设备;⑶听从知道老师的管理分配，避免不安全事故发生;⑷作为国防单位，西航属于保密单位，要求学生不得私自带走所生产的

任意零件、图纸、工艺流程等资料卡，严禁擅自拍照。

2012年2月24日，我们首先参观了盘轴优良制造中心。

该中心主

要设备有电铣削设备，数控立车，数控卧车，插齿机，双面车，三坐标

和五坐标镗铣床，磨床，平衡机，电火花设备，带卧轴的镗铣床，精密

镗床，车铣床等。

主要通过数控车，铣，磨，电火花加工制造盘轴类零

件。

其加工质量达到国际先进水平。

接下来，我们又参观了西航科技馆。

各个历史展板介绍了各个时期西航在民用、军用、外贸领域作出的辉煌

业绩；合理的现代企业管理体制真强了企业的活力、市场竞争力、原创

力；各界主要领导人的来访，突出了西航重要的战略地位和在中国航空

中的重要地位；涡喷五发动机，涡喷八发动机，秦岭发动机、高性能发

动机等一批产品反应了西航辉煌的过去和西航美好的明天；西航所采用

的专业化生产线提高了企业的效率；质保体系展现了航空人精益求精严谨求实的航天人态度。

总之，通过参观科技馆，使我们对西航有了初步

的了解。

2012年2月27日，西航理化检测中心的杨建主任为我们主讲了构

件失效分析及失效分析方法论。

失效分析是对运行中丧失原有功能的金

属构件或设备进行损坏原因分析研究的技术，是人们认识事物本质和发

展规律的逆向思维和探索，是变失效为安全的基本环节和关键，是人们

深化对客观事物的认识源头和途径。

产品质量是企业的生命线。

提高产

品质量、延长零部件的使用寿命，是企业的立足之本。

因此零件失效分

析意义重大：

它可减少和预防同类机械零件的失效现象重复发生，保障产品质量，提高产品竞争力；分析机械零件失效原因，为事故责任认定、侦破刑事犯罪案件、裁定赔偿责任、保险业务、修改产品质量标准等提

供科学依据；为企业技术开发、技术改造提供信息，增加企业产品技术

含量，从而获得更大的经济效益。

早期失效率高的原因是产品中存在不

合格的部件；晚期失效率高的原因是产品部件经长期使用后进入失效期。

机械产品中的磨合、电子元器件的老化筛选等就是根据这种失效规律而

制定的保证可靠性的措施。

失效按其工程含义分为暂失效和永久失效、

突然失效和渐变失效，按经济观点分为正常损耗失效、本质缺陷失效、

误用失效和超负荷失效。

产品的种类和状态繁多，失效的形式也千差万

别。

因此对失效分析难以规定统一的模式。

失效分析可分为整机失效分

析和零部件残骸失效分析，也可按产品发展阶段、失效场合、分析目的

进行失效分析。

失效分析的工作程序通常分为明确要求，调查研究，分

析失效机制和提出对策等阶段。

失效分析的核心是失效机制的分析和揭

示。

失效机制是导致零件、元器件和材料失效的物理或化学过程。

此过

程的诱发因素有内部的和外部的。

在研究失效机制时，通常先从外部诱

发因素和失效表现形式入手，进而再研究较隐蔽的内在因素。

在研究批

量性失效规律时，常用数理统计方法，构成表示失效机制、失效方式或

失效部位与失效频度、失效百分比或失效经济损失之间关系的排列图或

帕雷托图，以找出必须首先解决的主要失效机制、方位和部位。

任一产

品或系统的构成都是有层次的，失效原因也具有层次性，如系统－单机

－部件（组件）－零件（元件）－材料。

上一层次的失效原因即是下一

层次的失效现象。

越是低层次的失效现象，就越是本质的失效原因。

2月28日，我们参观了理化检测中心。

该中心主要对材料的宏观力

学性能做定量分析，并通过金相分析对组织给出微观解释。

2月29日，西航公司的李鹏先生为我们讲解了表面工程的相关知识。

表面工程就是利用各种表面处理、表面涂层和表面改性技术赋予材料或

工件表面以预定的性能，使其表心材质有最佳的组合，从而能最经济有

效地提高产品质量和延长使用寿命。

它运用的技术包括电镀、电铸、堆

焊、有机涂装、热扩散、化学湿处理等。

3月1日，我们参观了表面处理车间。

3月2日，热处理中心的赵主任为我们主机了化学热处理技术。

化

学热处理是将工件置于一定的活性介质中加热并保温，使预定的非金属

或金属元素渗入工件的表层中，改变表面化学成分、组织和性能的热处

理。

其特点是通过改变工件的表面化学成分来改变其组织结构，从而提

高其硬度、耐磨性、抗咬合能力、抗高温氧化能力、抗腐蚀性能及其他性能。

随后的几天，我们一行人参观了西航公司的热处理中心、检测中心、

铸造车间。

其中热处理中心工艺包括化学热处理、渗金属处理、普通热

处理、真空热处理等；铸造的主要流程为模具铸型→砂型→浇注→冷却

成型→热处理及表面处理。

五．心得体会

实习生活，感触是很深的，提高的方面很多，但对我来说最主要的

是工作能力的进步。

毕业实习主要的目的就是提高我们应届毕业生社会

工作的能力，如何学以至用，给我们一次将自己在大学期间所学习的各

种书面以及实际的知识，实际操作、演练的机会.自走进西航公司开始，我本着积极肯干，虚心好学、工作认真负责的态度，认真完成实习日记、

撰写实习报告。

实习单位的反馈情况表明，在实习期间，我具有较强的

适应能力，具备了一定的组织能力和沟通能力，能很好的完成企业在实

习期间给我布置的工作任务。

实习收获，主要有三个方面：

1、通过在工厂车间的参观学习，了解工厂的生产环境和设备，了解

生产概况，参观大型先进设备，对其工艺作用有了大致了解，获得材料

加工材料制备和材料应用等方面的实际感性知识，同时进一步加深了对

理论知识的理解，使理论与实践知识都有所提高，圆满地完成了本科教

学的实践任务。

2、在学完专业基础课后，零距离的接触大规模的工厂生产，将理论

联系实际，印证巩固和加深所学基本理论知识，提高了实际工作能力，

为就业和将来的工作取得了一些宝贵的实践经验。

3、我们在实习单位学习到工人师傅严肃认真、刻苦钻研、精益求精、

实事求是的工作作风，并得到实习单位的认可，为毕业后的正式工作进

行了良好的准备。

通过实习，我对我国航空发动机的发展有了大致的了解，也准备在

实习结束后，借回校的机会，抓紧时间，学习更多相关的理论知识，提

高自己的专业水平，为正式工作做好思想上转变的准备。

我不得不说目

前我们很多的人缺少一种奉献精神，为他人，为国家奉献的精神，而是

一味追求“唯物主义，物质第一性”我们正需要这样一种文化氛围，磨

练自己，在其中学习，总结经验。

总之，此次实习，使我获益匪浅，感受颇多，即增强了我们的感性

认识，也使我明白了我自己以后的人生目标与方向！

篇4：

西航红旗厂实习报告2010年10月21日，我们参观了中国一航西安航空发动机有限公司。

作为航空发动机专业的一名大学生，这次实习激发了我学习航空知识的热情，而且让航空报国的信念根植于我的心中。

中国一航西安航空发动机有限公司建于1958年,是中国大型航空发动机制造基地和国家1000家大型企业集团之一，公司拥有各种国内外先进的冷、热加工设备和计量测试设备4000余台（套），先后取得了150多项省、部级以上科研成果奖。

研制生产了涡轮喷气发动机、涡轮发电装置、涡轮风扇发动机、燃气轮机。

如wp

5、wp

8、ws9（秦岭）等国家重点型号航空发动机。

西航集团公司以“航空报国，追求第一”为己任，国内外市场并重，形成了以航空产品为主导，国际航空零部件生产、多元化民品和第三产业共同发展的格局。

公司还分别与英国罗罗公司、美国普惠公司和以色列叶片技术公司、德国巴克杜尔公司建立了三家合资公司；与众多国际著名的航空企业建立了稳固的合作关系，外贸创汇连续多年位居国内同行首位。

公司产品开发形成了以剑杆织机、高速线材精轧机组、燃气轮机、风力发电机组、石化设备、铝型材等为主导、涉及众多行业的高技术、高附加值、多元化的产品群。

在参观过程中我重点观察了wp

5、wp

8、ws9（秦岭）三个型号航空发动机。

wp8型发动机：

涡喷8发动机是西安航空发动机公司按前苏联提供的рд-3м发动机图纸和资料生产的。

1967年3月29日航定委批准交付部队使用。

两台wp8型发动机，装配在h-6（轰六）上，每台最大推力95千牛。

wp5型发动机：

wp-5型发动机是由西航集团公司设计制造的涡轮喷气发动机。

沈阳飞机厂试制成功中国第一种喷气式歼击机歼-5，动力装置装为一台wp-5型离心式喷气发动机，带加力。

最大推力25.50千牛（2600公斤），加力推力33.15千牛（3380公斤）。

飞豹战斗轰炸机的心脏——涡扇9型飞机发动机：

涡扇9双转子加力式涡轮风扇发动机是西安航空发动机公司根据1975年12月13日中国技术进口总公司与英国罗尔斯．罗伊斯公司签订的斯贝mk202发动机专利许可权和生产合同制造的。

实现全国产的涡扇9被命名为“秦岭”。

国产涡扇9最大加力推力9305千克。

早就想一睹那号称“飞机心脏”的东西到底什么样，这次西航之旅终于让我的夙愿得以实现。

第一次站在真正的航空发动机前的我才算明白：

原来“飞机心脏”就是这样，以后就要跟这玩意儿打交道呀。

以前也只是在书本上偶尔看到过航空发动机的结构和原理，这一次他就在我眼前，压气机、燃烧室、涡轮、尾喷管„„一切都是那么真实，结构、性能不用多说我已熟记于心。

站在秦岭发动机面前的我感慨万千。

从1975年中国引进罗罗公司的斯贝--202到2003年秦岭完全实现国产化，中国航空人整整奋斗了28年。

这其中，刻苦钻研的精神、坚韧不拔的意志不言而喻。

他时刻激励着我们新一代的航空人不懈努力。

而这还仅仅是仿制！

一种新型发动机的开发和研制将会是对毅力和创新能力的综合考验，需要付出多少的努力，我现在还无法体会，但我已经深深地感觉到自己肩上的压力。

从涡喷5到涡喷8再到涡扇9，我看到了航空报国、追求第一的精神；从歼

五、轰六到飞豹再到歼十，我看到了中国航空事业在坎坷中坚定前行。

我想，航空报国并不光是一句口号，它需要我们去付诸行动。

自从中国有了自己的航空工业以来，我们取得了长足的进步，但我们必须承认我们还有很多技术远远落后于世界先进水平，上升空间还很大。

我们这一代航空人任重而道远。

今后，我要以“航空报国、追求第一”的理念时刻提醒和鞭策自己，在学习和工作中更加严格要求自己，努力提高自己，争取成为一名优秀的航空动力人才，立志为祖国的航空事业奉献青春。

篇5：

西安交通大学参观实习报告

专业实习i——实习报告