成都铁路局钢轨探伤管理实施细则.docx
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成都铁路局钢轨探伤管理实施细则
成都铁路局钢轨探伤管理细则
根据铁道部《钢轨探伤管理规则》，结合我局多年生产实践，为进一步加强钢轨探伤管理，严格标准化作业，特制定本细则。
钢轨探伤工作具有安全责任重、技术性强、流动性大的特点，是防止断轨、确保行车安全的关键工作。
各级领导要高度重视，为探伤人员提供（良好）的工作、生活和学习条件。
钢轨探伤作业一般应安排在白天进行（运行速度超过120Km/h的线路除外）。
探伤工作流动性大，携带精密电子仪器，运输、客运部门应对探伤设备的转运、存放、上道作业等要给予积极支持和配合，以确保探伤工作的正常进行。
1．组织管理
1．1铁路局工务处负责全局钢轨探伤技术管理工作。
1．2成都、重庆、贵阳工务段设探伤维修管理组，履行各片区钢轨探伤设备的检查、维修及技术指导工作。
1．3各工务段、工务机械段确定一名段领导分管钢轨探伤工作，并安排技术人员负责日常管理。
钢轨探伤工作实行专业化管理，根据工作任务及探伤人员数量设置探伤机构。
2．工作职责
2．1工务处职责
按照部、局有关要求，负责全局钢轨探伤管理工作，落实路局防断工作措施，确保行车和人身安全。
2.1.1组织制定路局钢轨探伤工作的发展规划和各项规章制度，督促、检查、指导基层单位各项制度的落实情况，不断提高全局钢轨探伤技术管理水平。
2.1.2制定探伤设备配置标准，组织推广新设备、新工艺、新技术的运用，组织探伤仪年检评定工作。
2.1.3制定探伤人员的培训、技术交流和技术比赛计划，组织全局的岗位练兵和技术比赛活动。
2.1.4按照有关规定，检查各单位钢轨探伤计划的制定和任务完成情况，督促做好伤损钢轨的更换，组织对钢轨折断的分析，制定预防措施，做好钢轨防断工作。
2.1.5建立健全伤损钢轨数据库和伤损钢轨计算机管理分析系统，做好季度、年度钢轨伤损的统计分析，使钢轨伤损管理科学化。
及时向部、局领导提供有关信息，确保全局钢轨探伤工作处于可控状态。
2.1.6工务检测所负责管理、维护、运用大型钢轨探伤车，并负责以下工作：
（1）督促、检查探伤作业标准的贯彻实施，并对基层单位探伤工作进行技术指导。
参与钢轨折断的分析，制定预防措施，做好钢轨防断工作。
（2）协助实施各类技术培训、岗位练兵和技术比赛。
指导各单位认真开展探伤业务学习，总结、推广各单位的先进经验和方法，不断提高全员技术水平。
（3）实施全局钢轨探伤设备年检评定工作。
（4）分析、整理探伤车探伤报告等技术资料并分类存档。
2.2探伤维修管理组职责
2.2.1负责本片区钢轨探伤设备维修和年检、季检工作。
建立健全探伤仪检修制度和仪器检修台帐，做好检修设备和材料的管理，准确掌握检修设备、材料及备品的信息，把好质量关。
指导片区内各单位探伤仪定期检测工作，做好设备性能状态分析，有计划地对各单位探伤仪的性能进行抽查，确保探伤设备性能良好。
2.2.2经常深入现场进行技术业务指导，推广运用钢轨探伤领域的新技术、新工艺。
不断进行技术革新，促进钢轨探伤的技术进步。
2.2.3认真调查研究，及时提出钢轨探伤作业技术标准的补充和修改建议，督促各单位贯彻落实执行钢轨探伤作业技术标准。
2.2.4负责对本片区新购置的探头进行测试、发放合格证。
2.2.5建立片区探伤人员、仪器设备台帐，准确填报各类报表和资料，及时向工务处汇报钢轨探伤情况。
2.3工务段职责
2.3.1加强段钢轨探伤工作的领导，按部、局有关规定健全探伤组织，配足探伤人员和设备。
2.3.2组织制定段探伤工作的管理和考核办法，制定各级岗位责任制和断轨应急预案。
2.3.3根据探伤周期规定，结合本段实际，制定全段年度探伤任务计划，明确加密探伤地段及周期。
组织全面完成探伤任务，督促、检查作业标准化和作业安全过程控制，追踪存在的问题和安全隐患并落实整改。
2.3.4（按修规）x条x款及时组织重伤钢轨更换，组织断轨分析，查找原因，制定切实有效的防范措施。
2.3.5组织检控车间做好探伤仪的日常保养、测试和故障检修工作，并配合做好探伤仪季度、年度检修工作。
2.3.6组织探伤人员加强业务学习，开展技术练兵，全面提高探伤人员整体素质。
2.3.7主管段领导职责
（1）组织制定段探伤工作的管理和考核办法、各级岗位责任制和断轨应急预案。
（2）根据探伤周期规定，结合本段实际，组织审批制定年度探伤任务计划和加密探伤地段及周期。
（3）督促落实钢轨探伤任务的全面完成，检查作业标准化和作业安全过程控制，追踪存在的问题和安全隐患并落实整改。
每季对探伤工作进行一次全面检查，并跟班探伤不少于一次，检查探伤作业的安全、质量和任务实施情况，督促伤损钢轨的处理更换。
发现重伤钢轨应立即组织更换，发生钢轨折断要按“四不放过”的原则组织分析，查找原因，制定切实有效的防范措施。
（4）督促车间做好探伤仪的日常保养、测试和检修工作。
（5）加强对探伤人员遵章守纪教育，关心探伤职工的生产、生活状况，及时协调解决工作中的问题。
（6）组织各级探伤人员加强技术业务学习，开展技术练兵，全面提高探伤人员整体素质，推广运用先进经验。
2.3.8主管技术人员职责
（1）根据有关规定制定本单位钢轨探伤检查年度计划，并根据设备状况对重点地段安排加密探伤任务，按周期绘制检查图，经主管段领导批准后下达执行。
（2）负责伤损钢轨资料收集整理工作，建立重伤钢轨台帐，掌握轻伤钢轨动态，审核重伤、折断钢轨等资料。
按时提报有关资料、报表。
（3）督促落实钢轨探伤任务的完成情况，检查作业标准化和作业安全过程控制，追踪存在的问题和安全隐患并落实整改。
每月对检控车间（工区）的探伤工作进行督促检查和现场抽检，每月跟班探伤不少于一次。
（4）组织检控车间（探伤工区）做好探伤仪的日常保养、测试和故障检修工作和探伤仪季检、年检工作。
（5）组织检控车间（探伤工区）对检查结果和典型伤轨进行分析，全面掌握管内钢轨状况和病害情况。
（6）组织检控车间（探伤工区）开展技术练兵，学习技术业务，推广运用先进经验。
2.3.9检控车间职责
（1）检控车间是工务段下辖全面负责钢轨探伤的生产组织机构，承担管内钢轨探伤安全生产责任。
全面负责钢轨探伤生产任务的组织实施，充分发挥安全生产的主体作用，贯彻落实上级布置的各项工作任务和方针目标。
（3）认真贯彻执行上级颁发的安全和技术管理规章、制度、办法，建立健全安全生产管理制度，定期召开生产和安全分析总结等会议。
全面落实各项行车安全和劳动安全卡控措施，确保安全生产有序可控和信息畅通。
（4）抓好安全、任务、质量的安排布置、过程控制和追踪落实。
按规定完成钢轨探伤检查和现场作业抽查，对检查结果全面分析，全面掌握管内钢轨状况和病害情况，为工务段合理安排生产计划提供科学依据。
（5）做好探伤仪的日常保养、测试和故障检修工作，确保设备的正常使用。
（6）抓好职工思想政治工作、业务学习和安全教育，定期组织安全技术培训，广泛开展群众性技术练兵活动，不断提高职工队伍素质，确保车间（工区）安全、稳定和精神文明健康发展。
2.3.10检控车间主任（分管探伤）职责
（1）全面负责车间钢轨探伤安全生产工作的组织和实施。
（2）负责管内钢轨及其他设备的探伤检查，落实有关安全生产的各项制度、标准和措施。
根据段下达的钢轨探伤年度检查计划，编制月进度计划、周工作计划，经段审批后执行。
（3）全面掌握管内探伤工作的安全、质量及任务实施情况，负责按计划、按周期完成各项探伤任务。
每月不少于1/2时间跟班作业，督促探伤人员遵章守纪，严格按标准化作业，全面落实作业过程安全控制，追踪存在的问题和安全隐患并落实整改。
发现漏检、误判应组织分析，找出原因，及时整改。
（4）做好月、季、年度钢轨状态和伤损钢轨统计分析，为工务段钢轨探伤管理提供信息和伤损钢轨情况。
按月向段主管领导汇报探伤工作，并会同段主管技术人员、有关探伤人员对检查结果和典型伤轨进行分析，全面掌握管内钢轨状况和病害情况。
（5）组织做好探伤仪的日常保养、测试和故障检修工作，确保设备的正常使用。
按规定检查填写各种报表，并汇总上报。
（6）抓好职工政治业务学习和安全教育，定期进行安全技术培训，激励职工热爱本职工作。
2.3.11探伤工长（班长）职责由工务段制定。
3.人员及设备
3.1人员
3.1.1探伤工定员按路局规定每台探伤仪（含焊缝探伤仪，不含备用仪器）配4.5（具有探伤技术资格证书）人。
各单位要按标准要求配齐探伤人员。
探伤人员要相对稳定，发生缺员应立即补上，对不适应钢轨探伤的人员要及时调整，以保证探伤工作的正常进行。
3.1.2从事钢轨超声波探伤的人员，应具有高中以上文化程度、责任心强，并具有一定的线路养护维修相关知识。
经培训获得I级以上超声波探伤技术资格证书的人员，方可执机探伤。
Ⅱ级探伤人员应不少于探伤人员总数的50％。
3.1.3探伤人员应树立高度的责任心，加强学习提高探伤技能。
认真执行各种规章制度，严格按照标准作业程序操作，做到不漏探、不错判，杜绝作业过程中的违章违纪，确保行车安全和人身安全。
3.1.4探伤人员应熟悉钢轨伤损的分类，轻、重伤钢轨的标准，了解管内钢轨的类型、焊头及运用情况和疲劳程度，易出现缺陷的部位，运用仪器对伤损进行综合判断分析，做出正确结论。
3.2探伤设备
3.2.1各单位根据探伤周期和工作量配齐钢轨探伤仪，每个探伤工区（班组或上道仪器的50%，含焊缝探伤）应配有不少于2台的备用探伤仪。
为保证仪器设备检测维修工作正常进行，还应配置相应的检测设备及检修工具。
3.2.2超声波钢轨探伤仪是精密电子仪器，必须加强维护保养。
探伤仪应有计划地轮换使用，不能长期闲置。
暂不使用的仪器，应每月进行一次开机和充电，并做好记录。
3.2.3上道作业的仪器要保证完整无缺、性能良好、无故障，严禁各种仪器带“病”上道作业。
各单位应制订仪器的使用、保养维修制度。
3.2.4新购置的探头必须由各探伤维修管理组负责测试，各单位不得使用没有合格证的钢轨探伤仪专用探头。
3.2.5探伤仪必须符合TB/T2340《多通道A型显示钢轨超声波探伤仪技术条件》的规定。
3.2.6探头及保护膜必须符合TB/T2634《钢轨超声波探伤仪探头技术条件》的规定。
3.2.7通用探伤仪必须符合JB/T10061标准的规定。
3.2.8探伤工区应配齐检测仪器、探头综合性能的标准试块、对比试块，并备有与线路上钢轨类型相同的各种伤损钢轨实物试块。
4．探伤设备检修
4.1检修工作的内容、要求及标准
4.1.1探伤工区应有专人负责仪器维护、测试工作，确保设备的正常使用，保证探伤仪的保养维修、性能检测等工作顺利开展。
4.1.2钢轨探伤仪检修工作分日常保养、月测试、季度检修（季检）、年度综合检修（年检）和故障检修五个部分。
4.1.3日常保养：
每日作业完毕后，探伤人员应关闭电源、放掉余水、擦拭仪器、及时充电。
根据作业情况，对有关部件进行调整、紧固，发现仪器故障应及时送修，保证次日工作的正常进行。
4.1.4月测试：
每月定期对仪器和探头性能进行测试，对机架部件进行保养。
保养后必须测试，测试结果应正确地填入《超声波钢轨探伤仪性能测试记录表》、《超声波通用及焊缝探伤仪性能测试记录表》，对机架部件的保养，应重点整修探头架、配齐缺损件。
4.1.5季检：
由探伤维修管理组组织，每季度有计划地对每台仪器进行检修，对仪器主要的技术指标进行全面测试、调整。
对机架部分进行全面保养，重点对探头架晃动和翻板压力不足等问题进行整修，季检结果填入探伤仪性能测试记录表（见附件三）。
4.1.6年检：
由铁路局组织对仪器、探头、机架各部分进行综合性检测和修理（四季度的季检可与年检一并进行），年检时对仪器的各部分指标要按照铁道部计量检定规程JJG（铁道）130—2003《钢轨超声波探伤仪》进行计量检定。
仪器的各部分指标均已达标，综合性能测试良好，发给合格证，方准予上道使用，不合格的仪器要限期整修达标。
年检结果填入探伤仪性能测试记录表（见附件三）。
4.1.7故障检修：
由检修人员负责检修，故障修复后对仪器的主要技术指标须经测试合格后方能上道使用。
4.1.8探伤仪性能检测内容见表1。
表1探伤仪及探头性能检测内容表
序号
项目
月检
季检
年检
1
水平线性
●
●
2
垂直线性
●
●
3
动态范围
●
●
●
4
稳压性能
●
5
灵敏度余量
●
●
●
6
距离幅度特性
●
●
7
缺陷检出能力
●
●
8
探头折射角误差
●
9
探头相对灵敏度
●
●
●
10
探头楔内回波
●
●
11
探伤小车走行部分
●
●
●
12
探头引线
●
●
●
13
探头架压力及紧固螺栓
●
●
●
14
70゜探头在探头架上的偏角
●
●
●
15
探伤小车翻板及翻板手柄
●
●
●
16
水管及水管阀门
●
●
●
17
探头提升装置
●
●
●
18
探伤仪外观
●
●
●
4.1.9试块是仪器检测调试的基准，仪器设备保养包括试块保养。
试块应注意防碰撞损伤、变形、防锈、防潮，重要的基准孔应用铝塞防水密封胶封固，基准线切割应采取防锈措施。
4.2钢轨探伤仪的报废
4.2.1仪器连续使用时间达五年或工作超过5000小时时，方可申请报废。
探伤仪达到报废时限，经年检各项指标仍能达标，由维修管理组鉴定后可适当延长使用时间。
4.2.2钢轨探伤仪年检时，主要技术指标不合格或无法修复的仪器，经维修管理组鉴定后按规定手续申请报废。
4.2.3仪器报废后严禁再上道使用。
5.钢轨探伤作业和安全
5.1钢轨探伤作业
5.1.1探伤人员应认真执行钢轨探伤作业标准。
5.1.2各单位必须严格按周期进行钢轨探伤，依据年通过总重、轨型等条件确定探伤周期。
正线、到发线和道岔钢轨的探伤周期见表2。
表2正线、到发线和道岔钢轨探伤周期表
年通过总重（Mt）
年探伤遍数
75Kg/m
60Kg/m
50Kg/m
43Kg/m
≥80
10
50-80
8
10
25-50
7
8
9
8-25
6
7
8
>8
5
6
7
有下列情况时探伤周期应适当缩短：
（1）冬季、桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨状态不良地段。
（2）伤损数量出现异常，连续两个探伤周期内都发现疲劳伤损（如核伤、鱼鳞伤、螺孔裂纹、水平裂纹等）的地段。
（3）大修换轨初期（60Kg/m钢轨为累计通过总重50Mt，50Kg/m钢轨为累计通过总重25Mt）和超大修周期地段。
5.1.3其他站线线路、专用线和道岔钢轨的探伤，每半年不少于一次。
5.1.4隧道内、大型桥梁的钢轨探伤每月不少于一遍。
5.1.5无缝线路焊缝除按规定周期探伤外，还应半年不少于一次用专用仪器进行焊缝全断面探伤。
探伤方法见附件二《焊缝探伤工艺》。
5.1.6在现场焊接的焊缝（包括热影响区），焊后应进行全断面探伤，并有完整的焊缝探伤记录。
上道前焊接的钢轨焊缝，严格执行“先探伤，后上道”的原则。
对不符合TB/T1632-2005《钢轨焊接通用技术条件》质量要求的焊缝必须重焊。
5.1.7探伤作业应严格控制行进速度，以保证探伤质量，作业中按“小腰慢、接头站、大腰匀速探”的方法进行。
在正常条件下，推进速度普通线路不得超过2km/h；无缝线路不得超过3km/h。
每天作业进度当日向段调度报告。
5.1.8为防止漏检，以仪器检查为主，手工检查为辅，严禁用手工检查代替仪器检查。
手工检查时，应按“一看、二敲、三照、四卸”的方法进行。
5.1.9钢轨焊补探伤要抓好焊补前、焊补后的探伤和监控，焊补前应通过打磨彻底清除裂纹，并经探伤确认无缺陷后再进行焊补。
焊补后应进行探伤，为确保焊补质量，可采用多种探伤方法。
钢轨焊补初期，要加强探伤和监控。
5.1.10道岔部位的探伤应采用仪器探伤和手工检查相结合的方式进行，应加强对正线道岔曲基本轨的探伤。
5.1.11检查出的伤损钢轨，按《铁路线路修理规则》第8.3.5条、第8.3.6条的规定办理。
伤损钢轨应做标记，并及时填入钢轨伤损记录簿（附件三），重伤钢轨应填写重伤钢轨通知书（附件三），立即通知巡养工区更换（换下来的重伤轨由所属巡养工区在距轨端100mm处锯3～5mm深的锯口以防再用），并向段调度报告。
5.2安全及其他
5.2.1探伤作业时，应由工长或班长担任负责人，并按《铁路工务安全规则》（以下简称《安规》）有关规定设置防护，工班应当备有防护用品和通信工具（如对讲机），电气化区段探伤应执行电气化区段安全作业的有关规定。
列车运行速度超过120Km/h及以上线路的防护办法按相关规定执行。
5.2.2探伤作业中，人员和设备下道避车应严格按《安规》第3.2.3条规定执行。
5.2.3在隧道内探伤时，应备照明器具。
进入（特大）桥梁或长大隧道探伤前，应与巡守人员联系，掌握列车运行情况。
5.2.4在大修施工地段探伤时，要注意施工车辆和线路上散放的机具、配件。
大站场探伤时，应执行《安规》的有关规定。
5.2.5钢轨焊缝探伤时，打磨、铲渣、除锈人员应戴防护镜。
凡拆除的扣件、夹板应及时恢复，并按要求拧紧、锁定。
（巡养工区配合）
5.2.6严冬、酷暑季节，应合理安排探伤作业时间；遇恶劣天气时，应停止探伤作业。
5.2.7铁路局每年对各单位的探伤工作进行抽查，并将探伤设备完好率纳入安全评估考核。
5.2.8《成都铁路局钢轨探伤作业标准》见附件一。
《成都铁路局钢轨焊缝超声波探伤工艺》见附件二。
有关报表资料见附件三。
6.基础管理
6.1探伤车间（工区）应有年度任务计划安排表，钢轨探伤进度示意图，钢轨伤损分析管理图，钢轨探伤日志，钢轨伤损记录簿。
段线路技术科应有钢轨折断统计登记表。
各类报表应按规定填报。
6.2各类表（簿）（见附件三）填报规定
6.2.1《工探-1》：
重伤钢轨（辙叉）通知书。
由探伤工填写，巡养工区签认后，一联存探伤工区，二联交巡养工区，并及时报工务段调度。
段主管探伤技术人员应不定期检查核实，防止重伤轨未及时更换。
6.2.2《工探-2》钢轨伤损记录簿：
发现钢轨伤损后，由探伤工填写（成段磨耗、锈蚀可不填），以后每次检查到该钢轨时，如伤损有发展，应另行及时填写。
6.2.3《工探-3》钢轨（焊缝）探伤日志：
每日作业前由工（班）长填写，当日执机者填写仪器工作状态栏。
6.2.4《工探-4》伤损设备登记表：
按表注要求填写。
6.2.5《工探-5》轻伤钢轨通知书，由探伤工填写，一式两份，一份交所属巡养工区，一份留探伤工区存档，当伤损有变化时，应另行填写相应通知书。
6.2.6《工探-6》探伤季报表：
由探伤车间（工区）按季度汇总填写。
6.2.7《工探-7》钢轨检查及伤损情况月报表：
由探伤车间（工区）按月汇总填写。
6.2.8《工探-8》钢轨探伤日计划及任务完成情况记录表:
由工（班）长每日填写。
6.2.9《工探-9》焊缝探伤记录表：
由探伤工每个焊缝逐一填写，一式两份，一份报段线路科，一份留探伤工区存档。
6.2.10钢轨折断统计登记表：
由段线路科在钢轨折断后三日内，按工务处线路科电子表格内容和要求填报。
6.2.11《工探-10》超声波钢轨（通用、焊缝）探伤仪性能检测记录表：
月、季、年检后，由检查人员填写。
7.钢轨探伤车
7.1管理
7.1.1钢轨探伤车是高速智能化超声波探伤大型设备，由铁路局统一管理使用和维护保养，探伤车技术状态应经常保持良好。
7.1.2钢轨探伤车的运用和管理严格按《钢轨探伤车运用管理办法》执行，探伤车按“预防为主，修养并重”的原则，采取状态修与计划修相结合的方法进行检修。
坚持运用新技术，不断提高检修质量，延长设备使用寿命。
7.1.3为确保探伤车性能良好，提高检测灵敏度和精度，路局应建立探伤车调试实验线，实验线应设置一定数量的人工与自然伤损，以便探伤车调试需要。
7.2检修内容及标准
7.2.1探伤车检测系统必须进行标定，并取得铁道部基础设施检测中心核发的年检合格证方可使用。
7.2.2探伤车车辆及走行、动力、制动系统按照《大型养路机械使用管理规则》的有关规定和标准进行计划维修、年检标定和日常保养。
7.2.3探伤车因故停用超过15天再用时，操作人员应至少启动检测系统2小时以上，并操作探伤小车收放车不少于3次。
7.2.4探伤车长途挂运前、后，操作人员应进行一次全面检查保养。
7.2.5探伤车检修后的有关技术参数必须符合部《钢轨探伤车运用管理办法（试行）》的规定。
7.3技术评定
7.3.1探伤车的状态质量评定按铁道部有关标准进行。
7.3.2机械系统的综合评定按部机械动力设备和设备综合管理有关规定、《钢轨探伤车运用管理办法（试行）》及《大型养路机械使用管理规则》的规定执行。
7.3.3检测系统综合评定：
在有人工伤损的实验线上检测，检出率大于90％，误报率小于10％。
7.4作业及安全
7.4.1探伤车实行主任负责制，设主任、操作员、机电技术人员、安全员、司机等岗位。
各岗位人员要掌握探伤车的技术状态，并做好作业前、作业中和作业后整车设备状态和故障处理记录，发生故障及时采取措施，确保设备状态良好。
7.4.2探伤车出车前应在试验线上进行标定，操作人员必须提前掌握被检测线路钢轨状况，并根据探伤任务编制作业计划和停留车站的检修调试计划。
车上须备有局管内线路设备图和备齐配件、备品、检测工具和仪器。
进行长距离作业时，应备足易耗品，以便及时更换。
7.4.3工务段在探伤车作业前应向探伤车人员提供作业区段的钢轨类型、线路平面、长短链、钢轨状态等资料，派熟悉线路的主管技术人员、检控车间主任（探伤工长）上车参加检查，发现伤损钢轨应及时组织探伤工到现场复核、确认，将复核结果反馈探伤车。
同时安排熟悉线路情况的轨道车司机带道，并负责探伤车的行车工作。
7.4.4探伤车自带动力运行，在线路上运行时按路用列车办理，按规定速度运行。
作业时不得超过规定的作业速度。
7.4.5作业过程中，各岗位应分工明确，统一指挥，紧密配合，不得擅自离开岗位，各种操作都必须严格按照有关技术规程进行。
作业完成后做好总结并记录。
7.4.6在操纵探伤小车升降时,探伤车必须在停止状态，并有两人在两侧监视和确认每个动作是否完成，操作过程由车下人员指挥。
7.4.7作业中操作员应密切注视计算机显示图形、示波器波形及探伤小车监视器，应根据线路状态及检测效果及时调整检测参数，若参数调整后仍不能满足检测要求,或计算机出现异常等无法检测情况时，应立即停止探伤作业并迅速采取相应处理措施，通知司机停车或慢行，同时记下相应里程，与检测报告一并交工务段，工务段要加强该区段的探伤检查。
7.4.8遇车站、桥梁、隧道时，应输入相应标记，并记录起讫里程，标记人员应在进站前和出站后及时核对里程。
通过小半径曲线地段时，应降低检测速度。
7.4.9通过道岔时，速度不应超过20Km/h速度。
探伤小车锁定（可动心道岔可不锁定）或解锁时应通知操作员，并由操作员确认。
7.4.10作业中安全员要按规定巡视探伤车各部位，并督促各岗位和添乘人员做好安全工作，发现异常情况应立即处理并向主任汇报。
在探伤作业停车更换易损件时，做好车下人员的防护工作。
7.4.11探伤车司机在探伤作业或自运行时，应按铁路行车的有关规定执行，并随时注意其他岗位发出的有关指令，及时采取相应措施。
7.4.12探伤车作业中，当发现可能危及行车安全的严重伤损时，应立即填写《伤损钢轨紧急处置单》交工务段添乘人员，工务段应及时组织人员复核并处理。
7.4.13探伤车在区间作业发生设备故障时，应及时组织检修，不能马上排除时，应将探伤小车收起，并按要求锁定，运行到前方车站待修
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