13浅论会展业发展的瓶颈物流.docx

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13浅论会展业发展的瓶颈物流

广东交通职业技术学院

17届会展策划与管理专业毕业论文

课题名称：

浅论会展业发展的瓶颈——物流

学生姓名：

刘素伊

班级：

会展142班

指导老师：

XXX老师

起止日期：

2016.10-2016.12

浅论会展业发展的瓶颈——物流

内容摘要

近年来,我国的会展经济呈现出快速增长的态势,从小到大,从单一到多样,从综合到专业,以年均20%的速度递增;会展内容涉及到几乎所有生产性行业与商业流通、运输、通讯、旅游等服务性行业;举办地由少数几个中心城市发展到许多地方城市。

与此相应,会展业也成为学术界研究的热点,但纵观会展方面的国内外研究论着,较多的是从经济或市场营销的角度关注会展业的发展问题。

包括物流方面的专家把“会展物流”作为专题研究的也相当有限,如北方交通大学的张文杰教授主要致力于奥运物流（属于会展物流范畴）的研究;这方面的其他专家更多的是从事于该行业的领军人物,如北京中远的高振武总经理等。

从物流发展的角度来看,现代物流业被称为“经济的血管”,是时代实现流通效率,达到资源配置最优的重要保证。

但随着竞争的日益剧烈,物流企业都在谋求新的获利空间,而将市场按照特征分类,针对每个更小的群体更专注集中地开展服务,成为开拓收入新增点的重要手段。

因此,“会展物流”论题的提出,对会展业和物流业发展都是具有现实意义的。

关键词：

会展物流现状发展对策

目录

第一章研究意义及背景

1.1研究的意义以及背景

1.1.1研究的意义

1.1.2研究的背景

1.2研究的现状

1.2.1中国会展业发展现状

1.2.2会展物流业发展现状

第二章当前会展物流的存在问题分析

2.1外在问题

2.1.1我国会展业管理水平较低，缺乏整体规划

2.1.2货源减少

2.1.3价格透明化

2.1.4市场开放度越来越高

2.1.5运营成本越来越高

2.2内部问题

2.2.1专业会展物流服务商缺乏

2.2.2服务质量欠佳，服务缺乏特色

2.2.3传统的会展物流经营模式落后

2.2.4服务理念落后，缺乏专业人才

2.2.5行业协会工作有待提高

第三章会展物流发展对策分析

3.1合理定位，打造品牌

3.2信息化管理，提高质量

3.3制定相应的法律政策

3.4从硬件上完善会展物流的配套设施

3.5增强会展物流业务的运作能力

第一章研究意义及背景

1.1研究的意义以及背景

1.1.1研究的意义

首先，从物流发展的角度来看，现代物流业被称为“经济的血管”，是信息时代实现流通效率，达到资源配置最优的重要保证。

但随着竞争的日益剧烈，物流企业都在谋求新的获利空间，而将市场按照特征分类，针对每个更小的群体更专注集中地开展服务，成为开拓收入新增点的重要手段．作为2l世纪的朝阳产业，会展业无疑会给物流业带来新的商机．展品运输是会展业的衍生活动，因此，物流业瞄准展品运输市场是大有潜力的．对于参展商来说，他们首先关心的是物流企业运作质量和包含物流信息在内的运作能力，比如展品能否及时、安全到达，然后才是物流成本。

其次，会展可以促进物流业，尤其是第三方物流的发展．根据供应链管理理论，参展商应该把主要精力放在核心业务，即在展览会上推销（销售）商品，而把非核心业务外包。

对物流业务是其辅助性业务的工商企业等参展商来说，物流业务外包是必然要求．通常展品具有批量少、品种多、零售运输、限时抵达等特点，而且不同展品往往有不同的运输要求，第三方物流企业则能提供专业化、个性化的服务。

而且第三方物流熟悉海关出入境以及目的地运输规则，可以为参展商省去不少麻烦。

因此，“会展物流”论题的提出，对会展业和物流业发展都是具有现实意义的．会展物流是关系到会展成功开展的重要环节之一，会展业的发展为会展物流的发展提供了广阔的空间，同时优质的会展物流服务又促进了会展业的健康稳步发展．在我国，在有能力满足日益增长的客户需求的专业会展物流公司数量极度匮乏的情况下，理清会展物流管理的体系结构，认真分析国内会展物流企业发展滞后的主要原因，并提出相应的可行方案，具有重大的意义．

1.1.2研究的背景

会展业是指举办各种形式的会议和展览展销会的行业，会展业不仅能带来诸如场租、搭建、广告、运输、保管等可观的直接经济效益，而且能带来住宿、餐饮、通信、旅游、购物、贸易等间接经济效益．在各行业中，制造业占参展百分比为85．1%，运输、通讯、公共事业参展百分比为75%，批发占参展百分比为78．7%，零售占参展百分比为37%，金融、保险、不动产占参展百分比为57%，服务占参展百分比为34．4%，广告、宣传占参展百分比为33%．根据国际展览业权威人士估计，国际展览业的产值约占全世界各国GDP总和的1%，展览业对全球经济的贡献为8%左右，根据国际会议协会（ICCA）统计，目前世界上定期举行的大型展览会与博览会约有4000多个，每年国际会议的产值约为2800亿美元，而且近年来这一数字还在增长．据专家测算，会展业的利润率大约在20%至25%，同时国际会展产业带动系数大约为1：

9，即会议展览场馆的收入如果是1，相关的社会收入为9，可以带动服务、物流、旅游，餐饮等相关产业的发展。

贸易展览会和博览会在全球范围内的大发展是在20世纪的60至80年代的30年里，国际分工体系的深化和科学技术的进步给国际展览业带来强劲的发展动力．随着生产、销售的专业化，国际展览业转向专业性贸易展览会，专业展数量大幅增加．世界许多国家，特别是发达国家大举建设大型展览中心，并大量扩充从业人员队伍，国际展览业形成了庞大的产业规模．在会展业，世界超级大国是德国和美国，大国有法国、意大利、英国

等，先进国（和地区）有荷兰、日本、新加坡、香港等。

有“展览王国”之称的德国早在50年代就指出：

经济的发展在展览会上能得到反映，同时展览也影响经济的发展。

德国拥有规模展览中心25个，总面积约250万平方米。

世界5大展览中心有4个在德国，世界最重要展览会有2/3在德国；德国每年举办约140个大型国际展览会，展出总面积超过650万平方米；有约16万来自世界各地的参展商，约占参展商总数的40%；有近1000万的贸易参观者，其中15%来自国外．德国目前仍在投资建馆，至2006年将投16亿欧元。

德展览公司年经营总额为250亿欧元，其中20%为海外经营所得，综合产值约410亿马克，每年提供约25万个就业机会．其中，科隆展览中心的参展者和参观者每年约开支15亿欧元，在相关行业创造5万个就业机会，经济拉动效益约10倍。

德国拥有众多世界最重要的专业贸易展览会，也有世界最大的综合贸易展览会一汉诺威工业博览会．汉诺威工业博览会始建于1947年，每年举办一届。

目前每届有来自约50个国家和地区的6500个展出公司及40万观众。

展出面积达48万平方米，被称作联系全世界技术领域和商业领域的重要国际活动．德国举办的这些权威性的展览会，深受参展商、专业观众的欢迎，德国作为世界展览业的代言人，带动了欧洲乃至全球会展业的快速发展．国际上著名的城市诚如巴黎、伦敦、纽约、日内瓦、慕尼黑、新加坡，香港等，都从展览业的市场运作中获得了巨大的收益．

伴随中国经济的持续增长和国门的日益放开，中国会展业也从最初的蹒跚学步发展。

到了今天的快速成长．1978年境内国际展仅6个，出国参展办展21个．现在会展业已渗透到各个经济领域，从机械、电子、汽车、建筑，到纺织、花卉、食品、家具，各行各业都有自己的国际专业展．据统计，2001、2002、2003年全国各地举办的经贸领域展览会分别为2387、3075和3298个，范围涉及国民经济的各个行业和主要部门。

参展企业数量逐年上升：

2001年达到547万家，2002年为687．7万家，2003年（受“非典”影响）仍达到552．4万家．据不完全统计，2003年全国展览观众近6000万人次，其中专业观众人数达到1751万人次。

随着展览专业化、市场化、国际化水平的提高，国内形成了“中国出口商品交易会”“中国国际投资贸易洽谈会”“中国国际高新技术出口交易会”、“中国国际机床展览会”等一批具有国际影响的知名品牌展会．参展企业和专业观众规模的不断扩大，越来越凸现出展览会在促进经贸交流和扩大出口的积极作用．有数据显示，中国会展业正以年均百分之二十的速度递增．由于会展集商品展示、交易和经济技术合作等功能为一体，并具备信息咨询、投资融资和商务服务等配套功能，在贸易往来、技术交流、信息沟通、经济合作诸方面发挥着日益重要的作用，国内各大城市尤其是北京、上海、广州等国际性都市更是明确提出要把会展业作为发展城市经济的“助推器”。

自2008北京奥运会和2010年上海世博会以来，中国会展业发展势头迅猛。

但是总的来说，我国会展业发展的历史还比较短，存在一些不可忽视的问题，“小、散、乱”的现象比较突出，总收入增加不稳定，与世界水平更是相距甚远．

一些业内人士认为，目前的展览会太多太溢，规模大都在1万平方米以下，亟待整顿．比如服装行业，每年全国性的展览会有上百个，有轻工系统的，有商业系统的，有协会的，由于主题雷同，资源分散，导致有的展会规模日渐减小，一年不如一年，影响了展览经济的健康发展，影响了中国展览业的外在形象．过度竞争使得许多的公司和机构把大部分资金和精力都放在了拉展和拉参展商的事情上，而无暇顾及对展览专业观众的组织和对参展客商的服务，具体包括会展产业链下游的与会展相关的物流、餐饮、住宿、交通等，而其中的物流服务更是重中之重，许多参展商反映很多展览会在这方面提供的服务不够好．一方面，我国会展业的高速发展对物流提出了新的需求，拉动了会展物流的兴起与发展；另一方面，其中存在的种种问题更是为会展物流提出了新的要求和挑战。

1.2研究的现状

1.2.1中国会展业发展现状

目前中国会展业有“三多”：

展览数量多、主办单位多、行业重复办展多。

入世后，随着展览市场轶序的逐步规范、竞争的加剧，这“三多”将逐步发展为“三少”：

展览会的数量会逐步减少，但展览会规模会越来越大；办展单位会越来越少，但有实力、有影响、资金雄厚的办展单位会越来越多；重复办展现象逐渐减少，但品牌展览会将越来越多。

入世将促进中国展馆设施水平更快提高。

基础场馆条件的好坏对会展业的发展影响很大。

会展业蓬勃发展及其对经济发展的巨大促进作用使政府和相关企业对投资建设现代化展览中心非常重视，厦门、南京、长春、长沙、西安、青岛、合肥、沈阳、烟台、成都、武汉等市及上海新国际博览中心等展览设施在近几年内陆续建成。

会展业已经形成一个行业，入世后中国市场经济的进一步成熟，展览市场本身的发展和需求，中外价格并轨肯定是一种必然的趋势。

入世对中国会展业也将产业一些负面影响，据业内人士预测，仅国民待遇一项，就将使展会业收入下降三成以上，展会利润率下降。

另外，目前国内举办比较成功的大展会一直不同程度地受到同类中小展会组织者的觊觎。

随着入世和国外办展公司的进入，这些国内中小办展公司正在寻找与外国展商合作的机会，有的已经进入合作阶段。

这样做的目的十分明确，就是不惜一切代价，挤垮国内大展。

当前，虽然中国会展业尚未进入完全开放的程序，但中外会展业已经提前开始了一场“没有硝烟的战争”。

自上世纪90年代，中国的展览业就在全球展览业中异军突起，形成了一个新兴的展览业市场。

从展览的项目数、规模、总体水平和影响看，中国已成为亚洲的展览大国，并正逐步成为亚洲地区的区域性“展览中心”。

我国现在已经拥有一批具有国际水平的现代化展览场馆，形成了若干具有一定实力的展览集团公司，也培训了一批水平高、影响比较大的名牌展览会。

日益繁荣的展览活动不仅对引导有关产业发展，提升制造业水平，促进生产要素流动、优化资源配置发挥了重要作用，而且有力地推动、配合了中国企业发挥比较优势、走向国际市场、参与国际商品供应链，实现了良好的经济效益和良好的社会效益。

1.2.2会展物流业发展现状

会展行业具有展览时间特定、参展企业众多、展览地点分散、展品量小样杂等特点，这就需要由专业的物流公司帮助参展企业实现展品的合理运输，以达到在指定的时间内用最低的成本将展品安全运达展览地的目的．对于在国外举行的展览会议，由于涉及到出口报关、国际运输、国际保险、展品的再处理等环节，更是只有有实力的专业物流公司才能承担会展物流的重任．

一次成功的会展，需要整个会展服务供应链中各节点，包括会展举办方、参展商、物流商、展馆方、展位设计服务商等，密切配合，相互合作，协调一致．其中会展物流，即参展物品与其他辅助用品从参展商处至会展场馆，然后再返回至参展商或直接流向展品购买者处的物理运动过程，是其中一个至关重要的环节。

会展物流不涉及原料采购与产品生产，仅指参展物品的运输，因此较传统物流体系供应链，会展物流体系供应链较短，但是线路更复杂。

会展物流是关系到会展成功开展的重要环节之一，会展业的发展为会展物流的发展提供了广阔的空间，同时优质的会展物流服务又促进了会展业的健康稳步发展．我国会展物流业进入快速发展期，实际上只有十年左右的时间。

目前已有不少国内的物流企业参与到会展物流服务的行列，已初步形成由中展运、中远物流牵头的会展物流服务．但总的来说，国内各省市在纷纷鼓励本地大力发展会展业的同时，却没有对会展物流的发展引起足够的重视。

这其中原因是多方面的。

除了行业规范和有关政策等制约会展业及其物流发展的共性因素外，经营中还存在一些特有的问题，应引起有关物流企业的高度重视．以展运为例，总的来说，且前国内展品运输起点低，竞争激烈，利润很薄，大多故的展运项目都是处于亏损和持平状态，能略有盈利就很不错了．因此，除了几家大的专门的展品运输公司以外，很少有一些中小型公司是专门做展品运输的．与此相反，出国和来华展的展品运输对操作公司来说要求高，不仅需要有展运运输资质，而且需要被指定和取得货运代理权，不是每个展品运输公司都可以切人的，某种程度上还存在着一定的垄断．因此，在中国会展物流业，一方面是客户需求强劲、利润较高，另一方面却是有能力承担专业会展物流服务的企业寥寥可数，这也表现出了中国物流业的发展极不成熟．

目前我国举办的各类会展中仍然大量采用的物流模式是各参展商的展品物流各自为政,他们各自寻找自己的物流服务商来完成展品从参展商处至展览场馆的运输、储存、保管、装卸等作业,以及展览结束后的回运等工作。

因为单一的参展商展品物流量较少,难以形成规模效应,单位物流成本较高,参展商也难以获得全面有效的服务,以及在会展过程中由此造成的信息沟通受阻、协调困难而影响活动效率的情况也时有发生。

我国会展业的总收入仅占国民生产总值的0.044%左右,而发达国家会展业的产值约占其国民生产总值的0.2%，会展业在我国的增长空间巨大。

而在我国加入WTO后,国际展览巨头们在世界市场回春乏力,把开拓亚洲市场作为一项重要的战略任务,其中中国市场更是他们力争拔得头筹的重点区域,所以我国的会展业面临着“分水岭”阶段,传统的会展物流模式的缺点逐渐显现,已成为制约会展进一步发展的“瓶颈”。

第二章当前会展物流的存在问题分析

2.1外在问题

2.1.1我国会展业管理水平较低，缺乏整体规划

总的来说，目前我国会展物流发展存在的问题具体表现如下：

目前，我国很多展会都是有地方政府组织的，即使有的展会是由专业会展公司举办的，但是其身后也有政府的影子。

在有些城市，当地政府搞地方保护主义，只允许本地物流企业参与会展物流的竞标。

这样的行为，造成的直接后果就是大量的搬家公司为客户提供初级的，低水平的运输、搬运业务，而有实力的物流企业却因为地方保护主义而不能参与竞争，严重制约了我国会展物流企业的成熟壮大。

试想，如果一个地区的会展业务长时间内被几家甚至是一家物流公司垄断，那么不论是这一企业的硬性设施还是软件系统，都不会得到及时的更新和发展。

这样一来，将会造成很大的损失。

虽然短期内这几家被政府所指定的公司得到了一定的收益，但从长远目标来看，这一地区的会展物流水平却被制衡住了。

会展物流作为一新兴的物流分支，它的发展与会展业是互动的．目前，中国各地区都已认识到会展对当地的经济有很好的促进作用，纷纷鼓励本地大力发展会展业，但是却走入了地方保护、政企不分、缺少跨地区交流的歧路。

有不少地区的地方政府一年总要举办数次各式名目的“盛会”，而且选题也与周边地区重复，甚至还只允许本地物流企业参与会展业务的竞标，这样既透支了当地会展业的。

消费潜力”，也使市场因为缺乏竞争而少有活力．这种缺乏整体规划的行为，造成的直接后果就是大量的搬家公司为客户提供的是初级的、低水平的运输、搬运业务，而有实力的物流企业却因为地方保护主义而不能快速成长，严重制约了中国会展物流企业的成熟壮大．所以对于有意向会展物流方面发展的物流公司来说，政府应该制定和完善相关的一些政府，来促进会展物流的发展和会展业的健康稳定。

2.1.2货源减少

由于展品货源减少，在会展业整个产业链条中，展品运输业正面临艰难发展的困境，这与日益昌盛的会展经济相成强烈反差。

据了解，展品货源减少的原因主要包括：

现在不少展会主办单位都热衷于创建网上展览会，搭建电子贸易平台，参展商把不易搬运的展品放到网上，使现场展品运量大大减少，造成运输企业开始为越来越有限的客户资源打得“头破血流”；另外现在国外运输公司凭借强大的运输能力，也纷纷抢滩中国市场。

使得本已竞争激烈的国内市场更趋白热化；同时展览场馆为自己工作方便，都尝试成立自己的运输公司，这对众多运输企业来说也是一个不小的冲击；最后，仍然有部分展商选择了自运，根据一项调查显示，展商中不外包国际展品物流的主要原因有下列三种：

47％认为自己有能力承运；33％的是因为运价过高；还有14%反映运输服务不佳，不如自己运输安全可靠。

2.1.3价格透明化

由于海运、空运价格的透明化，使得原来在会展运输上的利润空间越来越小，利润与成本平衡倾斜．

2.1.4市场开放度越来越高

在改革开放初期，国内引进很多新产品、新技术，国际展商来展较多，很多外商选择境外“上门”接货方式，环节很多；而且会展业一直推行价格双轨制，内外有别，所以当时针对国外客户的价位基本可以与国际标准接轨，有很可观的利润，但随着国家市场开放度越来越高，很多国际企业在国内设厂、设办事处，国内代理商也越来越多，许多跨国公司的生产基地和研发中心移至中国，使得这些公司参展以国内合资公司为主，以降低参展成本，国际展报关量也相对减少。

此外，根据WTO有关规定，中国服务贸易开放力度不断加大。

从2005年6月1日起，任何法人和自然人公司都可以从事展品报关，国内运输企业原来拥有的报关垄断权被动摇了．

2.1.5运营成本越来越高

在会展物流企业经营流程中，各环节之问的衔接部分，或明或隐地存在着诸多非运输成本的支出环节，海关，防疫、治安等部门的收费让企业避之不及，当然其中的多数收费是合理合法的，但也的确存在一些不合理的收费行为，各种手续费繁杂，非运输业务成本居高不下，造成整个行业的利润率下滑。

在各种因素的冲击下，展览运输市场原有秩序被打破，运价一跌再跌，企业叫苦不迭，竞争日益激烈，不仅使企业发展举步维艰，也使得行业前景暗淡，更谈不上一致对外的问题。

2.2内部问题

2.2.1专业会展物流服务商缺乏

目前，中国几乎还没有专业的从事会展业务的物流供应商，国内许多小有名气的物流企业也仅是将会展业务作为自己服务的内容之一．以上海为例，上海地区的专业的国际展览品物流商不到20家，而专门从事国际展览品物流服务的企业只有四、五家，其他的在无展会期间则为一般货物提供服务．国营企业提供国际展览品物流服务刚刚起步，一般都是总公司成立的展览运输部，商展运输从业年龄不长，主要为政府机构主办的展览服务。

民营企业中有的是由国营企业或香港公司转变而来，像上海罗杰斯展览服务有限公司，就是由原来的罗杰斯环球（香港）公司转交而来，有着丰富的从业经验．专业型国际展览品物流服务公司主要是外方独资或合资经营，凭借外方的先进经验和技术、网络与人才优势，占领了大部分的国际展览品物流市场。

分析这一现象，主要有以下两个原因：

1、因为会展业务涉及到商务，法律、贸易、营销、管理等诸多专业，需要具有专业知识和丰富从业经验的人才才能设计出优秀的物流方案并付诸实施；如果涉及到国际会展，有关服务商不仅需要有展运运输资质，而且需要被指定和取得货运代理权．

2、会展业务几乎囊括了运输、保管、保险等所有的物流环节。

但是在经营上却有极大的不稳定性：

会展业务需要全国、甚至全世界的奔波，不同业务之间时间上也缺乏连贯，将其作为主营业务会承担一定的风险。

目前我国大多数的展运项目都处于亏损和持平状态．

正是因为国内的物流企业有种种的顾虑，在会展物流方面考虑的多、投入的少，才造成了今日中国有实力的专业物流供应商较少，会展物流业务开展不够红火的局面．会展方常常感到，如到异地参展，没有。

老会展”参加或提前派人联系，初来乍到、人生地不熟，真不知到哪里去联系运输?

在有限的布展期限内，如不尽快将展品运到位，会影响布展进度。

撤展时也会遇到类似问题。

目前，一些展会在解决当地地面的快速运输方面还是个缺口，数量不足，有的甚至依靠搬家公司来帮忙。

会展方希望能很容易的找到这样一家富有经验的会展物流专业公司，他们不仅提供展品的巡回展出运输及展品的专线往返配送，而且能研究、协调、解决会展物流中的一切问题，能提供全程服务．

2.2.2服务质量欠佳，服务缺乏特色

快捷准时，保质保量地完成会展物流业务是参展商对物流公司的基本要求，但在物流公司提供会展物流服务的过程中，常常会出现这样那样的服务质量问题。

总的来说，一是当展品到达参展地的机场、码头、火车站之后，参展商感到将展品搬运到展馆的地面运输方面多数展览会提供的服务不好，货损货差时有发生，时间上也难以保证；二是对货物信息的跟踪难以实现，展品装船出去以后，查不到货在什么地方，遇到事故也难以及时采取补救措施，这方面还受制于国内落后的信息化水平．另外，很大一部分主办方还认为国内会展物流服务商提供的服务项目内容相对残缺，这主要是与国外相关企业推出的大量特色和个性服务项目相比所得出的结论．缺乏特色服务仍是目前我国展览品物流服务的主要缺点之一．在对定制化服务需求越来越多的今天，普通服务已经不能满足客户的要求，提供更具特色的服务，是企业提高自身竞争力的有效途径之一．例如，“会展物流直通车”就是一种为参展客户提供的全方位“门到门”、“门到展位”的物流服务．布展时，物流公司从参展商始发地上门收取展品、安排运输，提货、送至展位，并将展品包装物寄存；撤展时，则所有在展位签收的展品再由物流公司统一送到自己的分拨中心，再通过相应的网络配送回参展商手中，参展商再无需为物流过程伤脑筋．这种。

一站式”服务可有效减少参展商的时间和成本，降低参展风险，可以替参展商节省30%左右的费用．因此，这种服务在市场上大受欢迎，越来越多的物流服务商也纷纷把“门到展位”增列入自己的服务项目．但据实际调查，有的展商反映有些物流商并没有实现将展品送到展位的承诺，只是送到了展馆门口而已。

看来，“门到展位”的服务不能只停留在广告上，还需物流商切实地落实．

在信息化程度方面，条形码技术、全球卫星定位系统（GPS）、物资采购管理（MRP）和企业资源管理（EPR）等物流管理软件，在物流领域中的应用水平普遍不高；接近一半的企业可以利用互联网接受订单，但主要是还是以E-MAIL形式进行，并没有实现真正的电子订单．通过电话、传真和人工等传统方法进行订单的比例仍然很高，一般都是多种接受方式并存。

在国际展览品物流单证处理过程中，完全通过信息系统处理单证流转过程的并不太多，大部分企业采用手工与计算机处理相结合的方式；EDI的配备率不高，根据有关调查显示，只有少数企业实行EDI报关．信息在企业内各部门问的传递没有达到理想的效果，甚至有的企业内部，信息共享系统各模块之间不能有效地集成，造成信息孤岛的出现。

在上海，仅大约6成的企