我国尾气排放控制现状与对策论文.docx

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我国尾气排放控制现状与对策论文

AnhuiVocactional&TechnicalCollegeofIndustry&Trade

毕业论文

发动机综合分析仪在现代汽车维修中的应用

所在系院：

机械工程系

专业班级：

2014级汽车检测与维修

（2）班

学生学号：

2014270227

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2017年5月30日

安徽工贸职业技术学院

毕业设计（论文）任务书

系（院）机械工程系专业汽车检测与维修班级

（2）班

学生姓名钱忠学号2014270227

一、题目：

我国汽车尾气排放控制现状与对策

二、内容与要求：

毕业论文应按照《安徽工贸职业技术学院毕业设计（论文）工作管理规定》的要求书写，论文应具有一定的专业性、创新性、观点正确、论据充分、层次分明、条理清楚、语言简练，目的是培养学生运用所学专业知识分析问题、解决问题的能力，提高学生综合素质和创新思维能力。

三、设计（论文）起止日期：

任务下达日期：

2016年3月1日

完成日期：

2017年4月30日

指导教师签名：

年月日

四、教研室审查意见：

教研室负责人签名：

年月日

发动机综合分析仪在现代汽车维修中的应用

摘要随着经济的高速发展，在21世纪的今天，汽车越来越成为人们不可或缺的工具，但汽车的污染也让我们不得不重视起来。

本文的目的在于帮助大家认识污染的危害，增强大家的环保意识，唤醒人们加速治理汽车尾气污染的步伐。

如今社会，环保问题越来越成为人们所需面对的重大课题。

汽车尾气污染是空气污染的主要因素，因此我们必须重视汽车尾气排放问题。

本文分析了汽车尾气污染物的生成，以及污染物的危害性，并指出想要治理汽车尾气污染不但要在汽车排气净化系统上做足功夫，还要在燃油方面，以及汽车发动机方面做的更加努力。

现在空气污染越来越严重，而且我国经济还在迅速发展，随之而来的是更加大量的汽车，以及更加严重的空气污染，这些污染已经越来越严重影响了人类的生活和人类的身心健康。

因此，在汽车工业发展和环境保护之间，必须寻求新的平衡。

关键字：

尾气污染尾气排放空气污染

引言

汽车尾气是空气污染的主要因素,我国城市大气污染中,汽车尾气排放所占比例已超过70%,因此,加强汽车排放控制和治理刻不容缓。

我国汽车石油消耗量约占全国石油消费的1/3以上,而且随着汽车保有量的增加,我国汽车污染物排放总量也日趋上升,汽车排放造成的大气污染严重影响了人们的生活和身心健康。

因此，在汽车工业发展和环境保护之间,需要寻求新的平衡，对与解决汽车尾气排放污染的问题急需寻求新的对策。

我国根据现有的汽车现有量和目前的道路状况以及排放的问题，出台了一系列的文件并采取了一定的措施来改观目前的状况。

1我国尾气排放控制现状

1.1我国汽车目前的保有量

随着我国经济的迅速发展，人民生活水平不断提高，中国汽车行业正处于飞速发展阶段，尤其是20世纪90年代以来，汽车的生产量和保有量分别增长了22.8倍和33.4倍。

从1994年到2003年的十年间，我国私人汽车总量增长了近6倍。

1994年汽车保有量940万辆，私人汽车保有量205万辆；2003年民用汽车保有量约2400万辆，其中私人汽车保有量1200万辆,而今已达5000万辆。

而北京私家车数量截止到2006年11月7日,北京市机动车辆已达282万辆,其中197万辆为小轿车,私家车数量为156万辆。

2008年,中国民用汽车保有量突破6000万辆,达到6467万辆,比2001年增长了300%,近十年以12%的年均速度增长,到2020年中国汽车保有量将超过1.5亿辆。

这些量的变化,我们也可以从行驶在大路的汽车牌上发现,据调查,哈市车牌从“黑A”,到两个英文字母,再到现在的三个英文字母车牌不过十年左右的时间,现在哈市每天新车落户都在200辆左右,高峰的时候达300多辆,每月上车牌的汽车有5000多辆。

仅去年一年,哈市就新增机动车8万余辆。

目前,哈市汽车保有量突破了50万辆,其中哈市市区40多万辆,私家车占总数的七成左右,从中可见一斑。

汽车的增长也就代表了尾气排放量的增长，由此可以看出我国汽车尾气污染问题将使我们面临巨大的挑战。

1.2汽车尾气给人们身心健康带来的危害

汽车作为新时期不可或缺的交通工具给人们带来了很大的便利，它加快了人类发展的速度，给人类带来不可估量的贡献。

但是与此同时，它也是把双刃剑，带给人们便利的同时也带给了人们很大的危害，给大气带来了严重的污染。

汽车尾气中含有一氧化碳、氧化氮以及对人体产生不良影响的其他一些固体颗粒，尤其是含铅汽油，对人体的危害更大。

铅在废气中呈微粒状态，随风扩散。

农村居民，一般从空气中吸入体内的铅量每天约为一微克；城市居民，尤其是街道两旁的居民会大大超过农村居民。

铅在人体中主要分布于肝、肾、脾、胆、脑中，以肝、肾中的浓度最高。

几周后，从这些组织转移到骨骼，以不溶性磷酸铅形式沉积下来。

人体内约90％～95％的铅积存于骨骼中，只有少量铅在肝、脾等脏器中。

骨中的铅一般较稳定，当食物中缺钙或有感染、外伤、饮酒、服用酸碱类药物而破坏了酸碱平衡时，它便由骨头之后转移到血液，引起铅中毒的症状。

铅中毒的症状表现很广泛，如头晕、头痛、失眠、多梦、记忆力减退、乏力、食欲不振、上腹胀满、暖气、恶心、腹泻、便秘、贫血、周围神经炎等；重症中毒者有明显的肝脏损害，会出现黄疸、肝脏肿大、肝功能异常等症状。

由此可以看出汽车尾气的危害不可不谓之大。

为了改善空气质量我国许多城市都禁止污染企业进入市区，对企业进行技术改造，减少废气、烟尘排放量。

改善汽油以及柴油质量，减少铅含量，积极向无铅燃油过渡，安装汽车净化器等。

1.3汽车尾气的主要污染物

1.一氧化碳（CO）

一氧化碳（CO）主要是燃料燃烧不完全的产物。

一氧化碳（CO）是一种无色、无味但有剧烈毒性的气体。

它不易与其他物质发生反应而成为大气中比较稳定的组成部分,能停留2-3年。

当人们吸入过多的CO后,CO可与血液中的血红蛋白有较强的亲和力会妨碍血红蛋白的输送氧气的能力。

当空气中的一氧化碳浓度超过一定时量人就会出现头痛、呕吐等中毒症状浓度再大时甚至可致人死亡。

一氧化碳（CO）是汽车发动机排出有害成分中浓度最大的气体它引起的公害称为汽车尾气排放的第一大公害。

2.碳氢化合物

HC的产生仍是燃烧过程不完全造成的。

HC是一种混合物成分非常复杂。

当HC浓度较高时会使人出现头晕、恶心等中毒症状。

特别是HC化合物中的烯，在大气上空和二氧化氮（NO2）混合在一起经过强烈的日光照射后起光化学反应产生高浓度臭氧、醛等烟雾状物质,对眼睛、呼吸器官（喉、眼、鼻等黏膜）及皮肤有强烈的刺激性可能致癌。

而且它还使生态环境遭到破坏,严重影响农作物的生长,使农业减产,因此碳氢化合物（HC）它成为汽车尾气排放的第二公害。

3.氮氧化合物（NOx）

NOx是NO和NO2的总称,它是发动机在大负荷工作时高温高压燃气中少量氮被氧化成NO、NO2等氮氧化物。

其中NO与血液中的血红蛋白的结合能力比CO还强,容易使人们中毒而死亡。

NO2是一种褐色有强烈毒性的气体，刺激人的眼睛和呼吸道引起喘息、支气管炎及肺气肿等。

同时NOx也是光化学烟雾的组成成分,成为汽车尾气排放的第三公害。

除了上述主要有害污染物之外，汽车尾气污染物还要SO2、游离碳（黑烟）、四乙铅、臭味等物质。

它们对人体呼吸系统、循环系统、神经系统都非常有害。

2我国汽车尾气的排放要求

2.1我国汽车尾气污染控制排放标准

根据中国的实际情况,从上世纪八十年代初期中国汽车尾气排放法规开始采取了先易后难分阶段实施的具体方案。

1983年中国颁布了第一批机动车尾气污染控制排放标准,这一批标准的制定和实施,标志着中国汽车尾气法规从无到有,并逐步走向法制治理汽车尾气污染的道路;中国在1989年至1993年又相继颁布了《轻型汽车排气污染物排放标准》、《车用汽油机排气污染物排放标准》二个限值标准和《轻型汽车排气污染物测量方法》、《车用汽油机排气污染物测量方法》二个工况法测量方法标准,至此,中国已形成了一套较为完整的汽车尾气排放标准体系;北京市《轻型汽车排气污染物排放标准》的出台和实施,拉开了中国新一轮尾气排放法规制订和实施的序曲。

2005年国家环保总局公布了五项机动车污染物排放新标准,新标准包括:

轻型汽车污染物排放Ⅲ和IV号排放标准、两项重型汽车污染物排放限值、摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声限值及测量方法。

其中,轻型汽车Ⅲ排放标准自2007年7月1日起在全国实施,IV号标准于2010年7月1日起实施。

目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。

欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。

并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。

2.2我国尾气排放看国情

中国汽车技术信息研究所专家李京生认为，中国有自己的国情，实施排放标准的背景也与欧洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城乡差别问题，因此中国应该有自己的标准。

我国机动车污染物排放标准中污染物排放限值大体等同欧盟排放标准，故国内也沿用类似称呼，但两者仍存有一定的技术差异。

我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅰ）》等效于“欧Ⅰ”标准；《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅱ）》等效于“欧Ⅱ”标准。

而欧Ⅲ则比欧Ⅱ标准上了个台阶，有关专家做了一个形象的比喻：

7辆执行欧Ⅱ标准的汽车，相当于1辆化油器车的污染物排放量；14辆执行欧Ⅲ标准的汽车，才相当于1辆化油器车的污染物排放量。

按照轻型汽车Ⅲ号标准，家庭轿车和轻型汽车的一氧化碳排放量将在原有基础上减少30％，碳氢和氮氧化合物则分别减少40％。

路况油品将影响OBD的准确率，为保证车辆在使用过程中稳定达到排放限值要求，在实施新标准时，一个名叫车载诊断系统（OBD）要被加装到汽车上，OBD系统将根据发动机的工作状况随时监测汽车排放的尾气是否超标，超标时即发出警示。

然而，这个OBD系统的实行体现出了很大的中国特色。

根据国家环保总局的规定，2007年7月1日，全国生产和销售的新车都必须符合这一标准，OBD系统将推迟一年实施。

据中国汽车技术研究中心首席专家方茂东介绍，与欧Ⅱ相比，欧Ⅲ排放标准中最大的变化在于车辆出厂前必须装配核心组件OBD，即车载自诊断系统。

该系统特点在于，检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。

完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。

据了解，现在部分国产品牌轿车已经具备达到欧Ⅲ排放标准的条件。

但是，专家也指出，目前能够达到欧Ⅲ排放标准的发动机，只是排放方面相比欧Ⅱ有所改进。

对于国标Ⅲ号，由于这些车辆出厂之前没有安装OBD系统，因此尚不能称在完全意义上达到欧Ⅲ排放标准。

同时，OBD系统也不能在车辆出厂之后经过改造加上，因此即使现在购买那些已经具备达到欧Ⅲ排放标准条件的车辆，今后也不会视同已经符合我国新排放标准。

小小的OBD成为汽车厂商和环保部门争论的重点，可能成为欧Ⅲ排放标准最难解决的问题。

许多厂家认为关键所在是油品的问题，如果油品质量不断反复，必然会导致排放标准不合要求，而北京市环保局则认为，加装OBD自动诊断系统才是当务之急。

北京市环保局大气处处长冯玉桥表示，会尽量争取欧Ⅲ标准与OBD系统同步实施。

有厂商认为，北京的路况与国外有差距，城市堵车严重，油品质量也不够好，如果安装了OBD系统，会导致系统频繁误报，这样会使消费者对车辆本身的质量产生怀疑；此外，OBD系统的售后、维修培训需要的时间为期不短，能不能与欧Ⅲ标准同步实施也是问题，而这些都关乎影响企业生死的品牌问题。

另外，由于OBD在欧美是作为汽车召回项目中的一项，是否加装OBD将决定企业未来召回成本的问题。