拼宽路基标准化施工工艺工法.docx
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拼宽路基标准化施工工艺工法
拼宽路基标准化施工工艺工法
1、施工前准备
1.1技术准备
1.1.1在旧路路基加宽前，对旧路路况进行详细调查，掌握路基病害成因并对路基病害进行处理。
1.1.2熟悉和掌握施工图设计文件及沿线地质、地形地貌资料，编制单项施工组织设计，向现场施工技术人员、进行书面的技术交底和安全较低。
1.1.3试验准备
（1）路基施工前、必须对路基填料土样进行相关试验。
每公里至少取2个点；土质变化大时必须按实际情况增加取样点数。
（2）对来源不同、性质不同的拟作为路堤填料的材料进行复查和取样试验。
土的试验项目包括天然含水量、液限、塑限、标准击实试验、CBR试验、颗粒分析、比重、有机质含量等。
（3）路基填料每5000m³或土质变化时必须重新取样进行试验。
1.1.4测量放样
（1）按照规范要求对沿线导线点和水准点进行复测和加密。
如果是两侧拼接加宽，由于旧路基两侧导线点无法通视，需在旧路基两侧各布设一条符合导线，并且两条附合导线应闭合。
（2）路基开工前每隔100m用全站仪准确放出旧路基边缘点，在旧路基边坡上设置桩号牌，在加宽路基边缘放出路基边线，边线为设计坡脚线外0.5米处。
（3）每隔20m对旧路基和加宽路基原地面进行复测，核对或补充横断面，发现和设计图纸不符时，应查明原因及时处理。
1.1.5试验路段的施工
（1）试验段填筑的目的：
找出填料在最佳含水量下达到各压实区规定的压实度和压实沉降差时，施工机械最佳组合方式、碾压速度、碾压遍数、松铺厚度、施工工艺等。
（2）试验段结束后对平整度、横坡、高程、压实质量等各项指标检查验收，满足规范要求及时将施工情况及检测结果编制试验段施工总结报监理工程师审核批准，将其作为该填料施工控制的依据。
1.2机具准备（一个作业面）
1.2.1挖运设备：
挖掘机、自卸汽车
1.2.2摊铺平整设备：
推土机、平地机
1.2.3压实设备：
光轮压路机、振动压路机、高速液压强夯机、重型压路机
1.2.4其他设备：
洒水车
2、路基拼接施工
2.1工艺流程图
2.2新路基部分的清表（无需软基处理路段）
2.2.1根据设计图纸要求深度和路基边线进行原地面清表，清除腐殖图层。
清表段划分要适当，不应过长。
2.2.2清表土不可随意丢弃，应予以集中堆放，留作将来绿化种植土使用。
2.3旧路排水沟的处治
旧路排水沟圬工体清除后，应在两侧沟堤对称开挖台阶，台阶尺寸根据排水沟实际断面尺寸确定，开挖后工作面宽度以满足压路机工作宽度为准。
回填应根据现场实际情况，采用直接填土或翻晒后填土，需要换填处理的，按变更程序进行处理。
2.4填前压实
路基清表后，由试验室对填前碾压段取土作标准试验，以确定土的最大干密度和最佳含水率等试验指标，对天然含水率接近最佳含水率时可以进行碾压工作，当含水率较大时，采取翻拌晾晒的方式以降低土的含水率，达到压实条件后进行压实。
当采取翻拌晾晒方式无法达到碾压标准时，由施工单位按变更程序进行换填处理。
填前压实压实度经检测合格后，才能进入下道工序。
2.5台阶开挖
（1）填前碾压完成后，在台阶开挖前，先进行原路基边坡40㎝的清表。
边坡清表时要根据填筑速度和台阶的开挖高度从下往上沿路线逐段进行、不可将边坡清表和台阶开挖一次性完成。
（2）台阶沿原坡面线相应位置采用从下之上逐层开挖的方法，按照设计要求准确放样出每层台阶的开挖线，保证开挖台阶线型直顺、位置准确，填筑一层台阶高度的路基在开挖上一层台阶。
（3）旧路基台阶开挖应根据旧路不同的路基填料及旧路不同的路基填料及旧路路堤边坡坡率采用不同的台阶尺寸，由于旧路基边坡坡率为1：
1.5，本项目拼接处的台阶高为1.3m，宽为2.0m，台阶顶面呈4%的反坡。
（4）开挖拼接至路床底面的台阶时，根据路基填筑高度确定其台阶高度和位置，台阶面距离路床底面小于130㎝时作为一个台阶开挖，距离路床底面大于130㎝时分成100㎝和剩余高度两个台阶高度开挖，路床部位作为一个台阶开挖，开挖位置为距离旧路硬路肩内侧向外30㎝处，台阶高度为80㎝。
（5）采用机械开挖，人工配合，开挖时注意不能破坏原路基结构，对于机械挖不到位时，人工进行修整。
2.6施工工艺
2.6.1路堤填料选择。
加宽路基填料原则上应与老路基填料保持一致，并尽量采用高强度、水稳定性好的材料填筑，禁止采用不符合规范要求的材料填筑路基。
2.6.2清表后的边桩恢复。
在路堤清表后填筑前，测量人员首先应根据加宽路基设计宽度及其边坡坡度恢复加宽路基边线，并用石灰撒出路堤填筑边线。
为使路堤边缘压实度也能满足规范要求，路堤填筑边线应比加宽路基坡脚线超宽50㎝。
2.6.3路基填筑材料铺筑、初平。
施工时，施工人员事先根据运输路基填料车辆的运载量，路基试验段得出的填筑材料松铺厚度，计算出每车路基填筑材料的卸载间距。
每层填筑严格执行“划格上土、挂线施工”。
准备直径3㎝、长150㎝红白相间（25㎝刻度）的花杆，在边线位置每隔20m插一根，依据花杆上的刻度连续挂好线绳，线绳应绷紧，作为机械平整时的依据，保证平整度和松铺厚度。
运输车按要求卸料后，用推土机初平，检查松铺厚度、平整度。
2.6.4含水量调整。
填筑材料初平后，及时安排试验技术人员对填筑材料的含水量进行检测，含水量不合格要洒水或翻拌晾晒，当含水量在试验确定的最佳含水量±2%以内时，可进行下道工序施工。
2.6.5精平。
路基填筑材料碾压前按照计算的摊铺标高，每隔10m做出标高台，用平地机精平，精平后路基填筑材料应保持整体平整，表面平整度应满足规范要求。
精平时应使路基横坡向加宽路基外侧倾卸，以利于路基排水。
2.6.6路基填筑材料的碾压。
施工前，通过试验段确定适宜的压实设备和合理的碾压方案。
施工时严格按照试验段总结的碾压组合顺序和碾压方式进行碾压。
如果开挖后老路台阶上的土基强度达不到要求时，需将表面强度不足的土层翻拌晾晒，再与新路基土一起碾压至规定的密实度。
2.7铺设土工格式
2.7.1根据设计，本项目在路堤段，按台阶共铺设1-3层土工格室，满台阶搭接，铺设位置依次优先分别为路床底面（最上层台阶）、路堤底面（最下层台阶）及此两层中间部位台阶。
2.7.2铺设层面经验收合格后，为防纵向歪斜现象，先按幅宽在铺设层面画出白线或挂线，即可开始铺设，然后用U型钉固定格式端部。
2.7.3固定好格式端部后，将格室缓缓向前拉铺，每铺10m长进行人工调整一次，直至一卷格式铺完，再铺下一卷。
2.7.4土工格室的网带连接采用U型钢钉插接编织而成，U型钉直径为8㎜，最外侧钢钉距离格室边缘为20㎝，土工格室的铺设面平整，不得有片块石等坚硬凸出物，距土工格室10㎝以内路基填料其最大粒径不得大于12㎝。
2.7.5布网时应张拉到位，及时填埋，严禁暴晒，网间连接可采用专业插件或现场连接两种方式。
2.7.6铺设土工格室填筑层填筑分两次进行，严禁车辆直接碾压。
第一次填土首先用小型机械从一端开始回填路基填料至高出格室顶面8㎝左右，使格室整体稳定，然后找平后用压路机进行静压2-3遍。
碾压时先慢后快、先轻后重、最大速度不超过2km/h，碾压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹，土工格室在填料碾压中应进行观测，不得有变形或褶皱。
第二次填土采用一般土方填筑、碾压方式，两次填土总厚度应为一般填筑层厚度。
2.8压实补强
2.8.1液压强夯机台阶补强。
为保证新旧路基拼接质量，每级台阶结合处须采用高速液压强夯机对结合部范围内进行强夯处理，在台阶处横向2m路幅范围内，布设2排呈梅花形的夯点，在夯点中心间距不大于1m，强夯工艺参数以试验路段总结为准。
完后，在补料进行碾压补强。
使之达到设计提出提高一个压实度百分点的要求。
2.8.2重型压路机补强。
本项目要求在下路堤底面（原地面覆盖后）、93区顶及96区-15三层界面处，必须采用32T重型压路机进行补强，压实方式与遍数以试验路总结数据为依据。
2.9施工注意事项
2.9.1台阶施工注意事项
（1）边坡台阶开挖前应在原路基路肩和原坡面设置观测点监控，防止因开挖造成原路基滑塌现象。
开挖过程中如出现土体较大位移时，应立即停止开挖，分析原因，采取措施防止塌方。
（2）对老路基结构物台背及沙砾石等透水性材料填筑的路基，在开挖时应根据具体情况，采取钢板支撑、钢木结合支撑、砼护壁支撑、砌砖等必要的防护措施。
（3）施工时，台阶开挖要确保开挖层面落在坚实的土基上，禁止为了台阶线性一致而用虚土人工陪护台阶。
（4）对于台阶土质含水量较高，不易压实的路段，可采用翻挖、晾晒或掺灰处理，再与新路基土一起碾压至规定的密实度。
（5）台阶开挖过程中要做好排水工作，以防雨水冲刷开挖好的台阶而破坏原路基。
将原公路路面水引向泄水槽内，并在加宽路基对应位置设置临时横向排水沟，当雨水较大时可在原路基已开挖边坡上覆盖彩条布，防止冲刷。
（6）若开挖台阶后未来得及填筑时降雨，应在雨后清除表层过湿土，在开始填筑。
2.9.2填筑施工注意事项
（1）路堤填筑时必须根据设计断面水平分层填筑和压实。
分层最大松铺厚度应根据试验确定，且不超过30㎝；分层最小压实厚度不小于10㎝。
（2）性质不同的填料应分段填筑，同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混填。
每种填料的填筑层压实后的连续厚度应不小50㎝。
（3）路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：
5时，应按设计要求在原地面开挖台阶，台阶宽度大于2m且设置向内倾卸4%的横坡。
（4）填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段应按1：
1坡度分层填筑，每层碾压至边缘，逐层收坡，待后填段填筑到位时，再把交界面逐层挖成不小于3m的台阶，分层填筑碾压；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于3m。
（5）路堤填土每侧应宽于填层设计宽度50㎝，以保证路基设计边坡地带必须满足设计压实度要求，路基按填高4m一级按设计宽度逐级削坡。
（6）路堤填筑超过1.5m时，路堤顶面应形成向外倾斜为4%的横坡，其边缘应设置不低于30㎝。
开口间隔不大于30m的挡水埂，开口处设置临时泄水槽至坡脚排水沟，施工中应随时检查挡水埂和临时泄水槽的完好情况，及时修补。
3、质量标准
3.1施工过程中，每一压实层均必须检验压实度，检测频率为加宽部位每1000㎡每压实层检验2点；拼宽部位（旧路台阶2m，新路2m，工4m宽路幅），路幅4m每200m每压实层检验2点。
压实度采用灌砂法测定，取土样的底面必须达到本层的底面位置；压实度应符合下表的规定
路基部位
路面底面一下（㎝）
承载比CBR（%）
压实度（%）
填料最大粒径（㎝）
新建路基
拼宽部位
上路床
0-30
8
≥96
≥97
10
下路床
30-80
5
≥96
≥97
10
上路堤
80-150
4
≥94
≥95
15
下路堤
＞150
3
≥93
≥94
15
清表回填
-
3
≥90
≥91
15
3.2施工中路基弯沉、平整度、宽度、纵横坡度、厚度、边坡坡度等必须符合《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）中表4.2.2的规定及设计要求。
3.3土工格室施工质量必须符合《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）中表4.5.2-1的规定及设计要求。
4、安全、环保措施
4.1安全措施
4.1.1工地安全员、机械操作人员应持证上岗。
4.1.2机械作业时，安全距离内严禁站人；夜间施工时，施工现场应设置足够的照明装置；整个作业面应有专人指挥。
4.1.3工程机械应经常进行保养，各类机械操作人员应定期接受安全知识的教育；雨季前各种机械设备应停置在安全地带，不应停置在路基上或挖方地段。
4.1.4对旧路上设置指路标牌，限速警示牌，使横穿主线的地方车辆有序通过，严禁纵向通行。
在旧路通涵基坑处，在纵向便道弯道，上、下坡沿线设置安全警示标志标牌，警示施工车辆安全行驶。
4.2环保措施
4.2.1施工便道和现场必须洒水，防止起尘污染环境。
4.2.2路基边坡应有设置临时防雨水冲刷设施，边坡外侧应有临时排水沟，防止水土流失对红线外农作物的污染。
清表
修建临时排水系统
旧路排水沟处治
进行下层填筑
填前碾压
自检及报检
施工放样
旧路台阶开挖
旧路边坡清表
画灰格、插杆挂线
分层填筑土方、推土机初平
翻拌晾晒或洒水
含水量检查
不合格
平地机精平
厚度、平整度检查
压路机碾压
不合格
压实度自检
监理抽检
进行下层填筑
拼宽路基施工工艺流程图
红砂岩路基标准化施工
红砂岩因其成份中富含铁的氧化物，颜色呈红色、深红色或褐红色而得名，红砂岩作为路基材料的主要问题，是不同岩层的岩石风化过程不一致，由此而造成材料的非均匀性突出，致使红砂岩路基在建设和使用过程中的强度和稳定性发生较大变化。
1、施工准备
1.1技术准备
1.1.1熟悉和审核设计文件，核查现场工程、地质、水文资料，并做相关的工程试验，编制实施性施工技术方案，对现场技术人员、施工人员进行质量、安全、环保交底。
1.1.2试验准备
（1）实验目的。
在施工前应对红砂岩进行的试验：
①烘干岩块浸水崩解试验。
②不同岩样饱水单轴抗压强度试验。
（2）根据以上强度和崩解特性对红砂岩分类
Ⅰ类红砂岩，岩块单轴饱水抗压强度小于15Mpa，在105°C温度下烘干后浸水24小时内，呈现渣状、泥状或粒状崩解。
可直接用于路基填筑，路用性能参考土质路基施工工艺。
Ⅱ类红砂岩，岩块单轴饱水抗压强度大于15Mpa，在105°C温度下烘干后浸水24小时内，呈块状崩解。
不宜直接作为填料使用，必须在料场进行预处理，即爆破后经自然分解或洒水促其崩解后，方可用于填筑路堤，路用性能参考土石路基施工工艺。
Ⅲ类红砂岩，岩块单轴饱水抗压强度大于15Mpa，无崩解现象。
可作为普通岩石按填石路堤要求填筑，路用性能参考填石路基施工工艺。
（3）崩解速率慢或具有膨胀性的红砂岩，不宜直接作为填料使用。
（4）红砂岩不得直接用于结构物台背填筑。
（5）红砂岩填筑路基的路床应采用石灰改良后的Ⅰ类红砂岩。
1.1.3红砂岩爆破方式的选定
（1）红砂岩石方爆破
①爆破工作面的选取：
针对莲株公路沿线地形起伏较大的特点，需有效组织好爆破作业面，一般选取高差较大的部位进行突击施工，配备较为精干的人员及性能良好的机械设备。
②爆破选取钻孔设备：
根据地形及地质情况，对节理不很发育及地理位置较为复杂的地段采用潜孔钻，采用外径80-120㎜钻杆，钻孔深度8-12米。
地形较为平坦，节理发育地段，采用螺旋钻或风枪打眼，控制深度在3-5米。
③爆破方式：
根据红砂岩的地质特性及沿线居民较多的现场实际情况，不易进行大型爆破，目的是保证路堑边坡稳定，同时确保周边地区居民的安全。
鉴于此，采用药壶爆破和微差爆破相结合的爆破方式，并参照经验统计的经济技术指标实施爆破。
（2）爆破后的后序工作
①采用小型爆破等手段对局部欠挖部位进行清理，同时总结爆破经验，减少或避免超爆现象，保证路堑边坡稳定及后续防护工作的顺利施工。
②红砂岩填料的崩解处理。
红砂岩爆破时粒径宜小，对爆破后粒径较大的红砂岩实施解炮，这样可以增加红砂岩与空气和水的接触面积，加速红砂岩的风化崩解过程，减少红砂岩在料场的崩解处理时间，减少压实功。
合理利用季节性天气的变化，在春季进行大面积的二级红砂岩爆破作业，干旱季节采用人工洒水，对爆破后的红砂岩进行崩解处理，为填方段准备好充足的料源。
1.1.4试验路段
确定划分土质、土石、石方填料路基，采用不同的压实度检验方法，报请监理工程师批准。
1.2机具设备
一个作业班组一般应配备以下机具，才能满足配套施工要求：
1.2.1爆破设备：
潜孔钻、螺旋钻、风枪、炮机
1.2.2挖运设备：
挖掘机、自卸汽车
1.2.3摊铺平整设备：
推土机、平地机、炮机
1.2.4压实设备：
振动压路机、光轮压路机、羊足碾
1.2.5其他设备：
洒水车
2、红砂岩路基施工
红砂岩路基施工主要控制好松铺厚度及红砂岩粒径，通过振动碾压使路基密实，从而提高路基的强度和水稳性。
2.1工艺流程
红砂岩爆破
场外预崩解
工艺流程图
运输上料
推土机初平
推土机耙平
含水率高翻晒
检测含水率
含水率底晒水
羊足碾碾压
碾压成型
平地机精平
检测验收
2.2施工工艺（针对Ⅱ、Ⅲ类红砂岩）
对于Ⅰ类红砂岩，路基填筑工艺参照一般填土路基填筑工艺。
2.2.1红砂岩填料碾压松铺层
分层进行摊铺，每层松铺厚度根据压实设备、压实方法及现场压实试验确定。
根据以往的施工经验，红砂岩填料碾压层松铺厚度作出如下要求：
下路堤--h≤40㎝；上路堤--h≤30㎝两种。
每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度0.5m，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
从挖方断面运往填方断面的红砂岩填料，Ⅱ、Ⅲ类红砂岩都含有许多大岩块，在现场直接用直尺来量松铺厚度很不准确。
因此，可以在现场通过下列计算方法预先确定红砂岩的松铺碾压层厚。
按两车倾倒间距L来确定。
施工时，运土汽车按正六边形在现场等距离倾倒填料。
L=1.0746（Q/h）1/2
式中：
L——辆车红砂岩的倾倒间距，m
Q——每辆车所运红砂岩松方数，m³
H——松铺厚度，m
2.2.2红砂岩填料的“耙压”。
用推土机将红砂岩填料推平，经履带碾压之，再以松土齿耙松，称为“耙压”。
对于Ⅱ、Ⅲ类红砂岩，经过预崩解处理的红砂岩填料运到填方段后，卸料后采用220马力（164KW）以上的三齿推土机、勾松，“耙压”遍数应不少于三遍，未经料场崩解处理的红砂岩至填方路段后，相应的“耙压”遍数应增加一倍。
2.2.3压实度含水量控制。
红砂岩填料碾压时的含水量必须控制在合适范围之内，按最佳含水量控制。
2.2.4碾压。
压实施工中正确选择压实机具并组织合理的操作，通过试验段的施工确定出经济技术参数以用于大面积的施工。
（1）推土机耙压后，采用自重18T击振力50T以上羊足碾振压，确保红砂岩填料的最大颗粒直径d不得大于2/3h，即用于下路堤填筑的红砂岩最大粒径不得大于25㎝，用于上路堤区的红砂岩最大粒径不得大于20㎝。
对其中个别不崩解的坚硬颗粒或靠压实设备无法压碎的硬质材料，应予以剔除或炮机击碎。
采用平地机精平，由两侧开始向路中推进。
精平后路堤适当洒水使石块之间有一层润滑，易于碾压时石块移动、嵌琐，再用25T以上振动压路机强振碾压。
压实时的操作要求，从两侧路基边沿向路中推进；压路机碾压轮重叠不小于40-50㎝。
（2）应经常注意检查土的含水量和密实度，并视需要采取相应调整措施，以达到符合规定压实度的要求。
（3）压路机在碾压过程中应顺行车方向碾压，不得横压。
（4）压路机行驶速度控制；压路机行驶速度过慢，则影响生产率，行驶过快则对土的接触时间过短，压实效果较差，振动压路机的最佳速度为3-6km/h。
对压实要求高，以及铺土层较厚时，行驶速度要慢些。
碾压开始宜用慢速，随着土层的逐步密实，速度应逐步提高。
2.3施工注意事项
针对红砂岩的施工特性，合理采取有效措施，保证红砂岩路堤的稳定性及密水性。
（1）在红砂岩路堤填筑过程中，路基应超填0.5米，填土以4米一级逐级挖除超填部分，并且及时要按设计要求进行5-10㎝的种植土包边封闭施工，种植。
土应人工铁锹拍实，防止边坡雨水冲刷。
（2）保证排水通畅，做好雨水处理：
施工过程中做出不小于4%坡度的路拱，路堤表面不允许积水，挖掘并修筑边沟，路堤边脚不得滞水。
雨后红砂岩路堤用推土机松土器耙松、翻晒，待填料合格后按碾压型路堤方法碾压，直至质量和亚压实度合格为止。
（3）为了提高路基的强度和减少孔隙率，增加其在使用过程中的稳定性，用做路堤填料的红砂岩，要求其具有良好的级配，且每层红砂岩路堤填料级配比例要求相对稳定，以便有效控制红砂岩路堤的密实度和压实度，减小施工后沉降。
（4）因红砂岩路基施工后沉降量大，施工中采取一定的措施是非常有必要的，要求重型压路机对红砂岩路堤进行补压，补压遍数根据试验路段参数要求。
3、质量标准
3.1可按照交通部公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）执行，红砂岩路基压实度试验检测比较困难，考虑到施工中的技术要求及实际情况，可采用压实度试验与外观检查对比的方法，同时采用压实沉降差作为参考值。
3.1.1Ⅰ类红砂岩填筑路基采用灌砂法检测压实度，如遇到大石块，则此试验点位置不用，重新选点试验。
3.1.2Ⅱ、Ⅲ类红砂岩路基外观检查：
要求表面平整密实，无空隙、松石、坑洼及大的石块存在，击振力50T以上压路机振压后无明显轮迹。
3.2Ⅱ、Ⅲ类红砂岩路基密实度检测采用压实沉降差法。
3.2.1施工中多采用压实沉降差进行压实检测，首先在压实后的填石路堤纵向布点，点位间距8m左右，横向间距视现场情况而定，应避免在突出的大石上和压路机不能到的地方布点。
3.2.2在布好的点上用油漆做醒目标记，用水准仪测量测点高程，测量时为了减少误差，准备一块20㎝×20㎝的钢制垫块，垫块中央有一半球形突出点，在测量时，将垫块放置在测点上，水准尺放在垫块突出点上进行测量。
然后用击振力50T的振动压路机作碾压检测（碾压参数：
车速2-4km/h，频率30Hz）。
3.2.3用水准仪检测各测点高程，各测点在碾压前后的高差就是测点的压实沉降差。
压实沉降差单点值应小于3㎜，检测频率为2000㎡检测12点。
在压实面积不足200㎡时，至少检测4点。
4、安全、环保措施
4.1安全措施
4.1.1爆破作业严格按爆破安全规程（GB6722-2003）规定执行，爆破作业人员严格执行线培训，取得上岗证书才能上岗。
4.1.2做好施工现场的警戒工作，每次爆破前必须以清晰信号通知周围人员疏散到安全区。
机械设备及时保护遮盖。
并强调各项工作检查完成后，由现场指挥人员下达作业的命令。
4.1.3每日爆破材料进行登记，列出详细台帐清单，领用人员必须签字确认。
4.1.4施工单位必须遵照公路工程安全技术规程（JTJ076-95），结合实际情况，制定安全计划，并做好交底、检查、总结工作。
4.2环保措施
4.2.1维护养护好施工道路，应制定洒水防尘措施，由专人负责及时清运崩解红砂岩到路基。
4.2.2各种机械的废水、油不准直接排放到河流，防止污染水源。
4.2.3工程弃方不得乱堆放，应及时进行清理、防护。
保持环境的整齐。
4.2.4对红砂岩破坏的控制。
应按调查资料认真进行爆破方案的设计，采用光面爆破、微差爆破技术，保证边坡的稳定性。
全风化花岗岩路基标准化施工工艺
全风化花岗岩具有云母含量高，结构松散，水稳性差，粘结力小的特性，一般不宜用于填筑高速公路路堤，但在施工周边无适应的土，考虑采用全风化花岗岩填筑路基的方案。
1、施工准备
2、1.1技术准备
1.1.1施工前进行施工图纸会审。
在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，熟悉和分析施工现场的地质、水文资料。
1.1.2工地试
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