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竣工图编制说明
三门峡至淅川高速公路卢氏至西坪段土建9标工程
竣工图编制说明
一、工程概况
三门峡至淅川高速公路卢氏至西坪段土建工程是三淅高速公路南段，起于卢氏县西南侧的马家岭，接三淅高速公路北段终点，向南止于西峡县西平镇，线路全长84.214Km（短链1.708Km）。
本标段为LXTJ-9标段，起止里程为K44+200～YK52+260，线路长8.040（短链19.919m），主要工程数量见下表：
主要工程数量表
序号
指标名称
单位
数量
备注
1
路基挖方
万立方米
260.93
路基挖土方17.17万m3，挖石方240.61万m3，挖除非适用性材料3.15万m3。
2
路基填方
万立方米
146.04
路基填土方6.77万m3，挖石方139.27万m3，
3
路基防护排水
千米
4.29
主要为种草、三维网植被护坡、有机基材喷播植草、种植攀援性植物、拱形骨架、人字形骨架、浆砌片石护坡、护脚、锚杆框架、护面墙、挡土墙等
4
大桥
米/座
1658.7/8
上部结构为30m、40m先简支后连续预应力混凝土T梁，下部结构为U台、柱式墩、薄壁墩、桩基础、扩大基础
5
隧道
米/座
2090/1
珠宝沟隧道左线2095m；右线2085m；洞身围岩以Ⅱ、Ⅲ级围岩为主
5
隧道
米/座
2090/1
珠宝沟隧道左线2095m；右线2085m；洞身围岩以Ⅱ、Ⅲ级围岩为主
6
互通
座
1
朱阳关互通
7
涵洞（通道）
道
21
钢筋砼盖板涵洞15道、通道涵3道、圆管涵3道
2、开、交工时间
开工时间：
3、主要技术指标
公路等级：
四车道高速公路；
设计速度：
80Km/h；
路基宽度：
整体式24.5m，分离式12.75m（桥梁12.25m）；
桥涵设计荷载：
公路—Ⅰ级；
设计洪水频率：
特大桥1/300、其它桥涵和路基1/100。
4、编制依据
（1）三淅高速公路卢氏至西坪段LXTJ-9标招标文件、标前答疑及有关补遗资
料。
（2）我单位与业主公司签订的合同文件、补充协议。
（3）中交第二公路勘察设计研究院提供的有关设计图纸、设计文件、设计资
料。
（4）设计变更、补充设计图及相关会议纪要。
5、执行的规范标准
《河南省公路建设项目文件材料立卷归档整理规范》
6、主要的施工方案
6.1路基工程
路基填筑试验段
（1）清表
清表范围为试验路段红线内范围，清表深度为20~30厘米。
路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。
防止干枯后引起火灾；用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面内的树根、草皮、农作物的根系和表土应予以清除，并将路基用地范围内的坑穴按坟坑处理方案处理合格。
（2）恢复中桩及边线
在清表完后，先按设计断面图，恢复中桩，计算路基宽度放出边线位置其边线比设计宽度每边加宽30cm并按设计断面图测量左、中、右断面高程,并提交测量放线资料交监理工程师检查。
（3）原地面碾压
在场地放样完成后，填方段应全面进行填前碾压，并按土工试验确定的重型击实，密实度达到90%。
3.1.1.3.2试验段路基填筑
（1）填筑前准备
填前碾压完毕后，测量人员要全面恢复道路中线，每20米设一中线桩，在地形起伏较大的地段或曲线段内进行加密断面，标明桩号。
根据路基各断面设计高程、边坡和实测基底高程，计算填筑宽度，应注意边桩比设计边桩超宽30cm，以保证路基边缘压实度，当路基碾压成型后再进行刷坡，以达到设计宽度及坡度要求。
（2）上料
试验段路基采用水平分层的填筑方法。
先在地面上按照10m间距划出方格，用挖掘机或装载机从挖方段装料到大吨位自卸汽车进行上土，根据预定的松铺厚度结合运输车辆的每车运量计算出卸料间距。
在试验段填筑边线两侧沿路基纵向先行卸料，在试验段路基中间卸料布置成梅花型，这样可使推土机推平后松铺厚度大致相同，并提高推铺速度。
（3）拌合、整平
用推土机沿线路纵向方向进行填料初平，平地机精平，整平时保持2%的横坡，以利排水。
试验段松铺厚度先按30cm控制，通过试验确定松铺系数，最后确定最佳松铺厚度。
推平前在路肩部分纵向挂线进行初步控制，先行将路肩部分填料按挂线高度初平，以此为基准控制路基中间填料的松铺厚度，全部填料初步整平后用水准仪测各高程检测点高程,并与基底对应各高程点相比较，高出松铺厚度的则用平地机刮掉多余的填料，不足的则用相同填料将其填足。
（4）碾压
碾压采用YZ20型振动压路机完成。
整平完成后，直线段先用振动压路机由路两侧向路中心碾压，曲线段由弯道内侧向外侧碾压。
碾压时后轮应重叠1/2轮宽，一般碾压4-5遍，压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5-1.7公里/小时,以后用2.0-2.5公里/小时,至无明显轮迹,总之，碾压应遵循先边后中，先轻后重，先稳后振，先慢后快，由弱至强的原则。
振动碾压完成后用三轮静态
压路机进行静压，路面表面无软弹、无松散、无起皮，平整光洁。
（5）修整
整修采用机械初步整修，然后用人工精细修整，做到路基整修后，棱角分明，线条直顺，坡面平顺。
各种整修均要用仪器控制并挂线操作。
（6）报验
①试验人员在取样或测试前要检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。
②路基试验段填土压实的质量检验采用灌砂法。
③路基填筑压实质量经按规定检验达到设计及规范要求，经质检工程师和监理工程师检验鉴证后，方可进行下一层填筑施工，否则下达质量不合格通知单，要求重新压实，直到合格为止。
（7）路基试验段施工流程
路基试验段施工流程图
结，报请监理工程师审批。
路堑施工方法
土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式可以分为横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种。
（1）横挖法
对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法或一层横向全宽挖掘法，适用于开挖深度小且较短的路堑。
多层横向全宽挖掘法适用于开挖深而短的路堑，土方工程数量较大时，各层应纵向拉开，做到多层、多方向出土，可安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。
每层挖掘深度根据工作方便和施工安全而安定，机械横挖法施工时，每层台阶深度一般为到3m~4m。
横挖法适用于机械化施工，以推土机堆土配合装载机和自卸车运土较为有利，边坡修整和施工排水沟由人力与平地机修刮完成。
（2）纵挖法
分层纵挖法
沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的作业方式称为分层纵挖法，本法适用于较长的路堑开挖。
施工中当路堑的长度较短（不超过100m），开挖深度不大于3m，地面较陡时，宜采用推土机作业，其适当运距为20~70m，最远不宜大于100m，当地面横坡较平缓时，表面宜横向铲土，下层的土宜纵向推运：
当路堑横向宽度较大时，宜采用两台或多台推土机横向联合作业；当路堑前傍陡峻山坡时，宜采用斜铲堆土。
通道纵挖法
沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方向直至开挖到挖方路基顶面标高，这是一种快速施工的有效方法，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于土方挖掘和外运的流水作业。
分段纵挖法
沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧路堑横向挖穿，将路堑在纵方向上按桩号分成两段或数段，各段再纵向开挖。
本办法适用于路堑过长，弃土运距过远的傍山路堑，或一侧的堑壁不厚的路堑开挖，同时还应满足其中间段有经批准的弃土场、土方调配计划有多余的挖方废弃的条件。
（3）混合式开挖法
即将横挖法与通道纵挖法混合使用，适用于路堑纵向长度和挖深都很大时，先将路堑纵向挖通后，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。
每一个坡面应设一个机械施工班组进行作业。
3.1.2.2.2石方路堑的开挖方法
除按上述土方开挖的施工方法外，爆破是石方开挖的重要内容，一般有两种施工方法：
（1）当施工地点离居民稍远时，石方爆破作业以小型及台阶法松动爆破为主，边坡地段预留2-3米采用光面爆破。
石方路堑的路床顶面标高必须符合设计图纸要求，高出部分辅以人工凿平。
超挖部分按监理工程师批准的填料，回填并碾压密实稳固。
1）爆破施工方法
①开凿作业面，清除地表杂物和覆盖土层。
②布孔：
根据设计要求放出开挖轮廓线和各炮孔孔位，并予以编号，插木牌逐孔写明孔深、孔径、倾斜角方向及大小。
③钻孔：
钻孔是爆破质量好环的重要一环，严格按爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔，先慢后快。
钻孔过程中，必须仔细操作，严防卡钻、欠钻、漏钻和错钻。
装药前必须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞、孔壁是否有石块以及孔内有无积水。
如发现孔位和深度不符合设计要求时，进行补孔或透孔。
严禁少打眼，多装药。
清除孔口周围的碎石、杂物，对于孔口岩石破碎不稳固段，进行维护，避免孔口形成喇叭状。
钻孔结束后封盖孔口或设立标志。
④装药：
严格按设计的炸药品种、规格及数量进行装药。
⑤炮孔堵塞：
炮孔堵塞长度大于最小抵抗线，堵塞材料采用2/3砂和1/3粘土堵塞。
⑥爆破网路敷设：
网路敷设前检验起爆器材的质量、数量、段别并编号、分类，严格按设计敷设网路敷设，严格遵守《爆破安全规程》中有关起爆方法的规定，网路经检查确认完好，起爆点设在安全地带。
⑦起爆：
网路检测无误，防护工程检查无误，各方警戒正常情况下在规定时间，指挥员即可命令起爆。
起爆采用非电起爆。
⑧安全检查爆破完成间隔规定时间后，安全检查无误，即可按土方施工的方法进行机械施工。
⑨总结分析：
爆破后对爆破效果进行全面检查，综合评定各项技术指标是否合理，进一步确认已暴露岩石结构，产状、地质构造、岩石物理力学性质，综合分析岩石单位耗药量，作好爆破记录，聘请有经验的爆破专家进行分析、总结，对下一循环爆破作业进行优化。
（2）当施工地点距离居民区和S305省道较近时，安全施工要求高，难度大。
为确保安全，施工中采取浅孔松动爆破和双层排架防护。
1）爆破施工方法
①双层防护排架搭设
施工作业时在临近居民或S305一侧，按要求选择适当位置钻孔埋设φ32地锚，锚杆长度为1.5米，埋设深度为1米，间距为2米。
排架立管套住地锚杆，纵向管距1米，前、后排管距40厘米，排架横管间距2.0米，内侧挂竹排，同时设剪刀撑、水平支撑杆。
水平支撑杆设锚杆与边坡锚固，锚杆长1.3米，埋设深为1米，间、排距为4米×4米，拉筋为φ12钢丝绳。
开挖作业面的形成及爆破方法：
将开挖断面分成若干个梯形三角台阶，纵向从两端向中间控爆，横向台阶的工作面一般与线路方向形成60-70度夹角，以使最小抵抗线方向背离既有线方向。
根据边坡设计要求，光爆地段采取间隔装药、微差爆破等方法进行施工。
②炮位覆盖措施
炮孔覆盖：
购置废旧车胎编制柔性炮被覆盖于炮位上。
这种覆盖材料有较高的强度、弹性和韧性，不易折断，并有一定的重量，不易被爆炸气浪抛起，而且这种材料可反复使用、易修补、经济实惠。
要求胶皮炮被厚度不得小于1厘米，编织要严实，四面用钢丝扎紧加固。
土袋覆盖加压：
在柔性炮被上方加压土袋，并对有可能出现危险滚石的地段加设钢丝绳网或布鲁克网防护，钢丝绳网或布鲁克网四周设锚杆拉紧。
以防止滚石危及居民和行车安全。
土袋均采用工地废弃水泥编织袋装土，严禁装石子，以免飞石伤人。
炮孔阻塞：
炮孔阻塞长度应大于或等于最小抵抗线，阻塞材料采用砂土堵塞。
③布孔形式
孔眼布置采用浅眼、深孔、预裂及多排微差挤压爆破四种方法布置炮孔。
④爆破方法
采用边坡纵向台阶与横向台阶形成约70度夹角的三角槽式爆破方法。
其方法为先在开挖路堑横向从上至下形成若干个梯形台阶并与边坡光爆面形成一个约70度的三角形溜槽，竖直角应大于60度，台阶宽度高度均为2米，台阶布孔方式为双排布孔。
靠居民区或S305省道一侧采用预留防护墙微差爆破的方法，防护墙高为1.5米左右，厚度为2米左右，微差分段为：
前排1段，后排3段，单排炮孔使用同段；设计边坡一侧为了达到光爆效果前排为5段，后排为7段，此台阶为纵向台阶，在起爆时可与横向台阶同时起爆。
在台阶形成过程中纵向台阶不应过长，纵向台阶的尾部一定要超过垂直既有线方向横向台阶的头部防护。
爆破后的爆碴顺三角溜槽清至底部，用运输车装卸弃除。
设计边坡随工作面向前推进而形成，外边防护墙也随工作面向前推进逐渐消失，防护排架也随工作面向前推进逐渐拆迁重搭。
⑤爆破工作程序
每一轮爆破施工前，先由技术负责人对各工序施工负责人的交底工作。
各工序施工负责人在施工中严格按此设计操作，每一道工序完毕后应履行签字手续，做到责任到人。
现场技术负责人负责每一道工序的监控工作。
在钻孔与装药施工中，发现与设计不相符，工序负责人可与现场负责人及现场技术负责人讨论，确定最佳施工方案，并在爆破工作记录表的变更说明中注明。
装药工序施工前，由现场负责人对炮孔进行抽查，并认真填写“炮孔检查记录表”，如符合要求，方可进行装药，否则严禁装药。
当各工序都进行完毕后，由现场负责人、技术负责人、安全负责人及相关旁站人员作最后检查，确认可以施爆后，履行签字手续。
现场负责人向防护人员发出开始警戒指令，并鸣笛，对人员进行清场。
由现场负责人向防护人员询问情况，确认安全后，由现场负责人向起爆员发出“起爆”指令（注意：
起爆网路与起爆器此时方能进行连接），同时鸣笛并向防护人员发出起爆指令。
起爆后，由技术负责人与安全负责人到现场进行检查，确认安全后，由现场负责人向两端防护人员发出解除警戒命令。
如出现险情，现场负责人应立即组织抢险工作，在相关旁站人员确认安全后，方可由现场负责人向防护人员发出解除警戒命令。
同时，由现场负责人组织出碴施工。
现场负责人组织技术负责人、安全负责人、各工序负责人及相关旁站人员参加在现场讨论会，对此次爆破的效果进行分析，总结经验，并作爆破工作记录。
技术负责人进行现场勘察，进行下一轮爆破的施工准备工作。
⑥控爆施工注意事项
严格控制爆碴的破碎程序：
要求爆破后的岩石达到“碎而不抛”、“松动而不散”或“预裂无飞”的效果。
严格控制爆破松动范围：
要求施工放样要准确无误，爆破后的断面尺寸与设计尺寸相符。
光爆地段在爆破作业过程中光爆效果要满足设计要求，爆破后的边坡平顺而稳定，半孔率不小于90%。
严格控制爆破四害：
爆破地震波、空气冲击波、噪声和飞石。
控制滚石：
该控爆段山体上部存在危石，在施爆前，必须对其进行加固或处理，确认安全后方可进行爆破施工。
控制飞石：
爆破飞石是炸药爆炸后的多余能量对石头产生作用的结果。
为控制爆破飞石，在施工中主要采用取优孔径、孔深、孔数、孔距、排距和炸药单耗，采用合适的装药方法和起爆方式，提高炮孔的阻塞质量，以达到每个炮孔所产生的爆破能量与炮孔周围介质所需能量相等，达到松动而无剩余能量造成飞石。
加大装药的分散合理性：
将炸药进行分散化和微量化处理，采取“密布孔，浅打眼，少装药”的方法将总装药量“化整为零”，合理地、微量地分布在多孔之中，以达到降低爆破地震波、空气冲击波、噪音和飞石的危害。
选择最优抵抗线方向：
在最小抵抗线方向，爆破地震强度最小，反方向最大，侧向居中。
然而，在最小抵抗线方向上，又是碎块飞散的主导方向。
为了综合减震和控制飞石，应使被保护的构造物或边坡居于最小抵抗线两侧位置，分四个控爆作业面若干个台阶沿山体两端向中间推进。
a钻爆参数
钻孔直径d=Ф38~42mm
最小抵抗线w=1.0~1.2m
孔距 a=1.0~1.2m
排距 b=w=1.0~1.2m
孔深 H=2~2.5m
单位耗药量 K=0.3~0.4kg/m3（根据岩石类型通过试验确定）
每孔装药量Q=K.w.a.H（前排）或Q=K.a.b.H（后排）
b装药结构
使用Ф32mm的乳胶炸药（或2#岩石硝铵炸药），采用连续装药或分层间隔装药，若采用分层装药，其上下层药量之比为6：
4，堵塞长度一般为0.6~0.8m，中间间隔一般为0.3~0.4m。
c起爆网路及联结
孔内采用非电毫秒延期雷管起爆系统起爆，电雷管或火雷管引爆，起爆网路采用1~15段非电毫秒延期雷管孔内微差爆破，以簇联方法（一把抓）串并联起爆网路。
路堑开挖的弃方
（1）运至指定的弃土场进行弃土，并按要求确定合理的堆放形式和坡脚加固处理方案，以及排水系统的布置方式。
（2）做到弃土堆堆置整齐、美观、稳定、排水顺畅，对其周围的建筑物、排水及其它任何设施不产生干扰和损坏。
（3）弃方时，采取行之有效的措施使运输和堆放对环境皆不造成污染。
（4）边沟的开挖
边沟开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡必须符合设计图纸要求，按照从下游出口向上游的顺序进行开挖。
（5）在超高路段，边沟沟底纵坡与曲线前后沟底衔接良好，保证曲线内侧没有积水和外溢。
（6路堑与路堤连接处，边沟要缓顺引向路堤两侧的自然沟，保证路基附近不产生积水。
路堑施工工艺流程
（1）路堑施工工艺流程见下图：
路堑施工工艺流程图
（2）石方路堑开挖爆破施工工艺流程见下图：
爆破施工工艺流程图
路堑施工工艺质量控制要求
路堑边坡变坡点边坡及侧沟平台施工的允许偏差检验数量及检验方法：
序号号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
变坡点位置
±100mm
沿线路纵向每100m单侧边坡各抽样检查6点
水准仪测或尺量
2
平台位置
±100mm
水准仪测或尺量
3
平台宽度
±50mm
尺量
路基填筑
（1）路基清表后，如地基表层为松散土层（旱地等），厚度不超过30cm
填土路基
路堤分层填筑，分层压实，分层最大松铺厚度不超过30cm，填筑土含水量控制在最佳含水量的±2%以内，压实度满足规范要求。
根据《公路路基设计规范》（JTGD30-2004），路床和路堤填料的选择必须满足规范的CBR值及压实度要求，如下表所示：
路基填料最小强度及压实度要求
项目
分类
路面底面以下深度（cm）
设计路段
压实度%
CBR
填方路基
上路床
0～30
≥96
≥8
下路床
30～80
≥96
≥5
上路堤
80～150
≥94
≥4
下路堤
150以下
≥93
≥3
零填及路堑
上路床
0～30
≥96
≥8
下路床
30～80
≥96
≥5
上路堤
80～150
≥95
≥4
下路堤
150以下
≥94
≥3
台背回填
≥96
填石路基
（1）路堤用强度大于30MPa，但最大粒径不大于40cm的石块填筑；超过40cm的石块破碎改小或捡出用以码砌边部。
下路床部分（30~80cm）采用强度大于30MPa，上部30cm厚的最大径粒10cm、下部20cm厚的最大粒径20cm的优质石块填筑，超过最大粒径的必须破碎改小。
用于填石路基边部（1m~2m厚度内）码坡选30MPa以上、不易风化的、最小边不小于30cm的石块。
（2）压实沉降差检测：
采用静载20T以上的振动压路机碾压（碾压参数：
车速2.0~4.0km/h，频率30Hz，碾压2遍），检测碾压前后各代表测点的高程，应达到碾压前后无明显轮迹，沉降差平均值小于5mm，标准差不小于3mm。
（3）压实干容重检测
①不同强度的石料，分别采用不同的填筑层厚度和压实控制标准。
填石路堤的压实质量标准符合下表的要求。
中硬石料压实质量控制标准
分区
路面底面以下深度（cm）
摊铺层厚（mm）
最大粒径（mm）
压实干容重（KN/m3）
孔隙率（%）
上、下路床
0~80
≤300
小于100
由试验确定
≯21
上路堤
80~150
≤400
小于层厚2/3
由试验确定
≯22
下路堤
＞150
≤500
小于层厚2/3
由试验确定
≯24
软质石料压实质量控制标准
分区
路面底面以下深度（cm）
摊铺层厚（mm）
最大粒径（mm）
压实干容重（KN/m3）
孔隙率（%）
上、下路床
0～80
≤300
小于100
由试验确定
≯19
上路堤
80～150
≤300
小于层厚
由试验确定
≯20
下路堤
＞150
≤400
小于层厚
由试验确定
≯22
②检测频度每200米随机检测6点，在压实面积不足200平方米时至少检测2点。
③水袋法试坑尺寸
分区
路面底面以下深度
试坑尺寸（长×宽×高，立方厘米）
上、下路床
0～80cm
40×40×30
上路堤
80～150cm
60×60×40
下路堤
＞150cm
80×80×60
（4）表观质量检测：
碾压后的填石路堤表面无明显孔隙空洞，填石路堤最后一层的铺筑厚度不大于400mm，过渡层碎石粒径小于150mm，其中小于5mm的细粒料含量不小于30%。
必须时设置土工布作为隔离层。
大粒径填石无松动现象，达到以铁锹挖动困难，用撬棍方能使之松动的状况。
6.1.4涵洞（通道）施工
（1）挖基
涵洞基础采用挖掘机挖土，人工配合修整。
机械开挖时要预留30cm厚，采用人工开挖。
基础开挖要符合设计图纸的要求。
基坑平面尺寸每边放宽0.5～1.0m以便于施工。
（2）基础及涵台身的施工
测量放线后，就地搭设支架，安装模板，混凝土采用自动计量拌和机拌制，混凝土搅拌车运输，插入式振动棒振捣，钢筋骨架现场绑扎安装，其操作程序应符合设计及规范要求。
（3）盖板采用预制场预制、汽车吊安装施工，盖板预制在混凝土强度达到70%时才能脱底模，移动和堆放，堆放时在块件端部用两点搁支。
圆管涵施工
（1）基槽开挖后，按照图纸与技术规范的相应要求，夯实地基。
（2）管基混凝土分两次浇筑，先浇筑底下部分，注意预留管基厚度及安装管节座浆混凝土2～3cm，待安放管节后再浇筑管底以上部分。
当基座混凝土强度达到5Mpa以上时，才可以进管节敷设。
（3）钢筋混凝土管节从预制厂购买，采用汽车运输，运输过程中用三角木、垫木卡死，支垫牢固，以防运输过程中碰撞损坏。
安装采用汽车吊吊装施工，施工时从下游开始，并使接头面向上游。
每节管节紧贴基座，确保涵管受力均匀。
（4）管节在对头拼接时，填塞缝隙的防水布，上半圈从外往里填塞，下半圈从里往外填塞。
禁止采取加大接缝宽度满足涵长。
（5）施工过程中，当洞顶覆土厚度小于0.5m时,严禁任何重型机械和车辆通过。
当圆管涵的回填层顶高出原地面时，应先由路基填筑至相应顶面后进行涵洞挖基。
6.2桥梁工程施工
基础施工
扩大基础施工
（1）开挖拟以挖掘机开挖为主，人工辅助修整基坑。
当开挖深度大于4m的基坑时，采用分台阶放坡开挖方案。
（2）施工注意事项
①坑顶边缘预留护道，避免在此范围内加载，以保持顶边稳定，静载距坑缘不小于0.5m，动载距坑缘不小于1.0m。
荷载距坑缘距离应满足不使土体坍塌为限。
②使用机械开挖，不得破坏基底土的结构，可在设计高程上留一定厚度（约30cm）的保护层，由人工开挖到位，做好垫层。
③基坑开挖不宜间断。
开挖后，将基底夯实，并保证基底承载力不小于设计值，处理完毕及时灌注混凝土。
④基坑渗水时，在基坑内设集水井，用抽水机排出坑外，保持基坑处于无水状态。
桩基础施工
本标段共有桩基242根，根据桥址区地质条件拟以冲击钻成孔为主，回旋钻成孔为辅。
受河流影响的部分桩基，选择在枯水季节进行，受河水影响时采用草袋围堰的办法隔离河水，创造施工平台，如下图。
冲击钻成孔施工工艺见“冲击钻成孔施工工艺框图”。
冲击钻钻孔施工工艺框图
（1）桩位放样
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