铁路专用线倒接方案.docx
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铁路专用线倒接方案
盐化铁路专用线改扩建工程
线路岔改倒接施工安排
一、工程概况
经现场调查，安宁支线大凹子车站既有1、Ⅱ两股道，每昼夜行车密度10对左右；专用线内既有盐1、盐2线两股道，每昼夜调车作业大约2～4对。
大凹子车站既有道岔
（1）、
（2）、（4）、（6）、（8）均为电动道岔，专用线内既有道岔（102）、（103）为人工搬动道岔。
新建项目主要有大凹子车站增设一股到发线，有效长352米；专用线内增设二股货物线总有效长566米，二股存车线总有效长521米，既有卸煤线延长100米。
主要工程数量：
1、新铺P50轨1378.89米（混凝土枕1440根/km），新铺P50轨435米（混凝土枕1520根/km），新铺P50轨306米（木枕1600根/km）。
2、新铺P509号单开道岔3组（1＃、104＃、106＃），新铺P509号交叉渡线1组（2＃、4＃、6＃、8＃）
3、拆铺P439号单开道岔3组[既有
（2）号拆铺103号、既有（4）拆铺107号、既有（6）号拆铺10号]。
4、拆除P439号单开道岔1组[既有（8）号]，拆除P43线路195米，拆除P38线路147米。
5、轨道衡施工1座。
6、其它：
铺道碴4647.3m3，轨道加强设备1项，新建平交道口1座，新建车挡2座等。
根据施工进度安排，本次岔改倒接期间的主要内容（工程数量）如下：
1、新铺大凹子车站1道有效长352米，专用线部分。
2、新铺P509号单开道岔1组（1＃），新铺P509号交叉渡线1组（2＃、4＃、6＃、8＃）。
3、拆铺P439号单开道岔3组[既有
（2）号拆铺103号、既有（4）拆铺107号、既有（6）号拆铺10号]。
4、拆除P439号单开道岔1组[既有（8）号]，拆除P43线路195米，拆除P38线路147米。
5、轨道衡施工1座。
6、其它：
铺道碴2000m3，轨道加强设备部分，新建平交道口1座等。
二、线路铺设及倒接实施方案
根据昆明铁路局“总发（2005）33号”及“运站发电[2005]208号”电报要求，
线路铺设时间：
2005年6月10日～2005年6月20日
轨道衡施工时间：
2005年6月20日～2005年6月29日
线路倒接岔改时间：
2005年7月01日～2005年7月06日
施工方案：
（一）6月10至6月30日
1、铺设大凹子车站新增1道352m；
2、在既有正线1号岔位相应里程右侧预铺1＃道岔；
3、轨道衡施工结束，专用线除103号岔位盐1线联通（6月20日至6月29日）；
4、在既有
（2）、（8）岔间渡线相对里程右侧位置预铺交渡4、6号道岔；
5、在既有正线相对里程左侧位置预铺交渡8号道岔；
6、铺设盐3线103号道岔后轨道不少于100m。
7、平交道口的施工。
8、既有平交道口的检查恢复。
（二）7月1日8︰00至7月5日6︰00
1、插入交渡4、6号道岔及交叉部分；
2、预铺2号道岔在6号道岔上；
3、完成1#、103#、107#、10#、交渡道岔岔前岔后的配轨工作。
4、清理所有材料、工具、设备的数量和完好性。
（三）7月5日6︰00至7月6日6︰00
1、9︰00至11︰30封锁期间插入1＃道岔；
2、9︰00至11︰30封锁期间拆除既有（4）、（6）岔，（4）号道岔现场拆除置于正线左侧，（6）号道岔整组移至10#岔位，用钢轨连通正线开通；
3、11：
30至20：
00封锁后作业内容：
a、利用（6）岔铺设10＃道岔，更换2根基本轨和尖轨；
b、连通1、2道钢轨；
c、拆除既有
（2）号岔及曲轨，移至103#位铺设103#道岔，并连通103#岔前岔后钢轨；
d、解体拆除（8）号道岔置于2道右侧。
（四）7月6日6︰00至18︰00
1、9︰00至11︰30封锁期间插入2＃、8＃岔，连通正线并开通；
2、11︰30至14︰30封锁期间安装交渡的交叉部分并1、2道及盐1、2线开通；
3、15︰00至18︰00机车压道；
4、17︰30前施工信联闭，17︰30准时开通。
（五）7月7日后，施工未完成的专用线部分。
三、施工组织措施
（一）、人力组织及安排
1、成立盐化铁路专用线站场倒接领导小组
组长：
李谷华（项目经理）：
负责全面指挥协调；
组员：
周跃宗（支部书记）：
负责后勤生活保障服务；
张再亮（项目总工）：
负责技术组织安排；
张振福（副经理）：
负责现场生产组织；
高光生（副经理）：
负责技术指导及协助生产组织；
陈进（副经理）：
负责安全防护组织及监督检查；
吴碧昆（技术主管）：
负责现场技术控制；
曹刚（材料主管）：
负责物资机具的供应保障及入库回收；
邢建洲（安全员）：
负责现场安全控制；
杨华（领工员）：
负责岔改倒接具体实施。
2、线路作业队劳力组织安排：
根据施工需要组织4个作业队，组织参加倒接劳动力组织安排总数150人，其中线路工70人，负责线路铺设、道岔安装连接、及拆除等工作；配合工人80人，负责扒碴、上碴、抬轨枕、恢复道床等。
3、人力组织及分工表
人力组织及分工表
总指挥：
李谷华
工作内容：
负责岔改倒接工作总体指挥，负责与上级（其他）部门的协调沟通。
时间
作业内容
作业点
负责人
作业队
钢轨组
道碴组
技术
负责
备注
队长
人数
组长
人数
组长
人数
7月3日及以前
1、检查复核铺设车站1道352m、轨道衡、拆铺的盐1线、预铺交渡及1＃道岔；
2、既有平交道口的检查恢复。
高光生
杨华
50
吴碧昆
1、平交道口的施工。
2、连接安装交渡交叉部分；
3、预铺2号道岔在6号道岔上；
4、完成1#、103#、107#、10#、交渡道岔岔前岔后的配轨并运至现场编号就位。
张正富
高光生
杨华
50
张再亮
吴碧昆
1、清理所有材料、工具、设备的数量和完好性。
谢瑞新
杨华
10
曹刚
7月4日
1、岔改前的全面检查和清理
2、整改已完项目的不足
高光生
杨华
40
张再亮
吴碧昆
岔改前的培训教育：
1、全体集中到103号岔右侧空地岗前培训教育；
2、分组集中到各个作业点讲解施工内容及方法。
张正富
陈进
杨华
150
吴素萍记录
7月5日
9︰00至11：
30封锁期间
1、插入1＃道岔，连通正线；
张再亮
杨华
60
杨华
30
肖奎
30
代忠寿
道岔插入后杨凯替补杨华
2、现场解体拆除既有（4）＃岔置于正线左侧，
用钢轨过渡连通正线；
高光生
姚国松
45
姚国松
20
姚林顺
25
吴碧昆
李涛
3、拆除既有（6）＃岔，整组移至10#岔位，用钢轨过渡连通正线；
张正富
周正印
45
周正印
20
莆开清
25
吕青骏
11：
30至20：
00封锁后
1、连通1道1#岔后钢轨
2、拆除既有
（2）#岔及岔后轨，移至103#位铺设，并连通103#岔前岔后钢轨。
张再亮
杨华
40
扬华
20
肖奎
20
代忠寿
1、解体拆除（8）#道岔置于1道右侧。
2、连通101#与6#岔间钢轨。
高光生
姚国松
45
姚国松
20
蒲开清
25
吴碧昆
李涛
1、用（6）＃铺10＃道岔，利用（8）＃岔更换2根基本轨和尖轨；
2、连通4#、10#岔前后钢轨；
张正富
周正印
45
周正印
20
姚林顺
25
吕青骏
1、整道
陈进
李友
20
11：
30开始
材料收整
曹刚
6
7月6日
9︰00至11：
30封锁
1、插入2＃岔，连通正线；
张再亮
周正印
60
周正印
30
肖奎
蒲开清
30
代忠寿
2、插入8＃岔，连通正线。
张正富
杨华
60
杨华
30
姚林顺
30
吴碧昆
1、通信、信号主用电源倒接
樊明德
卢建华
3
11：
30至14：
30封锁
1、连通交渡的交叉部分；
张正富
杨华
30
杨华
30
吴碧昆
1、检查1、2道及既有专用线。
2、整道、材料收整（大件）
张再亮
杨华
90
周正印
30
肖奎
30
代忠寿
1、通信、信号既有主用电源拆除
樊明德
卢建华
3
15：
00至17：
30
1、机车压道；
陈进
2、施工信联闭，17︰30准时开通。
材料收整（小件）
谢瑞新
姚国松
30
曹刚
整道
高光生
李友
20
李涛
7月7日施工未完成的专用线部分
机动组：
负责人：
曹阳（6人），根据现场实际情况临时调配。
水电气供应及实施：
负责人：
樊明德
电工：
陈志江（安宁端），胡彬（昆明端）
气割（割枪2套3组气）：
（安宁端），（昆明端）
安全防护组织：
负责人：
陈进
昆明端防护：
施工点20m邢建州，施工点800m李（更换限速牌）
安宁端防护：
施工点20m朱，施工点800m吴（更换限速牌）
物资供应及回收：
负责人：
曹刚
供应：
曲玉林回收入库：
谢瑞新
后勤保障：
负责人：
周跃宗
工地食堂及食物供应：
倪润季、何丽等
项目部食堂及对外接待：
吴素萍、钟风娟
就餐时间：
早点5︰40～6︰20中餐12︰00（7月6日根据现场分批就餐）
（二）、技术控制措施：
1、桩位及龙口轨控制
按设计资料测放岔心、岔头、岔尾控制桩位，桩头高度低于轨底以下3～5厘米，用砂浆包桩及红油漆标识，并在两侧不宜破坏的位置放设护桩，岔改前一到两天对控制桩位及护桩进行认真复核，确保桩位准确。
龙口轨根据配轨技术交底图严格控制。
2、道岔就位控制
在道岔纵横向整个滑移过程中进行拉线丈量控制，及时纠正滑移过程中出现的偏差，偏差发生后适时调整前后（或左右）的滑移速度，确保道岔准确就位。
3、方向及标高控制
封锁前一个小时内对枕木盒内的道碴快速进行扒除，扒除后的道床顶面应低于轨枕底部2～4厘米，道岔和龙口轨就位后根据控制桩位进行调整，轨顶按照规范要求前后顺接，经技术、质检、安检、行政共同检查后符合列车放行条件后方可开通。
4、技术人员安排
岔改第一天（7月5日）：
读书铺方向1＃道岔插入连通1、Ⅲ道，代忠寿负责现场技术控制；安宁方向拆除（6）＃、（8）＃道岔及（4）＃岔后曲股，连通Ⅲ道，（6）＃岔整体移铺至10＃岔位并连通1、2道，1、2道及专用线继续封锁，吴碧昆负责现场技术控制。
岔改第二天（7月6日）：
插入2＃、8＃道岔后，连接交渡部分，拆除
（2）＃道岔及（4）＃道岔直股部分，连通6＃至（101）＃之间联络线，
（2）＃道岔移至103＃岔位，吴碧昆负责（4）＃道岔直股部分拆除及2＃道岔插入，代盅寿负责8＃道岔插入并连接交渡部分、同时拆除（6）＃岔位Ⅲ道过渡轨并连通，代忠寿负责
（2）＃道岔拆除并连通6＃至（101）＃之间联络线。
（三）、工具及设备配备（三）、材料保证措施：
1、材料部门根据线路施工队伍的要求，确保材料、工具及时供应到施工队手中。
2、工程完工后，要有专人负责材料工具的回收、清点。
3、将回收、清点材料、工具列出清单与实际供给数量相核对，若出现不符情况，及时向主管领导汇报。
4、由上级物设部门组织供应的材料，如不能及时到位，应催促上级物设部门给予尽快解决，并将不能及时到位原因向主管领导汇报，寻求解决办法。
5、线路物资供应人员应经常到现场了解施工队对材料、工具的需求，掌握材料、工具的使用情况，帮助解决困难。
6、加强与线路施工队的勾通、协作关系。
7、主要材料到位情况
主要材料表
序号
材料名称
规格
单位
数量
备注
1
钢轨P50
25.0m
根
138
2
钢轨P50
24.8m
根
11
3
异型轨12.5
P50～P43
根
14
4
异型轨4.5
P50～P43
根
8
5
木枕
2.5m
根
471
6
铁垫板
P50
块
951
7
普通道钉
棵
4757
8
道岔P50
右开1/9
组
3
9
道岔P50
交叉渡线
组
1
间距5米
10
岔枕
右开1/9
组
3
11
岔枕
交叉渡线
组
1
间距5米
12
钢筋砼枕
S-Ⅱ
根
2362
13
螺纹道钉
中间
棵
9542
14
螺母
套
9542
15
平垫圈
个
9542
16
A型弹条
中间
个
8969
17
A型弹条
接头
个
287
18
B型弹条
接头
个
287
19
中间轨距挡板
12＃
块
4482
20
中间轨距挡板
20＃
块
4482
21
接头轨距挡板
14＃
块
287
22
接头轨距挡板
20＃
块
287
23
挡板座
P50
块
9542
24
橡胶垫板
P50
块
4771
25
防爬器
P50
对
192
26
C15砼防爬支撑
个
306
27
普通轨距拉杆
P50
根
92
28
鱼尾板
P50
块
324
29
鱼尾板螺栓带帽
P50
套
972
30
弹簧垫圈
P50
个
972
8、针对线路铺设及倒接的特点，工具及设备提前配备，配备数量如下表。
序号
名称
单位
数量
备注
1
锯轨机
台
2
2
高强切割砂轮片
片
75
3
钻眼机
台
4
机架3个
4
麻花钻φ28mm
颗
2
5
麻花钻φ30-32mm
颗
11
6
单轨车
台
8
7
吊轨车
台
2
8
单轨滑轮
个
20
9
双轨滑轮
个
8
10
四齿扒
把
45
11
套筒扳手
把
42
12
开口撬棍
根
120
13
立式起道机
台
17
14
卧式起道机
台
4
15
道镐
把
74
16
道钉锤
把
20
17
钢卷尺50m
把
1
18
锚固钳
个
8
19
尖头铲
把
43
20
九齿叉
把
50
21
抬轨钳
个
15
22
抬杠
根
40
23
活动板手450mm
把
23
24
活动板手300mm
把
2
25
活动板手375mm
把
2
26
耙镐（三齿一尖）
把
58
27
木方尺
把
2
28
万能道尺
把
4
29
断线钳600
把
1
30
编织筐
个
500
31
镐把
根
100
32
铲把
根
100
33
锤把
根
80
34
撮箕
个
150
35
大麻绳
m
200
36
砂轮机
台
2
四、质量控制措施
（一）为保证质量目标的实现，对各部门的工作进行分解，实行三级质量管理体系，实心目标管理，各岗位职责分明，纵横密切联系、配合默契。
（二）分项、分工序实施专职质量管理，上至项目经理，下至操作者，做到指导工程施工者负责质量，施工操作者保证质量，检查质量者评定质量。
把质量管理的每项工作、每个环节具体落实到每个部门、每个人身上。
五、安全保证措施：
1、专职安全生产人员，承担本项目部岔改倒接及轨道衡的安全生产管理工作，对日常安全生产工作履行监督、检查管理职责。
2、参与线路岔改倒接及轨道衡施工人员，必须进行上岗前的安全教育，教育内容包括：
行车安全技术知识，岔改倒接及轨道衡施工操作规程，安全制度等。
3、参与线路岔改倒接及轨道衡施工人员必须模范地执行、遵守各项安全管理制度和规定，熟悉既有线的安全技术业务知识，努力完成生产任务。
4、成立线路岔改倒接及轨道衡施工安全防护班，防护人员必须严格履行以下工作职责和要求。
（1）、根据施工负责人的指示办理封锁、开通线路等手续。
了解、掌握列车运行情况，及时通知工地负责人。
（2）、维护列车运行秩序，及时制止盲目抢点施工，拖延下道时间和延长占用区间时间的现象。
在执行防护任务时，有权制止或纠正施工负责人的错误指令。
（3）、驻站联络员和工地电话防护员必须按有关规定认真填记“防护记录簿”。
（4）、防护员在执行职务时，必须穿着规定的服装，佩带易于识别的证章，按规定带齐防护信号和备品。
（5）、防护员执行职务时必须精神饱满。
接班前必须充分休息，班前、班中不得饮酒，如有违反，应立即停止其工作。
（6）、防护员必须熟悉本区段内的列车运行情况，尤其要求熟记本区段旅客列车到、发（通过）时刻，以保证旅客列车的安全。
（7）、防护员必须持证上岗，随时按受上级和安全管理人员的检查。
必须以对党和人民极端负责的态度，保证安全生产。
（8）、驻站联络员上班前点名时，必须认真听取施工负责人布置的安全生产注意事项、生产任务、作业地点、作业内容、人员分工情况等。
（9）、在开始防护前，负责核对钟表，做到车站运转室、驻站联络员、工地电话员三者时间一致。
不得随意离开运转室（信号楼）。
（10）、经常与车站值班员联系，熟悉并注意车站控制台的信号显示，了解列车3小时运行计划，正确掌握列车运行情况，并及时告诉工地防护员，由工地防护员转告施工负责人，以便安排工作计划，掌握收工时间。
（11）、办理封锁施工时，在施工前按规定向车站值班员提出申请办理封锁施工手续，及时准确地向工地电话防护员传达调度命令内容。
临近施工终止时，提前询问施工负责人能否按时开通，如果需延长施工时间或限速运行，必须提前通知车站值班员并办理手续。
封锁施工完毕，根据施工负责人或工地电话防护员的通知，向车站值班员办理线路开通手续。
（12）工地电话防护员要认真执行铁路行车和安全管理的有关规章制度，遵守防护员工作的基本职责，切实负责做好安全防护工作。
（13）、加强同工地施工负责人的联系，掌握作业情况，及时向驻站联络员汇报作业进度，转述现场领导和施工负责人的要求。
（14）、列车开过来时，手持信号旗（灯）做好通知下道的准备。
当接到驻站联络员要求机具、人员下道的通知（或看到列车接近，听到列车鸣笛）时，及时按联络信号“一长三短声”催促所有人员、机具下道，并做好检查和监视工作。
（15）、如电话发生故障，与驻站联络员失去联系，要立即通知施工负责人停止作业，迅速把机具撤离轨道，并手持红色信号旗进行防护。
通讯联络未恢复前，不得撤除防护上道作业和冒险放行列车。
（16）、工地防护员上岗前按规定带齐防护信号和通讯设备、备品，确保使用性能良好。
（17）、作业中集中思想，认真瞭望，坚守岗位，密切注意工地作业和列车运行情况。
（18）、在要求列车慢行的处所，列车接近时，站在来车一端的左侧路肩上，展开黄色信号旗，立岗接车，显示慢行信号。
发现来车超过规定的慢行速度时，及时用对讲机呼唤或用展开的黄色信号旗急速上下摇动，要求列车减速到规定的限制速度。
（19）、认真观察（检查）线路情况，发现危及行车安全时，要及时设置停车信号防护，并通知有关部门迅速进行处理。
（20）认真记录列车通过慢行处所的速度，如发现超速现象，应及时向有关部门报告。
（21）、按规定设置停车或慢行防护信号。
封锁施工终了时，按施工负责人的命令，及时撤除停车防护信号。
5、防护办法
凡影响行车安全的施工，均应设置防护人员，进行线路封锁施工、慢行施工等，并配备和使用相应的通讯防护设备。
防护人员具体防护办法如下：
手持停车信号的防护员
移动停车信号牌
响墩
20m20m20m20m20m20m20m
施工
地点20m
860m860m
施工时在施工地点两端20m设置移动停车信号牌，施工地点两端防护员分别在距施工地点800m处面向施工地点的左股钢轨上设置第一个响墩，依次向内方20m右侧钢轨、40m左侧钢轨设置第二、三个响墩，再向内方20m站在第三个响墩同侧瞭望较好的路肩上，手持展开的红色信号旗进行防护。
如果设置响墩的位置恰好在钢轨的接头处时，应将响墩避开接头处向外方延伸设置。
（1）、设置和撤除移动停车信号防护程序
设置移动停车信号防护时：
a、抄录并确认施工封锁命令；
b、施工负责人通知两侧防护员设置响墩，并展开停车手信号进行防护；
c、设置施工地段两端的移动停车牌；
d、发出施工命令。
（2）、撤除移动停车信号防护时；
a、施工负责人经检查确认线路达到放行列车条件；
b、撤除施工地段两端的移动停车信号牌；
c、通知两端防护员撤掉响墩，收起停车手信号，确认线路处于开通状态；
d、施工负责人通知车站开通线路。
6、施工现场安全措施
（1）、既有线改建铺设轨道前，应做好施工调查，了解铺设地段的环境和条件，制定确保安全的施工方案。
（2）、在既有线与站内增铺、改移及铺设临时道岔、便线时，应按《铁路施工技术安全规则》有关规定报批，请点和防护。
（3）、施工影响既有线的通信、信号设备时，应与设备管理单位签订施工安全配合协议，明确各自的施工安全职责、联络方法、联络地点及专职配合人员。
（4）、单轨车使用必须由专人负责管理，专人跟车，并带防护用品。
（5）、接到列车闭塞信号时，单轨车及时下道避车，线路两侧施工作业必须停止，并由工地负责人员检查线路两侧物料、机具是否侵入限界，所有施工人员应到安全位置避车。
（6）、线路两侧物料堆放必须距钢轨外侧810mm，按1：
1边坡比例堆放，高度不超过1m。
（7）、及时清理线路两侧机具物料。
（8）、既有线拆铺线路和道岔，应符合下列规定：
①线路和道岔拆铺后，经检查，确认已达到放行列车的条件，并作好记录，方可开通线路；
②开通后的线路，应控制列车运行速度，以后根据线路质量，逐步提高限速。
（9）、既有线施工严禁联电，并应符合下列规定：
①在轨道电路区段和绝缘接头附近作业使用的金属机具，没有绝缘装置或绝缘装置不良不准使用。
②抬运钢轨、辙叉等金属物体，不得担在两股钢轨上。
③在线路两侧挖沟取土时，要防止碰断、碰混电务送变电线和电缆。
（10）、在行车线施工，施工人员应执行的人身安全五条规定：
①、不得在轨道上行走，如在两旁路肩行走时，所扛工具不得侵入限界。
②、横过车站股道或通过无人看守道口时，应止步瞭望，确认两端均无列车开来时方准通过。
③、不得在车底下避雨乘凉、从车底下钻过或递送工具。
（11）、施工地段放行列车时线路应达到如下要求
项目
列车限速
列车不限速
1、轨枕盒内及枕头部道砟
不少于1/3
添满，大修整理作业及维护捣固作业扒开道床不在此限；炎热天气应严格控制扒开道床长
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