GCY450型重型轨道车使用保养说明书.docx
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GCY450型重型轨道车使用保养说明书
第一章概述
GCY-450型重型轨道车主要由动力及传动系统、走行部、车钩装置、电气系统、制动系统、冷却系统等组成，符合GB143.1-1983标准轨距铁路机车车辆限界和重庆地铁一号线车辆限界的有关规定。
GCY-450型重型轨道车的动力及传动系统采用美国卡特比勒公司生产的C15型电控燃油喷射柴油发动机配套CAT773E-836G/988FII型液力-机械传动箱（与发动机组成动力单元）,采用液力传动形式，可实现无级变速、液力换向；制动系统安装具有自动保压性能的JZ-7型空气制动机；走行部采用两轴焊接转向架结构，车轴轴承箱采用弹性定位方式，整车具有良好的运行平稳性和稳定性、良好的起动和牵引性能；车体两端设有半自动密接式车钩。
GCY-450型重型轨道车整车具有功率大、调车牵引能力强，曲线通过能力强，制动性能可靠，操纵轻便灵活、维修方便，适于频繁换向操纵，维护方便，使用寿命长，运行稳定性和平稳性好等优点。
GCY-450型重型轨道车主要用于铁路运营、维修部门、工程部门和工况企业专用线的物料运输及调车作业。
1.1.适用环境
环境温度-25℃～+45℃
相对湿度≤95%
海拔高度≤3000m
车辆适用场合室外作业，能承受风、沙、雨、雪的侵袭，能耐大气中酸碱的腐蚀。
1.2.整车主要技术参数
轨距1435mm
轮径840mm
轴列式B-B
两转向架中心距7200mm
固定轴距2400mm
整备重量约56t
发动机功率444kW
传动形式液力传动
最高运行速度80km/h
制动方式空气制动及停车手制动、紧急排风制动
制动距离≤400m（单机、平直道、初始速度80km/h）
通过最小曲线半径100m（通过速度≤5km/h）
车钩半自动密接式车钩
车钩中心线高度（距轨面）660mm±10mm
燃油箱容量750L
最大外形尺寸（长×宽×高）13700mm×2615mm×3795mm
1.3.发动机主要技术参数
型号CATC15
型式水冷、直列六缸、四冲程、增压中冷
额定功率/转速444kW（595Ps）/2100rpm
最大扭矩/转速2717N·m/1400rpm
排量15.2L
缸径×行程137.2mm×171.4mm
燃油系电控燃油系统
额定功率下燃油消耗率233.7g/kW·h
起动方式DC24V,电起动
1.4.液力传动箱主要技术参数
型号CAT836G/988FII
型式液力—机械传动
档位四进四退
换档方式电液换档
传动箱各档速比
I档
II档
III档
IV档
前进
5.6224
3.1428
1.7653
1.0000
后退
5.3669
3.0000
1.6851
0.9545
1.5.空气压缩机主要技术参数
型号TA-120
压缩级数单级
额定转速1460r/min
排气压力800kPa
排气量1.5m3/min
驱动功率13kw
冷却方式风冷
1.6.牵引特性
GCY-450型重型轨道车牵引吨位表
车速
（km/h）
轮周牵引力（kN）
各坡道牵引吨位（t）
0‰
6‰
12‰
18‰
24‰
30‰
0.0
144.0
3100
1120
660
460
350
280
8.6
109.4
3100
1120
660
460
350
280
14.9
66.6
3100
960
440
280
210
160
18.9
51.9
3100
720
320
210
150
110
29.0
33.7
1140
430
180
110
70
50
43.9
23.0
680
260
100
50
30
10
54.5
18.1
450
180
60
30
10
--
83.6
11.8
130
70
10
--
--
--
96.1
10.3
90
40
--
--
--
--
100.0
8.2
50
10
--
--
--
--
说明：
（1）本牵引计算参照TB/T1407-1998《列车牵引计算规程》计算；
（2）持续速度为8.6km/h；
（3）被牵引车辆按照滚动轴承重载货车计算阻力。
第二章主要部件的结构及维护、保养
GCY-450型重型轨道车主要由动力及传动系统、走行部、主车架、车体、排障器、车钩装置、电气系统、制动系统及冷却系统等组成。
动力及传动系统由发动机、液力传动箱、万向节传动轴、固定轴、车轴齿轮箱、4.3KW发电机组等主要部件组成，图2-1为动力及传动系统图。
图2-1传动系统
1.4.3Kw发电机组2.发动机3.固定轴4.变矩器5.变速箱6.惰行泵
7.传动轴8.II级车轴齿轮箱9.I级车轴齿轮箱
走行部包括轮对、车轴轴承箱、转向架构架、弹性悬挂装置及牵引装置等。
2.1.发动机
本车采用美国卡特彼勒公司生产的C15型柴油发动机。
有关发动机的结构、技术规范及使用保养等内容，详见随机配发动机的使用及保养手册。
请严格遵照发动机说明书的要求进行使用、维护与保养。
特别注意：
在不具备维修条件的情况下，请找制造厂家或专业修理厂联系维修。
车下设有750L的燃油箱。
燃油通过吸油管路经过燃油粗滤器进到发动机供油泵。
燃油由发动机供油泵供给发动机，多余的燃油回流至燃油箱。
燃油必须采用符合GB252-1994的轻柴油。
2.2.液力传动箱
本车采用CAT773E+836G/988FII型液力-机械分体式（变矩器+变速箱）传动箱，有关液力传动箱的结构、技术规范及使用保养详见随机资料。
传动箱的主油泵设在变矩器后部，液力油通过油散热器散热。
管路中设有一组滤清器,以保持液力油清洁。
本车设有惰行润滑油泵（设在变速箱的后端），在车辆无动力拖行时起润滑作用。
自走行时，将惰行系统旁通球阀打开；无动力拖行时，将惰行系统旁通球阀关闭。
惰行系统旁通球阀安装在传动箱侧面，机器间内，该球阀的操纵见侧面的标识说明。
惰行系统内设有一套滤清器，以保持油液清洁。
惰行泵进油口设有一粗滤器,以防止油底壳残渣进入惰行泵。
附件接管原理图见图2-2。
图2-2传动箱附件接管原理图
传动箱使用过程中，加油过程特别注意：
a.静态状况下：
变速箱油位至油标显示的4/5处，变矩器油位至左侧高位油标红色刻度中部。
b．动态状况下：
发动机怠速运转时，保证变矩器油位稳定在低位油标（右侧油标）的绿色刻度中线以上；发动机转速为2100转时，保证变矩器油位在低位油标（右侧油标）的绿色刻度中线以上但不高于高位油标上部红色刻度及变速箱油位至油标显示的1/3以上。
请严格遵循液力传动箱说明书中的使用、维护与保养要求和注意事项。
特别注意：
在不具备维修条件的情况下，请找制造厂家或专业修理厂联系维修。
散热器必须定期清除表面的灰尘，保持足够的散热能力。
附件管路中滤油器、惰行泵吸油粗滤器要定期清洗，保持滤网清洁。
清洗吸油粗滤器时，将吸油口球阀关闭，以防油液流出；安装完毕后将此球阀打开，保持吸油路畅通。
2.3.传动轴
本车采用了同种型号不同长度的传动轴，用于主传动。
传动轴的型号见表2-1。
传动轴参数表表2-1
安装部位
型号
最小长度
（mm）
螺栓拧紧力矩（N.m）
液力传动箱→固定轴
A2-6
1240
135
固定轴→前转向架
A2-6
1060
135
液力传动箱→后转向架
A2-6
870
135
车轴齿轮箱→车轴齿轮箱
A2-6
1110
135
万向节传动轴能适应输入和输出轴间的角度和长度的不断变化，其主要组成有万向节主、被动叉、十字轴、滚针轴承。
图2-3为传动轴结构图。
图2-3传动轴
1.突缘叉2.十字节总成3.花键轴总成
4.油封盖5.套管叉6.锁片
传动轴在使用过程中，为了避免传动轴受外力撞击变形而失去平衡，影响使用寿命，应注意检查传动轴的弯曲、变形和平衡情况，必要时予以校正。
如发现损坏严重时，应及时更换传动轴总成。
拆装传动轴时，应注意套管叉和花键轴的相对位置，必须保证套管叉与花键轴上的叉轭在一个平面内，传动轴在出厂前已做过动平衡试验，在套管上焊有平衡块，因此在拆装时要做好标记，原样装好，以免破坏传动轴的平衡。
十字轴应能在轴承内自由转动，不应有卡滞现象。
传动轴每行驶1500km应进行一次3#锂基润滑脂补充，以保证十字轴与滚针轴承、花键套与花键轴等摩擦副的润滑，同时要经常检查连接螺栓、保险垫片的状态是否正常以及传动轴的万向节、十字轴及花键轴的磨损情况。
传动轴故障及排除方法见表2-2。
传动轴故障及排除方法表2-2
故障现象
原因
排除方法
传动轴抖振
1.传动轴弯曲变形；
2.传动轴两端万向节叉的相对位置不正确；
3.万向节十字轴轴承和传动轴花键磨损严重；
4.动平衡片脱落。
1.冷压校正后重新动平衡；
2.重新装配；
3.更换；
4.重新动平衡。
传动轴异响
1.传动轴弯曲变形；
2.万向节、十字轴、滚针轴承严重磨损；
3.传动轴花键松旷。
1.冷压校正后重新动平衡；
2.更换万向节；
3.及时润滑或更换。
2.4.固定轴
本车在变速箱到后车轴轴承箱的动力传递过程中，设有固定轴。
其结构见图2-4。
固定轴由法兰、轴承、轴承座、密封盖及密封环等组成。
在使用中，应经常检查固定轴与支架的连接螺栓是否紧固，运行中注意观察温升是否正常。
固定轴采用美孚滑脂MP，每周进行润滑脂补充，若发现固定轴抖震或有异响，应停车检查。
图2-4固定轴
1.挡板法兰2.密封环3.密封盖4.轴5.油杯
6.隔套7.轴承座8.轴承9.法兰
2.5.车轴齿轮箱
2.5.1.车轴齿轮箱的结构
车轴齿轮箱是整个传动系统中的最后部分。
它的作用是传递和增大到车轮的扭矩，并将绕车体纵轴的转动变成绕车轴轴线的转动。
其车轴齿轮箱的输入端与液力传动箱输出端用万向轴联接在一起，通过齿轮传动最终驱动轮对。
车轴齿轮箱有一级车轴齿轮箱（I轴）和二级车轴齿轮箱（II轴）。
二级车轴齿轮箱（标识：
0306型）为双级减速，第一级是高速级传动；第二级是低速级传动。
一级车轴齿轮箱（标识：
0307型）是低速级传动。
分别见图2-5、2-6。
图2-5二级车轴齿轮箱
1.输入法兰2.油封盖3.密封圈4.挡油板5.轴承6.上箱体
7.第一轴8.主动斜齿轮9.轴承10.端盖11.油封盖
12.挡油板13.密封圈14.齿轮轴15.输出法兰16.被动斜齿轮
17.轴承18.齿轮泵19.放油螺塞20.下透气孔21.上透气孔
22.中箱体23.下箱体24.检查孔25.油位螺钉26.钢套27.圆螺母
28.密封圈29.轴承30.轴承31.油泵齿轮32.螺旋锥齿轮
33.挡油板34.油封盖35.紧套
图2-6一级车轴齿轮箱
1.拉臂总成2.油封盖3.密封圈4.挡油板5.齿轮轴6.输入法兰7.轴承
8.轴承9.轴承10.齿轮泵11.放油螺塞12.上箱体13.透气孔
14.下箱体15.检查孔16.油位螺钉17.钢套18.圆螺母19.密封圈
20.轴承21.轴承22.油泵齿轮23.螺旋锥齿轮24.油封盖25.挡油板
26.紧套
2.5.2.结构及调整
二级车轴齿轮箱的低速级传动和一级车轴齿轮箱相同。
以下仅以二级车轴齿轮箱说明其结构及调整。
车轴齿轮箱箱体为开式，由上、中、下箱体组成，箱壁上开有润滑油道，润滑油通过箱壁油道对滚动轴承润滑。
上箱及中箱各装有一个透气孔，可使箱体内与大气相通。
下箱体上的检查孔和透气孔（兼作检查孔使用）可用以检查齿轮的啮合情况。
下箱体后部侧面有两个油位螺钉，用来检查润滑油油量。
下箱体及油底壳上各有一个放油孔，平时用油堵封闭。
车轴齿轮箱共有三根轴。
即第一轴（输入轴）、第二轴（中间轴）和第三轴（输出轴）。
第一轴上安装有输入法兰及小斜齿轮，法兰一侧装有一个向心球轴承，用以承受轴向力。
中间轴位于中、下箱体的分箱面上。
中间轴为螺旋齿轮轴，外侧压装一个大斜齿轮，与第一轴上的小斜齿轮啮合。
拉臂是联结车轴齿轮箱同转向架的受力构件。
拉臂轴线平行于钢轨，其一端与箱体拉臂耳座之间用关节轴承构成铰链连接，使车轴箱在车轴上可以作微量摆动；另一端通过多片橡胶金属缓冲垫用螺母紧固在转向架构架上，以适应可能出现的相对运行及吸收运行中的冲击负荷。
2.5.3.油泵及润滑
齿轮油泵能完成正反向的泵油，满足前进、后退两种工况的需要。
换向阀中有四个球阀，球阀的交互开启、关闭完成换向功能。
车轴齿轮箱采用飞溅润滑和压力油润滑两种方式；当低速运行时主要由油泵提供润滑油各润滑点，保证润滑和带走热量；中高速运行时，啮合齿轮飞溅起来的油被收集在上箱的集油槽内，流向各润滑点。
车轴齿轮箱内装有润滑油，使用过程中应经常检查油量是否满足要求，油中杂质含量是否超标，必要时添加或更换润滑油。
新车走合期满后应换油一次，以后每运行6000km或使用半年换油一次。
放油时应在油温未降低时进行。
放净后用柴油或煤油冲洗壳体及齿轮，清洗油底壳放掉清洗油后加入新油，加油时应过滤以保持润滑油的清洁。
推荐润滑油牌号：
SAE85W/90APIGL-5车辆齿轮油
润滑油油量：
以油位到上油位螺栓为准。
0306型总容量约20升
0307型总容量约18升
特别提示：
0306型车轴齿轮箱必须在上透气孔（标识：
加油口）处加油，以保证高位腔油满后自流至低位腔。
2.5.4.车轴齿轮箱的间隙及调整
为了方便用户对各主要部位的间隙、行程检查和调整，有关参数列于表2-3：
锥齿轮的调整（包含调整螺旋锥齿轮对的侧隙和锥顶的对中）是靠中间轴外侧和车轴两端的调整垫片厚度增减来完成的。
圆锥螺旋齿轮齿面正确的接触斑点为：
接触斑点位于齿面中部，接触面积沿齿长及齿宽方向均大于60%。
见图2-7。
圆柱齿轮接触面积沿齿长≥60%,齿高方向≥45%，接触斑点应趋向齿面中部。
走合期间，经常注意检查车轴齿轮箱的温度，防止过热。
车轴齿轮箱允许温升为55℃。
主要部位间隙、行程表表2-3
序号
部位
间隙及行程（mm）
1
输出轴迷宫密封部位的轴向间隙
0.2～0.3
2
输出轴迷宫密封部位的径向单侧间隙
0.1～0.15
3
输入轴迷宫密封部位的轴向间隙
2～3
4
输入轴迷宫密封部位的径向单侧间隙
1～1.5
5
锥齿轮啮合侧隙
0.3～0.5
6
齿轮泵齿轮啮合侧隙
0.15～0.30
7
输入（出）法兰与轴锥面配合的压装行程
17±1
8
被动齿轮与轴锥面配合的压装行程
11.75~15
9
主动齿轮与轴锥面配合的压装行程
14±1
10
圆柱齿轮啮合侧隙
0.2～0.45
图2-7根据齿上的接触斑点调整齿轮啮合的侧隙
2.6.轮对
车轮与车轴采用冷压结合的，其压装方法、要求参照TB1463《机车车轮与车轴组装技术条件》的有关规定。
轮对结构见图2-8。
图2-8轮对
轮对的使用保养：
（1）在运用期间，应检查轮对状态，要求轮缘无裂纹、车轮移动标记无错位现象，并严格按铁道部有关机车车辆轮对探伤的规定定期进行探伤，防止切轴事故。
图2-9供车轴超声波探伤参考。
图2-9轴端尺寸
（2）当车轮直径超过下述规定值时应加工处理：
a.同一轴上的车轮直径差不大于0.5mm；同一轮对两车轮直径差未经旋修不大于3mm，经旋修者不大于1mm；
b.车轮踏面擦伤或局部下凹不超过1mm。
c.踏面剥离的长度（同一车轮）
一处不大于50mm
两处每处不大于40mm
测量要求：
a．沿圆周方向测量；
b．两端宽度不足10mm的不计算在内；
c．长条状剥离其最宽处不足20mm者可不计算；
d．两块剥离边缘相距小于75mm时，每处长不得超过35mm；
e．多处小于35mm的剥离，其连续剥离总长度不得超过350mm；
f．剥离前期未脱落部分可暂时不计算在内；
g．没有其它缺陷，如轮对擦伤、局部凹下；
（3）车轮磨损后，轮辋厚度小于23mm或轮缘厚度小于23mm需更换。
2.7.车轴轴承箱
车轴轴承箱采有无导框、弹性轴箱拉杆定位。
它是用轴箱拉杆与构架弹性地连接，同时它通过轴箱轴承和轮对连接，起到轮对的定位作用。
轴箱装置由轴箱前盖、轴箱体、园柱滚子轴承通盖、轴箱拉杆、弹簧装置等组成，如图2-9所示。
根据运用需要，1、3、5、7位轴端安装接地装置，可保证整车可靠接地。
图2-9车轴轴承箱
1.轴箱拉杆2.外簧3.内簧4.闷盖5.轴箱体6.通盖7.防尘座8.油封
9.轴头压板10.接地装置11.轴承12.轴箱前盖13.隔套14.轴承
车轴轴承箱维护保养：
轴箱内填充有铁路机车轮对滚动轴承润滑脂（TB/T2955），润滑脂容量为箱体内1/3～1/2的有效空间，每行驶1500km打开轴箱盖，检查油量及油质，必要时进行补充或更换。
新车走合期间，应经常注意检查车轴轴承箱的温度，防止过热。
运行中停车时，注意检查轴箱外表温度，轴箱温度不得超过（0.6×环境温度+50）℃。
如温度太高或局部温度过高，应打开轴箱端盖，检查润滑油质、油量、滚动轴承、轴承支架的状态，根据不同情况判明原因后及时处理。
要避免水、砂及其它脏物混入轴箱，保证其寿命。
注意：
在车上施行电焊作业时，应在作业处所附近接地线，防止电流从轴承的滚子与滚道触点处通过，以免烧坏轴承。
轴箱拉杆两端销接处有橡胶套，销子两端有橡胶垫。
其结构见图2-11。
由于采用这种带有橡胶关节的拉杆定位方式，使轴箱可以依靠橡胶关节的径向、轴向及扭转弹性变形，实现多个方向的相对位移，使轮对与转向架构架间成为弹性联接。
图2-11轴箱拉杆
1.拉杆体2.橡胶垫3.芯轴4.橡胶套
2.8.转向架构架
转向架构架将转向架的各个组成部分连接起来，并保证它们之间的相互位置关系。
转向架采用由左侧梁、右侧梁、前端梁、后端梁和横梁组成的全焊接“日”字型结构,通过牵引机构和旁承与底架相连。
转向架构架侧梁底面焊有轴箱侧挡体，其磨耗面与车轴轴承箱两端侧挡间隙和为4～7mm，间隙过大时，应在侧挡磨耗板背面加垫片调整；轴箱侧挡磨耗板与轴箱止挡重合面高度应在30～50mm之间，不满足时更换磨耗板或轴箱弹簧进行调整。
轴箱侧挡结构见图2-12所示。
转向架构架侧梁侧面焊有车体侧挡，车体侧挡与牵引座两侧间隙之和应小于32mm，超过时应在侧挡背面加垫板调节。
车体侧挡结构见图2-13所示。
图2-12轴箱侧挡
1.轴箱体止挡2.磨耗板3.调整垫4.侧挡座
5.螺母6.垫圈7.螺栓8.油杯
图2-13车体侧挡
1.牵引座2.侧挡体3.侧挡座4.缓冲垫5.调整垫6.座板
在实际运用过程中，应定期检查轴箱侧挡磨耗面与轴箱止挡间隙、轴箱侧挡磨耗板与轴箱止挡重合面高度及车体侧挡与牵引座两侧间隙；注意检查构架各条焊缝应无裂纹，各座完好无损；检查构架侧梁、轴距、上下拉杆座间距、旁承平面度等到几个主要尺寸，可以大体判断构架有无严重变形。
当构架状态出现异常发情况时，应根据具体情况，进行修复或报废。
2.9.弹性悬挂装置
轨道车辆在构架与轴箱之间设置了静挠度较大的一系悬挂装置，在车体与转向架之间设置了静挠度较小的二系悬挂装置，采用两系悬挂，可以改善车辆垂向运行平稳性并减少其运行时对线路的动作用力。
2.9.1.一系弹性悬挂装置
弹簧装置是用来缓和来自线路对车辆的簧上质量的冲击，在运用中要经常检查弹簧，利用锤击听音即可检查弹簧是否落实或有无断裂现象，发现异常必须及时处理。
车辆采用ZS8-C-J3-12型油压减振器作为一系垂向减振器。
液压减振器利用液体粘滞阻力作负功吸收振动能量来衰减振动。
其内充入0.8升锭子油，加油时应用柴油滤纸过滤，不允许有残存灰尘砂粒进入。
油内不允许有水分，注满缸筒后其余注入储油筒。
在运用过程中应经常要检查有无泄漏现象和紧固情况，发现后及时处理。
液压减振器在运行中应有明显温升。
2.9.2.二系弹性悬挂装置
二系弹性悬挂采用常磨擦油浴式弹性旁承。
如图2-14所示。
图2-14旁承
1.橡胶垫2.磨耗板3.上旁承体4.下旁承体5.下摩擦板6.上摩擦板
（注：
在c处加垫调整使a+b<1.5mmm）
由于旁承中存在相对滑动的摩擦副，因此需要保证有良好的润滑，润滑油为HC-11机油。
在侧面设有加油口（平时用螺堵堵住），应经常检查，需要时加注润滑油。
在使用过程中，为保证车辆的综合性能及旁承的受力均匀性，保证同一旁承前后与车架旁承梁的磨耗面间隙之和不大于1.5mm，超过时加垫片调整。
2.9.3.横向液压减振器
为改善轨道车辆的横向稳定性，主车架与转向架构架之间设有横向液压减振器。
这种减振器当轨道车辆在直线上运行时，可有效地防止转向架的蛇行运动，而通过曲线时又不显著增大转向架的回转阻力矩。
横向液压减振器的使用和维护同一系垂向减振器。
2.10.牵引装置
牵引装置用以传递转向架与底架之间的牵引力，并使转向架能相对于车体转动和横动。
牵引装置主要由牵引杆、拐臂、连接杆、球面关节轴承、牵引销、拐臂销等组成，如图2-15所示。
图2-15牵引装置
1.牵引杆销2.关节轴承3.橡胶垫4.牵引销5.轴套
6.连接杆销7.拐臂8.拐臂销9.连接杆10.牵引杆
牵引杆装置的各连接处均采用活动连接，一种方式是安装活动关节轴承，另一种方式是采用耐磨铜套。
为了适应轨道车辆与转向架之间的高度变化，在牵引杆与拐臂和车体连接处，均采用球形关节轴承。
牵引装置在运用中要定期加注润滑油，以便使销和关节轴承或铜套间始终保持良好的工作状态。
2.11.主车架、车体及排障器
主车架由中梁、边梁、端梁及牵引梁等组成，中梁、端梁、牵引梁采用钢板拼焊的箱形结构，边梁均采用型钢。
车体包括前司机室、机器间及后司机室。
车体由矩形钢管焊接组成，骨架内填有阻燃型发泡隔热、隔音材料。
司机室端的雨刮器电机处均开设有检修门，检修完毕应原样恢复。
司机室内布置电气控制柜、操纵台等。
机器间顶部设有冷却单元，将各种散热组件集中布置，使管路布置简洁，同时方便柴油机、传动箱及制动
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