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论文合肥学院

优秀毕业设计（论文）概要格式要求

范例：

1板式

纸张大小：

纸的尺寸为标准A4复印纸（210mm×297mm）

页边距：

上3cm，下3cm，左3cm，右3cm，页眉2cm，页脚2cm

格式要求：

二号字，黑体，居中，段前0.5行，段后1行，行距为最小值20磅

冷再生基层疲劳性能研究

格式要求：

小四号字，汉字楷体-GB2312，外文、数字用TimeNewRoman体，居中，段前0.5行，行距为最小值20磅

2作者姓名及指导教师

xxxxx系xx专业xx班级作者姓名：

xxx

指导教师：

xxx

3中英文摘要、关键词（4~8个）

（1）摘要应写成报道式摘要，按照目的、方法、结果、结论四要素来撰写。

摘要简明、确切地记述论文的重要内容，避免使用第一人称，应使用第三人称，摘要不分段，字数以200~300字为宜。

格式要求：

小五号字，汉字楷体-GB2312，外文、数字用TimeNewRoman体，行距为最小值12磅

格式要求：

小五号字，汉字楷体-GB2312，外文、数字用TimeNewRoman体，段前1行，行距为最小值12磅，左缩进2字符，右缩进2字符，两端对齐

小五号字，黑体加粗

小五号字，黑体加粗

摘要：

通过冷再生混合料疲劳试验方法，对3种添加剂稳定的冷再生基层混合料进行了疲劳试验，总结了疲劳方程及疲劳曲线，对比分析了3种添加剂稳定的冷再生基层混合料疲劳试验结果，并从疲劳曲线特征及疲劳破坏特征两方面，同普通半刚性材料的疲劳性能进行了比较分析。

结果表明，石灰粉煤灰稳定的再生混合料杭疲劳性能最好，其次是水泥粉煤灰，7%水泥稳定的再生混合料杭疲劳性能较差；再生混合料的疲劳特性与普通半刚性材料存在较大差异，在较低应力比下，其具有更为优越的疲劳性能，并且其疲劳寿命劝应力比变化的敏感程度要低于普通半刚性材料。

关键词：

道路工程；冷再生混合料；疲劳试验；杭疲劳性能；基层

Abstract：

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxXxxxxxxxxxxxxxxx

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

Keywords：

4引言、正文、结语

（1）汉字字体字号选5号宋体，外文、数字字号与同行汉字字号相同，字体用TimeNewRoman体。

（2）引言是论文内容的重要提示，作者在引言中应概述前人在该领域内所做的工作，并陈述论文在此基础上所取得的成果和突破。

（3）结语中应指出该论文的独创性成果及存在的局限，以方便他人在此基础上做进一步的研究。

（4）正文中的图、表按出现的先后顺序进行编号，图务必清晰、精确，图名、表名必须有中文表述，坐标图的横、纵坐标必须标明其对应的量及单位。

（5）论文中涉及到量的单位，务必使用国际标准单位；避免用同一个符号表示不同的量。

（6）物理量值用阿拉伯数字表示；公元世纪、年代、年、月、日、时刻用阿拉伯数字表示；计数的数字用阿拉伯数字表示；非物理量的量词前面的数字及仪器型号、样品编号、标准代号页应用阿拉伯数字表示。

计量单位应统一使用法定计量单位表示，工程术语一律采用国家现行标准使用。

（7）标题分级见下例中所示，此分级编号只分至第三级，再分可用

（1）、

（2）……，（a）、（b）……等。

格式要求：

二级标题，五号字，汉字宋体，外文、数字用TimeNewRoman体，加粗，行距为最小值20磅，左对齐

格式要求：

一级标题，小四号字，汉字黑体，外文、数字用TimeNewRoman体，段前0.5行，段后0.5行，行距为最小值20磅，左对齐

1引言

随着我国公路建设事业迅速发展，道路通车里程的迅速增加，道路的养护、改造任务也越来越重，以往对破旧沥青路面的改造方法是:

挖除、外运然后再重新铺筑新路面，这样既浪费沥青资源也不利于环保。

……

格式要求：

正文五号字，汉字宋体，外文、数字用TimeNewRoman体，行距为最小值20磅，两端对齐

2原材料性质

2.1添加剂

试验拟定水泥、二灰、水泥粉煤灰3种添加剂。

……

（1）……

5图表及参考文献

（1）参考文献应不少于4个，采用顺序号编号体系，并注意尽量以近期文献为主。

书写要全面、规范、准确。

（2）参考文献的编排格式为：

专著格式：

序号.编著者.书名[M]，出版地：

出版社，年代，起止页码.

期刊论文格式：

序号.作者.论文名称[J]，期刊名称，年度，卷（期）：

起止页码.

学位论文格式：

序号.作者.学位论文名称[D]，发表地：

学位授予单位，年度.

（3）文献类型标识根据GB3469规定，以单字母方式标识一下各种参考文献类型：

专著（M）、论文集（C）、报纸文章（N）、期刊文章（J）、学位论文（D）、报告（R）、标准（S）专刊（P）、未定义类型的文件（Z）

格式要求：

小五号字，汉字黑体，加粗，行距为最小值12磅，左对齐

参考文献：

[1]张毅.铸造工艺（CAD）及其应用[M]，北京：

机械工业出版社，1994，14-15.

[2]HuangSC,HuangYM,ShiehSM.Vibrationandstabilityofarotatingshaftcontainingatransersecrack[J],JSoundandVibration,1993,162（3）：

387-401.

格式要求：

小五号字，汉字宋体，外文、数字用TimeNewRoman体，行距为最小值12磅，两端对齐

[3]周丽.机械式挖掘机工作装置的优化与仿真[D]，沈阳东北大学，2000.

审稿人：

系主任：

备注：

1.概要总字数控制在3000字以内，总页数控制在4—6页以内。

2.纸质材料概要格式需要审稿人（指导老师）和系主任签字。

范例1：

钛酸盐基稀土掺杂发光材料制备及其

性能研究

合肥学院化学与材料工程系08级无机非狄鹏

指导老师：

杨本宏教授

摘要：

本文采用溶胶-凝胶法，以CaTiO3为基材、硝酸镁为助溶剂、碳酸钠为电荷补偿剂成功制备了Mg0.2Ca0.8TiO3:

Pr3+,Na+纳米红色长余辉发光材料。

利用XRD、SEM、荧光分光光度计和长余辉测试仪研究了不同基质、pH值、煅烧温度、煅烧时间对样品物相、形貌、发光性能的影响。

结果显示，最佳条件下样品具有较好的红色长余辉性能。

并将发光粉体与PVA复合，制成发光薄膜，并初步探究其力学性能。

关键词：

Mg0.2Ca0.8TiO3:

Pr3+,Na+；粉体；薄膜；红色长余辉；溶胶-凝胶法

Abstract：

TheredlongafterglowluminescentnanomaterialMg0.2Ca0.8TiO3:

Pr3+,Na+wassynthesizedbysol-gelmethodbasedonCaTiO3asmatrix,magnesiumnitrateascosolvent,sodiumcarbonateaschargecompensationagent.Differentmatrixes,pHvalue,calcinationtemperaturesandtimeonthecrystalcharacteristics,surfacemorphologyandluminescentpropertiesofsampleswereinvestigatedusingXRD,SEM,fluorescencespectrophotometerandphosphorophotometer.Theresultsindicatethatthesamplehavegoodredlongafterglowperformanceunderoptimumcondition.Mg0.2Ca0.8TiO3:

Pr3+,Na+/PVAcompositeswerepreparedviamixingMg0.2Ca0.8TiO3:

Pr3+,Na+andpolyvinylalcohol.Themechanicalpropertyofthecompositeswasinvestigated.

Keywords：

Mg0.2Ca0.8TiO3:

Pr3+,Na+;phosphor;films;redlongafterglow;sol-gel

1引言

稀土长余辉发光材料[1]是一种新型环保节能材料，它能在吸收太阳光或灯光的能量后，将部分能量储存起来，然后缓慢地把储存的能量以可见光的形式释放出来，在光源撤除后仍然可以长时间发出可见光。

利用这一特性可以作为夜间和黑暗处的照明光源，在建筑、交通和国防等领域有重要的应用价值。

作为三基色的红色、绿色、蓝色缺一不可，目前黄绿色、蓝色长余辉材料的研究己经达到了实际应用的要求，并且实现了工业化生产，然而红色长余辉材料在余辉时间及亮度方面与蓝、绿色相差较大，还一直处于研发阶段[2]，其中在前人基础上崔彩娥[3]研究了煅烧温度对Zn0.2Ca0.8TiO3:

Pr3+,Na+余辉性能的影响，结果表明Zn0.2Ca0.8TiO3:

Pr3+,Na+余辉时间和强度都较CaTiO3:

Pr3+基质有所提高，因此在本文中分别以Mg2+、Sr2+和Zn2+部分取代基质中的Ca2+，找寻最佳基质材料。

同时探究pH值、煅烧温度、煅烧时间对材料余辉性能的影响。

2实验部分

2.1主要原料

硝酸钙、硝酸镁、硝酸锌、钛酸四丁酯、氧化镨、柠檬酸、无水碳酸钠、PVA

2.2Mg0.2Ca0.8TiO3:

Pr3+,Na+粉体及Mg0.2Ca0.8TiO3:

Pr3+,Na+/PVA复合材料的制备

①Mg0.2Ca0.8TiO3:

Pr3+,Na+粉体的制备

采用溶胶凝胶法将各种金属盐和柠檬酸溶解，继而加入钛酸四丁酯和分散剂聚乙二醇得到湿凝胶。

将湿凝胶干燥后研磨，在一定温度下煅烧得到最终产物。

②Mg0.2Ca0.8TiO3:

Pr3+,Na+/PVA发光薄膜的制备

采用简单共混法，通过加入表面活性剂和超声分散处理，使得①中制备好的发光粉体与PVA复合，得到发光薄膜。

3结果与讨论

3.1Mg0.2Ca0.8TiO3:

Pr3+,Na+粉体的结构及形貌表征

图1不同煅烧温度对Mg0.2Ca0.8TiO3:

Pr3+,Na+物相的影响

（a）700℃（b）900℃

图2不同煅烧温度下发光粉体的SEM照片

图1给出Mg0.2Ca0.8TiO3:

Pr3+,Na+的样品在不同煅烧温度下的XRD图。

从图中可以看出，在煅烧温度为700℃时，样品的主相为CaTiO3相，合成的样品XRD谱图与标准（JCPDS·NO.22-0153）相符，属于正交晶系。

同时当温度为700℃时，样品中存在MgTiO3（JCPDS·06-0494）相。

当煅烧温度为900℃时，MgTiO3衍射峰强度达到最强。

在三个样品中均未发现Pr3+和Na+化合物的物相，说明少量的Pr3+和Na+掺杂没有影响样品的物相和晶型，而是进入CaTiO3的晶格结点。

图2给出了不同煅烧温度下发光粉体的SEM照片，（a）700℃，（b）900℃。

图（a）是前驱体在700℃下煅烧后得到的发光粉体，放大40000倍后的SEM，由图中可见，样品结晶度不好，几乎没有清晰的晶界，（b）是前驱体在900℃下煅烧后得到的发光粉体，放大40000倍后的SEM，由图可见，合成的样品晶粒均匀，其晶界清晰。

在高温煅烧下，样品粒子发生明显地团聚，粒径变大。

3.2Mg0.2Ca0.8TiO3:

Pr3+,Na+粉体的性能表征

图3样品M0.2Ca0.8TiO3:

Pr3+,Na+的激发光谱图4样品M0.2Ca0.8TiO3:

Pr3+,Na+的发射光谱

图4不同基质对发光的影响图5不同pH值对发光的影响

图6不同煅烧温度对发光的影响图7不同煅烧时间对发光的影响

由图3可知，用溶胶凝胶法制备的M0.2Ca0.8TiO3:

Pr3+,Na+红色长余辉发光材料激发光峰均为288nm，此激发带是由O（2p）→Ti（3d）电荷跃迁引起的。

由图4可见，三种不同基质发光材料的发射光谱峰值均为614nm，对应于Pr3+的1D2→4H3特征发射，这与Diallo等人[4]的结果一致，为三价稀土离子典型的4f-4f能级跃迁发光。

由图4、5、6、7可知当基质为Mg0.2Ca0.8TiO3、pH值为1、煅烧温度为900℃、煅烧时间为3h时样品表现出较好的余辉性能。

3.3Mg0.2Ca0.8TiO3:

Pr3+,Na+/PVA发光薄膜的性能表征

表1发光薄膜的力学性能

样品

最大

拉力（N）

宽度（mm）

厚度（mm）

初始

长度（mm）

最大延伸长度（mm）

断裂

伸长率（%）

拉伸

强度（MPa）

PVA

36.5

11.45

0.30

25

24

96.0

10.63

MCPT/PVA

49.4

10.86

0.18

29

45

155.2

25.27

图8日光下发光薄膜照片图9紫外灯下发光薄膜照片

由表1发光薄膜的力学性能可知：

复合后薄膜的力学性能有较大的提高。

由图8、9可见：

在日光下发光薄膜表面光滑且透明粉体均匀分散其中，在紫外灯照射下薄膜发出红光。

4结论

通过溶胶凝胶法制备出Mg0.2Ca0.8TiO3:

Pr3+,Na+粉体，利用XRD、SEM对其结构及形貌进行表征，结果表明，已成功制得Mg0.2Ca0.8TiO3:

Pr3+,Na+。

采用溶胶凝胶法制备了Mg0.2Ca0.8TiO3:

Pr3+,Na+红色长余辉发光材料，荧光分析表明，激发光谱主峰值均为288nm，此激发带是由O（2p）→Ti（3d）电荷跃迁引起的，发射光谱值均为614nm，对应着Pr3+的1D2→3H4跃迁。

其中最佳基质材料为Mg0.2Ca0.8TiO3；最佳实验工艺分别为：

pH值为1、煅烧温度900℃、煅烧时间3h。

利用拉伸测试仪对发光薄膜的力学性能进行研究。

结果表明，复合薄膜的力学性能得到显著提高。

参考文献：

[1]张希艳，卢利平，等.稀土发光材料[M].北京：

国防工业出版社,2005,14-15

[2]李玉林,苏立,吴彩霞.红色长余辉发光体研究进展[J].化工进展,2010,29（3）:

228-231.

[3]崔彩娥，田艳红，黄平，马欢，等.烧结温度对红色长余辉发光材料Ca0.8Zn0.2TiO3:

Pr3+,Na+性能的影响[J].人工晶体学报,2011,40（4）:

958-962.

[4]DialloP.T.,JeanlouisK.,BoutinaudP.,etal.ImprovementoftheopticalperformancesofPr3+inCaTiO3[J].JournalofAlloysandCompounds,2001,323-324:

218-222.

审稿人：

系主任：

范例2：

江淮新能源电动汽车充电站商业模式创新

经济系经济学专业08国际经济与贸易1班江薇

指导教师：

司武飞

摘要：

当今，世界汽车工业发展的重心正在转移，电动汽车作为新能源领域开发的突出代表，已经成为取代传统动力汽车、引领汽车行业新时代的重要发展方向。

我国电动汽车在研发阶段与美日欧差距不大，但在产业化上差距较大。

电池技术、续航里程、电池成本和充电模式是制约国内外电动汽车产业化的瓶颈，目前国内主流充电桩模式解决不了续航里程难题，因此电动汽车充电商业模式创新研究十分必要。

以江淮新能源电动汽车为对象，提出了换电站商业模式创新是推动江淮电动汽车产业化的有效路径，分析了江淮新能源电动汽车换电站服务流程和特点，选择了江淮新能源电动汽车换电相关技术，最后设计了江淮新能源电动汽车换电站运营管理方案。

关键词：

江淮；电动汽车；商业模式；换电站

Abstract:

Nowadays,centerofworldautoindustrydevelopmentisshiftingtosaveenergyandreduceemissions.Asanoutstandingrepresentativeinthefieldofnewenergydevelopment,electricvehicleshavebecometoanimportantdevelopmentdirectiontotheautomobileindustryreconstructionandtendtoreplacetraditionalpowercar.CurrentdevelopmentsituationofelectriccardemonstratesthegapamongChina,American,JapanandEuropeisrathersmallintheR&Dphase,butintheindustrializationthegapisratherhuge.Batterytechnology,mileage,batterycostandchargemodestrictlylimittheindustrializationofelectricvehicleindomesticaswellasforeigncountries.Atpresent,mainstreammodelsofchargingstationcannotsolvethemileageproblem,soaninnovationresearchinthebusinessmodelofchargingstationisverynecessary.ThispapersetJianghuaielectriccarasstudyobject,putforwardbusinessmodelinnovationofchargingstationasaneffectivepathofJianghuaielectriccarindustrialization,analysisserviceprocessandcharacteristicofJianghuaiForpowerstation,choosethenewelectrictechnologyanddesignofoperationmanagementplanforJianghuaiForpowerstation.

Keywords:

JianghuaiAutomobile;electricvehicles;businessmodel;exchangestation

1国内外新能源电动汽车发展现状

20世纪90年代，绿色经济领域的研究者预言，按照著名的康德拉季耶夫经济长波理论和熊彼特创新周期理论，在以信息技术革命为内容的第五次创新长波之后，即将来临的是以资源生产率革命为特征的第六次创新长波，而这个长波的意义就是开创以低碳能源为特征的生态经济新时代。

当今，世界汽车工业发展的重心正在转移，电动汽车作为新能源领域研发的突出代表，已成为取代传统动力汽车、引领汽车行业新时代的重要发展方向。

美国从20世纪90年代，先后实施了PNGV计划，FreedomCAR，氢燃料计划，奥巴马总统上任伊始就批准140亿美元支持电动汽车产业化。

欧盟、日韩电动汽车蓬勃发展，紧随其后，也都纷纷出斥巨资支持二代电池和电动车的研发与产业化。

我国“十五”时期国家863计划“三纵三横三系统”的新能源汽车研发布局大体与世界汽车强国站在同一起跑线上，但在产业化方面差距较大。

目前江淮电动汽车高速发展，2011年江淮同悦销量1400辆，占全国纯电动车乘用车总销量的25%，处于行业前列（详见表1）。

表1：

2011年国内纯电动乘用车销量

2011年国内纯电动车乘用车销量（辆）

车型

奇瑞QQ3EV

江淮同悦

比亚迪E6

众泰朗悦等

海马普利马

北汽Q60FB

福田途迪

其他车型

销量

1400

1252

435

300

220

120

100

1752

数据来源：

中国汽车工业协会

2国内外电动汽车充电站运营模式

目前美国电动汽车充电方式多样：

家庭夜间充电，民区充电桩充电或者充电站充电；日本重点在于普通充电站的建设和推广；德国目前正在建立高效的“汽车充电站”网络；法国采取“政府特许、公司运作、电池归公司所有、租换便捷”的运作模式；截止2011年底，中国以国家电网和南方电网为主体，已建成电动汽车充电站314座，电动汽车交流充电桩超过1.6万个。

总之，国内外目前主要有三种充电模式：

充电桩、充电站和换电站（详见表2）。

表2：

电动汽车充电设施比较

充电设施

适宜建设地点

建设成本

充电时间

充电方式

充电桩

住宅区和停车场

单个充电桩成本约2万元，建成投资合计约10万元

6-10h

只支持慢充

充电站

高速与交通干线

单个充电站（4慢充4快充）成本约300-700万元（不含地价）

10min-4h不等

慢充、快充、速充

换电站

城市中心地区

换电站2000万元（不含地价）

3-5min

换电

3我国电动汽车产业化制约因素

3.1电池技术

目前，大多数电动汽车企业和研究机构均采用锂离子电池组作为其动力电池，而电池组是利用串联的固定排列方式，在各电池通路电流相同的情况下增加电阻获得较高的电压。

整个电池组性能在成组后明显恶化，寿命锐减到单体一半或者更低水平。

总之，电池技术短期内无法得到提高，是制约电动汽车产业化发展的最大瓶颈。

3.2续航里程

目前消费者对电动车续航里程预期为320-480Km，而市场只能提供150-200Km的单次行驶里程，加上充电网络建设尚未完善，潜在用户担心半路没电而不敢购买。

续航里程短是由于诸多因素造成，在现行技术条件下，只能串联较多数量的电池以增强续航能力的，例如奇瑞QQ加载4块电池，奥迪A6加载8块电池，多装电池对于电池技术、车身重量、耗能耗、制造成本都有影响。

可见，续航里程短是电动汽车产业化发展的一大障碍。

因此,在技术无重大突破下，充电模式创新是必然选择。

3.3经济成本

生产成本的高低直接决定了新能源汽车的整体价格和市场竞争力，而电池及其管理系统的成本在整车生产成本中占比高达33%-55%。

目前，我国充电站的商业开发对象主要面对大客户，例如城市公交项目，有着比较高的消费者接受度。

然而对于私人电动汽车，尽管国家大力推广私人电动汽车的产销，提供高额补贴，开展千城千辆等项目，但成本居高不下，功效并不明显。

3.4充电标准

对于充电机接口，国家电网、南方电网和部分企业标准就为9芯、7芯、5芯不等。

国家行业标准尚未统一，各个地方政府所执行的标准也不同，例如广州通过增城试验基地，联合广汽、东风等企业，统一充