精选新版城市电动列车检修工理论知识四级测试版题库598题含答案.docx
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精选新版城市电动列车检修工理论知识四级测试版题库598题含答案
2020城市电动列车检修工理论知识四级题库598题（含参考答案）
一、单选题
1．牵引/制动控制器（主手柄）的功能
2．绝缘栅双极晶体管IGBT中的G代表（B）。
（A）集电极（B）栅极（C）发射极（D）门极
120°导通电压型六拍逆变器，每个开关管的驱动信号持续（B）。
（A）60（B）120（C）180（D）30
3．每节车（D）控制电、空制动系统和车轮防滑保护。
（A）ACU（B）PCE（C）ACE（D）BECU
4．可擦写存储器可通过（B）进行程序的编写。
（A）RS485（B）RS422（C）RS232（D）RS422/RS485
5．（A）可通过RS232进行程序的编写。
（A）可擦写存储器（B）可擦写存储器（C）存储器（D）CPU
6．SIBAS®32牵引控制使用2个高性能处理器用于（A）及牵引系统的故障诊断。
（A）执行指令（B）执行保护（C）执行指令、保护（D）以上都不是
SIBAS®32牵引控制使用2个高性能处理器用于执行指令、保护及（B）的故障诊断。
（A）制动系统（B）牵引系统（C）乘客信息系统（D）ACU
7．主控制手柄由（A）开关驱动。
（A）主控钥匙（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU
8．（A）由主控钥匙开关驱动。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）电力牵引（D）制动模式
9．方式方向手柄是用来选择（D）。
（A）运行方向（B）转换为自动运行模式（C）转换为手动运行模式（D）以上都是
10．（B）是用来选择运行方向、转换为自动运行模式和编码手动运行模式。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU
11．警惕开关告警以后，如果司机不采取相应的措施，列车将施加（C）。
（A）全常用制动（B）快速制动（C）紧急制动（D）电制动
12．每节车电子制动控制单元控制的微处理器可接收（D）。
（A）和终端制动需求信号（B）其它车辆信号（C）空压机启动信号（D）A+B
13．（A）用来控制车辆的电力牵引和制动模式。
（A）主控制手柄（B）方式方向手柄（C）主控制钥匙（D）DDU
14．当非车间电源供电方式、（B）、主风缸压力可用和安全疏散门锁好的条件下，电动列车才允许牵引。
（A）所有停车制动都处于施加状态（B）所有停车制动都处于释放状态（C）所有辅逆都工作（D）所有辅逆都不工作
15．司机通过（A）控制主电路。
（A）主控制器（B）主控制手柄（C）HMI（D）DDU
16．司机主控制器控制（B）。
（A）辅助电路（B）主电路（C）照明（D）乘客信息系统
17．司机控制器主要由（D）组成。
（A）主控制器（B）方式方向手柄（C）主控钥匙开关（D）以上都是
（A）主要由主控制手柄、方式方向手柄和主控钥匙开关组成。
（A）主控制器（B）驾驶台（C）HMI（D）DDU
18．司机控制器主要由主控制手柄、PWM组成。
（×）
19．地铁电动列车的交流传动控制方式主要有以下几种：
转差电压控制、矢量控制和直接转矩控制。
（×）
20．PWM逆变器的最大的（A）幅值取决于中间电路电压。
（A）相电压（B）相电流（C）电压（D）电流
PWM逆变器的相电压最大的幅值取决于中间（C）。
（A）电感（B）电容（C）电路电压（D）电路电流
21．牵引电机的电制动能量通过牵引逆变器在制动电阻上转换成（B）。
（A）电能（B）热能（C）启动能量（D）以上都不是
22．电动列车（B）采用条形电阻。
（A）滤波电阻（B）制动电阻（C）CVMD（D）LVMD
23．电动列车制动电阻采用（C）。
（A）热能（B）光敏电阻（C）条形电阻（D）沉积膜电阻
24．如果线网可以吸收能量，例如线网电压最高限额还没达到，（A）可以反馈至线网。
（A）制动能量（B）牵引能量（C）启动能量（D）以上都不是
25．主控制手柄的牵引/制动控制器用来控制车辆的（C）。
（A）电力牵引（B）制动模式（C）电力牵引和制动模式（D）以上都不是
26．联挂牵引/零位/紧急牵引旋转开关的状态
27．（D）用于牵引设备功能及列车控制功能的高级别控制。
（A）TCU（B）ICU（C）ACU（D）VCU
VCU用于（B）的高级别控制。
（A）牵引设备功能及制动设备功能（B）牵引设备功能及列车控制功能（C）ICU（D）VCU
28．列车辅助逆变器的保护功能有（A）、电流、温度，通风风机状况等。
（A）电压（B）电感（C）电容（D）湿度
29．BOOST电路又叫（B）。
（A）降压式斩波电路（B）升压式变换电路（C）升降压变换器（D）丘克变换器
BUCK电路又叫（A）电路。
（A）降压式斩波电路（B）升压式变换电路（C）斩波电路（D）线路滤波电路
30．M车辅助逆变器没有升压变压器的（D）。
（A）谐振变换器A11（B）谐振变化器A12（C）脉冲控制逆变器A13（D）电感器L2
31．电动列车（D）主要为除牵引以外的所有用电系统供电。
（A）主回路（B）电制动（C）照明（D）辅助逆变器
M车辅助逆变器特点
32．M车的辅助逆变器不具备（D）。
（A）输入滤波器（B）谐振变换器（C）斩波器（D）紧急电池
33．控制辅助逆变器三相桥式PWM变频电路的三相调制信号u、v、w的相位依次相差（B）的正弦波。
（A）60°（B）120°（C）180°（D）30°
M车辅助逆变器
M车辅助逆变器组成
34．为了保证在某台逆变器发生故障时，列车仍能可靠运行，在负载分配上采取了将整列车的辅助逆变器按其负载的性质分成（B）供电系统。
（A）一组（B）二组（C）三组（D）四组
35．Tc车辅助逆变器比B、C车多了一个（D）。
（A）斩波模块（B）通风模块（C）应急电池（D）蓄电池充电器
36．Tc车辅助逆变器
Tc车辅助逆变器组成
37．在所有制动模式中，除了（A），电、空制动具有防滑保护。
（A）停车制动（B）紧急制动（C）常用制动（D）快速制动
38．联挂牵引/零位/紧急牵引旋钮开关处于（A）时，车辆将旁路被牵引车辆的控制同事增大牵引力。
（A）牵引位（B）零位（C）紧急牵引（D）紧急制动
39．电阻制动电路由制动控制模块及（C）组成。
（A）充电电容（B）放电电容（C）制动电阻（D）制动电感
40．方式方向手柄在（C）位置时，车辆进行后退运行。
（A）ATO（B）前进（C）后退（D）断开
41．后退指令通过（B）传输到所有列车的TCU。
（A）ATO（B）列车线（C）110V电源线（D）音频线
42．快速制动继电器得电，其常开触点13-14的分断（A）。
（A）禁止牵引指令传递（B）允许牵引指令传递（C）静止制动指令传递（D）以上都不是
43．主控制器处于（B）位置时，车辆进行快速制动。
（A）制动（B）快速制动（C）紧急制动（D）以上都不是
44．当（A）时，车辆进行紧急制动。
（A）安全疏散门继电器失电（B）安全疏散门继电器失电（C）禁止牵引继电器失电（D）快速制动继电器得电
45．列车进行全常用制动的条件为（C）。
（A）方式方向手柄在ATO位置（B）自动驾驶转换继电器得电（C）主控制器手柄处于制动位置（D）禁止牵引继电器失电
46．车辆进行手动牵引的条件不可能是（B）。
（A）方式方向手柄在ATO位置（B）自动驾驶转换继电器得电（C）快速制动继电器得电（D）禁止牵引继电器失电
47．车辆进行手动牵引的条件是方式方向手柄在（D）位置。
（A）ATO（B）ATC（C）ATP（D）前进
48．假设方式方向手柄处于前进位置、警惕按钮被司机按下，那么在车辆静止情况下，警惕按钮继电器得电的条件是（B）。
（A）速度>0继电器得电（B）速度>0继电器失电（C）速度<0继电器失电（D）以上都不是
49．快速制动的条件之一为方式方向手柄（C）。
（A）只处于ATO位置（B）只处于前进位置（C）常开触点15-16闭合（D）常开触点15-16闭合
50．联挂牵引/零位/紧急牵引旋钮开关处于（C）时，车辆进入紧急牵引状态。
（A）牵引位（B）零位（C）紧急牵引（D）紧急制动
51．改变牵引电动机的转速有（C）方法。
（A）1种（B）2种（C）3种（D）4种
52．接触器是一种用来接通或断开（D）或大容量控制电路的自动化切换器。
（A）直流电路（B）交流电路（C）电磁系统（D）带负载的交直流主电路
53．接触器（C）的由铁心、静铁心和电磁线圈组成。
（A）触点（B）传动机构（C）电磁系统（D）灭弧装置
54．接触器同继电器器相比，继电器没有（D）。
（A）电磁机构（B）静铁芯（C）动铁芯（D）灭弧系统
55．根据控制线圈的电压不同，可分为（B）。
（A）电磁式接触器和气动式接触器（B）直流接触器和交流接触器（C）直动式接触器和转动式接触器（D）电磁式接触器和液压式接触器
56．根据（C）不同，可分为直流接触器和交流接触器。
（A）操作机构（B）动作方式（C）控制线圈的电压（D）控制线圈的电感
57．调节转速可通过调节（B）来实现。
（A）电压频率f（B）电流频率f（C）电压（D）电流
58．三相异步电动机机械负载加重时，其定子电流将（A）。
（A）增大（B）减小（C）不变（D）不一定
59．三相异步电动机转子的转速（B），电动机的转差率越大，转子电动势频率越高。
（A）越低（B）越高（C）不变（D）以上都不是
60．（C）转子的转速越低，电动机的转差率越大，转子电动势频率越高。
（A）直流电动机（B）三相同步步电动机（C）三相异步电动机（D）以上都不是
61．三相异步电动机转子的转速越低，电动机的转差率越大，转子电动势频率越高。
（√）
62．（D）是指如果线网可以吸收能量，例如线网电压最高限额还没达到，制动能量可以反馈至线网。
（A）气制动（B）电阻制动（C）常用制动（D）再生制动
63．改变主回路中的（A）可改变牵引电机的转速。
（A）电阻（B）端电压（C）端电流（D）磁通
64．直流接触器分断时（A）存储的磁场能量瞬时释放，断点处产生的高能电弧，因此要求直流接触器具有一定的灭弧功能。
（A）感性负载（B）交流负载（C）电容负载（D）以上都不是
65．直流电机的（D）指电机机械能转换成电能作为发电机运行。
（A）他励（B）串励（C）复励（D）可逆性
66．直流电机的可逆性指（B）。
（A）电能转换成机械能作为电动机运行（B）电机机械能转换成电能作为发电机运行（C）转子绕组电流是感应产生的（D）以上都不是
67．直流电机额定转速指电机（A）运行时的转速，以每分钟的转数表示。
（A）连续（B）短时（C）断续（D）以上都不是
68．直流电机的绕组如果是链式绕组，其节距（B）。
（A）大小不等（B）相等（C）有两种（D）有三种
69．触头带电分断产生的电弧，整个过程为（A）分隔、冷却、熄弧。
（A）引弧（B）断弧（C）断流（D）断压
70．当主电路发生（D）、过载、牵引电动机环火等故障高速断路器能快速切断主电源。
（A）断路（B）接触不良（C）高压（D）短路
71．DC01型电动列车高速断路器的整定值为（C）。
（A）1500A～1550A（B）1550A～1650A（C）1600A～1650A（D）1600A～1700A
72．根据受电弓的工作特点，其传动装置还应使升降弓过程中初始运动（D）、运动终了比较（D）。
（A）迅速迅速（B）缓慢迅速（C）缓慢缓慢（D）迅速缓慢
73．受电弓技术参数规定了最高工作电压、（C）和最大允许速度。
（A）最小允许速度（B）最低工作电压（C）最大工作电流（D）最小工作电流
74．受电弓的接触压力为（B）。
（A）100N（B）120N（C）130N（D）125N
75．异步电机的转子转速（B）达到基波磁场转速。
（A）可以（B）不可能（C）等于（D）以上都不是
76．速度信号经脉冲整形放大后输出整齐的（A）信号。
（A）矩形波（B）正弦波（C）余弦波（D）脉冲波
77．蓄电池极之间的电压降低至（C），断开负载。
（A）60V（B）70V（C）84V（D）91V
78．直流连接电路中的电容能稳定电压，吸收交流分量，并和线路（B）组成线路滤波器。
（A）电容（B）电感（C）电阻（D）电偶
79．直流连接电路中的电容能稳定电压，吸收（B），并和线路电感组成线路滤波器。
（A）直流分量（B）交流分量（C）无功功率（D）有功功率
80．直流连接电路中由（B）电容，一个放电电阻和短路晶闸管组成。
（A）一个（B）两个（C）三个（D）四个
81．在直－交流传动装置中，当电容两端电压达到线路电压（C）%时，线路接触器吸合，预充电接触器分开，这时，电源直接对电容进行充电。
（A）80（B）85（C）90（D）95
82．SPWM法从电动机供电电源的角度出发，着眼于如何产生一个可调频调压的三相对称正弦波电源。
是以一个（A），用一列等幅的三角波（称为载波）与基准正弦波相交，由它们的交点确定逆变器的开关模式：
当基准正弦波高于三角波时，使相应的开关器件导通；当基准正弦波低于三角波使，使开关器件截止。
（A）正弦波作为基准波（B）三角波作为基准波（C）正弦半波作为基准波（D）三角半波作为基准波
83．逆变器（VVVF系统）
84．由于金属铂优良的物理特性：
电气性能稳定，温度和电阻关系近于线性，精度高，使它成为制造（A）的首选材料。
（A）热电阻（B）标准热电偶（C）非标准热电偶（D）以上都不是
85．（D）的输出为模拟量。
（A）压差开关（B）压差传感器（C）温控开关（D）温度传感器
86．温度传感器的输出为（B）。
（A）数字量（B）模拟量（C）开关量（D）以上都不是
87．接触器是一种用来接通或断开带负载的交直流主电路或（C）的自动化切换器。
（A）电感系统（B）电磁系统（C）大容量控制电路（D）灭弧装置
88．热电阻是利用物质在温度变化时自身（C）也随着发生变化的特性来测量温度的。
（A）电流（B）电压（C）电阻（D）电感
89．电磁接触器的主接点一般为（A）接点。
（A）只有常开（B）只有常闭（C）常开和常闭（D）以上都不是
90．速度信号经脉（D）后输出整齐的矩形波信号。
（A）缩小（B）放大（C）脉冲整形缩小（D）脉冲整形放大
91．（B）主要包括脉冲发生器、磁轮，密封件和外盖。
（A）温度传感器（B）速度传感器（C）电压传感器（D）电流传感器
92．磁电式传感器的基本原理是（D）。
（A）电感原理（B）磁感原理（C）瞬变电磁法（D）电磁感应原理
93．磁电式传感器将（C）转换成线圈中的感应电势输出。
（A）电流（B）磁感（C）机械位移（D）以上都不是
94．速度传感器提供控制系统信号的（D）。
（A）选取（B）转换（C）传输（D）以上都是
95．速度传感器提供（A）信号的选取、转换和传输。
（A）控制系统（B）乘客信息系统（C）ACU（D）HVAC
96．交流接触器的动作动力来源于交流电磁铁，电磁铁由两个「山」字形的幼硅钢片叠成，其中一个固定，在上面套上线圈，工作电压有（D）。
（A）36V（B）220V（C）380V（D）以上都是
97．交流接触器的动作动力来源于（D）。
（A）直流电源（B）交流电源（C）直流电磁铁（D）交流电磁铁
98．交流接触器利用（C）来开闭电路。
（A）常开触点（B）常闭触点（C）主接点（D）辅助接点
99．小容量直流接触器采用（B）立体布置结构。
（A）单断点（B）双断点（C）三断点（D）四断点
100．（B）由制动控制模块及制动电阻组成。
（A）逆变电路（B）电阻制动电路（C）主回路（D）辅助回路
101．热电阻是利用物质在温度变化时自身电阻也随着发生变化的特性来测量温度的。
（A）热电阻（B）标准热电偶（C）非标准热电偶（D）以上都不是
102．半自动车购具有（A）。
（A）机械钩头（B）电气钩头（C）继电器（D）接触器
103．辅助逆变器的直流输出监控包括（A）、降压逆变器压监控和电池充电电压监控和充电电流监控。
（A）降压逆变器的过流监控（B）升压变换器的过流监控（C）蓄电池电压监控（D）三相逆变器输出电压监控
104．在ATP状态下开门，ATP将允许（A）得电。
（A）开门继电器（B）关门继电器（C）开门按钮（D）关门按钮
105．当司机按下开门按钮，开门信号将传给（C）。
（A）ATO（B）ATC（C）列车控制单元（D）ACU
106．车载ATP系统收到车站ATP装置门钩（C）指令，使门钩复位，为关门创造条件。
（A）锁闭（B）解锁（C）复位（D）开门
ATP旁路切除时车门的控制
107．车载ATP系统收到车站ATP装置门钩（B）指令，使门钩解锁，为开门创造条件。
（A）锁闭（B）解锁（C）复位（D）开门
108．列车门控系统具备与列车控制系统的（D）功能，即在列车行驶过程中，不能打开车门。
（A）监控（B）保护（C）监控保护（D）监控保护连锁
一般来说只有列车静止时，车门控制回路才能（A）工作。
（A）得电（B）失电（C）关门（D）以上都不是
ATP旁路未切除时车门的控制
109．在AC01列车上，BECU发出（A）使里程表改变当前的里程数。
（A）脉冲（B）电感信号（C）电流信号（D）电容信号
110．（A）把网压的数据转换为电流信号。
（A）线路电压传感器（B）线路电流传感器（C）线路电流计（D）线路电压计
111．阅读灯的工作电压经过（B）转换。
（A）电磁阀（B）逆变器（C）空气开关（D）电压传感器
112．打开阅读等开关，阅读灯的（B）被启动，这样阅读灯获得工作电压。
（A）电磁阀（B）逆变器（C）空气开关（D）电压传感器
113．司机用用主控制器钥匙开门时，（A）得电。
（A）乘务门继电器（B）关门继电器（C）关门电磁阀（D）以上都不是
114．当解钩风管始终处于连通状态，由司机操纵电磁阀控制管路的通、断达到（C）的目的。
（A）解钩（B）连挂（C）自动解钩或连挂（D）对中
115．车门切除时，（A）相关触点断开。
（A）车门解锁继电器（B）车门锁定继电器（C）关门电磁阀（D）以上都不是
116．半永久车钩具有（A）。
（A）机械钩头（B）电气钩头（C）继电器（D）接触器
117．车钩监控回路通过机械到位行程开关和（A）对车钩进行监控。
（A）电气到位行程开关（B）继电器（C）接触器（D）空气开关
M车车钩监控回路
118．车钩监控回路通过（A）和电气到位行程开关对车钩进行监控。
（A）机械到位行程开关（B）继电器（C）接触器（D）空气开关
119．Tc车车钩监控回路
120．如果车厢内太冷或者太热，将（B）旋转至."+1K,+2K,-1K,-2K"其中一个位置可以实现单节车的温度调节。
（A）FPC24（B）选择开关（C）空调启动按钮（D）以上都不是
121．每个车可以通过选择开关选择（D）的操作模式。
（A）关机（B）手动（C）紧急模式（D）以上都是
122．每个车可以通过（B）单独选择不同的操作模式。
（A）FPC24（B）选择开关（C）空调启动按钮（D）以上都不是
123．司机室通风/加热控制
124．在应急通风模式下空调单元通风风机由（D），此时电机绕组的的供电电压是98VAC。
（A）辅助逆变器110V直流（B）辅助逆变器220V交流（C）辅助逆变器380V供电（D）蓄电池供电
125．在应急通风模式下空调单元通风风机由蓄电池供电，此时电机绕组的的供电电压是（C）。
（A）110VDC（B）220VAC（C）98VAC（D）380VAC
126．司机操纵气喇叭按钮控制（B）。
（A）电磁阀（B）气喇叭电磁阀（C）电喇叭（D）电喇叭和气喇叭
127．压溃管常和（B）形成最佳的缓冲装置组合来吸收冲击能量。
（A）环弹簧缓冲器（B）橡胶堆（C）液压缓冲器（D）气液缓冲器
128．中央控制单元（CCU）
129．牵引箱风扇故障被确认后，（D）封锁PWM逆变器。
（A）CCTV（B）主控制手柄（C）常用制动（D）牵引控制单元
130．在VVVF中，与控制相关的电压监控保护装置由（D）启动。
（A）CCTV（B）主控制手柄（C）常用制动（D）牵引控制单元
131．当确定运行方向，且主手柄在牵引位，经与牵引控制单元可建立起（A）。
（A）牵引电路（B）制动电路（C）常用制动（D）紧急制动
132．当确定运行方向，且主手柄在牵引位，经与（A）可建立起牵引电路。
（A）牵引控制单元（B）制动控制单元（C）HMI（D）主控制器
133．牵引控制单元（TCU）
134．主控制手柄还包括一个机械联锁系统，防止单个部件牵引/制动控制器、主控钥匙开关和（B）的错误操作。
（A）紧急制动（B）方式方向手柄（C）HMI（D）DDU
135．机械对中装置的原理是根据（D）的挠度较大，可以使车钩在水平方向摆动一定角度来实现车钩在直线和曲线段的正常连挂。
（A）液压油（B）节流孔（C）活塞（D）弹簧
136．气动对中装置的主要部件是左右两个（B）。
（A）球铰（B）对中风缸（C）凸轮（D）心轴
137．车钩对中装置指车钩的（D）。
（A）水平对中装置（B）垂直对中装置（C）垂向支承（D）水平对中装置和垂直对中装置
（A）一般分为气动对中装置和机械对中装置两种结构。
（A）水平对中装置（B）垂直对中装置（C）垂向支承（D）对中装置
138．当列车的速度达到（A）状态,门模式指示灯开门/关门过程中保持点亮。
（A）“零速度”（B）5km/h（C）30km/h（D）以上都不是
139．（C）通过压力油在活塞和缸体内壁的间隙流动来吸收能量。
（A）环弹簧缓冲器（B）压溃管和橡胶堆缓冲装置（C）液压缓冲器（D）气液缓冲器
140．空调单元可以在100％负载下工作，与所有的温度传感器无关，但是对于外部温度低于10°C时，（C）的启动是禁止的。
（A）冷凝风机（B）通风风机（C）压缩机（D）空压机
141．压溃管和橡胶堆缓冲装置通过压溃管的（B）变形来吸收冲击能量。
（A）暂时（B）永久（C）塑性（D）可恢复
142．环弹簧缓冲器将冲击能量转化（D），来达到吸收冲击能量的目的。
（A）弹簧的势能（B）摩擦产生的热能（C）弹簧的永久变形（D）弹簧的势能和摩擦产生的热能
143．（A）将冲击能量转化弹簧的势能和内外环簧相互摩擦产生的热能，来达到吸收冲击能量的目的。
（A）环弹簧缓冲器（B）压溃管和橡胶堆缓冲装置（C）液压缓冲器（D）气液缓冲器
144．ATP系统的故障信息由（B）接受并判断。
（A）ACU（B）KLIP（C）BECU（D）PECU
145．正线运营时，切除ATP后列车将（A）。
（A）限速（B）不受影响（C）无法启动（D）以上都不对
ATP系统的输入信号
146．ATP系统监测到（A）的动作来判断ATP是否被切除。
（A）ATP切除旋钮开关（B）车门旁路开关（C）气制动旁路开关（D）牵引、制动旁路开关
147．ATP系统根据（C），判断列车转入ATP驾驶状态。
（A）主控钥匙（B）司机选择CM模式（C）司机选择ATP模式（D）司机选择倒车模式
ATP系统根据选择器在ATP位置，判断列车转入（B）状态。
（A）手动（B）ATP驾驶（C）倒车（D）限制
ATP系统的切除
148．上海地铁电动列车ATP系统的速度信号由（B）提供。
（A）CCU（B）1、4轴速度传感器（C）2、3轴两通道速度传感
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