无砟轨道道床板施工作业指导书.docx

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无砟轨道道床板施工作业指导书

新建铁路西安至成都客运专线四川段XCZQ-4标

CRTSⅠ型双块式无砟轨道

道床板施工作业指导书

编制：

复核：

审核：

中铁五局西成铁路客运专线工程指挥部第四项目部

二○一五年六月

新建铁路西安至成都客运专线四川段XCZQ-4标

CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板施工作业指导书

1适用范围

本作业指导书适用于新建铁路西安至成都客运专线四川段XCZQ-4、5标（DK431+660-DK512+428.418）桥梁上CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板施工、路基道床板施工和隧道道床板施工。

2作业准备

2.1内业技术准备

以《简支梁桥上CRTSI型双块式无砟轨道设计图》（西成客专施轨-12（EY））、《连续梁桥上CRTSI型双块式无砟轨道设计图》（西成客专施轨-15（EY））、《隧道地段CRTSI型双块式无砟轨道设计图》（西成客专施轨-01（EY））、《路基地段CRTSI型双块式无砟轨道设计图》（西成客专施轨-02（EY））、《桥台上CRTSI型双块式无砟轨道设计图》（西成客专施轨-18（EY））、《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）、《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ114-2003）；《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）为依据。

组织技术人员学习相关规范和技术标准,审核施工图纸,编制材料计划。

根据施工段划分，设计单元板平面布置图，编制道床板施工作业指导书。

对作业人员进行技术交底和施工组织设计交底,同时进行技术培训,考核合格后上岗。

2.2外业技术准备

首先组织技术人员对CPⅢ网进行复测，避免CPⅢ网的精度受桥面系及桥上底座、路基支承层和隧道仰拱回填层施工影响，确保CPⅢ网精度符合设计要求。

建立无砟轨道技术培训基地,对各专业施工人员进行模拟技能操作培训，包括道床板设计规范技术要求、测量和绝缘性能检测等培训。

无砟道床工装设备进场并安装调试完成，对关键设备（如：

轨排框架）进行操作和精度确认。

无砟轨道原材料及轨道部件进场并提供质量证明文件，按设计及规范要求进行抽检，合格后方可使用。

3技术要求

3.1道床板分类

道床板按所处位置分为桥上道床板、路基道床板、隧道道床板三种类型。

桥上道床板位于底座之上，路基道床板位于路基支承层之上、隧道道床板位于隧道仰拱回填层之上。

三类道床板施工技术要求有相同点也有不同点。

3.2道床板技术要求

3.2.1桥上道床板施工技术要求

（1）桥上无砟轨道道床板施工前对桥梁底座板进行验收，底座顶面的浮渣、碎片、油渍等必须清理干净，并无积水。

（2）桥上无砟轨道道床板宽度2800mm、平均厚度为260mm，桥梁段标准单元板长度32m梁为6.83m+6.4m+5.75m+6.4m+6.83m;24m梁为6.08m+5.75m+6.4m+6.08m。

其他特殊梁如连续梁及桥台上单元板按具体施工图划分。

桥梁地段CRTSI型双块式无砟轨道采用两列排水方式，在直线地段的道床板需在板面设2%的人字横向坡，曲线地段采用单面排水坡，避免道床板积水。

直线地段无砟轨道道床板布置图

（3）按照设计图纸铺设土工布隔离层，在凹槽四周安装弹性垫板和泡沫板，并用胶带封闭所有间隙。

铺设土工布时，在土工布边缘处采取模板压实固定措施。

（4）桥上无砟轨道道床板采用绝缘设计，纵横向钢筋相交处及纵向钢筋搭接处采用绝缘卡绑扎方式（焊接点除外），确保绝缘卡与钢筋密贴，绝缘卡卡力不得小于25N（试验方法：

测试前先固定绝缘卡一端，而后将对应的钢筋卡入未固定的一端，随后将带有挂钩的铁棒（2.5kg）轻挂在卡入部分的中间，悬挂一分钟不掉落），绝缘卡的绝缘电阻不小于1010Ω。

道床板钢筋网绑扎完成后，进行绝缘性能测试，确保钢筋绝缘性能符合要求后方可进行下道工序。

（5）吊装轨排就位，用粗调设备将轨排粗调至设计位置并固定。

（6）模板安装，将接地端子与接地钢筋焊接，充分湿润轨枕，精调几何形位，再次核查后方可进行道床板混凝土浇筑，浇筑混凝土时应防止混凝土对模板及绝缘卡的撞击。

混凝土强度达到设计强度的75%前，禁止在道床板上行车及碰撞双块式轨枕。

（7）混凝土浇筑后，按要求进行养护，养护期一般不少于7d。

（8）为避免轨排温度变形对道床板混凝土施工产生影响，在道床板混凝土浇筑完成后，应及时松开扣件，松开扣件一般在混凝土初凝后1～2h，正确的时机应通过试验检测后与现场监理工程师共同确认。

（9）道床板混凝土强度达到一定强度后，方可预松拆除模板，并切除道床板外侧多余的土工布。

3.2.2路基道床板施工技术要求

（1）在浇筑路基道床板混凝土前，对路基支承层进行验收，支承层表面的拉毛纹路应均匀、清晰、整齐，当拉毛质量不符合要求或者拉毛破坏时必须重新凿毛，确保道床板混凝土与支承层的连接质量。

（2）路基上道床板布置为整体布置，不划分单元板。

路基道床板宽度2800mm、平均厚度为260mm。

路基直线地段道床板顶部采用2%人字坡，曲线地段道床板顶部采用单面排水坡。

如图2所示。

图2路基无砟轨道道床板布置图

（3）在浇筑路基道床板混凝土前，应对路基支承层顶面进行清洁，并提前洒水预湿，在浇筑过程中保持湿润状态。

（4）路基道床板采用绝缘设计，纵横向钢筋交叉及搭接处设置绝缘卡绑扎道床板钢筋（除焊接点外），将预先组装好的轨排按照轨排位置依次布设。

（5）使用轨排粗调设备完成轨排的粗调工作。

粗调完成后，相邻两框架间用鱼尾板连接。

（6）铺设上层纵横向钢筋形成钢筋网架，并对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架钢筋按设计要求进行焊接或设置绝缘卡。

（7）道床板钢筋铺设完后，应进行绝缘性能测试，确保钢筋绝缘措施符合要求。

（8）架立混凝土模板，将接地端子与接地钢筋焊接。

精确调整轨距、水平、方向后，方可进行道床板混凝土灌注。

（9）灌注混凝土时应防止对模板及钢筋绝缘卡的撞击。

道床灌注后按设计要求进行抹面，混凝土达到设计强度的75%前，禁止在道床上行车或碰撞轨枕。

（10）道床板混凝土浇筑完成后，应松开扣件，释放轨道在施工过程中由温度和徐变引起的钢轨应力。

松开扣件一般在混凝土初凝后约1～2h，正确的时机应通过试验检测后与现场监理工程师共同确认。

（11）混凝土浇注后应尽早全面覆盖及保湿养护，养护时间应根据所采用的水泥品种及相对湿度来确定，但最低不应少于7d。

（12）道床板混凝土强度达到一定强度后，方可预松拆除模板。

3.2.3隧道道床板施工技术要求

（1）本标段内隧道均为有仰拱隧道，隧道无砟轨道基础验收合格后，方可进行道床板的施工。

道床板范围内仰拱回填层应进行拉毛处理。

（2）隧道直线段无砟轨道道床板顶部设1%的人字排水横坡，在设置超高的曲线地段，道床板顶部设置不小于1%的排水横坡，避免积水。

隧道无砟轨道曲线段的超高是直接通过道床板实现，曲线段道床板厚度根据超高不同而不同，横断面呈梯形，各端点相对轨底高度可与直线段各端点相对轨底高度按线型变化计算，如图3所示。

通过不同超高计算，实现无砟轨道曲线和缓和曲线的轨道布置形式，如图4所示。

隧道内无砟轨道道床板在结构缝处采用断开处理。

图3隧道地段道床板超高计算表

图4隧道道床板横向布置图

（3）清除回填层或底板顶面浮渣等杂物，并用高压水清洗干净，无积水后方可浇筑道床混凝土。

（4）按设计图纸放置道床板底层钢筋网，在纵横向钢筋交叉处或纵向钢筋搭接处设置绝缘卡。

将预先组装好的轨排按照轨排位置依次布设。

（5）使用粗调设备粗调轨排。

粗调完成后，相邻两轨排间用鱼尾板连接。

（6）架设上层纵横向钢筋，并对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架钢筋按设计要求进行焊接或设置绝缘卡。

（7）道床板钢筋架设完后，应进行绝缘性能测试，确保钢筋绝缘措施符合要求。

（8）架立混凝土模板完成后将接地端子与接地钢筋焊连，精确调整轨距、水平、方向，充分湿润轨枕混凝土后，方可进行道床混凝土灌注。

灌注混凝土时，应防止对模板及钢筋绝缘卡的撞击。

道床灌注后按设计要求进行抹面，混凝土达到设计强度的75%前，禁止在道床上行车及碰撞轨枕。

（9）道床板混凝土浇筑完成后，应松开扣件，释放轨道在施工过程中由温度和徐变引起的钢轨应力。

松开扣件一般在混凝土初凝后约1～2h，正确的时机应通过试验检测后与现场监理工程师共同确认。

（10）道床板顶面宽度允许偏差为±10mm，道床板顶面与承轨台面相对高差允许偏差为5mm，平整度允许偏差为3mm/1m。

4施工程序及工艺流程

4.1施工原理

本标段内根据箱梁梁型布置特点、不同梁型的轨枕布置以及路基轨枕布置采用混合型轨排框架，混合型轨排框架集工具轨、调整器一体，形成道床轨排框架结构，固定轨距、轨向。

轨排框架的工具轨、托梁、轨向固定器一起组成框架式稳定受力体系，有效抵抗混凝土浇注时对双块式轨枕及钢筋网的冲击力、上浮力及施工人员的扰动，有效的保证了成型后的轨道精度。

通过对轨向固定器的调整能适用于路基、隧道、桥梁等不同断面的无砟道床施工，轨排框架验收好后进行编号组合，现场按已编号的顺序进行组装。

4.2施工程序

道床板施工程序为：

施工准备、测设中线标点、底层钢筋安装、散布轨枕、组装轨排、粗调、上层钢筋绑扎、测电阻、安装模板、固定轨排调节器、精调、混凝土浇筑、养护、数据采集、模板及排架拆除、模板及排架转运。

4.3工艺流程图

工艺流程图见图5。

图5CRTS-I型无砟轨道道床板轨排框架法施工工艺流程

5施工要求

5.1施工准备

5.1.1桥上无砟轨道道床板施工准备

（1）清除底座板上浮渣、碎片及油迹等，无积水。

（2）铺设桥梁底座板顶面聚丙烯土工布隔离层、凹槽弹性垫板和泡沫板。

在铺设土工布过程中工人必须带上鞋套或赤脚进行铺设，如图6所示。

避免带入杂物污染土工布，影响土工布铺设质量。

图6土工布隔离层铺设图

（3）凹槽采用胶粘剂+胶布的方式安装弹性垫板、泡沫板。

凹槽安装必须保证所有缝隙封堵严密。

图7凹槽弹性垫板安装图

5.1.2路基无砟轨道道床板施工准备

（1）清除路基支承层上杂物、浮杂及灰尘。

（2）对路基支承层进行验收，支承层表面的拉毛应均匀、清晰、整齐，当拉毛质量不符合要求或者拉毛破坏时必须重新凿毛，如图8所示，（图8采用的是刻槽处理）。

经检查合格后方可进行下道工序施工。

图8支承层表面处理图（本图为刻槽）

5.1.3隧道内无砟轨道道床板施工准备

（1）本标段内隧道均为仰拱隧道，隧道无砟轨道道床板应该仰拱回填层验收合格后，方可进行施工。

（2）道床板范围内仰拱回填层应进行拉毛处理。

表面的拉毛应均匀、清晰、整齐，当拉毛质量不符合要求或者拉毛破坏时必须重新凿毛。

5.2轨道中线放样

使用CP

控制点，每隔10米测设并标记一个轨道中心控制点，并记录控制点准确里程及坐标值如图9所示。

以轨道中心控制点为基准放样出轨枕控制边线和道床板纵、横向模板控制边线。

桥上底座和路基支承层放样已考虑轨道中心线的偏移量，在放样以上两种类型的道床板中线时不用考虑轨道中心线偏移量。

隧道曲线段的超高是直接通过道床板实现，放样隧道道床板必须考虑轨道中心线的偏移量，如图3和图4所示。

图9路基支承层中线放样及点标记图

5.3底层钢筋安装

道床板底层钢筋网采取现场绑扎的方法施工，如图10所示。

图10道床板底层钢筋绑扎连接图

5.3.1钢筋绑扎方法

在钢筋加工厂，按道床板（分路基上、桥梁上、隧道内）底层钢筋的规格和型号，集中加工半成品，分类存放，挂牌标识；按需要量用运输工具将半成品运输至施工工点堆放；按照测量放样点，在支承层、底座板（隔离层）上和隧道仰拱回填层上分别标出底层钢筋摆放位置。

根据所标记好的底层钢筋位置摆放底层钢筋，并使用对应的绝缘卡对钢筋交叉点和搭接点进行绑扎，使其牢固，且防止漏绑。

道床板钢筋须做绝缘处理，钢筋绑扎和钢筋连接处根据钢筋的型号采用不同型号的绝缘卡绑扎连接。

道床板采用的钢筋直径为20mm和16mm的HRB400带肋钢筋，采用16+20的绝缘卡绑扎连接。

凹槽采用的为直径12mm的HRB400涂层钢筋进行绝缘，凹槽的钢筋也采用绝缘卡绑扎，采用12+12的绝缘卡绑扎，如图11所示。

图11道床板底层钢筋绑扎连接图

5.3.2预留限位装置钢筋

（1）路基（含单孔箱型桥）区段：

如果道床混凝土浇筑中断时间超过24小时（或时间不超过24小时，但温度变化较大时），应另外增设钢筋（N3）和M27销钉。

设置4排4列抗剪固定销钉，在道床施工前，支承层上钻孔（直径32mm），用锚固剂植入M27销钉。

（2）桥梁区段凹槽：

在绑扎道床板底层钢筋网片的同时，凹槽的N4、N5筋要同时绑扎牢固。

（3）桥隧过渡区段：

隧道洞口设置10排4列抗剪固定销钉，销钉间距1300mm，在道床板施工前，在仰拱回填层上砖孔（直径为32mm），用植筋胶植入M27销钉，如图12所示。

（4）桥路过渡区段：

端梁范围内设置26排4列抗剪固定销钉，销钉间距1300mm，在道床板施工前，在钢筋混凝土底座上砖孔（直径为32mm），用植筋胶植入M27销钉，如图12所示。

（5）路隧过渡区段：

隧道洞口附近和端梁范围内设置34排4列抗剪固定销钉，销钉间距1300mm，在道床板施工前，在仰拱回填层及钢筋混凝土底座上砖孔（直径为32mm），用植筋胶植入M27销钉，如图12所示。

图12M27销钉锚固系统图

5.4散枕布枕

5.4.1散枕

利用自制式散枕器沿着轨道中线铺设轨枕，轨枕布置位置可根据精确定位的轨枕边线控制，将轨枕均匀散布到设计位置，控制相邻两组轨排的间距，以减少轨枕调整工作量。

5.4.2检验轨枕间距

（1）桥梁区段：

桥梁段检查轨枕间距误差、左右偏差，每散布1孔梁上4个（24m梁）或5个（32m梁）单元板的轨枕，必须与现场标示的里程控制点核对一次，控制散布轨枕的累计纵向误差，做出相应的调整，并弹线将一侧的螺栓孔布成一条线，偏差小于1mm。

桥梁轨枕间距检查还必须检查最外侧可调轨枕中心线与梁端距离一般不宜小于250mm，困难情况下不得小于220mm。

图1332.6m梁上无砟轨道平面布置图

图1424.6m梁上无砟轨道平面布置图

（2）路基区段：

路基段检查轨枕间距误差、左右偏差，每散布100根轨枕必须与现场标示的里程控制点核对一次，控制散布轨枕的累计纵向误差，做出相应的调整，并弹线将一侧的螺栓孔布成一条线，偏差小于1mm。

路基轨枕间距检查还必须检查支承层假缝距左右两块轨枕中心线的距离是否均匀。

（3）隧道区段：

隧道段检查同轨枕间距误差、左右偏差，每散布100根轨枕必须与现场标示的里程控制点核对一次，控制散布轨枕的累计纵向误差，做出相应的调整，并弹线将一侧的螺栓孔布成一条线，偏差小于1mm。

6轨排组装

对轨底残余混凝土、轨枕承轨台和扣件组成部分逐一清理，并检查扣件系统全部垫板是否缺失，人工配合跨线5t龙门吊通过专用排架吊具平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上，使用内燃机扳手将扣件定位，使钢轨与垫板贴合，弹条两端下沿必须压在轨脚上，保证扣压力达到设计要求，将轨道排架和轨枕组成轨排。

避免扣件发生塑性变形，否则应以更换。

轨排安装后采用塞尺逐一检查每个轨枕与工具轨接触面，保证钢轨与轨枕承轨台密贴。

图15轨排吊运组装图

6.1安装轨排调节装置

横向调节器：

每隔两根轨枕安装一个轨向调节器，桥梁地段轨向调节器安装到防撞墙上；路基地段、隧道地段轨向调节器均通过支承层、仰拱回填竖向锚固卡板与横向调节丝杆连接，配合调节螺母调节轨排横向位移并固定。

图16路基、隧道段横向调节装置

竖向调节器：

每隔两个轨枕安装一个竖向调节器，桥梁地段、路基地段、隧道地段轨排竖向调节均采用升降竖向轨排配套支撑螺杆进行调节。

图17桥上轨排调节装置

6.2轨排粗调

利用轨道排架横向、竖向调整设备，按照先整体后局部，先中线后水平的顺序循环进行。

全站仪在标记好的中线点上设站，观测后方已布设排架处的中线点；观测布设的轨道排架上的中线基准器，采用专用开口扳手调节左、右横向调整器，调整轨道排架中线到线路中线处，粗条精度控制在±3mm以内。

用轨排框架配套专用六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。

粗调后顶面标高应略低于设计顶面标高，尽量保证精度控制在3mm以内。

调整后用手检查螺杆是否受力，如未受力则拧紧调整附近的螺杆。

图18轨排粗调

轨排粗调完成后，连接鱼尾板，轨缝宜控制在5-20mm以内，钢轨接头处应平顺，不得有错牙或错台。

6.3铺设上层钢筋，焊接综合接地钢筋

钢筋提前运输、存放于施工现场。

桥梁段先绑上层钢筋网，再绑扎凸台钢筋。

对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置自锁绝缘卡。

绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排。

纵向钢筋的搭接长度不得小于0.7米，接地钢筋焊接长度单面焊不小于100mm，双面焊不小于55mm，焊接厚度至少4mm。

路基、隧道段每处道床板施工缝在上层设4根N3门字形钢筋。

图19路基、隧道施工缝处钢筋布置图

将道床板在纵向上划分成长度不大于100m的接地单元；路基段每一单元与贯通地线单点“T”形连接一次，隧道段每一单元与贯通地线单点“T”形连接一次，纵向接地钢筋取3根20mm的上层钢筋（分别为两侧及中间），纵向钢筋的搭接长度不得小于0.7米，接地钢筋焊接长度不小于100mm，每单元内取一根横向一根16mm的横向结构筋作为横向接地钢筋；

桥梁地段每一单元与贯通地线单点“T”形连接一次，纵向接地钢筋取3根20mm的上层钢筋（分别为两侧及中间），每快单元板取一根16mm的横向结构筋作为横向接地钢筋，每单元板间用不锈钢缆线连接；纵向接地钢筋单面焊接长度不小于100mm，双面焊不小于55mm，焊接厚度至少4mm；横向接地钢筋连接纵向接地钢筋时采用L型焊接。

接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行，焊接时应保证其与模板密贴。

图20接地端子与模板密贴图21接地L型焊接

道床板钢筋铺设完成后，进行绝缘和接地性能测试，确保符合要求。

按设计要求对纵横向钢筋进行绝缘处理，并检查绝缘效果。

检测采用专业电阻表。

非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于2兆欧。

图22道床板底层钢筋绝缘性能检测

6.4模板安装

模板安装前应先进行以下检查工作：

模板平整度；模板清洗情况；脱模剂涂刷情况；更换损坏或弯折的模板。

单元板缝位置必须准确放样、划线标注。

横向模板与纵向模板相连，使横纵向模板成为一整体，下端用钢筋固定。

在安装前调整轨道排架横梁两端的模板超高调节螺栓，保证纵向模板安装槽垂直地面。

纵向模板采用小型组合式模板，人工进行安装，纵向连接采用螺栓。

路基、隧道道床板均为连续浇筑，道床板施工缝应垂直道床面设计，隧道结构缝处道床板采用断开设计，板缝与结构缝的中心对齐，板缝宽20mm。

图23立模

模板安装完成后对模板拼缝、垂直度、牢固程度进行逐一检查，防止错台及道床板宽度超限。

7轨排精调

7.1施工精调准备

内业仔细核对设计数据（平曲线，竖曲线，超高），检核无误后输入到计算机中。

对控制点进行检核，确保控制点（平面坐标和高程）正确无误，检查控制点是否被破坏。

螺杆调节器各项配件的功能都应正常。

全站仪和精调仪器检测合格并有鉴定报告。

工具轨顶面及内侧清理干净。

轨检小车轮子碎渣、浮尘清理干净。

扣件系统垫板是否缺失。

图25平曲线输入

7.2设站

根据实组安排，每工作面需配备1台具有自动搜索、跟踪、计算、传输数据功能的全站仪。

全站仪设站首先适应环境温度，根据温度计、气压计测量实时数据对全站仪进行改正。

测量时尽量保证工作的连续性，恶劣天气条件下禁止作业，一般中午11点到下午3点之间也要避免测量作业，全站仪设站的位置应靠近线路中心，而不是在两侧控制点的外侧；设站位置首先要考虑目标距离，其次是与近处控制点之间的距离（一般应大于15m）

图24设站示意图

全站仪采用自由设站法定位（精调距离不宜超过60米），通过观测8个连续的CPⅢ点（其中前后至少各使用一个60米以上的控制），自动平差、计算确定设站位置。

如设站精度东坐标/北坐标/高程大于0.7mm、方位角大于0.6”时，应重新设站。

改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利用过的4个控制点，并复测至少已完成精调的一组轨排，如偏差大于2mm时，应重新设站。

7.3测量轨道数据

全站仪与精调小车顶端棱镜锁定后小车自动测量轨距、超高、水平位置。

全站仪接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，误差值将迅速反馈到与精调小车配套的精调笔记本电脑显示屏幕上，指导轨道调整。

精调原则为：

先整体后局部，先中线后高程。

第一次精调：

快速测量整个设站测量区间（约50m），如果偏差较大（超过5mm），使用多套调整工具，对整块轨排进行调整，将多数点偏差控制在2mm。

第二次精调：

逐一测量螺杆调节器处的平面位置和高程偏差，使用螺杆调节器尽可能将偏差调整到0。

浇注前精调：

逐一测量螺杆调节器处的平面位置和高程偏差，使用螺杆调节器尽可能将偏差调整到0并采集数据。

将轨检小车停在当前设站区间的最后一对螺杆调节器上，将其偏差尽可能调整到0并采集数据，在下一站开始测量前不移动轨检小车。

检核全站仪设站，看与上次检核结果的偏差；全站仪搬站并重新设站，检核设站后，在上一站最后一个点处查看偏差数据，如果小于2mm则再次采集数据，软件将自动开始重叠补偿，如果偏差大于2mm，需重新设站。

中线采用双头调节扳手，左右同时调整轨向锁定器。

高程采用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。

前一站调整完成后，下一站调整时需重叠上一站调整过的8到10根轨枕。

7.4日常注意事项

7.4.1设备由专人负责，日常工作包括设备的充电、野外测量前后配件的清点以及设备的清洁。

7.4.2测量前将轨道清扫干净，避免尘土等杂物对测量产生影响。

7.4.3每次测量作业之后要清理轮子上的锈迹及油污。

7.4.4仪器安装、回收和运送时注意保护。

7.4.5过轨缝时一定要收回轨距轮，然后两个人配合把精调小车抬到下一轨排。

7.4.6安装精调小车时，注意连接螺栓要拧紧，需要两个人操作，轨距传感器一侧轻拿轻放，以免损坏轨距传感器。

7.4.7注意精调小车电脑和小车之间的USB接口，防止进水。

7.4.8注意USB线和小车的连接插座，连接时不要用力过大，以免把螺扣拧断。

7.4.9当转换小车推把方向时，注意闸线被卡断。

7.5混凝土浇筑及初期养护

混凝土浇筑前，必须确认钢筋安装及其绝缘值、模板、接地端子状态符合要求。

清理浇筑面上的杂物，喷水湿润轨枕及轨道板底座。

用防护罩覆盖轨枕、扣件。

图25防护轨枕、扣件

浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过长（超过12h），或环境温度变化超过15℃，或受到外部条件影响，必须重新对轨道进行复测、调整。

图26测量轨温

利用混凝土运输车将混凝土运至施工现场后，检测每车混凝土的坍落度、含气量及温度等指标，合格后根据不同的浇筑方案选择卸料方式。

严格按CRTSⅠ型双块式无砟道床浇筑顺序施工，混凝土保持从起始端一个轨枕的浇筑口浇筑，当混凝土从轨枕下自动漫流至下一轨枕振捣密实后移至下一个轨枕浇筑口。

采用4个插入式高频率振捣棒进行振捣。

振捣时避免捣固棒触碰轨排，插点布置应均匀，不漏振。

同时安排专人注意轨排几何状态的变化和绝缘卡有无脱落，保证轨排、模板、配