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装载机基础知识汇总
装载机保养、维修、常见问题等知识大全
发布时间:
2014-1-20 | 浏览次数：
装载机铲车的保养与维修方法，新装载机铲车怎么保养，装载机铲车常见问题。
1、装载机铲车柴油机刚起动时，为什么不能加大油门?
装载机铲车柴油机刚起动后，应低速运转3～5分钟，其目的是：
①暖机：
让机体各部分缓慢、均匀升温，达到正常工作温度，减少磨损，避免机械性拉伤;
②确保润滑：
柴油机刚起动时，润滑油粘度大，各部件润滑不良，暖机后使润滑油逐步到达各润滑部位，避免干摩擦，损坏配合表面;
③柴油机刚起动后，机器温度低，柴油燃烧不完全。
此时，若加大油门，增加供油量，多余的没燃烧柴油就会形成积炭，使柴油机排放加剧。
此外，多余的柴油还可能沿气缸壁流入曲轴箱，影响气缸壁润滑，并会稀释油底壳的机油，降低润滑性能，减少柴油机的使用寿命。
对于装有废气涡轮增压器的柴油机，更应注意暖车。
如果起动后立即加大油门，涡轮的转速升高，而机油来不及到达各润滑部位表面，形不成良好润滑，很容易产生涡轮转轴卡死的现象，造成故障。
2、装载机铲车柴油机突然停机的原因有那些，应怎样处理?
当出现柴油机在工作时突然自行停机，不要立即再次起动柴油机，应仔细分析检查、柴油机突然停机的原因，进行修理后再起动运行。
装载机铲车柴油机突然停机的原因主要有：
㈠供油系统故障导致突然停机。
这种停机现象是由于柴油机供油油路中进入空气或供油中断引起的。
柴油机突然停机前，转速忽高忽低，工作不温定。
引起供油中断的原因有：
a.柴油箱油量不足，应加足燃油;
b.油路密封不严。
出现这种故障时，可以用在停机后对燃油系统放气的方法来判断。
如果通过用手油泵泵油，在放气螺钉处放出大量泡沫状油气泡，则为油中油气所致停机。
应仔细检查低压油路的密封性。
C.喷油泵凸轮轴折断或滚键，连接板断裂，应检修喷油泵。
㈡曲轴抱死导致突然停机
停机后，观察水温有无异常，油底壳是否有水（机油被乳化）。
若检查为正常，则应转动柴油机曲轴，如果感到转动吃力或不能转动，则可判断为烧轴瓦或烧轴瓦后抱死曲轴。
出现烧轴瓦的故障后，应找出原因、清洗油道、磨削曲轴、更换轴瓦及少数的零部件（连杆等）后，才能装配试机。
㈢拉缸造成的突然停机
3、装载机铲车柴油机早期磨损的原因主要有那些?
柴油机早期磨损是指柴油机在较短的使用时间内，由于主要运动副（如活塞环、曲轴、轴瓦、气缸套等）的磨损，使柴油机功率大幅度下降，油耗上升，以致使柴油机不能继续有效工作的现象。
柴油机早期磨损主要有以下原因：
①新机不经过磨合就大负荷运行;
②空气滤清器失效;
③使用保养不当，机油质量差;
④燃烧不良，使气缸积炭过多。
4、装载机铲车气缸套拉伤的原因是什么?
如何预防?
气缸套拉伤的主要表现为：
气缸内活塞出现敲击声;柴油机动力下降;机油燃烧，排烟呈蓝色或白色;机油变稀，压力下降等。
㈠产生拉缸故障的原因有：
①冷却系统出现故障，机器出现过热，活塞受热后膨胀过大;
②机油油量不足、变质或含有杂质，引起润滑不良;
③活塞与气缸壁间隙过小（多见于新机或刚大修过的柴油机）
④活塞环折断或卡死;
⑤活塞销卡簧失效，使活塞销发生窜动。
5、减少装载机铲车气缸套磨损的措施有那些?
减少气缸套磨损，除设计、制造上采取抗腐蚀、耐磨损的措施外，在使用与维修工程中还应注意以下几点：
⑴正确起动与起步
冷车起动后，应在小油门状态下暖车3～5分钟才能起步行车，起初运行时，应小负荷工作一段时间，待温度升高后再大负荷作业。
⑵保持发动机的正常温度
柴油机温度过低，不能保持良好的润滑，会增大气缸壁的摩擦;温度过高，则会使气缸强度降低而加剧磨损，甚至可能使活塞过度膨胀而造成¡°拉缸¡±事故，柴油机正常的工作温度为80℃～90℃。
超过95℃时，应减小负荷或停机冷却。
⑶保持良好的润滑
经常检查和保持机油品质良好，油位适中，定期更换并按季节选用粘度适当的机油，确保润滑良好。
⑷加强¡°三滤¡±（空滤器、机油滤清器和柴油滤清器）的保养工作
这是防止机械杂质进入气缸、减轻缸壁磨损、延长发动机使用寿命的主要措施，这对经常处于含尘量高的装载机用柴油机尤为重要。
⑸提高保养维修、质量
严格按照柴油机使用维护说明书中规定的技术标准进行保养、维修作业。
调整、控制各配合间隙（开口间隙），防止因维修、保养不当而加速活塞与气缸壁之间的磨损。
6、装载机铲车柴油机经常冲气缸垫的原因有那些?
气缸垫被气缸内的高温气体烧损称为¡°冲缸垫¡±，又称¡°烧缸垫¡±。
柴油机冲缸垫后一般会出现水箱¡°翻泡¡±、油底壳进水、机油乳化、排气管排水（冒白烟）等异常现象。
造成冲缸垫的原因主要有
⑴气缸盖变形
由于气缸盖长期受高温、高压气体的交替作用而产生热变形;拆装不当（未按顺序拆装）也会产生变形。
气缸盖发生变形后，使翘起的部位压不紧气缸垫而造成高温气体泄露，使缸垫烧损。
⑵气缸套凸台高度不一，引起个别气缸密封不严。
为了使气缸套、气缸垫压紧在气缸体上并保持良好的密封性，一般要求气缸套端面凸台平面高出气缸体一定尺寸（一般为0.05～0.12mm），同一台柴油机（或同一缸盖下的两个气缸）气缸套凸出量相差也有规定（一般为0.05mm）。
若超出规定值，则有可能造成密封压力不够，使高压高温气体窜出而冲坏缸垫。
⑶气缸盖螺栓松动或扭紧力矩不够
柴油机出厂时，生产厂家提供的使用维护说明书中对气缸盖紧固螺栓的扭矩有明确要求，维护保养时应严格按规定的时间、方法紧固气缸盖。
⑷气缸垫装配方法不正确或气缸垫质量差。
⑸机器工作不良，过热引起冲缸垫。
7、装载机铲车柴油机油底壳机油油面升高的原因有那些?
怎样排除?
柴油机油底壳机油油面升高是油底壳内进入柴油或水引起的。
有些不装曲轴后骨架油封的柴油机油面升高，还可能是因为油底壳内进入液力传动油。
机油中进入柴油，会使机油粘度降低，机油变质，致使各相对运动表面形不成油膜而使磨损加剧;机油中进水，则会使机油乳化，失去润滑作用。
因此一旦发现油底壳机油面上升，应停机检查、排除故障、更换机油后再运行。
造成油底壳机油油面升高的原因主要有：
㈠柴油机某缸（或几缸）不工作或工作不良
由于喷油器针阀卡死在开启状态或喷油压力低，引起雾
化不良，使喷入气缸的柴油不能完全形成混合气而燃烧，而从活塞环、气缸套及活塞侧面流入油底壳，使油底壳油面升高。
这种情况下，可用¡°断缸法¡±查找哪个或那些气缸不工作或工作不良，找出故障并加以排除。
必要时可效验喷油器。
㈡油底壳进水使油面升高
油底壳进水后，机油会发生乳化现象。
油底壳进水的主要原因有：
①气缸垫烧损，漏水。
此时检查水箱，会发现水箱内出现¡°翻泡¡±¡°开锅¡±现象，应检查、更换气缸垫;
②气缸套裂纹，使冷却水渗入气缸内，流入油底壳，应更换气缸套。
在这种情况下也会出现水箱¡°翻泡¡±¡°开锅¡±现象。
特别在冬季，由于¡°激冷¡±，使气缸开裂的现象较为常见;
③气缸套阻水圈失效，漏水，应更换阻水圈。
在这种情况下漏水，水箱无¡°翻泡：
现象。
㈢有些柴油机，由于曲轴后油封损坏（或不是骨架油封），如果变矩器漏油严重，则会出现液力传动油漏入油底壳，使机油油面升高。
此时，机油中没有柴油味，也不乳化，应检修变矩器。
8.装载机铲车柴油机水箱中为什么会有油?
检查柴油机散热器（水箱）水位时，如果发现水箱内原因，排除故障后再起动柴油机，有两种情况可使水箱中有油：
㈠柴油机机油冷却器（水冷却器）冻裂、水冷器芯子开裂以及密封垫（圈）损坏，使机油漏入冷却系统，导致水箱中进机油，应打开机油冷却器检查。
如果出现机油冷却器冻裂的故障，一般还伴有机油压力低的现象发生。
㈡液力传动油水冷却器密封不良或冻裂，导致水箱内有油，应拆检液力传动油水冷却器。
为了防止水冷却器冻裂现象发生，在寒冷的季节里使用柴油机，一定不要忘记将柴油机机油冷却器以及液力传动油水冷却器里的水放净。
9、装载机铲车延长柴油机机油使用期的方法有那些?
㈠按时保养机油滤清器;
㈡防止燃油进入柴油机油底壳;
㈢保持柴油机油底壳及气门罩盖相对封闭，防止杂物侵入机油;
㈣按要求选用合适牌号的机油;
㈤按规定定期更换机油，更换机油时，应在停机后趁热将机油放尽，并彻底清洗油底壳，防止残存的废机油与新机油混合，对新机油起腐蚀作用。
㈥保持柴油机正常的工作温度，柴油机的正常工作温度为80℃～90℃，温度过高会使机油变稀，加速机油的氧化变质，降低机油的润滑作用。
温度过低，则会使柴油得不到充分燃烧，一部分油气就会冷凝成液态顺着气缸壁流入油底壳，稀释机油。
10、装载机铲车柴油机游车的原因有那些?
柴油机运转时，转速在较大范围内时高时低周期性的变化，称为¡°游车¡±。
¡°游车¡±现象多种多样，有时是油门踏板在某一位置发生游车，有时是怠速时游车，有时则在某一负荷下游车。
游车的实质是柴油机正常的调速功能被破坏，通常是喷油泵部件（如齿条）或调速器内运动零件阻力过大，使调速器的灵敏度下降引起游车;喷油泵或调速器内部零件配合间隙过大，使供油量的改变滞后于转速变化过多也可能造成游车;游车现象也可能因为油路故障引起，主要有：
㈠低压油路阻塞，供油不畅，破坏了供油的连续性;
㈡供油油路进气;
㈢喷油器雾化不良或卡死，使得各缸工作不均匀，游车。
检查游车故障的原因时，应首先检查油路故障，如果油路无故障，再去检修喷油泵调速器、效验喷油泵。
应当说明：
怠速时游车，除上述原因外，还有以下因素有关：
a.喷油器低速工作不良，主要因为喷油器磨损或制造质量差等原因导致低速时不雾化或滴油，而在中高速时工作正常。
b.喷油泵怠速供油不足，将怠速油量调高后，游车消失;
c.怠速限位螺钉调整不当，造成怠速游车，应调整怠速限位螺钉。
11、装载机铲车柴油机“开锅”原因有那些?
怎样排除和预防?
“开锅”是指柴油机温度过高，冷却液在水箱内沸腾、冒蒸汽的现象。
柴油机“开锅”的原因和预防、排除方法主要有：
㈠.散热器散热管（芯子）内壁结垢过厚，影响散热。
使用中应注意加注洁净的冷却水;并定期清除水箱中的水垢;
㈡.散热器或冷却系漏水，造成冷却液不足。
检查漏水的原因，排除故障后加足冷却水;
㈢.气缸垫或气缸套损坏，气缸内的高压气体进入水冷却系，导致水箱“翻泡”“开锅”（此种情况下，多
伴有柴油机机油乳化现象）。
应检修气缸垫或气缸套是否损坏，必要时进行更换;
㈣.水泵损坏，冷却水不循环或循环强度不足。
应检查水泵损坏的原因，必要时更换新水泵;
㈤.机器长时间高负荷工作，风扇皮带过松、风速不强，也会出现因过热而开锅的现象。
应合理安排装载机的作业负荷，防止机器出现过热现象。
㈥.节温器损坏，导致大循环打不开，引起机器过热，应更换节温器。
应当注意，在高寒地区工作的装载机也会出现开锅现象，主要原因为散热器内冻结，冷却液无法进行大循环。
因此，在高寒地区使用装载机，应注意在散热器前端加保温装置。
12、装载机铲车柴油机排气冒黑烟的原因有那些?
怎样排除?
柴油机在有负荷工作时，排气烟色一般为淡灰色。
柴油机在超载、突然加速、爬坡或大负荷工作时，排气冒黑烟是正常的。
但是在空负荷或小负荷状态下冒黑烟或大负荷时冒黑烟过重，则属不正常现象，其原因及排除方法如下：
㈠空气滤清器堵塞，引起气缸充气不足，应清理或更换空气滤清器滤芯;
㈡增压器有故障，引起供气压力不足，使柴油机燃烧不完全，应检修增压器;
㈢喷油器雾化不良或有滴油现象，应检修效验喷油器，必要时更换喷油头（针阀偶件）;
㈣供油时间调整不当，有以下两种：
a.排气管冒黑烟，同时气缸内伴有清脆的敲击声，工作粗暴。
出现这种现象一般是供油时间过早引起的。
供油时间过早，通常还会引起起动困难。
b.排气管冒黑烟，同时消声器内有火焰，声音沉闷。
出现这种现象则为供油时间过晚所致。
供油时间过晚，常引起柴油机过热，排温升高，甚至可能烧坏机件。
另外，带有供油角度自动提前器的柴油机在高速时冒黑烟，也可能是因为供油角度自动提前器损坏所致，应拆检供油角度自动提前器。
供油时间不当，则可按前述方法检查、调整。
㈤各缸供油不均
排气管冒黑烟，同时机器振动严重，为个别气缸供油太多，可用“断缸法”予以检查排除;
㈥柴油质量差
柴油质量差，引起雾化不良，以致不能完全燃烧，应清洗油箱，更换柴油。
13、装载机铲车排气管冒白烟的原因及排除方法?
柴油中有水或气缸套内有水，水化为蒸汽从排气管中排出，即冒白烟。
柴油机冒白烟的主要原因及排除方法有：
㈠柴油中混有水，应检查柴油中是否混有水;
㈡供油提前角调整不当
当供油提前角过小、柴油机温度不高时，一部分燃油来不及燃烧就随废气排出，排除的油雾就形成白色气体。
当热机大负荷时，燃烧室及排气管温度升高，在燃烧室内不能完全燃烧的柴油在排气管中继续分解，将形成黑烟排出。
应检查供油时间是否合适。
㈢喷油器雾化不良
若喷油器密封不好，雾化不良甚至有滴油现象，进入气缸的油来不及混合燃烧，就会排白烟。
若喷油器滴油严重或多个喷油器滴油，柴油还会窜入油底壳，稀释机油。
应效验喷油器，必要时更换针阀偶件。
㈣气缸套进水
气缸垫冲坏，连通水道或气缸套裂纹，使冷却水不断渗入气缸内，在排气时，被排出的热气流蒸发或冲散，形成水雾或水蒸气，呈白色烟雾排出。
这时若用白纸放在排气管口，上面将喷上细小水滴。
应检查漏水原因。
应当注意：
柴油机在冷机运转时，排气管不断冒白烟。
在寒冷的冬季里使用柴油机，这种现象则更为常见。
这是因为柴油机气缸内温度较低，气缸壁上的油气蒸发随排气管排出，而排气管也因停机后进入湿气，而排出白色水蒸气，这是正常现象。
但若热机后仍冒白烟，则为故障。
14、装载机铲车排气管冒蓝烟的原因及排除方法?
排气管冒蓝烟是烧机油的特征，主要原因及排除方法为：
⑴机油油位过高。
应检查机油油位，按规定加注机油。
⑵活塞环与气缸套之间过大或活塞环走对口。
应检查气缸缸压，若缸压过低，应拆检活塞环。
必要时，重新装配四配套或更换活塞环。
⑶气门杆与气门导管之间的间隙过大或气门油封损坏。
应检查气门油封和气门配合间隙，必要时更换气门油封或气门导管。
⑷增压器损坏、漏油。
出现这种情况多为柴油机突然冒蓝烟，应检修增压器或更换增压器油封环。
15、装载机铲车柴油机异响有哪些?
由哪些原因引起的?
技术状况良好的柴油机，在怠速时，能听到均匀、轻微的排气声;高速运转时，则为平稳地轰鸣声。
若响声加大，同时伴有动力下降、燃料消耗增加、振动加剧等现象，则可判为异响。
发动机出现异响时，可根据技术状况不同、发出的声音不同、各配合副本身的工作条件及空间位置不同、响声发生的部位及声音特征、以及响声出现的时机和变化规律等，来判断响声的种类和可能的原因。
现在诊断异响的方法主要靠人的感觉，凭经验。
一些新的诊断仪器虽然以出现，但并外得到广泛应用。
常见的异响及诊断方法如下：
㈠气门敲击声
在气缸盖罩部位有清脆的金属敲击声，当柴油机在中、低速变速时，敲击声更为明显、清脆。
出现有规
律的“哒、哒”声，主要是由于气门间隙过大造成的。
柴油机温度升高或用“断缸”方法试验时，响声均不发生变化。
柴油机高速运行时，由于其它机械杂音较大，敲击声反而不明显。
引起气门间隙过大的原因主要有：
气门调整螺丝松动，使螺丝退出或配气机构各运动件（如凸轮、挺柱、摇臂等）磨损。
当气门间隙过大时，会由于进气不足或排气不够而使柴油机充气不足，引起功率降低，耗油量增加等，应及时调整气门间隙。
㈡活塞销响
活塞销响的主要原因是活塞销、连杆衬套或活塞销座孔磨损，导致配合间隙过大，活塞销在运动中发生撞击而发出响声。
活塞销响的特点为：
从怠速转入中速运转时，响声比较明显;声响的周期（频率）随发动机转速的升降变
化。
将喷油时间提前时，响声则更为明显、清晰。
发动机温度升高后，响声一般不减弱，有时还明显加强。
用¡°断缸法¡±试验，响声减弱或消失。
㈢活塞敲缸响
活塞敲缸响的常见和最主要的原因是因为活塞与气缸壁磨损，配合间隙超过一定的限度，活塞在上下运动的过程中发生摆动，敲击气缸壁而发出¡°当、当¡±的响声。
有时，配合间隙虽然未超过限度，若连杆弯曲变形也会发响。
活塞敲缸声在柴油机温度低时，响声明显，怠速时尤为清晰。
温度升高时响声随之减小或消失。
这是活塞敲缸响的特点。
由于敲缸声和活塞销响有相似之处，为了便于区别，
可从喷油器座孔中将少许机油注入活塞顶部，转动曲轴数圈后，再次起动柴油机。
若起动后的瞬间，响声消失，即为敲缸声。
应当注意，供油提前时（在规定的范围内），也会引起轻微的敲缸声，这是正常现象。
㈣连杆轴承响
连杆轴承响的主要原因是轴颈与轴承磨损，轴承合金层烧坏、脱落、轴承盖（瓦盖）松动，轴承转动（轴瓦走外圆），做功的瞬间相互撞击而发响。
连杆轴承响的特点为：
中速时响声明显，高速时由于其它机械噪声增大而不明显，怠速时响声减弱。
柴油机温度变化时，响声不变化。
在中速范围内，加、减速时，响声会随转速的升高而变大。
¡°断缸¡±试验，响声变小或消失。
㈤曲轴轴承响
曲轴轴承响的原因与连杆轴承响相同，其特点为：
响声较敲缸、活塞销和连杆轴承响沉闷。
猛加油或突然减速时，响声明显清晰;如果是轴承合金层烧坏、脱落，柴油机还会抖动。
重载作业时，响声明显、清晰。
发动机温度变化时响声不变化。
出现轴承响时，单缸¡°断缸¡±试验，响声无明显变化;相邻两缸¡°断缸¡±试验，响声会变小或消失。
此外，还可以用金属棒或木柄螺丝刀触及柴油机外部机体各道轴承处判断。
注意：
如果是因为轴承与轴承颈之间的间隙过大而引起的响声，机油压力会明显下降。
㈥凸轮轴轴承响
凸轮轴轴承响最常见和最主要的原因是凸轮轴与轴承（轴套）磨损，配合间隙过大;轴承合金层烧坏、脱落或轴承外径与座孔轴承¡°走外圆¡±。
凸轮轴轴承响是一种断续有节奏的钝重的¡°嗒、嗒¡±声，中速时，声音明显，怠速时也可以听到。
发动机温度变化或¡°断缸¡±试验，响声均不变化。
由此可见，柴油机异响多有配合间隙调整不当及润滑不良等有关。
因此，应对运行中的机器定期检查配合间隙和保持良好的润滑。
对于出现异响的柴油机，应及时予以排除后再使用，以防磨损加剧，造成机械事故。
16、装载机铲车柴油高压油管断裂的原因有那些?
怎样预防?
柴油高压油管断裂主要是由于装配时产生的内应力和由于高频振动引起的弯曲疲劳破坏所造成的。
主要原因有：
㈠高压油管管夹位置不当或松脱
装配时，管夹所处的位置不正确或管夹松脱、漏装，都会降低高压油管的安装刚度，使高压油管固有的振动频率降低，当高压油管振动的固有频率与柴油机振动频率相同时，就会使高压油管产生共振现象，发生大幅度振动而使高压油管中部或两端发生疲劳断裂。
㈡油管在修复、装配过程中，强行弯曲，使高压油管在急弯处产生应力，由于喷油时产生周期振动而发生疲劳断裂;油管外部磨损或制造时有内部裂纹，在使用中由于工作压力较高（一般在20Mpa左右），引起油管因裂纹而断裂。
17、装载机铲车变矩器油温过高的原因有哪些?
怎样排除?
变矩器正常油温为70℃～110℃，最高不能超过120℃。
如果装载机在非长时间重载工况下作业，变矩器温度迅速升高并超过120℃，则属于异常。
注意原因即排除方法为：
①变速箱油位过低或过高，应检查液力传动油的油位，并将油位调整至规定油位。
检查方法为：
装载机运转5分钟左右，从变速箱上的放油开关能放出油。
如果放出的油过多，为油液加注过多，应将油部分放出;若无油放出，则为油位过低，应加注液力传动油。
②变速泵损坏或变速操纵阀压力低，导致变速箱离合器打滑，使油液升温。
如果变速泵损坏，变速压力调不上去，并伴有泵体发热或异响等现象，应更换变速泵;如果变速操纵阀压力低，检并调整压力至规定值。
③液力传动油变质，应更换新油。
如果装载机连续大负荷工作时间过长，应随时观察变矩器油温表指示，一旦超过110℃，应减小负荷作业或停机冷却。
18、装载机铲车装载机变速箱各档变速油压均低的原因及排除方法?
变速箱的正常工作压力范围1.08～1.47Mpa,压力低于1.08Mpa,但高于0.9Mpa，则为压力过低。
变速箱压力过低的主要原因及排除方法为：
⑴变速箱油底壳油量不足，应加注液力传动油至规定油位;
⑵变速箱滤油器堵塞，应检查堵塞的原因，清洗或更换滤油器;
⑶变速箱油底壳至变速泵吸油管路密封不良，应检修或更换管路;
⑷变速泵磨损严重，造成内泄，应更换变速泵;
⑸变速操纵阀调压阀调整不当或调压弹簧损坏，应检查调压弹簧是否损坏，并重新调整至规定值;
⑹变速操纵阀的调压阀杆或蓄能器活塞卡死在阀体内。
应拆开调压阀和蓄能器清洗。
应当注意：
油液变质也会引起油压过低的现象，应检查油液质量，及时更换;压力表不准或传感器损坏，也会造成压力低的假象，应及时予以检修更换。
19、装载机铲车装载机某个档位变速油压低的原因及排除方法?
出现这种情况，一般变速泵和变速操纵阀工作均正常，故障出在某个档位本身。
有以下几种情况：
㈠1档与2档压力正常，倒档压力低，其原因为倒档离合器活塞油封（活塞环）损坏或箱体开裂。
应检查箱体倒档油缸是否有裂纹，然后，再检查油封是否损坏。
倒档油缸出现裂纹的原因一般为系统压力过高。
㈡1档与倒档压力正常，2档压力低。
主要原因是2档总成轴端与变速箱端盖结合处旋转油封损坏，或
端盖与箱体结合面的油封损坏;2档离合器内的活塞密封件损坏。
应拆解2档，检修旋转油封及相关密封件，必要时更换。
㈢倒档与2档压力正常，1档压力低。
这是由于1档离合器总成与变速箱体结合处的密封圈损坏或变速箱1档离合器内的活塞密封圈（活塞环）损坏，应检查1档离合器与箱体结合处的油封是否损坏，并拆解1档离合器油缸，必要时，更换密封圈。
20、装载机铲车变速箱液力传动油出现大量泡沫，装载机行走无力的原因?
变速箱内液力传动油有大量气泡，是因为变速箱油底壳到变速泵之间的吸油胶管接头没有拧紧或胶管损坏，
21、为什么在1档换2档或2档换1档的过程中，会突然产生¡°刹车¡±现象?
如果变速操纵阀的操纵杆系部件（变速拉杆等）松动或调整不当，在换挡时压力油同时进入1档和2档（即2档油未断），致使1档与2档发生干涉现象，装载机在此种情况下就走不动而产生刹车。
22、装载机铲车新维修的变速箱，各档压力正常、无异响，但只有倒档，无一、二档的原因?
新修竣工的变速箱出现这种故障，多为倒档离合器不分离，原因是倒档离合器摩擦片装多或装错。
应检查倒档离合器摩擦片的片数或装配位置、顺序。
这种故障也可能出现在1档，处理方法与倒档相同。
23、装载机铲车驱动桥主减速器为什么会出现打齿现象?
出现打齿现象除螺旋伞齿啮合副本身质量及调整间隙不当外，不正确操作是主要原因。
正常情况下，装载机在作业时前后桥同时驱动。
如果超载，后桥离地，全部负荷由前桥承受，则前桥的主减速器容易损坏。
如果铲斗切入角过大，动臂放的过低，容易产生作业时前桥离地，全部负荷由后桥承受，此时容易产生后桥主减速器损坏。
主减速器损坏，多表现为断齿而发生异响。
24.装载机铲车装载机行走时，出现时走时不走，即冷车走、热车不走，为什么?
（1）工作油清洁度差，污物被吸在滤网周围而逐渐堵塞滤网，停车时污物又分散。
（2）变速泵磨损，冷车时油稠，内漏量小，能满足各档需要，而热车时油稀，内漏量大，供油不足无法满足各档需要，导致不能正常行走。
（3）变速泵吸油胶管因内层老化而起泡，热车时胶管被吸扁、堵塞，导致供油不足，冷车时吸油管路又恢复正常。
25.装载机铲车变速箱压力正常，Ⅰ档和倒档都不能行走，只有Ⅱ档可以正常行驶，为什么?
造成这种故障的原因，是变速箱里的Ⅰ档﹑倒档连接盘扭断或连接螺栓断裂等，导致动力不能传递，故而Ⅰ档和倒档都不能行走;而Ⅱ档直接和太阳轮内花键连接，动力可直接输出，所以Ⅱ档可以行
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