道路硬化维护方案.docx
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道路硬化维护方案
社会交通道路硬化、病害整治及维护
施工专项方案
编制人：
审核人：
批准人：
编制单位：
编制日期：
第三章工程组织……………………………………………………………18
第一章编制依据
1、建设单位提供的“二环路西段工程项目EPC3标段施工图设计（K7+450～K12+050）”；
2、质量标准、技术规范：
《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF502011）；
《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）；
《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008
《城市道路养护技术规范》（CJJ36-2006）
3、建设部颁发的关于建设文明施工标准和成都市关于市政基
础设施工程现场管理标准及《成都市市政工程文明施工设施图例》；
4、现场实地踏勘后所掌握的信息；
5、本企业自身的施工机械设备情况和人力资源及财力等有关情况；
6、工程所在地的气候条件及施工将要经历的季节。
7、建设部颁发的关于建设文明施工标准和成都市关于市政基础设施工程现场管理标准及《成都市市政工程文明施工设施图例》；
第二章工程简介
一、工程简介
本标段起于少陵路桩号k7+550，止于蜀营街桩号k12+022，路线全长4600m，为双幅桥梁。
本工程主要节点为成温立交桥，讫桩号为K9+578～K10+124，全长546m。
二、道路硬化原因
由于本工程设计调整和成温立交桥施工，为保证二环路主线桥及清江路高架桥施工期间交通顺畅，按照市交管局下发的《二环路成温立交拆除期间临时交通组织设计》，受业主委托由我总队对下图所示部分人行道及二环路内侧（罗家碾街—西岭路）之间小三线施工区域内的断面进行拓宽硬化处理（方量以现场业主、监理、过控实际收方为准），以满足社会交通需要。
三、一般处理方式----道路拓宽见附图、附表：
附图1：
总平面位置示意（本图为成都市公安局交通管理局已批准疏解图）
以上图示,说明在成温立交东北区域3号匝道范围（桩号：
k9+910--k10+280），东南区域1号匝道范围（桩号：
k9+500—k9+850），墩施工时，根据支架设置，交通在有匝道处，保留原有一条车道，其他两车道及一条非机动车道往东外移（理论上以现小三线围栏为准，移12米），无匝道处因支架搭设，也向东外移（理论上以现小三线围栏为准，移6.6米）；
考虑以上因素后，因以上因素中现有车道取值时只能按平均数计算（宽度11.7m～14m,计算时以12.9m），小三线宽度等也只能平均数计算（10.7m～12.5m,计算时以11.6m）,如再二者相加，则误差范围应是（14+12.5）-（11.7+10.7）=26.5-22.4=4.1m。
所以理论上不足以计算硬化面积；只能根据：
因素1、疏解导流车辆方式（详见附图10）
因素2、现有车道按各处实际取值（详见附图8-1、2）
因素3、现有小三线取各处实际取值（详见附图8-1、2）
因素4、硬化区域以非标准形按实际位置考虑（详见附图8-1、2）
因素5、现场实地踏勘，按满足交通能力要求进行硬化。
测得大致硬化情况如下：
序号
桩号
硬化面积（㎡）
裸土面积（㎡）
1
K10+100～K10+300
200×12=2400
200×3.26=652
2
K10+100～K10+10
90×11=990
无
3
K10+10～K9+20
90×15.5=1395
90×（1.4+2）÷2=153
4
K9+670～K9+780
110×8=880
无
5
K9+510～K9+670
160×12=1920
160×2.6=416
合计
7585
1221
从上表可以看出，其中有一块裸土形状为90×1.7㎡，鉴于此处素土为裸露在外的狭长地带；因在交通主道上，既影响美观，又易出现安全隐患，还污染环境，所以必须硬化，则裸土实际为两块：
北1块：
200×3.26；南1块：
160×2.6㎡，两块共计1068㎡。
如从二环路整个车流考虑，北边1块在交通疏解罗家碾与二环路交汇口，流量大，现遇红灯，人及非机动车被机动车全部占用，单人都无法顺利通行现状，此段将硬化范围增加一条车道，长为100米。
增加车道后剩余裸土面积为1068-326=742㎡，其位置在交通主道上，既影响美观，又易出现安全隐患，因此以上裸土位置也应全部硬化，即两区域内全断面均予以硬化。
五、工艺流程
道路硬化处理分人形道拓宽硬化和小三线沟槽换填砂砾石后硬化两种情况，其工艺流程如下图。
第三章、工程组织
1、施工目标
实现整个社会道路完好、整洁、规范、有序，保证施工，保证社会交通顺畅通行、安全渡汛、文明施工，将社会交通、行人出行影响降低到最小程度：
2、施工组织机构
为保证目标完成，项目部组织施工、技术人员成立硬化及病害整治领导小组，项目经理组长、责任工长为副组长。
责任工长：
由于本工程大，项目经理主抓整个工程安全、生产工作，病害处理由副组长、责任工长具体负责，项目部选派一位担任过多个类似工作人员担任，下设多个操作班组。
责任工长：
牟文勇
工长：
万里华、潘龙春
机电工：
张明清、申发生、宋杨康
测量：
邓金华、董山
材料：
孔凡国、庄凯
质量检查：
李政放、陶群其他班组人员：
张鑫林、黄成武等
3、劳动力安排计划
本着可行、经济、合理相符的原则。
选择具有同类工程施工经验的作业队伍进场，确保工程的顺利实施。
并根据工程的特点和实际情况，确保工程施工、作业人员充足，保证质量、工期。
预计施工人数见下表（不含管理人员）。
由于范围宽、施工地点分散、采用人工作业为主，各施工队伍必须为专
业作业队伍，年龄组合在20～45岁。
劳动力安排计划
工种
2012六月至2013年五月投入劳动力情况
6月
7月
8月
9月
10月
11月
12月
1月
2月
3月
4月
5月
电工
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
焊工
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
1
砖工
15
15
15
15
15
15
15
12
12
12
10
5
混凝土工
30
30
10
10
10
10
10
2
2
2
--
--
机操工
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
3
沥青混凝土工
16
16
18
18
18
18
18
16
16
16
12
12
小计
47
47
49
54
54
54
54
41
41
41
32
24
4、施工机械设备配置
本工程地处既有二环路上，交通发达。
因此，对于施工机械设备的进场，应根据施工的工程内容及工程量，及时组织调配相应机械进场，并设置专用施工机械临时停放场地停放。
同时，对于一些常用设备及仪器，也应在检校合格后进场。
进场机械设备详见《施工机械设备表》
《施工机械设备表》
序
号
设备名称
型号规格
数量
国别
产地
制造
年份
额定功率（KW）
生产
能力
备注
1
电焊机
BX6-200W
2
上海
09.4
良好
自有
2
混凝土切割机
40型
2
成都
11.12
良好
自有
3
发 电 机
1
江苏
08.11
50KW
良好
自有
4
装 载 机
徐工ZL50
1
广西
09.5
128KW
良好
自有
5
挖 土 机
SK220
2
09.9
1.2方
好
自有
6
两轮压路机
2Y8/10
1
贵阳
09.6
12T
好
自有
7
振动压路机
YZ-18
1
洛阳
10.12
20T
好
自有
8
密闭运渣车
HB342
4
租赁
9
高压冲洗车
1
租赁
10
沥青平板夯机
2
自有
11
冲 击 夯
HCR85
2
自有
12
潜 水 泵
100WQ85-10-4
3
自有
13
电动破除镐
HM081
３
自有
14
钻 孔 机
PD-205
２
自有
15
夜间照明灯
1000W
10
连云港
自有
16
设备运输车
40t
１
江南东风
租赁
17
商混罐车
14m3
3
5、施工时间安排
由于本工程在既有二环路上，交通流量大，而需要进行硬化、病害整治的又在通行的道路之上，繁忙的交通压力和施工安全决定了：
硬化的应24小时昼夜施工，所有病害处理工作均只能安排在交通流量较小的深夜22:
00至次日凌晨6:
00之间进行。
因此，对于施工进场机械设备、材料根据工作内容及工程量，及时组织调配。
（后附工期进度）
6、施工打围
为保证施工范围外两侧机动车、非机动车及行人安全，按照业主、监理及城管局要求，现场必须采用高围挡对施工区域进行全封闭打围施工，由于打围后场内空间极其狭小且大型施工机械较多，造成白天场内土方转运车辆及夜间砼浇筑时罐车无法在场内交叉通行，所以围挡需要长期拆除、移动并且恢复。
第四章路基施工
1、硬化拓宽断面内原土方及弃土外运
A、对各拓宽断面，由于地下管线等资料有限，且相关各单位资料无法统一，无法汇总，在合同中建设单位对提供地下资料仅供参考，破坏责任均由乙方承担（见双方合同第14页第4.10款）。
同时，水、气等与人民生活密切相关，如造成施工损坏影响很大。
所以考虑到施工安全，表面以下1.5米（气、水最小埋深）内深度均由人工进行开挖，机械辅助外运。
B、此次施工断面多，内有大量施工弃土弃渣，在硬化施工前业主委托我总队对弃土、弃渣进行外运（外弃30km）。
因二环路及周边道路改造，交通极为拥挤且施工断面极为狭小，根据交管部门要求白天运渣车不能外运施工。
加之工期紧，白天又必须开挖作业，场内土方将只能采用两次转运方式施工。
①白天用小型挖土机配合自卸车将硬化区域内的杂填土及道路拓宽土方、建渣运至既有现成施工场地内——成温立交桥下堆放（运距300m），在运输过程中必须覆盖，堆放处打围，卸车后土方、建渣用黑色遮阳网覆盖。
②晚上用4台大型履带式挖土机配合运渣车将土方外弃，运距30Km。
2、小三线沟槽已回填杂土处理
对二环路内侧（罗家碾街—西岭路）小三线已回填沟槽，由于回填土质很差、回填不密实，作为路基填筑不符合规范要求，若直接对其硬化处理，易产生路面沉陷，不利于社会车辆通行，也会造成小三线管道压坏，再进行处理时因社会交通已改道通行，处理更加困难，同时严重影响施工工期，因此须对原小三线沟槽进行砂砾石换填处理：
1人工开挖至距离管顶；
2在管顶以上50cm内采用中砂回填，用手夯分二层夯实。
③管顶50cm以上后用砂砾石换填，每回填30cm砂砾石采用蛙式打夯机或冲击夯夯实，当回填深度达到100cm时采用压路机碾压夯实。
3、道路拓宽部位以下原有管线的保护
我部在道路拓宽前的障碍调查和探挖过程中：
原清江东路、清江中路人行道部位有煤气、自来水及电力管线等，埋设深度90~110cm，人行道破除硬化后，自来水、煤气管线顶面距新建路面仅40~60cm，由于硬化后的道路会有较多大型社会车辆通行，为避免管道不受损坏，必须对上述管线进行加固保护，保护形式见下图。
4、道路拓宽后排水处理
人行道及小三线道路扩宽后原有道路的排水系统将被废除，雨季已至，为保证临街商铺及道路的排水需求，在路基施工同时新建雨水进水井，铺设D300支管接入原有雨水检查井。
第五章路面硬化
路面硬化根据建设单位意见：
基层30cm砂砾石基础，面层采用C30混凝土。
1、级配砂砾石底基层
摊铺和整型
（1）摊铺采用机械摊铺人工配合找平，并按规定的松铺厚度，均匀地摊铺在要求的宽度上。
（2）摊铺时砂砾石含水量宜高于最佳含水量0.5%～1.0%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。
（3）控制好虚高，用20吨振动压路机辗压密实，其施工的工艺流程为：
施工放样→运料→摊铺→（必要时）洒水→整型→碾压。
碾压
（1）砂砾石的碾压程序应按试验段确认的方法施工。
（2）碾压过程中，砂砾石的表面应始终保持潮湿。
如表面水蒸发的快，应及时补洒少量的水。
（3）严禁压路机在已完成的或在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证砂砾石层表面不受破坏。
（4）对局部高程误差超标时，用齿耙将其表层5cm耙松，并用新的集料进行找补、束平、严禁用贴“薄饼”的方法找平。
（5）整型后，立即用压路机碾压。
碾压时应控制车速，由边向中、由低向高碾压，直到达到所需的压实度。
（6）如在碾压过程中有松散等现象，应及时翻开重新拌和，或用其它方法处理，使其达到质量要求。
质量要求
外观要求：
表面平整密实、边线整齐、无松散、无坑洼软弹现象。
施工接茬平顺。
其它指标应符合设计和规范要求。
2、C30混凝土路面施工：
①施工准备
混凝土摊铺前，对基层进行整修，检测基层的宽度、路拱、标高、平整度、强度和压实度等均须符合要求方可施工，如有不合格之处应予以整修、补强等。
混凝土摊铺前，基层表面应洒水润湿，以免混凝土底部水分被干燥基层吸去。
②路面施工
1、测量放样
根据设计图纸或周边道路放出中心线及路面边线；在路线两旁布设临时水准点，以便施工时就近对路面进行标高复核。
混凝土摊铺过程中，要做到勤测、勤校、及时纠偏。
2、支立模板
在处理好的基层或做好的调平层上，清扫杂物及浮土，然后再支立钢模板，模板高度与路面高度相齐平。
模板按预定位置安放在基层上，两侧用铁钎打入基层以固定位置，模板顶面用水准仪核查其标高，不符合时予以调整，施工时应经常校验。
支立好的模板要与基层紧贴，并且牢固，经得起桥式振动器的振动而不走样，如果模板底部与基层间有空隙，应把模板垫衬起，把间隙填塞，以免混凝土振捣时漏浆。
3、混合料运输
混凝土运输采用搅拌运输车运输。
运送时，不宜超过60～90分钟，必须小于混凝土初凝时间。
出料及铺筑时的卸料高度不应大于1.5米。
4、摊铺混凝土
运至浇筑现场的混合料，一般直接倒向安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，有明显离析时应重新拌匀、铺平，在模板附近，需用方铲用扣铲法撒铺混合料并插入捣几次，使砂浆捣出，以免发生空洞蜂窝现象。
摊铺时的松散混凝土应略高过模板顶面设计高度的5％左右。
施工间歇时间不得过长，一般不应超过1小时，因故停工在1小时以内，可将已捣实的混凝土表面用麻袋覆盖，恢复工作时将此混凝土耙松，再继续铺筑；如停工1小时以上时，应作施工缝处理。
施工时应搭好事先备好的活动雨棚架，如在中途遇雨时，一面停止铺筑，设置施工缝，一面操作人员可继续在棚下进行抹面等工作。
5、混凝土振捣
靠边角先用插入式振捣棒振捣，再用功率不小于2.2Kw的平板振捣器纵横交错全面振捣，且振捣时应重叠10～20cm，然后用桥式振动器振捣拖平，有板角钢筋的部位，振捣时防止钢筋变位。
振捣器在第一位置振捣的持续时间应以拌和物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为止，不宜过振，也不宜少振，用平板式振捣器振捣时，不宜少于30S，插入式不宜小于20S.
振捣时应辅以人工找平，并应及时检查模板，如有下沉、变形或松动应及时纠正。
对混凝土拌合物整平时，填补板面选用碎（砾）石较细的混凝土拌和物，严禁用纯砂浆。
用振捣梁振捣时，其两端应搁在两侧纵向模板上或搁在已浇好的水泥板上，作为控制路线标高的依据，振捣梁一般要在混凝土面上来回各振捣一次。
在振捣过程中，多余的混凝土应随着振捣梁的行走前进而刮去，低陷处应补足振实。
为了使混凝土表面更加平整密实，用铁滚筒再进一步整平，效果更好，并能起到收水抹面的效果。
6、接缝施工
A、纵向施工缝
纵向施工缝需设置拉杆，拉杆采用HRB335级Φ12螺纹钢筋，长度80cm，间距50cm，模板上预留了圆孔以便穿过拉杆，先把拉杆长度对半大致稳住，混凝土浇筑振捣完后，校正拉杆位置，完工后切缝，上面6cm灌聚氯乙烯胶泥。
需要注意的是拉杆位置一定要安放准确。
B、横向缩缝
横向缩缝采用切缝法，缝深6cm宽度4mm。
合适的切缝时间应控制在混凝土获得足够的强度而收缩应力未超出其强度的范围内时进行，它随混凝土的组成和性质、施工时的气候条件等因素而变化，施工人员须根据经验进行试切后决定。
C、胀缝
当整个浇筑长度超过30米时，设置胀缝，采用沥青木板，同时传力杆采用HPB235级Φ25圆钢，长度60cm、间距30cm，上面6cm灌聚氯乙烯胶泥。
先浇筑胀缝一侧混凝土，再浇另一侧混凝土，钢筋支架浇在混凝土内。
用铁模板将两侧混凝土抹平整。
D、横向施工缝
每日施工终了必须设置横向施工缝，其位置宜设在胀缝和缩缝处，设在胀缝处，其构造采用胀缝构造。
E、填缝
一般在养护期满后要及时填封接缝，填缝材料选用聚氯乙烯胶泥，以防止泥砂等杂物进入缝内，填缝前须将缝内杂物清扫干净，并在干燥状态下进行，最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞缝底，然后再加填料，其高度夏天与板平齐。
7、收水抹面及表面刻纹
水泥混凝土路面收水抹面的好坏，可直接影响到平整度、粗糙度和抗磨性能，混凝土终凝前必须收水抹面。
抹面前，先清边整缝，清除粘浆，修实掉边、缺角。
抹面一般用小型电动磨面机，先装上圆盘进行粗光，再装上细抹叶片精光。
操作时来回抹平，操作人员来回抹面重叠一部分，初步抹面需在混凝土整平后10分钟进行，待混凝土强度守成100%后，联系刻纹机完成路面刻纹。
8、养护
当混凝土表面有相当硬度时，一般用手指轻压无痕迹，就可用湿草垫或湿麻袋覆盖，洒水养护时应注意水不能直接浇在混凝土表面上，当遇到大雨或大风时，要及时覆盖润湿草垫。
每天用洒水车勤洒水养护，保持草垫或麻袋湿润。
加入减水剂的混凝土强度5天可达80％以上，此时可撤掉草垫或湿麻袋，放行通车后，仍需洒水养护2～3天。
9、拆模
拆模时先取下模板支撑、铁钎等，然后用扁头铁撬棍棒插入模板与混凝土之间，慢慢向外撬动，切勿损伤混凝土板边，拆下的模板应及时清理保养并放平堆好，防止变形，以便转移他处使用。
10、刻纹
待路面到完全强度后，人工清扫，刻纹机机械整齐刻上标准防滑纹，增加道路摩擦系数，防止雨天路滑，保证车辆及行人的安全。
夏季施工
夏季施工时为防止水分过早的蒸发，一般应采取以下措施：
1、摊铺、振捣、收水抹面与养护各道工序应衔接紧凑，尽可能缩短施工时间。
2、在已摊铺好的路面上，应尽量搭设凉棚，避免表面烈日暴晒。
3、在收水抹面时，因表面过分干燥而无法操作的情况下允许洒水少量于表面进行收抹面。
第六章 道路病害整治及维护
第一节 基本情况
一、病害简介
由于本工程在中标并开工后进行了非常大的设计调整和修改，导致二环路原有主车道在施工期间不能保证现有社会交通，根据工程施工现场情况和道路通行要求，在征得工程建设业主及交管部门同意后，对二环路进行局部改造以拓宽车道保证通行能力。
改造方法是将原有机非隔离绿化带拆除后进行硬化，小三线拆除后硬化，硬化部分与原非机动车道、机动车道作为社会交通路面。
道路拓宽改造工程完工并通过一段时间交通运行后，由于各种因素影响，用于社会通行的二环路原有主车道和改造拓宽改造的路面相继出现影响交通和影响文明施工等病害，为了保证施工期间社会交通的正常通行，受建设单位委托：
按照成都市城市道路桥梁管理处（2012年6月14日）“整改通知”及成都市城建管理局文件（城建发2012年155号）文指定病害在二环路西段工程项目EPC3标段范围内的整改内容，由我部进行整治，同时必须对道路存在的其他病害和新出现的破损进行有效整治和进行持续的日常维护。
特制定本方案：
二、病害造成的原因
工程开工后，二环路社会交通不但没有因施工限行而减少，社会通车流量反而随着几条射线道路的相继开工而增加，繁重的社会交通给原本脆弱的道路造成了严重的破坏，病害造成的主要原因有：
1、随着老成灌路、成温路等射线道路施工，部分车流量分流到二环路，加之二环路桩基、承台施工，通行断面减少，造成通行道路车辆车流密度加大；
2、分车带拆除后，原来的非机动车道变为机动车道，原非机动车道基础承载力不够、引起路面开裂和沉陷；
3、雨水进水口砌体井盖及水篦子，非机动车道上的各类管线轻型井座及井盖在重车碾压下破坏；
4、二环路工程开工后、原有管养单位进行道路维护。
加上正值高温雨季，路面水毁情况严重；
5、拓宽后道路上的路平石因混凝土强度低也被大量压坏；
6、小三线及地勘、绿化等单位施工后未对破坏的路面进行及时或有效的施工恢复，遗留问题较多。
7、由于既有机非车道之间的高差加大，造成道路拓宽改造后车辆（尤其是高大型车辆）倾斜严重；
8、由于地铁和羊西线的施工过程中，未对路面排水进行有效考虑和采取措施，造成羊西跨线立交桥西侧路面积水严重；
9、部分社会车辆因二环交通拥堵而驶上人行道，对人行道造成严重破坏；
路面病害如下图：
1、凹凸不平2、平石碾坏
3、水篦子遗失4、积水严重
第二节 整治方案
１、路面病害处理
路面病害范围确定后及时组织材料、做好施工准备：
一）路面及路基损坏：
①用围栏将病害位置围住，设置警示标志和红灯；
②将病害位置用切割机切缝、缝深6cm，再用小型破碎机或风镐破除路面，深度26cm，建渣外弃20Km。
③处理基坑、用夯实机械或压路机碾压密实后浇筑20cmC30混凝土，振捣密实，顶面用砂板搓毛。
④混凝土强度达到75%时，清扫、除尘，洒布透层油，透层油采用慢裂的洒布型阴离子乳化沥青，洒布量0.9kg/m2（沥青用量），宜分两次喷洒，第一次喷洒沥青含量约35％的沥青乳液，使其能透入基层表面一定深度，然后第二次喷洒浓度较大的沥青乳液。
在基层表面不能形成油膜，也不能漏洒。
洒布透层油2~4小时即可铺筑沥青混凝土，厚度6cm。
碾压方式分为初压、复压，压实机械采用平板夯实结合压路机碾压。
初平后及时进行初压。
初压后及时进行添料再次找平，紧随进行复压。
按照从外侧向中心碾压的原则，以提高平整度。
在复压过程中，跟随2m直尺连续检测平整度，当发现摊铺和碾压过程中造成的凸埂时，应及时采用压路机顺埂振压消除之。
冷铺沥青和热拌沥青均外购成品,热拌沥青混凝土采用SBS细粒式沥青混凝土（AC-13C）、其质量应符合规范要求，均用人工摊铺。
二）仅路面损坏：
①用围栏将病害位置围住，设置警示标志和红灯；
②将病害位置沥青路面用切割机切缝、缝深6cm，再用小型破碎机或风镐破除沥青混凝土路面，深度和原有沥青路面相同，建渣外弃20Km。
③清扫、除尘，洒布透层油，透层油采用慢裂的洒布型阴离子乳化沥青，洒布量0.9kg/m2（沥青用量），宜分两次喷洒，第一次喷洒沥青含量约35％的沥青乳液，使其能透入基层表面一定深度，然后第二次喷洒浓度较大的沥青乳液。
在基层表面不能形成油膜，也不能漏洒。
洒布透层油2~4小时即可铺筑沥青混凝土，厚度根据现场实际情况在4cm～20cm不等，超过10cm分两次铺筑，间隔时间不宜太长30分钟至60分钟即可。
碾压方式分为初压、复压，压实机械采用平板夯实结合压路机碾
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