地铁明挖车站施工组织设计.docx
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地铁明挖车站施工组织设计
香港路站二期工程
实施性施工组织设计
一、工程概况
1、车站平面位置及规模
香港路站位于建设大道与香港路交汇路口，是3号线与规划6号线、7号线换乘的三线换乘站.
3、7号线沿建设大道布设，为地下三层叠错式站台车站。
车站总建筑面积3.63万m2,外包总长为290。
0m，有效站台中心里程处宽25.13m.
6号线车站沿香港路方向布置，为地下一层侧式站台车站。
车站总建筑面积1.72万m2，外包总长222。
0m,有效站台中心里程处宽50。
3m。
三线车站总建筑面积5.35万m2。
香港路车站平面位置图
2、车站基坑及建筑设计
2.1车站明挖基坑设计
车站工程主要采用明挖法施工。
3、7号线车站主体明挖基坑深约29.50m，6号线车站主体及外挂站厅明挖基坑深约13。
70m.明挖基坑支护体系采用地连墙+混凝土（钢管）内支撑形式.3、7号线主体基坑地连墙厚1.2m，深48m，共设置8道支撑;6号线侧式站厅连墙厚0。
8m，最大深度41m，共设置4道支撑。
2。
2车站主体结构设计
车站结构体顶层覆土埋深约3.8m。
车站结构为钢筋混凝土箱式框架结构,剪力墙、独立柱及梁、板均为现浇施工。
车站结构外设全包卷材防水层。
车站结构体横剖面图
3、车站工程地质概况
3.1岩土地质概况
拟建工程场地地貌单元主要为河流堆积平原,属长江Ⅰ级阶地，地形平坦，地面高程在20～22米之间。
（1）表层为松散的人工填土层（Qml）,局部分布有淤泥;
（2）上部主要为第四系全新统冲积相（Q4al）可~软塑状态的粘性土，软～流塑的淤泥质粉质粘土、粉砂、粉土、粉质粘土互层;
（3）中部为稍密～中密的粉细砂，中密～密实状态的细砂、厚度不等的中粗砂夹砾卵石；
（4）下伏基岩为白垩～下第三系东湖群（K—Edn）砂砾岩、泥质粉砂岩.
表层填土工程性能差，硬壳层（可塑粘土）强度中等，工程性能一般,其下粉质粘土、淤泥质土及互层土强度低,工程性能较差，中部砂土层强度稍高，工程性能一般，下伏第三系基岩较完整。
3.2水文地质概况
（1）上层滞水
勘察期间实测场地上层滞水静止地下水位埋深为1。
30～2。
70m，相当于黄海高程18。
25～19.15m.
（2）孔隙承压水
承压水主要赋存于粉土、砂土层（地层编号为（3-5）及（4）层）中，勘察期间实测场地内承压水位16.67m。
（3）基岩裂隙水
基岩裂隙水主要赋存于下部基岩中，主要接受其上部含水层中地下水的下渗及侧向渗流补给。
6号线车站地质剖面图（沿香港路方向）
4、车站周边环境条件
4。
1周边建筑
香港路车站周边高楼林立，紧邻车站。
主要建筑有华银大厦、中华城（在建）、国税局、地产大厦、地税局、浙商大厦（在建）等。
周边建筑分布示意图
4.2地下管线
香港路车站二期施工场地内管线已迁改完，所迁改的管线主要有10KV电缆、φ1000mm自来水管、TRΦ500mm中压煤气管道、φ1500mm污水管道、弱电电缆、通信光缆等。
地下主要管线一览表
项目编号
管线名称
规格参数
覆存状态
备注说明
1
自来水管
JSΦ1000mm
500mm
2
电力管线
9根10KVBH1000×800
500mm
3
天燃气管道
TR500mm
1500mm
4
电信
24孔BH700×500
500mm
5
弱电与通信
16孔BH500×500
500mm
6
排水
PSΦ1000mm
4000mm
4。
3黄孝河箱涵和香港路箱涵
新建黄孝河箱涵处于车站一期基坑外挂站厅上，对二期车站施工无影响。
箱涵埋深5。
2m,断面规格尺寸为2—BH=4.8m×3。
0m,设计流量为36。
6m3/S.
新建香港路南排水箱涵经浙商国际大厦至澳门路与建设大道交汇处黄孝河排水箱涵,箱涵埋深3。
8～4。
3m，断面规格尺寸为BH=3。
6m×2。
2m。
5、施工工期要求
根据交通疏解和管线改移需要，香港路车站共分三期围挡施工。
三期围挡施工总工期55个月，其中一期围挡工期17个月,二期围挡工期20个月，三期围挡18个月。
香港路站分期施工示意图
6、二期围挡主要施工内容
二期围挡阶段施工范围主要为3、7号线主体车站工程。
其主要施工内容为：
不良地质处理62474.38m3;1200mm厚地连墙69个槽段；桩基147根；废弃黄孝河排水箱涵处理；土方开挖251562.14m3；混凝土支撑施工15332。
61m³；主体结构16个施工节段。
二、总体施工组织及部署
二期交通疏解香港路南侧封闭交通按期完成后,方可正式围挡.便可根据各个分部分项工程特点和施工需要，对施工场地进行平面规划和布置,进生产资源配置及施工进度进行统一安排。
1、交通疏解
交通疏解原则是保证施工期间车流及行人通行顺畅。
交通疏解的方案、措施等满足交通管理部门的要求。
考虑到香港路站所处地段繁华，交通密集，交通疏解方案可委托交通规划部门去具体设计，交通疏解需进行的路面破除和浇筑,均委托给交管部门下属施工单位,以确保交通疏解顺利实施。
二期围挡施工阶段，需对建设大道、香港路及三眼桥路交通进行妥善规划,合理疏解。
建设大道交通改由北侧一期基坑上方通行,双向2车道通行；香港路南进行封闭施工,香港路北保留由南向北通行交通。
为保障工地内便道畅通，在三、七号基坑上采用临时栈桥跨越基坑.
交通疏解注意事项：
（1）路面宽度有限，疏解交通路面宽度与施工场地占土面积需协调处理。
（2）香港路围挡内便道通行架设栈桥。
封闭打围至香港路惠济路口。
（3）香港路北侧保留由南向北通行2车道。
附《二期围挡施工交通疏解示意图》
2、施工组织安排
本车站工程场地狭窄，周边环境复杂，不良地质突出，各个分部分项工程施工需妥善安排，精心组织。
2.1不良地质处理
不良地质处理分两部分，一是地连墙槽壁加固处理，一是基坑土体加固处理.槽壁加固主要是提高地连墙成槽安全稳定性，基坑内土体加固主要是为防止开挖过程中淤泥质粘土产生土体滑坡，同时为土方机械施工提供便利。
不良地质处理采用双头搅拌水泥土进行加固处理。
为保障工期需要，可调整槽壁脚骨三轴钻机协助.
槽壁加固需先行施工,以为地连墙提供场地条件和安全保障。
基础加固时，会将原路面破坏，不利于场地内重型机械施工行走.故基础加固等地连墙施工完后再行施工。
不良地质处理施工存在较长的组织间歇时间，施工时需作好施工队伍进出场安排.
2。
2地连墙施工
地连墙采用普通液压抓斗成槽机施工。
根据墙体设计厚度,计划组织2台成槽机平行作业。
为便于后续施工安排，地连墙优先施工基坑东、西两端头地连墙，然后向基坑中间推移逐槽段施工。
香港路南封闭场地作为钢筋笼加工制作、吊装运输、渣土存储、泥浆配制及循环使用所需施工场地.
地连墙施工时，所涉及工序较多，其泥浆系统用地、钢筋笼加工场地、临时弃渣、钢筋笼加工堆放等场地受现场条件制约，需周转挪移。
平面布置时需妥善规划.
2.3桩基施工
车站涉及的桩基类型较多,根据功能不同，可分临时立柱桩及抗拔桩等，由于二期基坑深度较深，采用冲击钻施工速度较慢，应优先选用旋挖钻成桩。
钻孔桩设计可对桩长优化,改用扩底桩避免超深桩基施工。
桩基施工应与地连墙施工因地制宜并行组织施工.施工时与降水井及坑底基础加固平行施工。
2。
4基坑开挖及支护
基坑开挖与支护按照“纵向分段、水平分层”的顺序交错组织施工.
（1）纵向分段
根据场地条件，沿纵向（建设大道方向）主要分16个区段，每段划分大约16米长度。
待地连墙及桩基施工完成后，全面分5个开挖面,土方就近分别向车站东西段端头及香港路集中。
附《基坑开挖施工区段划分图》
（2）水平分层
基坑开挖与支护垂直方向以2m为单位深度进行水平分层开挖.分层厚度在支撑部位进行调整，严禁出现超挖.混凝土支撑采用抽槽法施工,钢筋支撑部位土方开挖不得超过钢管底部500mm便需支撑.
基坑水平分开挖示意图
2.5结构体施工
车站节构体分节段组织施工，每节段长度控制在16m左右，共计16个节段。
每个节段，根据分项施工内容，可组织模板、脚手架、钢筋及混凝土共4个专业工班进行流水作业。
2。
6废弃黄孝河箱涵处理
原建设大道黄孝河箱涵和基坑开挖及支撑施工同步进行,施工支撑前必须先破除原有废弃箱涵。
3、施工现场平面布置
施工现场平面布置主要包括施工生产临建设施、施工材料堆放、场地内交通动输以及文明施工设施等的布设与规划，以满足施工需求。
施工场地需结合现场条件进行布置.
3.1施工用水
水泥浆拌制、泥浆配置、混凝土养护、围挡内场地冲洗等需大量施工用水。
施工用水主要使用地下水。
在香港路基坑外设置一口取水井，以满足前期三轴搅拌及地连墙施工用水.在基坑西端设置一口取水井，主要用于场地冲洗等文明施工.
取水井管径273mm，深30m，每水时抽水量不小于30m3。
取水井滤管需有防砂土流失防护措施，抽水含砂量符合规划要求。
3。
2施工用电
施工现场配置2台630KVA变压器和1台1000KVA变压器。
变压器安放于施工场地中部，1台630KVA变压器安放于建设大道南侧浙商大厦旁，另1台630KVA变压器设置于中华城旁空地。
100KVA变压器设置于香港路地税局北侧。
变压器电源用195mm2电缆引入一级配电箱用于施工分级供电。
电缆长度根据实际长度确定.（具体施工用电详见《施工现场临时用电方案》）
3.3施工通道
二期基坑北侧可作为施工人员上下班通道。
施工设备便道主要布设于基坑南侧，以满足土方开挖及施工材料通行及运输需求.施工通道宽度不小于3。
5m。
3.4水泥浆拌制场地
三轴水泥土搅拌施工及地连墙、桩基等桩端水泥注浆施工所用水泥浆集中拌制.水泥浆拌制散装水泥.拌制场地设置在香港路汉口银行侧道旁空地,规划占地面积15m×25m.
3.5泥浆制备、存储及循环用场
地连墙施工的泥浆制备及泥浆筛分场地设置于建设大道房地产门前，泥浆存储集装箱设置于基坑南侧施工通道上，后期支撑施工时可将泥浆处理设施移至香港路浙商国际大厦西侧，根据现场需要缩小娘江存储规模。
循环使用则利用泥浆泵进行周转调配。
3。
6临时渣土存放存地
地连墙前期施工弃土临时存放于香港路南侧联通旁场地内，后期形成大规模土方开存储场地。
3.7钢筋笼加工制作场地
钢筋笼加工场地就近设置.地连墙前期施工，钢筋笼加工平台设置于香港路浙商大厦西侧，后期根据施工需要，可在香港路地税局东侧增设1个钢筋笼加工平台。
3。
8主体结构施工场地
主体结构施工期间，钢筋加工及钢筋支撑场地设置在香港路华氏百货前道路围挡内，模板、腕扣件及防水材料等均存放于该处场地。
3.9安全文明施工设施
工地现场门卫室，值班室设置在基坑西端高雄路口；香港路南、北围挡大门处，冲洗设施设置于高雄路及香港路南侧出口。
防火设施、宣传标示图牌等设置于道旁适当位置。
卫生间设置于联通大厦处，场内临时休息设施设置于房地产前高雄路口.
3。
10施工人员生活区
施工人员生活设施在主体施工时在一期结构上方设置集装箱式活动板房,计划高峰期住宿安排施工人员200人。
附《施工现场平面布置图》
4、项目部组织机构
4.1项目部组织机构设置
根据集团公司《关于成立中铁十一局集团有限公司武汉地铁三号线第十三标项目经理部的通知》（公司人［2011］77号）文件要求，结合工程施工组织实际需要，项目部依规组建。
项目经理部设项目经理1人，党工委书记1人、副经理1人、安全总监1人、总工程师1人。
同时设五部二室一队，即工程部、安质环保部、财务部、计划经营部、设备物资部、试验室、综合办公室和测量队。
项目各职能部室定员如下：
工程管理部8人；安质环保部3人；财务部4人；计划经营部2人；设备物资部2人;试验室3人；综合办公室2人；测量队5人，其中含监控量测1人。
项目部人员定岗35人。
4.2项目部组织机构框图
项目经理部组织机构框图
5、资源配置
施工组织资源配置主要包括工、料、机的配置。
地铁工程施工,主要材料主要为甲供或甲控，施工过程中需随实际进度情况做好需求计划即可.实施性施工组织设计重点考虑劳力资源配置和主要机械设备资源配置。
5.1劳力资源配置
5。
1.1施工任务划分
根据二期基坑施工各阶段所涉及的分部分项工程施工内容，项目部计划先后共成立12个施工队伍。
各施工队伍任务划分见下表。
二期基坑施工阶段施工任务划分计划表
序号
队伍名称
任务分工
备注说明
1
三轴施工队
槽壁加固、坑底基础加固
劳务分包
2
地连墙施工队
地连墙成槽、钢筋笼制安及浇筑
劳务分包
3
桩基施工队
围护桩、立柱桩、抗拔桩、旋喷桩
劳务分包
4
降水施工队
砂井、降水井钻打及降水运营管理
专业分包
5
土方开挖施工队
基坑内土方开挖，场地内转运
内部队伍
6
土方运输队
从现场运至弃渣场
劳务分包
7
基坑支护施工队
混凝土支撑、钢管支撑及基壁处理
劳务分包
8
监控量测队
基坑稳定性监测、周边环境监测
专业分包
9
主体结构施工一队
梁、板、柱、墙钢筋混凝土施工
劳务分包
10
主体结构施工二队
梁、板、柱、墙钢筋混凝土施工
劳务分包
11
防水施工队
防水层施工
专业分包
12
综合接地施工队
综合接地网铺设
专业分包
13
综合施工队
临建设施，文明施工、管线、交通等
内部队伍
5。
1。
2劳力资源配置计划
根据施工任务划分，各施工队可进一步对施工作业所需施工劳力进行规划配置.13个施工队初步规划劳务用量628人，具体劳务配置可根据实际需要进行调整，以满足工期需求。
同时，考虑到施工先后顺序不同，施工人员需根据施工实际进展需要,组织好进出场规划安排。
劳力资源配置详见下表.
二期基坑施工阶段劳力资源配置计划表
序号
作业班组
劳务数量
备注
一
三轴搅拌施工队
15
1
制浆组
6
两班制3×2
2
搅拌作业组
6
两班制3×2
3
其它
3
二
地连墙施工队
59
1
成槽工班
12
两班制3×2；2台成槽机
2
钢筋工班
30
钢筋工5人,电焊工10人；2组
3
吊装工班
5
基坑支护施工队
4
混凝土工班
9
泥浆抽排、导管拆卸、砼面监控等
5
其它
3
三
桩基施工队
26
1
钻孔桩工班
4
2台旋挖钻
2
钢筋工班
10
钢筋工5人，电焊工5人
3
混凝土工班
9
泥浆抽排、导管拆卸、砼面监控等
5
其它
3
四
基坑支护队
29
1
钢管支撑工班
5
管节拼装、围檩拼装
2
混凝土支撑工班
18
钢筋工5人,立模10人，浇砼3人
3
其它
6
防渗墙基面处理
五
土方施工队
25
1
挖运组
8
基坑内挖土、转运,4台挖机
2
吊运组
12
2台履带吊吊运4人，信号指挥8人
3
其它
5
六
土方运输队
30
1
土方运输组
20
按10台自卸汽车考虑
2
清洁组
5
3
其它
5
七
降水施工队
13
1
降水井施作工班
10
钻孔3人、管节制安5人,滤料回填2人
2
降水井运营组
3
抽水、水位监测
八
防水施工队
5
材料转运2人、铺设、焊接固定2人，协调1人
九
主体结构队
194
1
钢筋工班
30×2
钢筋工10人,电焊工10人，钢筋转运10人；
2
模板工班
40×2
模板制作、安装、固定
3
架子工班
20
腕扣脚手架搭设、拆卸、周转
4
混凝土工班
24
布料4人；摊平10人；振捣8人；养护2人
5
其它
10
十
主体结构队
194
1
钢筋工班
30×2
钢筋工10人，电焊工10人，钢筋转运10人;
2
模板工班
40×2
模板制作、安装、固定
3
架子工班
20
腕扣脚手架搭设、拆卸、周转
4
混凝土工班
24
布料4人；摊平10人；振捣8人；养护2人
5
其它
10
十一
综合接地施工队
5
接地网制作、安装、检测
十二
监控量测施工队
8
测点布设、监控、数据处理、分析、评估
十三
综合施工队
30
1
文明施工
10
2
临建施工
20
5.2主要施工机械设备配置
5。
2。
1机械配置说明
施工机械配置主要取决于各个分部分项工程所采用的施工方法和施工工艺.
（1）不良地质处理
不良地质处理采用三轴搅拌及双头搅拌施工。
水泥土搅拌桩施工机械采用ZLD180/850-3型自行步履式三轴搅拌机。
（2）地连墙施工
地连墙采用成槽机施工。
二期3、7号线主体基坑围护结构墙体厚度1200mm。
地连墙施工时采用1。
2m抓斗尺寸的液压成槽机。
（3）桩基施工
基坑施工涉及的桩基有围护桩、立柱桩及抗拔桩施工。
桩基施工采用旋挖钻施工。
由于各种桩基桩径大不同，为便于组织施工，桩基计划提请变更，统一使用一种桩径。
桩基桩径计划调整为1200mm。
（4）土方开挖
土方开挖分两部分，一是基坑内土方挖运,一是施工围挡外土方运输.基坑内土方开挖及转运采用履带挖机施工，履带挖机配置20台。
基底土方利用抓斗抓吊出基坑，抓斗配置4台.施工围挡外运输自卸汽车根据实际需要确定，暂定30台。
（5）基坑砼支撑
混凝土支撑现浇混凝土采用木模施工。
木模数量根据需要确定。
（6）主体结构施工
根据主体节构节段施工组织划分，采用满堂支架法施工，采用碗口式脚手架，模板数量根据需要确定。
5。
2。
2机械配置计划
根据各个分部分项工程所涉及的具体内容及所采取的施工工艺和方法,对二期基坑所需主要施工机械设备进行了配置，其计划见下表。
主要施工机械设备配置表
序号
机械名称
型号规格
数量
备注
一
不良地质处理
1
ZKD85—3A三轴搅拌机
φ850
1台
自备
2
重型履带桩架
190T
2台
自备
3
全自动制浆系统
BZ-20
1套
自备
4
注浆泵
BW—250
3台
自备
5
空压机
9m3
1台
自备
6
挖机
斗容不小于1m3
1台
自备
7
电焊机
BX500
1台
自备
8
水泥罐
40T
2个
厂家提供
二
地连墙
1
宝峨GB46液压抓斗成槽机
抓斗宽1200mm
1台
自备
2
金泰液压抓斗成槽机
抓斗宽800mm
1台
自备
3
履带吊
300T
1台
自备
4
履带吊
200T
1台
自备
5
旋挖钻
φ1200
2台
自备
6
泥浆搅拌机
2m3
1套
自备
7
泥浆箱
2.5m×3。
0m×6.0m
12个
自备
8
泥浆砂土筛分机
黑旋风—200
1台
自备
9
泥浆泵
15台
自备
10
空压机
6m3
1台
自备
11
顶升架
1个
自备
12
刷壁器
1个
自备
13
浇筑台架
1个
自备
14
钢筋笼平台
2个
自制
15
电焊机
BX500
20台
自备
16
弯曲机
2台
自备
17
切断面
2台
自备
18
螺纹轧丝机
2台
自备
三
桩基施工
自备
1
旋挖钻
桩径1000mm
2台
自备
2
电焊机
BX500
4台
自备
3
弯曲机
1台
自备
4
切断面
1台
自备
5
吊车
80T
1台
项目提供
四
土方施工
1
履带挖机
220
20台
租赁
2
自走式抓斗
10T
4台
租赁
3
自卸汽车
10m3
30台
自备
4
泥土转运车
10m3
6台
购买
五
基坑护壁支护
1
电焊机
BM500
2台
自备
2
弯曲机
1台
自备
3
切断面
1台
自备
4
注浆机
1台
定制
5
钢模
6套
购买
六
结构体
1
电焊机
BM500
20台
自备
2
弯曲机
2台
自备
3
切断面
2台
自备
4
腕扣支架
48套
租赁
5
模板
48套
租赁
七
基坑降水
1
地质钻机
1台
自备
2
潜水泵
11KW
30台
自备
八
其它
1
变压器
630KVA
2台
周转
2
变压器
100KVA
1台
报装
6、施工进度计划
管线迁改是保障工期的前提条件.但管线迁改不确定因素较多，施工进度计划暂不考虑管线迁改所需时间。
根据工艺特点和现场条件，在对正常生产工艺时间进行有效分析的基础上，对生产进行合理安排和组织，以确保施工工期符合要求工期目标.
6。
1主要工序时间分析
工序时间分析主要针对关键线路工序分析。
（1）三轴搅拌工序时间分析
三轴搅拌实桩加固采用四搅四喷工艺,空桩采用二搅二喷工艺，搅拌下沉速度取1m/min，提升速度取2m/min。
槽壁加固平均深度32m，则每钻施作时间为:
t1=h1/υ1+h1/υ2
=32+16。
5=48。
5min
T0=N＊t1
=2×48。
5=97.0min
每钻施作时间97min
钻孔直径为φ850，三轴钻孔每钻长度1.55m，钻孔搭接200mm.钻机移位对中时间10min.
则单位长度每循环施作时间M=（97+10）/1.35=79.3min/m
（2）地连墙工序时间分析
3、7号主体基坑连续墙厚1200mm,平均槽段长5m，平均深约48m。
墙体入强风化基岩5m。
成槽开挖土方量为288m3,泥浆存储供应432m3。
根据土质情况和所需完成工作量，初步估算槽段土体部分成槽机开挖20h,岩层部分冲击钻开挖24小时，清孔9h,钢筋笼吊装2h，混凝土浇筑10h。
单个槽段施工共需65小时,约3天时间。
（3）土方开挖工序时间分析
根据履带挖机常用台班产量和土方吊运效益分析，同时考虑到白天出土文明施工和交通影响，每天土方开挖按照2000m3核算。
土方开挖与基坑支护交错进行，每层支护时间核算分析需5天.
（4）车站结构体施工工效分析
结构体施工工期以单位节段时间为核算基础。
每一节段分底板、侧墙和盖板三部分施工。
底板基础处理，包括底梁和接地网沟槽开挖，综合接地网铺设，接地网沟槽回填计划工时1天；垫层混凝土浇筑计划工时1天；防水层铺设及细石混凝土保护层浇筑工时1天；底梁和底板钢筋绑扎3天;立模及预埋件设置1天；混凝土浇筑1天;支撑拆除工艺间歇时间7天。
每节段底板施工共需15天。
结构柱与侧墙同层施工。
结构柱钢筋绑扎3天,立模1天,混凝土浇筑1天，共5天.侧墙圈梁围檩切割凿除3天；防水基面处理、防水层铺设及防护1天；侧墙钢筋绑扎3天;墙模板安装固定1天；端头模板安装固定1天；混凝土浇筑1天;侧墙部位施工共10天。
每节段侧墙层施工共需15天。
支架搭设2天；剪刀撑固定1天；模板铺定2天；钢梁体钢筋绑扎2天;板体钢筋绑扎1天；封头处理1天；混凝土浇筑1天；支撑拆除工艺间歇时间5天，每节段顶（中）板施工共需15天。
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