崩坍落石滑坡泥石流等灾害类型铁路抢险应急预案.docx

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崩坍落石滑坡泥石流等灾害类型铁路抢险应急预案

崩坍落石、滑坡、泥石流等灾害类型

铁路抢险应急预案

一、崩坍落石、溜坍抢险预案

根据崩塌（溜坍）的规模和危险程度采取不同的抢险方案：

1、当仅个别落石发生，而石头较小，或发生小型溜坍。

未打坏钢轨时，可由工区组织职工立即清除；若钢轨被打坏时，应通知车站立即封锁线路，然后通知线路工区立即更换钢轨。

同时线路工区及所属桥路工区应派职工到山坡上检查，若无直接险情，立即开通线路；若山坡上有活动的落石，应及时采用掩埋、支护或爆破撬打等方法处理，对堑顶崩坍区的岩石应注意检查，根据情况设置看守或巡守，注意了望，提高警惕，处理后根据隐患情况采取常速或限速开通区间。

2、当崩坍落石（溜坍）量较大时，将线路掩埋。

若为复线地段，且估计抢险时间较长（>1000m3）时，应改单线通行。

工区、车间得知信息后，应立即组织职工、民工队伍200-300人左右抢险。

在工务段长未赶到之前，由桥路车间主任负责组织抢险。

工务段长及相关人员赶到现场，成立临时的抢险指挥部，由工务段长任指挥长。

材料科立即安排好轨道车，将P60/25m钢轨3-6根（若有道岔损坏时，应配一组道岔钢轨），枕木200根左右，发电机2台、切割机2台、钻机2台及相应的联结零件、箩筐、铁铲等抢险机具运到现场。

同时，炸药约100kg，电雷管200发，引爆器等派专人从储备库运到现场，并由专人保管。

若接触网被打坏时，机务接触网车间通知接触网工区职工赶到，修复电杆及接触网电线，若为夜间，应安设探照灯。

电务职工赶到查看现场、准备修复通信设施。

抢险采用爆破解小、人力撬打、搬运或挖掘机、小车装运，弃石、弃土应堆放于线路坡脚下或天然河岸侧。

石块、泥土清除完后，根据线路损坏情况，更换损坏的轨枕，并将损伤钢轨割断，重新钻眼，换上备用轨。

位于道岔处时，更换相应的损坏部分。

待电务安设好信号后，开通线路。

3、对于隧道进出口仰坡发生大型崩塌，且崩塌处极有可能二次坍塌时，为确保抢险安全，可先架立临时刚性拱架（拼装式）接长洞口防护，待抢险完毕并处理完危岩后再行拆除。

在抢险过程中，工务有关人员要密切观察崩坍落石区或溜坍坡面是否还会再次发生灾情，对堑顶特别是危险的孤石要派人撬打处理，危岩要立即支护，并将检查、处理情况汇报指挥部，制定应急处理或监护、看守安全措施，确保行车安全。

二、滑坡抢险预案

根据滑坡的规模和危险程度采取不同的抢险方案：

1、出现滑坡征兆时，采取观测、看守。

当坡面出现不连续的裂缝、线路侧沟、坡面挡护墙出现外挤、鼓裂时，表明滑坡有复活的迹象。

此时，桥路工区应立即对整个滑坡体进行细致检查，设观测标进行量化观测，对坡面裂缝立即进行夯填，同时增设临时看守点进行昼夜监控。

线路工区应加强线路几何尺寸等的检查，发现超限立即组织职工进行处理。

2、滑坡前缘复活较轻时，采取清坍、小量拨移线路。

引起滑坡复活。

当滑坡前缘移动量不大，牵引线路微量变化，线路右侧堑坡可能有部分滑体挤破挡护墙上道掩埋线路。

线路钢轨外移扭曲，接触网位移损坏，中断行车。

此时立即封锁区间。

若为复线地段，双线改单线通行。

根据现场抢险指挥命令，桥路车间主任负责组织抢险人员，带上应急抢险工具清理线路上的坍方，弃土于堤坡下。

同时组织人员夯填滑坡体上缘裂缝（若裂缝较深，可用彩条布铺于其上），截断地表水，修临时排水沟，引排滑体表层滞留水，防止地表水下渗。

线路清坍抢险可用大型抢险机械，以加快抢险速度。

当工务段领导及相关人员乘轨道车或汽车赶赴现场后，由工务段长负责统一指挥；各种抢险工具及材料也立即用轨道车或汽车送到现场。

同时，工程技术人员上山检查、收集滑坡变化情况，初步分析评定滑坡的稳定状态。

在清坍过程中，达到能满足行车的线路限界时，就用编织袋装土堆码支挡滑体前缘，做成临时的挡土墙，不让土体继续滑向线路，同时在边坡上打木桩或清坍减载，提高边坡的整体稳定性。

在临时挡土墙上，每隔5米设置观测标一个，初始时每隔10min观测一次，了解滑体的稳定性。

同时，立即组织职工将损坏的钢轨截断拆除，换上备用轨，尽可能把线路拨到原来的位置上，若需拨移线路时，可视现场实际情况调整线路曲线半径，拨接好线路。

在涵洞位置，应控制线路拨移量。

当涵洞处线路拨移量不大于1米时，可用编织带装运道碴堆码在路肩上或用条石在涵洞出口处堆码加宽路基，保持道床稳定，临时拨通线路。

接触网恢复后，达到放行列车条件，可按有关规定临时开通线路，限速运行。

每隔10分钟或每趟列车通过前后检查线路一次，发现超限处所及时处理。

3、当上部坡体失稳，牵动滑体全面复活，将线路整体推移掩埋，此时采取拨便线。

当滑坡前缘位移量较大达到10米左右时，由于钢轨两端的连接作用，整个线路将变形扭曲，或被向上拱起，或被切入土体，或被冲切剪断，线路纵向位移影响范围大。

由于滑体位移量大，堑坡上滑体将进一步挤坏既有墙，滑体大量滑向线路并掩埋线路。

掩埋线路数量为数千方,厚度约数米，中断行车。

此时，立即封区间，若为复线地段，双线改单线运行通过。

此时，线路遭受严重破坏，难以在清坍后将线路拨回原位。

根据地形条件，先用大型抢险机械清理原线路外侧平台部分，准备拨移线路。

应注意与既有桥隧顺接，控制向外拨移距离，若涵洞处的拨移量大于1米时，可根据现场情况在涵洞处架设小跨度D型梁或工字钢纵梁，跨过涵洞沟槽，同时在滑体后缘裂缝处，用土及时把裂缝夯填，其上用彩条布沿裂缝铺设，不让坡面水流入裂缝，尽快恢复断裂的天沟和自然沟的排水功能，防止地表水下渗，让水流向滑体外。

对路基宽度不足地段，可用片石堆码加宽路基，拨接好线路。

在清坍过程中，清够拨移需要的线路限界后，用编织袋装土堆码抵挡滑体边坡，形成临时挡土墙，阻止土体继续滑向线路，同时在边坡上打木桩，尽力稳定边坡。

在临时挡土墙上，每隔5米设置观测标一个，初始时每隔10分钟观测一次，了解滑体的稳定性，确保便线行车限界要求。

当接触网恢复后，线路恢复达到放行列车条件时，按有关规定开通临时线路，限速放行列车。

估计从断道封锁线路时起到临时开通止需要约40小时。

每隔10分钟或每次列车通过前后检查便线一次，发现超限处所及时处理。

便线开通后，酌情清坍减载，疏排滑坡表层滞水，尽力维护便线行车畅通，并立即报请上级主管部门组织相关单位、部门专业人员全面勘测滑坡现状，并立即采取相应的工程整治和维护便线行车的加强措施，直至恢复线路正常运营。

三、路堤下沉、路堤溜坍抢险预案

根据水害的规模和危险程度采取不同的抢险方案：

1、路堤变形轻微，或仅限于路肩坡面局部坍滑下沉

可采用挖掘机在坡面打木桩或钢管桩稳定堤坡，必要时坡脚堆码片石反压，同时组织人员填土麻袋，对垮塌或下沉路肩采用编织袋装土码砌恢复。

然后整修道床，检查恢复线路，彩条布覆盖路肩及堤坡。

待供电修复稳固接触网电杆、电务安设好信号后，开通线路，同时加强变形监测和线路检查（开始应10分钟一次、以及每过车一趟检查一次），设立临时看守监护点。

2、道床随堤坡大面积塌滑下沉，钢轨、枕木悬空或扭曲。

先采用挖掘机在坡面打木桩或钢管桩初步稳定堤坡，在坡脚堆码片石反压（高度尽量至一半堤高），同时组织人员麻袋装土，对垮塌或下沉路肩采用编织袋装土码砌恢复。

然后用片石填筑恢复路基面标高，铺填道碴，整修道床，若钢轨变形较大，将钢轨割断，重新钻眼，换上备用轨。

位于道岔处时，更换相应的损坏部分，同时检查线路几何尺寸。

彩条布覆盖路肩及堤坡。

待供电修复稳固接触网电杆、电务安设好信号后，开通线路。

同时加强变形监测和线路检查（开始应10分钟一次、以及每过车一趟检查一次），设立临时看守监护点。

四、泥石流抢险预案

1、概述

成昆线穿越崇山峻岭，沟壑丛生，目前纳入跟踪管理泥石流沟337条，平均不到2.5公里就有一条。

由于地处凉山彝族集中聚居地方，沿线村民乱耕滥种及开矿弃碴，导致沟壑源头及沟谷岸坡不稳定固体物质逐年增多，加之成昆铁路建筑物既有防洪标准低，特别是桥涵排洪建筑物孔径小，导致汛期不时发生泥石流堵塞桥（涵）孔，甚至掩埋线路，冲毁桥梁，中断行车。

管内泥石流沟经多年整治，对成昆铁路的威胁已大大降低，但目前仍有34条泥石沟处于发展和旺盛期，暴雨情况下，极可能引发泥石流。

2、可能发生水害分析

（1）、泥石流暴发，堵塞排洪设备（桥孔、涵洞、排水沟等），掩埋线路，中断行车。

（2）、泥石流暴发，堵塞排洪设备，冲空道床，掀翻轨道，中断行车。

（3）、泥石流暴发，冲毁桥梁梁体，墩台完好，中断行车。

（4）、泥石流暴发，桥梁、墩台被冲毁，中断行车。

（5）、泥石流暴发，涵洞、路基被冲毁，中断行车。

3、泥石流水害预抢方案

3-1、在每年的春季防洪检查和秋季设备大检查时，组织技术人员进沟检查，查明沟内地质、地貌、主沟纵坡，不稳定固体物质来源、储备等情况。

制定防洪监控措施，以防止泥石流灾害的发生。

汛期在降暴雨以上或连续降雨较大时，对管内34条重点泥石流沟采取双人定点临时监控措施，并起用临时呼叫编号，纳入车机工联控，当发生险情时，直接拦扣停列车，情况不明时，宁可错拦，不可错放，确保汛期行车安全。

3-2、当发生泥石流水害中断行车时，首先查明水害区段前期降雨量和暴发泥石流雨量、雨强、泥石流排量、设备受损情况。

并根据地形条件、水害发生的具体情况确定抢修方案，制定抢险方案时，以尽快通车为前提，并兼顾考虑通车后的复旧措施。

（1）、泥石流暴发，堵塞排洪设备（桥孔、涵洞、排水沟等），掩埋轨道线路，中断行车时，应立即组织人力料具，按机车车辆限界进行清理；若上道数量大，且有较多石块，人力清理困难时，应考虑使用推土机，装载机等机具，结合人力清除泥石。

同时应组织人力，尽快清通被堵塞的排洪设备，以利排水和防止再次暴发泥石流对线路造成二次灾害。

（2）、泥石流暴发，堵塞排洪设备，冲空道床，掀翻轨道,中断行车时，首先使用人力或机械清除掩埋线路的泥石，同时组织技术人员调查泥石流对线桥路设备的损坏情况，若基床完好，轨道可拨回，仅需更换部分线路设备。

则在清理完线路泥石后，迅速拨回线路，整理达到放行列车条件，开通线路；若轨道掀翻，拨回和拆除都有困难，应筹备轨料，重新铺轨，并详细整理检查线路轨距、水平、方向等，确认无误，方可开通线路；若基床冲毁，可采用抛填片石或片石铅丝笼或草袋装土石填筑路基，铺设道碴，整理线路后恢复通车。

（3）、当桥梁被冲毁，墩台尚完好，中断行车时，应先弄清桥梁的孔跨，式样，梁高，净空及桥头路基冲毁等情况；若桥头路基被冲毁则视地形、冲毁长度、深度，采用抛填片石或片石铅丝笼或搭设枕木垛等措施工恢复桥头路基，然后架梁。

一是架设同类型跨度混凝土梁，二是架设临时军用梁；用救援吊车或架桥机架设。

架梁前必须控制线桥中线和标高，可采用或凿除支承垫石或垫高支承垫石的方发进行线路顺坡。

（4）、当桥梁、墩台被冲毁，中断行车时，可视地形、地质、沟床深度、孔跨、墩台高度等情况，采用正线便桥或便线便桥的方法进行抢修。

墩台采用枕木垛或木排架或"八三式"军用墩搭设；梁体采用"六四式"军用粱或工字梁、D型梁、路基便梁，用救援吊车或架桥机架设。

（5）、泥石流暴发，涵洞、路基被冲毁，中断行车时。

采用抛填片石或片石铅丝笼或草袋装土石将恢复路基，并可采用透水路堤，架设工字梁或路基便梁，铺设便线或架设便桥等方法抢修通车。

五、桥基冲刷抢险方案

成昆线地形起复大，跨河、跨谷等长大桥梁多。

部分桥梁水流湍急，导致墩台基础长期受洪水冲刷，桥基冲刷是汛期行车安全的重大隐患，须进行重点检查和监控，应每年进行河床断面测量，掌握河床冲刷的发展变化情况。

汛前，组织人员进行基础探摸，有条件时，用仪器进行探测；汛中，加强桥上线路检查监控，发现几何尺寸变化异常时，要判明原因，及时处理。

通过降低河床坡度、墩基防护整治及禁止桥梁上下游较长范围内采砂等措施，保护桥梁基础免受冲刷。

可能发生水害分析：

（1）、跨河桥墩基受冲刷，桩基外露，扩大基础悬空，桥墩可能倾斜，危及桥梁及行车安全。

（2）、跨河桥桥墩被大漂石或大漂浮物撞击，产生裂缝或倾斜，危及桥梁及行车安全。

（3）、跨河桥墩基受冲刷，基础悬空，或桥墩被大漂石或大漂浮物撞击，桥墩倾倒，掉梁，大桥被毁，中断行车。

（4）、汛期江河上游暴发特大暴雨，桥位处洪水猛涨，水位超过注意警戒水位，受洪水冲击，可能产生桥基冲刷、掏蚀或大漂浮物冲撞墩身、梁体等水害，危及桥梁及行车安全。

抢险方案：

当桥梁及墩台基础受洪水冲刷，发生重大灾害时，应立即封锁线路并向上级主管部门汇报，由上级部门对桥梁和桥墩进行检查鉴定，制定抢修和放行列车措施：

（1）、跨河桥墩基受冲刷，桩基外露，扩大基础悬空，桥墩倾斜时，采用片石铅丝笼对墩基四周抛填抢修，防止墩基冲刷加剧，对已判定桥墩有倾斜时，根据偏心及稳定性分析检算结果，将桥面线路平面进行调整，以满足桥梁偏心及稳定性要求，或利用装有片石等物的重载车缓缓推上桥面，进行静载压实，并用仪器观测桥梁的下挠度，变形和下沉量，再根据桥墩压实程度和片石抛填情况，对线路拨移，确定放行列车速度。

恢复通车后，应根据病害情况，继续组织抢修处理，确保在最短时间内恢复正常运输。

（2）、跨河桥墩基受冲刷，基础悬空，或桥墩被大漂石或大漂浮物撞击，桥墩倾倒，掉梁，大桥被毁时。

根据上级领导、专家诊断结果和所确定的方案，极积组织人力、机具、材料，大力进行抢险，以便尽快恢复通车，把灾害损失降至最低限度。

（3）、江河上游暴发特大暴雨，大桥处洪水猛涨，水位超过桥梁注意警戒水位，桥梁受洪水冲击，可能产生桥基冲刷、掏蚀、墩身冲击，撞击或大漂浮物冲撞梁身等灾害，危及桥梁及行车安全时。

应立即同地方防汛部门联系，联合检查上游各类大漂浮物加固是否牢固，并督促实施加固方案；要适时增派巡检人员监测洪水位变化，及时排除上游河道及桥墩处的漂浮物和淤塞物；当洪水位超过警戒水位时，立即封锁区间或制定放行列车条件、速度，确保行车和桥梁安全。

六、隧道衬砌垮塌抢险预案

1、为加快抢险进度，缩短抢险时间，若隧道断道堵塞，应从隧道两端分别组织实施救援。

2、若坍塌造成列车脱轨或颠覆，应先实施救援、起复。

机务和车辆人员应携带专用工器具尽快到位、同时路局抢险指挥部立即命令附近救援基地调运救援列车赶赴现场。

工务先期抢险人员立即整修加固两端变形的线路，便于救援、起复。

救援列车到达后，机务、车辆救援人员立即实施机车车辆起复，若破损严重无法起复，应实施割裂，牵拉出洞外，暂弃于限界之外。

3、清除洞内倾覆列车后，工务线路人员立即整修损毁线路，同时桥路人员开始人工搬运垮塌堆积物，若垮塌混凝土块较大，应锤击解小后运至洞外，若垮塌量不大，为加快开通时间，可暂时沿洞内边墙脚堆放。

若坍塌量较大，人工清运较慢，待线路部分修复后，可开行轨道平板装运出洞。

4、清理完洞内垮塌物后，对衬砌情况全面检查，清除危险易坍部位。

然后立即整修道床，更换损伤钢轨，轨道几何尺寸检查合格后，即可开通线路。

5、对衬砌垮塌处采用锚杆钢拱架加固，周围一般开裂部位用锚杆W钢带加固。

七、隧道漏水抢险方案

1、车站实施区间封锁。

2、隧道抢险台车搭载抢险人员及机具到达水害处所对准后，抢险人员必须分工明确，待供电段停电，并接好地线防护后，工务人员立即投入堵漏，先用捣搞把木楔打入漏水孔，将漏水孔的水堵小后，再钻孔上绝缘排水板，在施工过程中，抢险人员必须相互配合、下面的人员负责照明以及传递所需材料和工具，确保人身安全和抢险的顺利进行。

3、堵漏完成并由工务、供电共同确认后，到车站办理送电开通区间。

八、水冲道床抢险预案

1、调查水淹道床原因：

上游排水渠冲决、线路排水设施淤堵、江河洪泛滥等。

2、采取抽水设备降低水位。

若水流较大难以抽干或江河泛滥，冲击道床，则应先用土袋或沙袋、片石压覆道床，防止冲空。

对堑坡冲沟汇水，可采取截排、开槽引排等方式疏排水流。

3、清淤、疏通既有排水设施。

4、补充道碴，整修道床。

5、修复、改善（若有必要）既有排水设施