动车操纵引导文52汇总.docx
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动车操纵引导文52汇总
动车组的操纵
引导文5.2
学习情境5.2
动车组列车控制系统的操纵
学习领域TC5
动车组的操纵
班 级
姓 名
学习小组
工作时间
任务描述
本学习情境通过角色扮演乘务员操纵动车组，使学生重点掌握动车组运行中的LKJ2000和ATP的工作模式、各信息屏的正确显示内容及操作，LKJ2000和ATP各信息屏的显示进行行车，能根据不同的线路条件与状况对ATP工作模式进行选择与转换。
学生能够掌握世界各国列车控制系统的类别及特点，能够掌握固定闭塞、准移动闭塞、虚拟闭塞、移动闭塞的特点和区别，掌握我国CTCS列控系统分级、各级系统构成及功能。
并能够按照规章正确操纵动车组。
资讯
1、ATP系统的主要特点是什么？
ATP（AutomaticTrainProtection）是列车速度防护系统，是列车超速防护和机车信号的一体化系统，列控ATP主要由车载设备及地面设备两大部分组成，地面设备与车载设备一起才能完成列车运行控制的功能
ATP系统，即列车速度监督系统，可对列车运行速度进行分级或连续监督，当列车实际速度超过允许值时，输出列车常用制动或紧急制动。
这种系统以仪表指示方式，既车内信号方式向司机给出列车应有速度、目的距离和目的速度等显示，司机只要按车内速度信号操作机车运行，就能可靠保证列车安全运行，防止冒进信号
ATP车载设备，是将接收到的地面信息作为基础，由车载设备生成速度挟制曲线，并经常与实际速度相比较，如果实际速度超过了速度控制曲线，车载设备自动实施制动。
2、ATP系统的硬件组成部分有安全计算机VC、BTM模块、STM模块、DRU、RLU继电器逻辑单元、ATPCOS隔离开关。
ATP系统外围组成设备有DMI、STM天线、BTM天线、速度传感器。
1）车载ATP是列控车载设备的控制核心，负责从车载设备各个模块获取信息，依据信号动态信息、线路静态参数、临时限速信息、动车组数据等信息，按照列车牵引计算模型的要求，生成制动模式曲线并把列车运行速度与模式曲线相比较，必要时通过故障一安全电路向列车输出制动信息，控制列车安全运行。
2）VC由功能完全相同的2个系统构成。
各个系统有着功能相同的2个CPU，各个CPU的处理结果与另一CPU的处理结果校准。
如果A系统、B系统这2个CPU的处理结果不一致，则会作为故障处理。
3）STM安装在头车前端底部
4）BTM安装在头车中端底部
5）速度传感器安装在车轴
6）LKJ-2000和ATP之间有2种连接。
一种是前面所说的通信方式的连接，另一种是与制动的输出相关的连接。
7）动车组LKJ2000型监控记录装置基本组成由主机箱、屏幕显示器、事故状态记录器、速度传感器等组成。
8）主机箱为装置控制中心，其内部由A、B二组完全相同的控制单元组成（左边为A组，右边为B组），每组有九个插件位置，各插件位置以机箱中心线为基准对称排列，从中心线开始往左、右，各插件排列顺序依次为：
监控记录插件、地面信息处理插件、通讯插件、模拟量输入/出插件、数字量输入插件、数字量输入/输出插件、电源插件、母板。
9）监控装置的主要功能有监控功能、记录功能、。
10）动车组LKJ2000型彩色液晶显示器是新一代列车运行监控记录装置的一种显示操纵设备。
除了常规数码显示器的输入、查询等功能外，由于使用了大屏幕彩色图形显示，在显示速度、限速、距离等常规的监控内容的同时，还可以实时显示当前位置前方限速，线路纵断面、信号机和车站等情况信息，极为直观、全面地提供了列车运行情况
11）正常监控模式下，监控装置采用车载主机预先存储地面线路数据顺序调用的方式，结合动车组自动信号[u1] 显示状态（或前方临时限速）并根据列车运行速度、距前方信号机距离（或前方临时限速位置）实时计算控制模式曲线。
当列车速度超过控制模式限速时，监控装置实施报警、卸载、147级常用制动及快速制动控制，防止列车越过关闭的信号机或超过设置的各项允许速度。
12）在什么情况下监控装置进入降级控制模式？
（5种情况）
1.开机后自动进入降级状态
2.设定完成未按压“开车”键前
3.监控数据终止时
4.读监控数据错误时
5.退出“动车组信号故障”模式时
13）运行中动车组自动信号为进行信号装置转入降级时，模式按延迟2000米后限速60km/h控制。
2000米延迟距离未走完时，运行速度达到60km/h时实施周期报警，报警方式为4秒间隔，7秒连续报警。
按压警惕键应答解除报警。
14）运行中动车组自动信号 为关闭信号（含白灯）装置转入降级时，模式按延迟８00米后限速２0km/h控制。
800米延迟距离未走完时，运行速度超过20km/h时实施周期报警，报警方式为4秒间隔，7秒连续报警。
按压警惕键应答解除报警。
15）降级状态下，如动车组自动信号 显示停车信号（含白灯），运行速度超过5km/h时，监控装置实施周期报警，报警方式为4秒间隔，7秒连续报警，司机在7s内未按压警惕键进行应答操作时，监控装置实施紧急制动。
16）非正常行车模式有那几种？
1.走停走控制模式
2.路票行车模式
3.绿色许可证行车模式
4.引导行车模式
5.地面信号确认
6.机车信号故障模式
17）打开监控装置主机背面的电源开关后，监控装置执行自检功能，主机各面板指示灯进行相应的闪烁，屏幕显示器在刚开机时进入DOS启动状态，大约30秒后进入正常的显示状态。
监控装置启动完毕后，自动转入降级运行状态，收到相应的色灯后进行相应的语音提示。
正常启动完毕后，如动车组信号显示为关闭信号（如半黄半红灯、红或白灯），在速度高于5km/h时，装置将进行ZTL报警。
18）设定操作在列车运行或停车状态下均可进行。
但出现ZTL报警、限速报警、防溜逸报警禁止参数设定操作。
设定操作分为输入和IC卡输入两种。
3、CTCS-2列控系统分车载设备和地面设备两部分
地面设备由车站列控中心，地面电子单元（LEU）、点式应答器、ZPW-2000（UM）系列轨道电路、车站闭环电码化、车站计算机联锁等组成。
轨道电路、车站电码化传输、连续列控信息点式应答器、车站列控中心传输点式列控信息。
200km/h动车组车载列控系统，同时装备ATP车载设备和列车运行监控装置LKJ-2000。
ATP由车载安全计算机、轨道信息接收单元（STM）、应答器信息接收单元（BTM）、制动接口单元、记录单元、人机界面（DMI）、速度传感器、BTM天线、STM天线等组成。
车载设备根据地面设备提供的信号动态信息、线路静态参数、临时限速信息及有关动车组数据，生成控制速度和目标距离模式曲线，控制列车运行。
4、CTCS系统采用4层结构，分别为：
1）运输管理层：
行车指挥中心，其通过通信网络实现对列车运行的控制。
2）网络传输层：
以无线和有线的方式实现数据的传输。
3）地面设备层：
包括列控中心、点式设备、轨道电路等；
4）车载设备层：
包括车载安全计算机、连续信息接收模块、点式信息接收模块、无线通信模块等。
5、CTCS有两个子系统，即车载子系统和地面子系统。
地面子系统可由以下部分组成：
应答器、轨道电路、无线通信网络（GSM-R）、列车控制中心（TCC）/无线闭塞中心（RBC）。
其中GSM-R不属于CTCS设备，但是CTCS的重要组成部分。
车载子系统可由以下两部分组成：
CTCS车载设备、无线系统车载模块
并填写CTCS的应用等级相关技术参数。
应用等级
CTCS-0
CTCS-1
CTCS-2
CTCS-3
CTCS-4
控制模式
目标距离
目标距离
目标距离
目标距离
目标距离
制动方式
一次连续
一次连续
一次连续
一次连续
一次连续
闭塞方式
固定闭塞或准移动闭塞
准移动闭塞
准移动闭塞
准移动闭塞
移动闭塞或虚拟闭塞
地对车信息传输
多信息轨道电路+点式设备
多信息轨道电路+点式设备
多信息轨道电路+点式设备；
或数字轨道电路
无线通信双向信息传输
无线通信双向信息传输
轨道占用
检查
轨道电路
轨道电路
轨道电路
轨道电路等
无线定位应答器校正
列车运行
间隔
按固定闭塞运行大于L
设为对照值L
L
L
小于L
线路数据
来源
贮存于车载数据库
贮存于车载数据库
应答器提供或数字轨道电路
无线电通信提供
无线电通信提供
6.根据示意图判断出它属于那种监控模式并对该模式的特点进行描述。
1）
完全监控模式
是最普通的模式，当车载设备具备列控所需的基本数据时，启动此模式
2）
应答器故障模式
站间不能正常检测出应答器等原因，无前方线路数据的模式称为应答器故障模式
3）
部分监控模式
线路数据缺损或车载设备没有线路数据，以及侧线出发得不到线路数据时，默认为该模式
4）
引导模式
ATP车载设备收到接近区段的轨道电路信息（HB编码），或车站设备发生故障时，地面信号设备对轨道电路传输HB编码，此时为引导模式
5）
目视行车模式
ATP车载设备显示禁止信号时，列车停车后，根据行车管理办法（调度命令），司机经特殊操作（按压专业按钮），司机对安全负责
6）
调车监控模式
7）
隔离模式
ATP车载设备故障，触发停车制动后，司机根据故障提示经特殊操作，ATP车载设备控制功能停用，司机按调度命令行车。
若仅BTM失效，ATP车载设备提供机车信号，可人工转换为LKJ控制行车
7.、熟悉的DMI信息显示屏的技术参数。
1）根据图回答下列问题。
F1数据中有司机号和车次号数据。
F2模式中有调车和目视行车模式。
F3载频中有上行和下行两种。
F4等级中有CTCS0和CTCS2两种等级。
F7和F8的作用是什么？
F7的作用在设备出发常用制动后，当速度低于常用制动值时，司机通过缓解制动操作，缓解常用制动；在设备触发紧急制动停车后，司机通过缓解制动操作，缓解紧急制动。
按压屏幕下方的“缓解”按键，或者在主界面下方按压功能键F7“缓解”按键，进入缓解制动界面。
F8的作用在车载设备处于目视行车模式下，司机需要每隔一定时间或距离（如60s或者200m）按压“警惕”键，以表明司机了解当前车载设备处于目视行车模式下。
在进行级间转换后，司机按压“警惕”键，用来停止报警。
2）DMI主界面可分为几个区域？
A区警示信息、B区速度信息、C区设备状态、D区距离信息、E区报警信息、F区可扩展功能键信息
3）简述报警信息区的作用：
用来显示机控/人控优先、文本信息、车次号、时间等信息
4）下列图表表示的含义是什么？
序号
图标
含义
1
紧急制动
2
常用制动
3
允许缓解
5）请写出下列英文简称的中文含义：
CSM:
顶棚速度监视区
TSM:
目标速度监视区
SBI:
常用制动
EBI:
紧急制动
MRSP:
最不利限制的限速速度曲线
6）DMI输出的语音和声音各有哪些种类有？
并请简述DMI的工作状态种类？
语音A0、A1、A2、A3、A4
声音S2、S3、S4、S5、S6、S7、S8、S9
状态车库内电源接通、站内侧线电源接通、站内正线电源接通、基础数据输入、调车模式切换、目视行车模式切换、运行等级切换、声音亮度调节、启动、缓解制动、警惕、电源切换、载频切换
7）按压“警惕”键的两种方式：
1、按压屏幕下方的“警惕”键。
2、在主界面下按压功能键F8“警惕”键。
8、CTCS0级与CTCS2级的转换（根据示意图说明）。
CTCS级间转换原则上在区间自动转换，并给司机提供相应的声光警示，由司机按压确认按钮，解除警示。
自动转换失效时，司机根据ATP车载设备或LKJ的相应警示信息，手动转换。
CTCS级间转换分别设置具有预告、执行、检查功能的固定信息应答器。
原则上执行点设置在车站正向的1离去或2离去信号点。
预告点和检查点随运行方向改变功能。
各应答器内同时提供前方一定距离内的线路数据，且各应答器位置信息提供给列车运行监控记录装置。
级间转换的预告点与执行点设置间距约为240m。
动车组越过预告点，ATP车载设备进行语音及图形提示，越过执行点且自动实现级间转换后，机车乘务员应根据提示信息按压确认按钮。
级间转换应答器可与区间应答器合用。
在级间转换时，应保证控车权可靠平稳交接。
控车权的交接以ATP车载设备为主。
级间转换时若已触发制动，则应保持制动作用完成，停车或发出缓解指令后，由手动或自动转换。
为保证ATP与LKJ的正常转换，级间转换点前后的适当距离（动车组自160km/h到0km/h所需的制动距离）均采用ZPW2000（UM）系列轨道电路。
9、在CTCS2区间的ATP工作模式如何进行转换？
转换模式
当前模式
完全监控模式
部分监控模式
目视行车监控模式
调车模式
隔离模式
待机模式
完全监控模式
——
自动
人工
人工
人工
——
部分监控模式
自动
——
人工
人工
人工
——
目视行车监控模式
自动
自动
——
人工
人工
——
调车模式
——
——
——
——
人工
人工
隔离模式
——
——
——
——
人工
待机模式
——
人工
——
人工
人工
——
10.关于“人控”、“机控”优先的控车模式的主要区别是什么？
两者主要区别：
设备制动优先由ATP车载设备控制列车自动减速和缓解（常用制动），但停车仍需司机对位。
设备制动优先：
列控车载设备的一种控制方法。
当列控车载设备超出规定的速度后输出常用制动，列车自动减速，减速至缓解速度以下之后，列控车载设备自动缓解常用制动。
司机制动优先：
列控车载设备的一种控制方法，相对于设备制动优先来说。
当列控车载设备输出常用制动，列车自动减速，减速至缓解速度以下之后，如果人工按压缓解键后，列控车载设备缓解常用制动。
11、ATP的维护与验收？
1、部件的插拔
2、备用品及其保存
3、故障处理
计划
1）查阅动车组运用操作相关资料；
2）学习动车组列车控制系统和动车组总体的相关知识；
3）熟悉模拟驾驶安全操作技能；
4）制定本任务学习计划；
5）确认动车组列车控制系统操纵作业注意事项。
决策
1、世界各国列车控制系统的分类及特点是什么？
确定固定闭塞、准移动闭塞、虚拟闭塞、移动闭塞的特点和区别？
法国UT系统出口速度检查
日本ATC系统入口速度检查
德国LZB系统目标速度距离曲线
欧洲ETCS目标速度距离曲线（兼容）
2、熟悉我国CTCS列控系统结构、功能、特点，编制LKJ2000、ATP信息显示的文件
3、编制动车组ATP工作模式的转换实施计划
实施
1、根据动车组ATP系统的主要功能和作用以及系统总体的组成在模拟驾驶实训室进行对ATP系统的了解。
2、完成动车组ATP系统作业的工作记录。
检查
1、小组按照动车组ATP作业的工作要求进行学生自检和互检，检查动车组ATP作业完成情况。
1、制作动车组ATP系统总体作业汇报PPT
评估
1、以小组为单位进行项目完成情况汇报。
2、个人根据评价标准，对本项目的整个实施过程进行自我评价，给出分值，并说明理由。
1）方法能力和社会能力：
序号
评 价 项 目
评 价 内 容
1
团队合作能力
能够与团队成员合作，合理沟通，接受任务，协作他人完成工作任务
2
操作规范
能够按照操作规范，考虑环保及文明施工措施，安全完成工作任务
3
策略和组织能力
能够制定完成任务或项目的方案
4
独立工作能力
能够独立完成部分工作
5
实施计划的能力
能够按照流程完成工作任务
6
评价能力
能够与团队成员共同完成评价
7
描述能力
能够描述任务的内容
8
查阅资源能力
能够查阅各类教学资源
9
集体意识、社会责任心
有集体意识和社会责任心
10
计算机的基本操作能力
能够使用计算机制定工作计划、制作PPT
11
识图能力
能够读懂电气类图纸
2）专业能力
序号
评 价 内 容
1
能够描述世界各国列控系统的特点
2
能够说明动车组ATP系统的组成以及它的工作模式的转换
3
熟悉各闭塞方式的特点及应用
4
能根据正确的信号进行行车
5
能说出我国列控系统CTCS各等级的特点
6
能够根据LKJ2000、ATP信息屏的信息显示得知相关技术参数
7
能进行安全操作与自我防护
3、小组讨论设计本小组的学习评价表，相互评价，请给出小组成员的得分：
4、自行设计总结表，对完成步骤、6S管理、与他人配合的要求、个人表现、收获等进行总结。
5、整理项目所有资料，将相应资料归档
6、配合教师完成项目反馈
任务学习其他说明：
指导老师评语：
任务完成人签字：
日期：
年 月 日
指导老师签字：
日期：
年 月 日
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