最新推荐高速路修建有什么工程范文模板 12页.docx
《最新推荐高速路修建有什么工程范文模板 12页.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《最新推荐高速路修建有什么工程范文模板 12页.docx（9页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
最新推荐高速路修建有什么工程范文模板12页
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！
==本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！
==
高速路修建有什么工程
篇一：
高速公路建设工程可行性研究报告
1概述································1-1
1.1项目背景·····························1-1
1.2研究依据·····························1-2
1.3研究过程及内容··························1-3
1.4建设的必要性···························1-7
1.5建设时机····························1-10
1.6研究的主要结论·························1-11
1.7问题与建议···························1-182经济社会和交通运输发展现状及规划··················2-1
2.1研究区域概况···························2-1
2.2项目影响区域社会经济现状及发展··················2-1
2.3项目影响区域交通运输现状及发展·················2-133交通量分析及预测··························3-1
3.1公路交通调查及分析························3-1
3.2相关运输方式的调查与分析····················3-15
3.3预测思路与方法·························3-15
3.4交通量预测···························3-174现有公路评价····························4-1
4.1评价依据·····························4-1
4.2现有公路概况及建设历程······················4-1
4.3现有公路交通现状评价·······················4-2
4.4现有公路技术标准·························4-3
4.5现有公路路基、路面状况······················4-4
4.6现有公路桥涵构造物状况······················4-8
4.7交通工程及沿线设施现状·····················4-135技术标准······························5-1
5.1技术标准选择的依据························5-1
5.2技术标准论证···························5-3
5.3服务水平分析与评价························5-8
5.4技术标准结论··························5-10
5.5强制性条文执行情况·······················5-146建设方案······························6-1
6.1建设条件·····························6-1
6.2建设项目起终点论证·······················6-10
6.3备选方案拟定··························6-12
6.4方案比选····························6-18
6.5推荐方案概况··························6-227投资估算和资金筹措·························7-1
7.1投资估算·····························7-1
7.2资金筹措·····························7-58经济评价······························8-1
8.1评价依据与方法··························8-1
8.2评价方案设计···························8-1
8.3经济费用效益分析·························8-1
8.4评价结论····························8-119实施方案······························9-1
9.1实施条件及工程特点························9-1
9.2施工方案·····························9-2
9.3实施计划·····························9-3
9.4保通措施·····························9-4
9.5招标方案·····························9-410土地利用评价···························10-110.1区域土地利用、类型及人均占有量················10-110.2推荐方案占用土地、主要拆迁建筑物的种类和数量·········10-210.3对当地土地利用规划影响····················10-310.4与《公路工程项目建设用地指标》的符合性············10-310.5集约节约使用土地措施·····················10-511工程环境影响分析·························11-111.1沿线环境特征·························11-111.2推荐方案对环境的影响·····················11-311.3减缓工程环境影响的对策····················11-612节能评价·····························12-112.1建设期耗能分析························12-112.2运营期节能··························12-112.3对当地能源供应的影响·····················12-812.4主要节能措施·························12-812.5节能评价···························12-1013社会评价·····························13-113.1社会评价概述·························13-113.2社会调查···························13-3
13.3项目社会影响分析·······················13-413.4项目与所在地的互适性分析···················13-613.5社会风险分析·························13-813.6社会评价主要结论·······················13-914风险分析·····························14-114.1风险分析概述·························14-114.2风险因素识别·························14-314.3风险程度分析·························14-514.4风险防范和控制措施······················14-615问题与建议····························15-1
篇二：
浅谈高速公路施工项目管理
浅谈高速公路施工项目管理
论文摘要：
一个国家高速公路的建设水平，在一定程度也反映了其社会发展程度的水平。
为适应我国经济发展的需求，国内高速公路的工程建设也在大力推进。
一条高速公路的好坏能直接影响到国家的经济建设。
因此，有必要加强高速公路施工时的项目管理，建设一条高质量的高速公路。
论文关键词：
高速公路项目管理
一、高速公路施工项目的目标管理
在高速公路项目管理中直接控制的管理目标有工程进度、工程质量、施工成本、施工安全、施工环保。
它们同样都是工程管理的核心。
在高速公路施工项目管理中应该将这五个大的目标细分为多个子目标，落实到每个负责人，建立起一个科学，完善的管理体系。
（一）进度目标管理
首先要制定一个科学、合理的进度目标，编写保证工程进度所需要的材料供应计划，控制进度。
因为在一个工程的计划实施过程中，其目标管理是明确的，但因资源有限和施工过程中存在的不确定因素，导致在工程中经常会出现工程变更，所以在施工中管理人员需不断掌握工程的实施状况，确保工程进度目标的实现
（二）目标目标管理
在项目施工前，进行成本分析，亏盈预测，严格按照规范编制计划书，企业中标后，要对施工环境，交通状况，材料成本等进行调查。
然后根据甲方对工期要求，结合自身施工水平，编制出一份能保证质
量、按时交工和经济的施工方案，方案要细分到每一道工序。
对施工成本管理的目标建立完善的机构跟责任控制制度
对施工成本的控制管理一直贯穿着整个高速公路施工周期，完成项目管理机构的建立后，以项目经理为主建立起成本控制管理体系和成本控制责任体系。
达到施工成本的目标管理。
2、按照规范严格控制支出
一般施工材料费用支出是所有支出中占据比列最大的，在不影响工程质量的情况下让材料消耗降到最低，是节约成本的关键所在，所以在项目设计阶段，要严格参照预算来计算材料支出费用;合理地控制施工人数，提高生产效率，提升项目管理机构的管理水平，严格控制成本支出;依计划安排施工顺序，避免施工机械设备闲置;对机械规范操作，定期维护，确保其在施工中能正常运作;对间接成本进行严格审核。
确定其真实性，避免谎报跟多报的情况出现。
（三）安全目标管理
对工人进行安全教育培训，提高他们的安全意识，对在特殊岗位的工人，要加强安全操作培训;在执行特殊操作作业时，做好安全防护措施;安检人员需对大型的机械设备进行定期维护和检查;工地的生活区和工作区不能靠的太近，施工设备和材料的放置要整齐，合理。
保持通行道路顺畅;制作安全标语，并放到醒目位置。
（四）质量目标管理
采用全面的工程质量管理机制、建立完善的质量保证体系。
在施工前让所有的施工人员了解自己岗位的质量目标，根据资料分析在高
速公路施工过程中所有可能会出现的质量问题，并制作成表。
在日后施工过程中如果出现问题，马上通报并处理。
（五）生态目标管理
在一般施工过程中，往往会产生如废水、化学物质、燃油、噪音等各类污染，应该采取有效举措，最大程度减少在施工中产生的污染，降低其对周边环境的影响。
二、高速公路施工项目管理中存在的问题
（一）不正当竞争和有效竞争力不足
在现有建筑行业中，普遍存在“不正当的竞争”问题，由于很多地方政府跟主管单位对自身利益的考虑，不按照相关法律法规，插手工程项目的投标，干扰了项目投标的公平竞争原则。
这样的情况可能会造成高速公路工程施工项目被一些施工水平较低的单位承包。
致使另外那些施工水平高的企业不能很好的融入到市场竞争机制中，导致企业缺乏对自身竞争力能力培养的动力。
还有一些部门或单位有意或无意地降低标底。
使得施工企业的利润空间很小，有时甚至可能会出现亏损的状况。
但一些企业为了占领市场，明知会出现亏损，还进行承包。
把希望寄托在工程变更和其他手段上来弥补出现的亏损，甚至是盈利。
因此，许多项目管理开始都是在目标偏离的情况下进行的，在工程成本无法保障的情况下，想要使施工质量、施工进度和施工安全达到预期效果已经不可能了。
（二）业主和施工单位的自主性差
合同管理是项目管理的基础，依据是双方签订的施工合同，但某
些地方政府为了自身需要，便要求施工单位在工程施工设计程序还未完善的请情况下开工，还有一些业主利用自身有利条件，不顾法规，在施工合同添加许多不公平的条款;有的还公然违反合同规定，比如没有按合同规范及时向施工人员提供技术资料，导致施工不能正常进行;项目款没有及时支付，致使施工单位资金周转困难，而且还在工期结束后拖欠款项。
（三）施工单位的管理水平、施工效率低
施工单位本身施工水平不高缺乏核心竞争力和专业的人才，由于业主将工程项目划分的过细，致使竞争激烈，造成标价过低，施工单位为了生存，在外大量承包工程，导致单位的管理人员不够用，经常出现一个管理人员同时在多个工地挂名，这样必定会对工程的正常施工产生影响。
、
三、探究如何解决高速公路施工项目管理存在的问题
（一）选拔一个优秀的项目经理。
组建一个专业的管理团队
单位在选拔项目经理时，应该按照公平、公正原则，竞争上岗。
对其进行职业化管理。
一个优秀的项目经理，应该从投标阶段便开始介入，对工程项目的风险进行预测，对施工地点进行实地考察，了解当地市场，依据投标前对各方的考察情况做出评估编，之后编制标书和施工计划。
在施工过程中当因施工材料价格政策性涨价造成损失，或是因业主未按照合同规定行使自己的义务所造成的损失，向业主申请索赔，获得补偿，维护企业自身的合法利益，是项目经理的职责所在。
同时，还需要以项目经理为核心，组建一个专业管理团队。
管理
团队在施工管理中需要要明确管理目标，实行最优化管理。
保证团队的管理水平能力得到充分发挥。
（二）对施工中的质量、安全、进度、成本进行有效控制
工程项目施工时涉及到很多方面，其施工的过程非常繁杂，任意一个不稳定因素的出现都会对工程结果造成很大的影响，严重时会出现工程事故。
所以在项目建设的过程中对施工安全、质量以及对其有影响的施工进度、成本控制显得尤为重要。
（三）建立合理的激励和约束制度
建立激励制度目的在于提高作业和管理人员的工作积极性和主动性，尽可能使他们在工作中能充分发挥潜能，促使他们的个人目标跟单位目标方向一致，而约束制度的建立的目的在于，规范作业和管理人员的行为，抑制其行使职责以外权利。
在高速公路施工中，缺少项目管理是造成工期延误、工程质量不合格等一系列问题的主要原因，要想在施工中避免出现这类状况，需要加强项目管理的质量，确保施工顺利完成。
参考文献：
[1]郝劲光.我国高速公路施工项目管理中成本管理的措施分析[J].城市建设理论研究（电子版）,201X,（6）.
[2]鹿保成.高速公路施工项目管理浅析[J].中华民居,201X,（9）:
660-661.
[3]李宁环.高速公路施工项目管理的问题与对策[J].广西科学院学报,201X,28
（2）:
136-139.
篇三：
中国修建的高速公路现存问题
首都经济贸易大学
学号__3201X073108______
姓名___李阳凯_______
专业__工程管理_____
题目：
我国公路现存的问题
201X年4月19日
人类建造道路的历史至少有几千年了，几乎可以追溯到原始社会。
没有人能够真正说出世界上第一条道路是在何时或在何处建成的。
远古时代，人们经常沿着动物的足迹或是最省力的路径即别人走过的路来行走，结果被经常践踏的地方就成为小径，日复一日，年复一年，小泾逐渐发展，成为一般的道路。
20世纪初，汽车获得了飞跃的发展，马卡丹式公路路基不适应汽车行驶要求，人们又开始大量修建沥青和混凝土铺装的公路。
第二次世界大战
前，德国建立了高速公路，从此各国都有
相应发展，高速公路已经成为现代化公路的标志。
现代城市的发展，人口密集与交通量成正比，高速公路的出现为人们长途、大量、迅速地运输和避免交通事故提供了条件，更为城市道路的规划平添一份姿彩。
建国初期，我国公路通车里程仅为8.07万公里，公路等级都在二级以下，有路面里程只有3万公里。
到1978年，全国公路通车里程达到89万公里，是建国初期的11倍，但既无一级公路，更无公路，公路交通成为国民经济发展的“瓶颈”。
随着公路建设的越来越广泛，我国的道路建设进入到一个新的阶段，虽然相比上个世纪有了很大的提高，但在公路建设的过程或是运营中仍然存在很多种种问题。
主要在以下几个方面：
我国公路运输存在的问题
自改革开放以来，我国公路运输事业快速发展。
从完成的运量和周转角度看，公路客运已成为主要的客运方式，公路货运量也远远超过其他运输方式，周转量也快速增长，这充分说明公路运输方式在国民经济中发挥愈来愈重要的作用。
但还存在许多不足：
公路交通的基础设施还较差，路网密度不够；运输车辆的车型不合理；运输车辆的车型不合理；运输经营组织与管理手段还比较落后等问题。
一、各地区之间的公路发展不均衡
在我国，东部地区公路里程99.35万公里，中部地区120.25万公里，西部地区126.10万公里。
东部地区高速公路20279公里，二级及二级以上公路15.89万公里；中部地区高速公路13339公里，二级及二级以上公路11.04万公里；西部地区高速公路11717公里，二级及二级以上公路8.40万公里。
二、公路混合交通严重。
我国公路网交通量构成额仅占全国投资总额的2.46%，比重太低，虽然公路长度
幅度较大，但多是在原有的老、破、旧路的基础上修建的，质量很差。
还有一些地方上出于提高运输效率的考虑，从养路费中抽走资金修建的较高等级公路。
这样，公路的长度是增加了，路况却进一步恶化了。
三、超限问题日益突出
大量超过公路、桥梁限载标准的运输车辆在公路上行驶，致使公路严重损坏，大大地缩短了其使用期限。
据不完全统计，109国道北京境内47公里路段系1996年投资3760万元建成，由于运煤车辆超载，改造后仅一年，公路路面全部损坏，桥梁涵洞也不同程度损坏，直接损失达3000多万元。
针对公路运输存在问题的解决措施
一、加强公路基础设施建设，合理规划公路网点
新世纪以来的几年，无疑是我国公路运输发展最快最好的时期。
鉴于中华人民共和国交通部与国民经济和社会发展战略，公路建设的发展方针和长远目标规划。
努力推广以“五纵七横”国道主线的建设，将全国重要城市、工业中心、交通区纽和主要陆上口岸连接起来并连接所有目前100万以上人口的特大城市和绝大多数目前在50万上人口的中等城市。
二、加强公路运输的公管理要加强交通管理部门的行业管理职能，与税务、工商、物价、金融等部门协调配合，研究制定公路运输的发展规划和相应对策；进行公路发展预测，指导运输市场，促进个体运输户联合经营，提高规模效益；在行业内采用统一票证，做到规范化等等。
三、注重科学、加强管理、坚持可持续发展
在公路运输领域客利用智能化交通运输系统，将先进的信息、技术数据、信息传输技术、电子传感技术以及计算机处理技术和系统有效的集成并应用于运输系统，以解决交通安全性、运输效率、能源和环境问题，从而建立起大范围内发挥作用、适时、准确、高效的综合运输和管理系统。
高速公路存在的主要几个问题我国高速公路近年来增长迅速，目前已跃居世界第二位，但是总量和密度上仍显不足，地区发展不均衡，而且因未能实现道路联网和收费联网、收费标准不统一等，影响了我国高速公路效能的发挥。
我国在公路建设方面的投资逐年增加，根据交通部《“费改税”对我国公路建设和养护资金筹措的影响及其对策研究》提供的数据，我国未来高速公路的建设成本为每公里3500万元，到201X年，我国的高速公路将达到2.5万公里左右。
从201X年起到201X年，资金需求量达到2100亿元，平均每年需投资525亿元。
而201X年～201X年公路建设总体资金需要量为7846亿元，公路建设资金供应量只有1758.67亿元，总体上存在着大量的资金缺口。
在国道主干线总体规划指导下，我国高速公路建设步伐不断加快，特别是近年来，每年建成的高速公路达几千公里。
我国高速公路仅用了10多年时间，走过了发达国家一般需要40年才能完成的进程，但也面临着一些不容忽视的问题。
问题一：
总量仍显不足
从绝对数量来看，我国高速公路总量仅相当于美国上世纪六十年代初的水平，占公路网的比重大大低于一些发达国家，高速公路总量同我国人口、经济、资源的客观需求相比，存在较大的差距，高速公路滞后于国民经济的发展。
当前在经济发达的沿海省份、中西部地区的部分干线公路上，交通拥挤情况十分严重，阻碍了商品流通和经济的快速发展。
有关部门的调查结果表明，1997年国道网堵塞和严重堵塞的路段有36处，共计13455公里；拥挤路段约106处，约计4万公里；国道交通量每昼夜超过8800标准小客车的路段已达2.4万公里。
如果这些路段都需要通过建设高速公路来缓解或者解决交通量需求和道路供给的矛盾，那么到201X年底为止所修建的高速公路仅满足了所需高速公路的近30％。
除此以外，中西部地区的贵州、重庆、云南、四川、河南、山西、湖南等省路网也处于较拥挤状态，其他省份部分地区和路段交通拥挤情况也较为突出。
问题二：
地区发展不均衡
从地区分布情况看，东、中、西各地区高速公路总量以及所占比重都存在较明显的差异。
东部地区共有高速公路10878公里，占全国高速公路总里程的56％；中部地区5014公里，占25.8％；西部地区3545公里，仅占全国高速公路总里程的18.2％。
在各地区的公路总里程中，东部地区高速公路所占比重为2.0％，中部地区为0.9％，西部地区仅为0.6％，中部地区所占比重不到东部地区的50％，西部地区不足东部地区的1/3。
此外，在全国高速公路超过1000公里的7个省中，东部地区有5个，其中山东超过201X公里，达2077公里，河北、广东分别超过和达到1500公里，而中、西部地区高速公路超过1000公里的省各只有1个，分别是河南1077公里和四川1144公里。
问题三：
没有达到规模效益
高速公路的建设投资大、建设周期长，设计标准一般参照20年以后的车流量，这就造成初期流量相对设计标准较低，盈利能力不高。
随着使用年限增加、国民经济增长，客货流量会相应增长，交通量逐渐达到设计标准，企业的收入才会逐年提高。
高速公路的远景设计年限为20年。
按照各种汽车折合成小客车的远景设计年限，不同车道的高速公路一般能够适应的年平均昼夜交通量也不同，四车道为
2.5万～5.5万辆，六车道为4.5万～8万辆；八车道为6万～10万辆。
这意味着，只有当年流量达到规模时，修建高速公路在经济上才是合理的。
目前，除了少数高速公路以外，我国已建成的高速公路上实际交通量普遍偏低。
东部经济较为发达，高速公路的车辆通行量较高，而中西部特别是西部，由于受经济的限制，高速公路的通行量远未达到设计要求。
问题四：
收费站点过多
截至1998年底，全国共有公路收费站点3112个，收费公路里程达95209公里，收费桥梁（隧道）433778延米，收费人员15.5万人。
其中，桥隧收费站485个，共计43万延米；高速公路收费站506个，共计里程9553公里；一般公路收费站点2121个，共计里程8.6万公里。
1999年底公路收费站点的数据与1998年底的数据基本持平。
全国3112个收费站点所覆盖的收费公路及桥隧，共利用贷款及国内外经济组织投资金额4381.6亿元，近年来平均年收费约386.4亿元，目前尚有还贷余额2620.
升级会员 