005站场改造过渡施工课件.docx

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005站场改造过渡施工课件

编号：

005

哈牡铁路电气化改造工程

交底记录

（哈尔滨至牡丹江铁路电气化改造工程站场改造过渡施工）

交底人：

日期：

施工技术交底记录表

工程名称：

哈牡铁路电气化改造工程

交底单位：

哈牡铁路电气化改造工程经理项目部

交底地点

项目部会议室

交底时间

年月日

交底负责人

交底内容：

站场扩能或股道延长过渡工程，需要对站场上轨道、信号机、道岔设备进行分步要点实施。

对于新改设备，特别是新增道岔的插铺，按照铁运函【2004】185号文《关于既有线车站改造过渡工程中严禁在进路接入非联锁道岔的情况下开放信号的通知》要求（详见附件1），接发车进路上的新插铺道岔应完全纳入信号联锁。

因此对过渡期间改动的信号设备、插铺道岔均纳入联锁电路，道岔安装转辙设备，并不间断监控道岔的密贴状态，实现信号联锁控制。

下面就本工程从过渡原则、方案编制、安全质量保证措施以及将要遇到的各种情况的解决方案分别说明，供大家参考，并加强与设计、电务段沟通，深入调查既有设备状况，细心研究、举一反三，编制出更优化的过渡组织方案和施工作业单。

1.过渡原则

1.1信号过渡插入道岔、设备移设在满足行车安全、工程设计原则的基础上，要遵循永-临结合的原则，充分利用既有设备，配合站场进行挪移安装，分部过渡。

1.2施工前所有的电路过渡修改方案应获得设计部门、监理部门、设备管理部门的认可。

1.3过渡方案必须在有设计正式过渡文件前提下，与工务（线路）、电务进行充分论证，形成分步过渡计划，经建设、运输、监理等部门签批后方能实施。

1.4所有新插入道岔必须安装转辙机及安装装置，经调试后实现转辙机内部锁闭，第一连接杆尖轨与基本轨间有4mm及以上间隙时，道岔不能锁闭和接通道岔表示。

1.5新插入道岔转辙机必须断开安全接点，室内必须断开分线盘电缆及电源断路器。

信号过渡方案不替代对其他专业对道岔的监控，道岔需由工务钉固、车务加锁，并人工进行盯控，防止道岔误动。

1.6对过渡使用的电缆绝缘进行全程测试，防止对地绝缘不良或线间绝缘不良造成短路、混电、接地，从而失去对道岔位置的监控、电码化掉码、误码、信号乱显示等。

2.方案编制

2.1营业线过渡施工方案编制前，应进行细致调查

2.1.1设计图标示的既有股道、道岔位置（型号）与现场是否相符。

2.1.2既有箱盒、机构的使用占位情况；从永临结合原则出发，布置调整方向盒、终端盒等设备的具体位置。

2.1.3影响既有设备联锁的关键步骤以及新设备插入后纳入联锁的条件。

2.2应同时考虑的问题

2.2.1充分考虑施工与运营的矛盾

从施工角度来讲，希望封锁次数多，封锁点时间长；而从运营角度来讲，则希望封锁次数越少越好，封锁点时间越短越好，影响范围越小越好。

这就需要在编制过渡方案时要充分考虑运输要求，兼顾各方需求。

道岔的插入时机根据原铁道部《关于既有线车站信号改造过渡工程中严禁在进路接入非联锁道岔的情况下开放信号》的有关规定，综合既有联锁设备条件，寻找最佳时机，确保新插入的道岔纳入联锁。

在对运营干扰最小的前提下拆除旧道岔，开通新道岔，待站场基本形成后，新的联锁设备一并开通使用。

2.4各专业间的配合

2.4.1方案的配合

方案制定时，经常会出现工务方案合理，而电务、车务不可行的情况，因此就需要工务、电务、车务三者配合，统筹考虑，从方案上就要相互满足各专业的要求，按各专业工序进行时间分解，对线路养护、大机捣固、路料回收等相干扰的工序制定单独方案，避免某个专业自己时间段内工作量过大，吃别人点的情况。

2.4.2施工的配合

xx站哈侧咽喉股道延长为例，工务工作内容包括旧道岔拆除、补空；新道岔推进、拨接曲线、大机捣固，电务工作内容包括信号设备就位、轨道电路沟通、信联闭调试等。

所以必须严格按预定的时间段有序组织，密切配合，最终实现正点开通。

总之，一个合理的方案需满足以下几个条件：

一是需要封闭次数较少；二是各封闭点内各专业工作量均衡，不存在吃别人点问题；三是避免“黑道岔”的出现；四是大开通当天工作量小，封闭点时间短。

3.安全质量保证措施

3.1施工中，严格执行哈局[2016]33号《哈尔滨铁路局既有线施工安全管理实施办法》的有关规定。

3.2成立施工封锁领导组，明确各专业安全责任分工，按规定办理好各种手续。

3.3培训与演练

针对线路封锁作业的特点，以《技规》；哈局33号文《铁路营业线施工安全管理实施细则》等文件，重点培训：

上下道作业规定；严禁“三违”规定；防止物料、人身侵限；防止超范围、超计划施工；文明生产、环境与职业健康；服从监护人员要求等内容。

要求培训面及合格率必须达到100%，培训不合格不得上岗。

3.4对防护员、驻站员、过渡电路组、调试组等岗位进行专业培训。

3.5制定针对性、可操作性的封锁施工方案、措施，并在封锁点前进行演练。

3.6封锁前一天，由指挥部和项目部两级安全人员对准备工作进行平推检查，发现问题由项目经理组织立即整改，不能过夜。

3.7封闭施工期间，配合专业多，有效时间短；必须分工明确，责任到人。

未接到命令，杜绝擅自上道进行作业准备（包括拆卸，动线或更换配件等）。

3.8严格执行技术标准、作业标准和工艺流程，确保施工质量。

3.9对影响施工的既有设备采取有效的防护措施，如方向盒、转辙机、设备箱、电缆等明确标识防止误动误碰。

4.流程图

5．过渡施工中信号设备的解决方案

5.1道岔部分

在哈牡线站场改造过程中，大部分是分步局部拆除既有道岔及相关线路。

有的永久取消；有的按设计移位；还有就是按设计新铺。

无论是取消还是新铺（移位），都需要对道岔进行过渡处理，除了修改软件及控制电路，大多是利用既有道岔的条件过渡，使新道岔纳入既有联锁检查。

情形一（拆13#新铺15#）：

如图005-1所示，新设13#道岔与既有13#道岔不在同一位置，但处在同一区段里，封锁该部分线路进行拆除13#）、铺设15#道岔等工作，同时从（13#）道岔终端盒敷设一根12芯过渡电缆至15#道岔终端盒，利用（13#）道岔条件控制15#道岔转换，也就将15#道岔纳入既有联锁。

特别注意：

过渡期间必须将15#道岔新电缆芯线悬空，并做好绝缘防护，以免碰到端子短路引起信号设备故障，待新信号楼启用时，拆除15#道岔终端盒的过渡电缆，按设计恢复新15#道岔的配线，这样15#道岔又按设计转移到新信号楼控制。

图005-1：

同区段内拆13#铺15#

情形二（双动拆变单动）：

如图005-2，拆除既有（101/103#）道岔及部分线路，新铺101#道岔。

可以利用既有（101/103#）双动道岔条件控制新铺101#道岔。

既有（101/103#）双动道岔，新101#道岔必须在室外配线上按双动改单动处理。

这样，新101#道岔在过渡线时间内由既有信号楼控制，待新信号楼启用时拆除过渡电缆，按设计配上新的电缆芯线，101#道岔就转移到新信号楼控制了。

图005-2：

拆双动101/103#铺新101#

情形三（永久取消）：

如图005-3所示，既有（25#）道岔及相关线路拆除。

（25#）道岔拆除后，为了保证既有的联锁关系不变在过渡期间内，（25#）必须有定位表示，才能保证经过（25#）道岔的进路排列出来。

但因（25#）道岔室外的线路及转辙设备已全部拆除，（25#）道岔的定位表示纯属是为了保证既有联锁关系正常而采取过渡办法，不存在任何安全隐患。

在（25#）道岔的定位表示处理上有多种方法，但最可靠的方法如图005-4所示，该方法比在分线盘上或电缆盒里接二极管可靠的多，确保了该道岔在任何时候都不会跑表示。

一方面，避免了二极管被雷电击穿的可能；另一方面，避免了车站值班员误操作时使该道岔转至无反位表示，使控制台出现挤岔报警的假现象。

图：

005-3永久拆除25#道岔

图：

005-425#道岔拆除后的表示过渡

情形四（本区段内新插道岔）：

如图005-5所示，在既有（105DG）上插铺107#道岔，既有105#道岔原位不变。

根据[2004]185号文的规定，在带有接发车作业的进路上增加道岔，必须增加联锁。

如果新铺的107#道岔要增加联锁的话，信号楼机械室必须增加一个DD组合，网络要改配线，还要修改联锁表等设计工作；特别是还要增加分线盘至DD组合道岔的电缆。

这样，设计、施工都非常复杂，而且增大投资，延长工期。

图：

005-5在105DG新增107#道岔

在新铺的107#道岔安装好转辙机进行机械调试和验收合格后，采用图005-6的方式，把既有（105）#道岔的电缆盒3#端子的软线过渡配至于4号空端子上，通过新设4芯过渡电缆，将107#道岔的电缆盒3#端子与既有（105）#道岔电缆盒的3号端子连接；将107#道岔的电缆盒1#端子与既有（105）#道岔电缆盒的4号端子连接；将107#道岔电缆盒的7号端子和8号端子临时用电缆短接；这样，就把107#道岔的定位表示纳入了相邻的（105）#道岔定反位表示电路中。

图：

005-6新铺107道岔过渡纳入既有105道岔联锁

采用图005-6的方法做新铺道岔的联锁过渡处理，既能满足联锁的要求，又保证了安全，当新铺107#道岔出现吊板或尖轨变化等，107#道岔电动转辙机的接点将会断开，使既有的（105）#道岔构不成表示回路，信号楼（105）#道岔的DBJ或FBJ会落下，使经（105）#道岔进路排列不出，确保故障导向安全。

同时，信号楼控制台会出现挤岔报警，通知值班人员处理故障。

5.2轨道电路部分

对轨道电路的过渡处理也是经常碰到的。

但不管选择什么样的方法过渡，都不能违背既有的联锁关系，这是至关重要的。

下面也分三种情况说明：

情形一（一端移位）：

轨道电路的送电端或受电端迁移，如图005-7这种情形处理比较简单，只要在新的轨道箱与既有轨道箱之间敷设一根过渡电缆，将新轨道设备过渡到既有信号楼控制，待新信号楼启用时再恢复新的轨道设备由新信号楼控制。

注意的是：

新设电缆盒要综合考虑主干电缆方向盒的位置，过渡支线电缆应正式标准敷设，避免新联开通时再进行二次过渡；另外过渡后的轨道区段应对轨道电路参数进行重新调整。

图：

005-7轨道设备移位

情形二（拆除道岔引起的一送多受之一不存在）：

如图005-8所示，因（3#）道岔拆除，虽然（3#）道岔的直股线路连通后，可以保证3DG1轨道继电器吸起，但3DG2区段因线路拆除，室外轨道电路已经无法构成，其二元二位继电器也无法吸起。

而联锁电路中采用的是轨道复示继电器的接点，只有轨道复示继电器吸起，联锁电路才能正常工作。

因此，将3DG2的二元二位继电器的接点封闭，如图005-9，02—5连02—6,3DG区段的轨道复示继电器就能吸起，保证联锁电路正常工作。

图：

005-8拆除3#道岔后引起的一送多受之一不存在

图：

005-9拆除3#道岔后3DGF过渡示意图

情形三（区段内新插道岔）：

图005-10所示，D1至D3既有站场为直线股道，插入新3#道岔后，因3#道岔绝缘影响将既有的轨道区段隔断，则继电器无法吸起。

这时，只有用轨端接续线封闭3#道岔绝缘，保证轨道区段畅通，轨道继电器才能吸起。

待新信号楼设备启用时，拆除临时封线，按新站场设置的轨道区段调试。

图：

005-10插入3#道岔后1/5WG过渡示意图

5.3信号机部分

信号机过渡主要是迁移和拆除，为了站场按新设计就位，往往在施工过程中要分步骤封锁某些局部区域，进行拆除既有线路铺设新线路作业。

相应也引起部分既有信号机拆除或迁移。

信号机拆除后，信号楼内信号组合应拔除保险，防止该架信号机电缆带电；信号机拆除后，室内灯丝继电器落下，会出现控制台信号机表示器长期闪烁现象，因此信号机拆除后要拔掉该信