新能源汽车发展研究毕业论文.docx
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新能源汽车发展研究毕业论文
贵阳职业技术学院
毕业论文
题目新能源汽车发展研究
指导教师
学生姓名
学号
专业汽车制造与装配技术
教学单位
二O一五年五月二十日
1绪论2
1.1引言2
1.2国内外探讨评述2
1.3本课题的探讨策略3
2.新能源汽车产业进展的必要性及战略作用4
2.1进展新能源轿车的必要性4
2.2进展新能源轿车的战略作用4
2.3目前新能源轿车产业浅析5
2.4新能源将成为汽车产业进展新导向.6
3.我国新能源汽车产业进展的SWOT浅析7
3.1进展新能源轿车的优势浅析7
3.2进展新能源轿车的劣势浅析7
3.3进展新能源轿车的机会浅析8
3.4进展新能源轿车的威胁浅析9
4.低碳经济时代下新能源汽车产业市场近况9
4.1资金、人才均有较大缺口9
4.2市场宣传力度还不够、民众需要持开放性心里对待9
4.3技术难度和实现低成本的矛盾10
4.4政策扶持力度还不够，较少直接惠及消费群体10
4.5清洁新能源大规模供应系统没有建立起来10
4.6汽车合资企业多，核心技术少11
5低碳经济时代下新能源汽车产业进展对策11
5.1政府和企业加大资金投入11
5.2逐步建立起清洁能源供应系统12
5.3加强国际间合作，参与国际分工12
5.4政府的政策支持和鼓励分区化12
5.5相关机构做好社会宣传和推广工作、培养引进人才12
5.6尽快明确我国新能源汽车进展的国家战略和技术路线13
5.7建立财税金融激励政策系统，推动新能源汽车市场形成13
结论与展望14
谢辞15
参考文献.16
摘要
面对全球范围日益严峻的能源形势和环保压力，今年来，世界主要汽车生产国都把新能源汽车产业进展作为提高产业竞争力、保持经济社会可持续进展的重大战略举措。
我国新能源汽车产业进展尚处于起步阶段，当前面对的进展近况主要是资金、人才均有较大缺口；市场宣传力度还不够；新能源汽车的技术还未取得全面突破；政策的扶持力度上也不够细化。
面对这些问题还需政府、企业提出相关的进展对策，进一步完善新能源汽车技术、消费市场环境。
我国作为能源消费大国，进展新能源汽车产业是低碳经济时代必然的选择。
同时，新能源汽车的产业进展也将是汽车行业的新导向。
关键词：
低碳经济；新能源轿车；产业进展；
1绪论
1.1引言
燃油汽车进展到今天，已面对“环境污染”与“能源危机”的双重压力。
降低油耗并寻求新的替代能源，以及开发低污染或零污染的绿色汽车（又称环保汽车、清洁汽车），已成为当今世界汽车工业进展的主题。
目前，我国汽车销售量正快速增加论文格式范文，到今年年底，我国汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，同比分别增加论文格式范文48%和46%，全年轿车累计销售747.31万辆，同比增加论文格式范文48.07%。
由此带来的社会问题也日益显现，汽车能耗与尾气污染，也使我国遭遇汽车走入家庭后的世界性难题。
汽车的节能减排，不是一天就能解决的问题，而是全球汽车产业进展的永恒主题。
1.2国内外探讨评述
1.国外相关技术及探讨
国外在新能源汽车最重要的汽车电池的探讨上走在最前沿的美国，英国都有各自的不同技术。
美国国家实验室发布了名为“SmartChargerController（简称SCC”的电动汽车充电制约装置，主要用于插电式混合动力车及电动汽车。
英国的一家公司发明了被称为Elektrobay的路边充电站，它不仅可以为微型电动车充电，也可以为大功率的电动车快速充电。
2.我国低碳新能源汽车市场探讨动态
我国在低碳新能源汽车的探讨上不少专家学者做了重要论述，上海复旦大学的罗少文在《我国新能源汽车产业进展战略探讨》中详细阐述了我国在新能源汽车上进展的必要性和重要量。
催胜民所着的《新能源汽车技术》全面系统地论述了新能源汽车技术，阐述了新能源汽车的类型，进展新能源汽车的必要性和新能源汽车进展近况及走势；重点介绍了电动汽车用动力电池、电动汽车用电动机、纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车的结构、原理及设计策略等；对天然气汽车、液化石油气汽车、甲醇燃料汽车、乙醇燃料汽车、二甲醚燃料汽车、氢燃料汽车和太阳能汽车的特点、进展近况及走势也进行了介绍。
书中内容既有在新能源汽车上已经广泛运用的成熟技术，也有最新进展的一些高新技术。
2009年6月，工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，主要对新能源汽车的三个技术阶段的产品进行了细化。
到现在，我国新能源汽车已经进展了八九年，我国新能源汽车产业情况进展到何种程度？
相关产业链进展如何？
在全球新能源汽车开始进入蓬勃进展阶段的有利时机下，我国新能源轿车进展呈现出何种走势，我国新能源轿车消费市场容量又有多大？
本报告将以定量浅析和定性浅析相结合，捕捉市场最新消息，结合全球进展情况，解答上述问题，为我国企业在低碳经济时代下新能源轿车消费市场战略规划与预测提供强大的决策支持。
1.3本课题的探讨策略
本论文通过对新能源轿车的市场定位及我国的新能源轿车产业进展近况探讨，根据当前国外新能源轿车的进展走势，结合影响轿车市场的宏观环境、微观环境等诸多因素，提出对我国未来新能源轿车的进展所面对的问题及解决办法，对我国新能源轿车的市场做一个前瞻性探讨。
2新能源汽车产业进展的必要性及战略作用
2.1进展新能源轿车的必要性
石油紧张激发新能源轿车进展。
石油价格上涨，牵动了全球经济神经。
1998年原油价格还不足10美元一桶，2003年稳定在25美元左右一桶。
但到了2004年原油价格不断上扬，国际油价每桶在90美元以上徘徊，逼近标志性的100美元大关。
2007年10月底，国际油价上涨了59%，2008年，国际油价一路飙升，3月油价升到每桶110美元，5月底到130美元，到了7月4号，上升到150美元大关，在能源消耗型增加论文格式范文方式下，中国能源安全已经告急！
按照国务院进展探讨中心产业部的预测，到2020年，中国机动车要消耗2.56亿吨石油，占中国用油的80%，如果使用新能源的汽车替代部分传统燃油汽车，将开拓一个全新的大市场，所以说，解决石油危机和保障能源安全，在未来市场中提高其竞争力，我们汽车、轿车企业必须要进展新能源汽车。
2.2进展新能源轿车的战略作用
1）是节能减排，实现可持续进展的需要。
随着我国经济的快速进展，人们生活水平日益提高，汽车作为一项便捷交通用具逐渐走入人们的生活。
根据国家统计局发布的《2008年国民经济和社会进展统计公报》，到2008年底，全国民用汽车保有量达到6467万辆（包括三轮汽车和低速货车1492万辆），比上年末增加论文格式范文13.5%，其中私人汽车保有量4173万辆，增加论文格式范文18.1%。
民用轿车保有量2438万辆，增加论文格式范文24.5%；其中私人轿车1947万辆，增加论文格式范文28.0%。
可以这样说，在中国，汽车市场极其广阔，进展也积极迅速。
但是，快速进展的常规汽车业也给中国带来不少问题。
首先，汽车消耗了大量的油气资源。
中国汽车工程学会理事长张小虞曾经表示，当前汽车耗油约占整个中国石油消费量的1／3，预计到2020年这个比例将上升到57%。
由于我国是一个石油进口国家，庞大的汽车耗油需求量给我国的能源供应带来了沉重的压力，也威胁到了我国能源供应安全。
其次，汽车在运行过程中会排放温室气体和铅化物，我国数目如此庞大的汽车群，每年的尾气排放物带来了严重的环境污染，一定程度上导致了气候变化问题。
有数据表明，在北京、上海等大城市，50%的空气污染来自于汽车排放。
2）是中国汽车产业技术赶超世界先进水平的机会。
长期以来，我国的汽车制造业水平一直落后西方发达国家，没有形成有竞争力的自主核心技术，以至现今仍没有有影响力的传统汽车民族品牌。
目前，我国在新能源汽车动力装置探讨方面与世界先进水平差距不大，某些方面已经走在世界的前列。
通过进展新能源汽车产业，掌握核心的动力技术，可以弥补我国在发动机研发技术发面的不足，以而拉近我国汽车制造水平与世界先进水平的差距，甚至赶超。
3）可以储存低谷电，帮助新能源领域其他产业的进展。
目前，我国正大力进展风电和光伏电。
风电和光伏电都是间隙能源，需要储能装置进行调节。
目前，除了用大规模的液流电池作为储能装置外，很多新能源汽车采用的镍氢、锂离子电池等也能作为分散式储能电池。
这样，我们可以将风电等的低谷电用电池储存，白天用来开车。
有数据表明，到2020年，我国电力装机容量将达9亿千瓦-10亿千瓦，低谷电可为4000万辆-5000万辆锂电汽车充电。
这样既为充电汽车找到稳定的充电能量源，减少对污染较大的火电等的依赖，同时还可以拉动对风电和光伏电等的需求，帮助风电和光伏产业等的进展。
2.3目前新能源轿车产业浅析
按照国家发改委的公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力制约和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。
以下简单介绍一下当前我国在进展新能源汽车当中所使用的技术。
1）混合动力汽车（Hybrid-ElectricVehicel，HEV）。
混合动力汽车是在纯电动汽车上加装一套内燃机，用以减少汽车的污染，提高汽车行驶里程，且符合汽车道路交通、安全法规的一种汽车。
目前有串联式和并联式两种结构形式。
混合动力汽车（亦称复合动力汽车）车上装有两个以上动力源。
车载动力源有多种：
蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力汽车一般是指具有内燃机，再加上蓄电池的汽车。
我国非常重视混合动力汽车的探讨与开发，有关工作开始于上个世纪90年代。
在“十五”期间，科技部组织北京理工大学、清华大学、东风汽车公司等国内多家企业、高校和科研机构进行联合攻关，相关探讨被列入“十一五”863计划重大项目。
混合动力汽车涉及到几项关键技术，分别是混合动力单元技术、制约对策技术和能量存储技术。
在这几个技术方向，我国科技人员都有一定的突破。
2）纯电动汽车（BEV）。
纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。
车载电源一般为二次电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池等）。
新型纯电动轿车的主要技术构成分为：
整车部分、电机及其制约系统、动力系统主制约器、电池及其管理系统、车载充电机等。
3）燃料电池电动汽车（FCEV）。
燃料电池是一种将氢和氧的化学能通过电极反应直接转化成电能的装置。
这种装置的最大特点是反应过程不经过燃烧和热机做功，因此其能量效率不受卡诺循环的的限制，转化率可达到60%-70%，实际使用效率接近普通内燃机的2倍。
我国政府非常重视燃料电池汽车关键技术的探讨。
在“九五”期间，国家科技部就将燃料电池关键技术的探讨列入国家攻关计划。
中科院大连化学物理探讨所、北京世纪富源燃料电池公司、北京飞驰绿能电源技术有限责任公司、上海神力科技有限公司等就分别研制出5KW-30KW的质子交换膜燃料电池。
“十五”期间，燃料电池关键技术的探讨被列入国家“863”电动汽车重大专项。
4）氢发动机汽车。
氢发动机汽车的内燃机系统有点类似于传统汽车内燃机系统。
其内燃机可直接燃烧氢，而不使用其他燃料，产生水蒸气排出。
这类车有着论文范文几个技术难题，一是氢气的安全存放和储运。
由于氢气在常温下呈气态，为能使汽车长距离运行，必须有充足的氢源，一般需要采用加压技术；另外氢气属于易燃易爆的气体，其安全储运一直是一技术难题。
二是燃烧效率较低，氢内燃机的能率转化效率低于氢燃料电池，要使得汽车具有足够的马力，提高其能效是不能回避的问题。
2.4新能源将成为汽车产业进展新导向
鉴于中国新能源汽车业的进展势头，许多机构都表示了对中国的信心，认为中国低廉的劳动力成本、部分技术优势、庞大的市场消费潜力、政府的大力支持等因素，将帮助中国成为新能源汽车的全球领跑者。
全球着名咨询公司麦肯锡发布报告称，“中国正面对着重塑全球汽车行业的独特机遇。
”罗兰·贝格汽车行业中心发布了名为“Powertrain2020——中国志在成为全球电动汽车行业的领跑者”的探讨报告，认为“中国在世界电动汽车市场成为技术领跑者的目标绝非天方夜谭。
”
3我国新能源汽车产业进展的SWOT浅析
3.1进展新能源轿车的优势浅析
1）首先，中国拥有巨大的汽车市场，而且最重要的是，这是个多元化、多层级的消费市场。
巨大的市场使新能源汽车拥有广阔的进展空间。
我国是人口大国，总人口约13亿，是一个很大的消费市场。
虽然我国东西部经济进展差距很大，但是就东部而言，汽车市场进展广阔。
由于近几年家用轿车的数量是显着增加，所以面对的问题是交通堵塞。
同时作为发达的城市，其工业化进程非常快，环境污染相对严重，因此节能减排迫在眉睫。
以人口因素来讲，东部地区进展新能源汽车具有可行性。
2）其次，中国车企在新能源汽车上已经有一定的技术积累，并且取得了技术上的局部革新和领先。
国务院进展探讨中心产业经济探讨部部长冯飞说，中国车企投资研发新能源汽车的热情很高，它们资金相对宽裕，有能力加大相关技术投入；而且，在传统汽车技术中，中国车企沉淀的资产相对较少，因此技术转换成本较低。
在新能源汽车上，中国拥有全球领先的电池技术，我国采用磷酸铁锂技术开发的电池，取得技术突破，不仅安全性高、寿命长，而且成本低。
中国的电池生产规模也很大，目前约有三百个电池厂在生产各种类型的锂离子电池。
3）第三是中国拥有丰富的资源优势。
电动汽车所需要的最重要资源便是金属锂和稀土。
中国的锂资源占全球含量的30%以上。
即便是电动车大规模生产，中国仍然可以在锂资源上保持自给自足，不需要依赖进口。
3.2进展新能源轿车的劣势浅析
1）技术水平制约。
我国企业至少要掌握新能源汽车车载新能源系统、驱动系统及制约系统其中一项核心技术，才能进行新能源汽车的生产。
虽然我国汽车企业现在也着手发明新能源需要的相关技术，但是道路非常坎坷，在合资企业中，外方难以接受转让新能源汽车核心技术的强制要求，合资企业把新能源技术带到国内的态度一直不是很积极，即便已经在国内生产，但也相当于整车进口，其价格很高。
2）清洁新能源大规模供应系统没有建立起来。
按照科学的划分，交通能源转型有3个阶段：
找到可以大规模提供的新能源；实现新能源的大规模供应；通过新能源汽车的量产有效利用新能源。
单纯在新能源汽车技术上实现突破，甚至成功进行示范运行，并不能解决能源供应问题。
如果新能源汽车产业化战略规划不能够建立在清洁新能源大规模供应的基础上，即使企业在新能源汽车技术方面也许会领先，但主流产品会没有竞争力，以而将置身于危险的境地。
问题是，目前中国大规模的清洁能源供应系统远未建立，国家也还没有制定出新能源大规模供应和能源基本转型的具体计划和时间表，以而使得新能源汽车的长久、稳定进展缺乏新能源供应这一物质基础。
3）消费者接受程度低。
作为一种新鲜事物，中国消费者有一种“趋同”效应，如果别人都买，我才去买，如果别人不买，我也不买，所以，新能源汽车在打开局面上非常被动。
同时新能源汽车在成本上比较高，所以在售价上也是高于一般的轿车，最后作为新能源汽车的服务网点不到位，这是消费者购买新能源汽车的最大顾虑。
3.3进展新能源轿车的机会浅析
1）环保、可持续进展战略的提出。
环境保护，可持续进展是每个行业都谈论的话题。
尤其是汽车行业，因为石油短缺，尾气排放严重，加剧了环境污染严重，产品运输成本增加。
所以，国家、企业、消费者都认识到了环保和可持续进展的重要量。
新能源汽车的进展，不管以国家政策的扶持，企业产品结构的调整，消费者购买意识等方面来讲，都是有利的。
2）国内石油供给紧张。
我国是一个石油需求大国，其中大部分的石油都是依赖进口，其石油供给已经不是一个经济问题，而是一个社会问题。
也就是说，即使有些消费者有经济实力去使用传统燃油汽车，但是石油是不可能再生资源，最终有一天一定会衰竭的，所以就会形成“贵金难买油”的局面。
在目前情况下，作为汽车行业，进展新能源车是企业长期进展战略的必然选择。
3）消费环节的税收倾向。
新能源汽车的政策已经以过去支持科研开发转向支持其产业化。
以及灵活燃料汽车和混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车等新能源汽车整车生产，这些项目将优先获得消费环节、生产环节、税收政策等方面的国家扶持。
同时，国家已实施燃油附加税，这也是国家在新能源汽车进展上的一个刺激措施
3.4进展新能源轿车的威胁浅析
1）具体政策支持不力。
在美国汽车企业每销售一辆新能源汽车会得到政府大概2000美元的补助，日本是20万日元，法国则是15000法郎，其中10000法郎是奖励汽车生产，另外5000法郎是补贴给买新能源车的消费者。
这对于很多买车者来说是一个不小的诱惑。
而在我国，对新能源汽车的政策支持还不够完善。
国内新能源车还处于起步期，新能源车的投产离不开政府的支持。
最理想的方式是政府利用税收来平衡，以营销环节给予厂家补贴，以而拉低新能源车的成本。
新能源汽车市场售价接近汽油版车型的售价才能有市场。
2）国际金融危机。
国际金融危机影响到世界各地，作为中国已经是世界市场不可缺少的一部分，尤其是汽车市场，但是由于股市低迷，银行利率的下降，人民币升值，还有CPI指数的上升，市场不景气，所以消费者的消费结构已经趋向保守，只满足于日常生活必需品。
企业受国内外经济的影响，节省成本也是它们首先要考虑的。
4低碳经济时代下新能源汽车产业市场近况
在我国新能源汽车消费市场尚处于起步阶段，各方面进展还不够完善，严重的阻碍我国的新能源汽车产业。
下面主要通过四个方面的阐述，客观浅析当前我国在低碳经济时代下新能源汽车消费市场所面对的近况：
4.1资金、人才均有较大缺口
资金方面：
与传统汽车开发相比，我国新能源汽车的研发仍处于初级阶段，要真正实现产业化，尚需大量资金。
一方面，在基础技术探讨、关键部件和材料的研发及产业化方面，需要大量资金投入。
另一方面，充电站、加氢站的广泛建设需要大量资金投入。
第三，新能源汽车的产业化进展离不开大量的示范推广工作，这些也需要大量资金投入
人才方面：
目前，中国新能源汽车正处于起步进展阶段，在新能源汽车的基础探讨、关键零部件和材料研发方面，需要大量的相关科技人才。
另外，随着新能源汽车示范工作在全国十几个城市大规模展开，新能源汽车产业管理人才也将出现较大的空缺。
4.2市场宣传力度还不够、民众需要持开放性心里对待
新能源汽车作为一种新生事物，要形成强大的生命力，就需要在大众中普及认识，形成消费心理。
目前，我国在新能源汽车宣传推广方面作了一定的工作，但是，还未形成一个大的社会潮流。
普通民众对于新能源汽车大多还是持保守心理对待。
新能源汽车作为一个新兴行业，前期必须做大量的宣传普及工作，但就目前我国的新能源汽车市场环境来看，这方面还有待加强。
4.3技术难度和实现低成本的矛盾
探讨发现，混合动力汽车可以大幅度提高燃油效率。
不过也有着论文范文两个问题，一是系统复杂化，能效大幅提高将导致系统非常复杂；二是如果实现复杂系统的动力装置，成本将非常高，难以产业化。
而如不这样，将技术标准维持低水平的话，能提高的效率空间则比较小，没有多大利润，以而形成能效、技术难度和实现低成本之间的矛盾。
类似的问题也出现在新能源汽车其他领域中，如燃料电池汽车已具备很好的能量转化效率，但是由于其催化剂和质子交换膜的耗费太高，目前也难实现大规模生产。
4.4政策扶持力度还不够，较少直接惠及消费群体
新能源汽车的进展靠的是市场的需求，而市场需求的主体是消费群体。
目前，国家对新能源汽车产业有一部分政策支持，但是，这些政策大体上都是针对源头生产企业的，对于广大的新能源汽车消费群体，国家并没制定完善的政策，及时的给与补贴。
由于目前的新能源汽车售价普遍比传统汽车高出1-2倍，甚至数倍，这种情况下，如果国家补贴缺位，市场需求无法兴起。
4.5清洁新能源大规模供应系统没有建立起来
按照科学的划分，交通能源转型有3个阶段：
找到可以大规模提供的新能源；实现新能源的大规模供应；通过新能源汽车的量产有效利用新能源。
单纯在新能源汽车技术上实现突破，甚至成功进行示范运行，并不能解决能源供应问题。
如果新能源汽车产业化战略规划不能够建立在清洁新能源大规模供应的基础上，即使企业在新能源汽车技术方面也许会领先，但主流产品会没有竞争力，以而将置身于危险的境地。
问题是，目前中国大规模的清洁能源供应系统远未建立，国家也还没有制定出新能源大规模供应和能源基本转型的具体计划和时间表，以而使得新能源汽车的长久、稳定进展缺乏新能源供应这一物质基础。
4.6汽车合资企业多，核心技术少
进入就是年代以来，我国的多数汽车企业走上了合资进展的道路，如一汽和德国大众汽车合资、二汽和日本本田汽车合资等。
合资一方面解决了我国汽车企业进展资金来源问题，同时也方便了我们了解世界产业进展动态。
但是，也导致一个一个严重的问题，那就是我国汽车研发的核心团队的只能越来越弱化，企业越来越依赖国外技术，造成本国技术空心化，多数企业成为“洋汽车的打工厂”。
在当前进展新能源汽车的潮流下，部分企业又想走这一条老路，必将造成自身核心技术缺失，丧失追赶国际先进的机会。
5低碳经济时代下新能源汽车产业进展对策
新能源汽车产业进展中出现的上述问题已经危害到整个产业的健康、有序、稳定进展，努力去解决这些问题很必要，也很迫切。
针对上述问题，我个人认为可以以以下几方面入手去进行解决。
5.1政府和企业加大资金投入
加强研发力度，努力形成自主核心技术，逐步提升汽车系统的安全性。
新能源汽车的产业化，涉及到前期市场调研、探讨开发、新能源安全测试、销售网络的构建、市场推广以及服务维修等多个环节。
这些环节都需要大笔的资金投入，作为行业主体，企业在这方面加大投资力度，是企业存活的需要，也是保持企业强大持续进展动力的必要。
同时，由于新能源汽车产业事关国家可持续进展战略，加大对这一领域的投资，也是国家履行职能，兑现节能减排承诺的重要方式。
要加大科研的力度，走一条吸收-引进-革新的道路，形成国内新能源汽车核心技术，防止产业进展在技术上受制于人。
要把新能源汽车技术的研发当做是一次赶车世界汽车先进水平的机会，争取在几个点上有世界级的革新，形成中国自己在技术领域的声音。
要注意现有技术的提升，提高新能源汽车系统的安全性，确保消费者生命财产安全。
5.2逐步建立起清洁能源供应系统
俗话说，兵马未动，粮草先行。
新能源汽车产业的进展要能够长期、持续和稳定，稳定的能源供应来源是少不了的。
国家和业界主体企业要开始在全国逐步建立起清洁能源供应系统，比如，建立一批加氢站、加气站和充电站。
这样既为产业的健康进展准备能量供应来源，也为企业的进展拓宽商业领域，对于国家来说，则可以扩大就业领域，增加财税。
5.3加强国际间合作，参与国际分工
新能源汽车涉及的面很广，靠单独一个国家的实力很难讲整个产业全面做开来，这样的话就需要我们积极参与国际间的交流与合作，参加世界范围内产业的分工，减小自身风险。
但是值得注意的是，这里的分工是指在较高层次的分工，不是在高耗能、劳动力密集、附加值小的生产环节的参与，是在核心技术和高端管理、服务等方面的全面进入，中国新能源车企要尽量避免成为“洋汽车的打工厂”。
5.4政府的政策支持和鼓励分区化
在新能源汽车的进展过程中，涉及到两个主要的利益体，一方面是生产企业，另一方面是消费群体。
目前，国家对于新能源汽车的支持主要去向与源头生产企业，而在下游的消费群体老百姓由于是分散个体等理由，国家很少有资助和补贴。
但是，以市场稳定需求来说，老百姓的购买欲才是根本。
所以，应该将政府的支持与鼓励分成两个区，企业一个区，消费群体一个区。
在
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