电动汽车常见问题问答.docx
《电动汽车常见问题问答.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《电动汽车常见问题问答.docx（11页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
电动汽车常见问题问答
1、新能源汽车有什么特点
新能源汽车，即是采用新型清洁型能源作为动力，来代替通常使用的高污染类可燃油质（如汽油和柴油）。
按照燃料的来源划分，新能源汽车技术可分为五类：
一是基于传统石油燃料的节能环保汽车，如先进柴油车和混合动力汽车；
二是基于天然气和石油伴生品的燃气汽车；
三是基于石化燃料化工的替代燃料汽车，如煤制油等；
四是生物燃料汽车，包括燃料乙醇和生物柴油汽车；
五是燃料电池汽车和纯电动汽车。
2、新能源汽车的关键技术是什么？
新能源汽车整车、电机、电机控制器、电池及系统总成技术
3、什么是动力电池，有何特点，哪些电池适用于做动力电池？
a）动力电池学术界至今没有明确定义。
但全球电动汽车行业基本约定：
为电动汽车提供驱动动力的电池被称为动力电池，包括传统的铅酸电池、镍氢电池以及新兴的锂离子动力电锂电池,分为功率型动力电池（混合动力汽车）以及能量型动力电池（纯电动汽车）。
手机、笔记本电脑等消费电子产品使用的锂电池一般统称为锂电池，以区别于电动汽车用锂电池（动力锂电池）。
动力电池是电动汽车发展最关键的技术。
传统的铅酸、镍氢电池在安全性能、循环寿命、环保等方面的弱点已不是动力电池的主流。
b）。
功率型动力电池需要短时间大电流充放电（短时间提供大能量）、电池浅充浅放（每次使用时少量放电少量充电），锰酸锂电池（甚至负极用钛酸锂材料）适合做混合动力电池；能量型动力电池强调大能量均匀提供汽车较长时间行驶的动力，电池深充深放（每次使用时尽量将电方完然后充满），磷酸铁锂电池适合做能量型动力电池。
4、动力电池有那几部分组成？
二次锂离子动力电池的组成：
a）正极
b）隔膜
c）负极
d）有机电解液
e）电池外壳
5、动力电池如何解决使用的安全性？
a）材料选定：
选择安全性好的材料（正、负极，隔膜）
b）电池设计：
正、负极活性物质匹配，
c）生产工艺：
工艺合理
d）机械设计：
防爆阀设计合理
e）充、放电保护：
安装保护板，选择性能可靠的充电机
6、什么是比能量，LFP比能量是多少、电池包的比能量是多少？
a）电池的能量：
指在一定的放电条件下对外做功所输出的电能；
b）比能量：
单位重量或者单位体积的电池所给出的能量，叫重量比能量或者
体积比能量
c）磷酸铁锂的重量比能量和体积比能量分别为：
纯电动车用电池：
约110Wh/kg；210Wh/L
混合电动车用电池：
约65Wh/kg；120Wh/L
d）电池包通常是指电池芯加保护板部分，电池组通常是指电池包加外壳部
分。
电池包的比能量：
与电池芯的比能量差不多
电池组的比能量：
与外壳和其它辅件重量和体积相关。
7、一安时是多少KWH？
一KWH是多少安时？
换算关系式V标称（V）×C5（Ah）=W（kWh）
8、动力电池价格，一瓦时到多少钱？
目前磷酸铁锂电池的价格：
国产电池10~20元/Ah不等，即3.125~6.25元/Wh
将来磷酸铁锂电池的预期价格：
国产电池7~12元/Ah不等，即2.18~3.75元/Wh
9、磷酸铁锂、锰酸锂电池有什么特点，电池电压、循环寿命等特点？
锰酸锂电池短时间大电流充放电性能好（高倍率充放电），但循环寿命较短，适合作为混合动力汽车用动力电池。
磷酸铁锂电池因其循环寿命、安全、环保等方面的优良性能超越其他传统的锂离子电池，受到全世界瞩目，成为业界公认的能量型动力电池（用于纯电动汽车）的首选。
磷酸铁锂电池目前的循环寿命为2000次以上，是锰酸锂的3倍以上，经过优化之后有望达到5000次，是锰酸锂的5倍。
在经济性能上，产业化初期成本相对较高，但在实现规模化运营之后，采用磷酸铁锂电池的电动车的运营成本将与柴油汽车基本持平。
它将广泛用于各类电动机动车动力电源以及电网系统调峰蓄能、太阳能风能储能装置、通讯应急电源等领域，从而很可能创造人类使用能源的全新模式。
目前，全球范围内磷酸铁锂动力电池商业化应用正在迅速展开。
项目
电池种类
锰锂电池
磷锂电池
单体电压（V）
3.7
3.2
单体重量能量密度（Wh/kg）
130
110
单体体积能量密度（Wh/L）
240
210
工作温度极限（℃）
国内材料
—20~45
—20~55
国外材料
—40~45
—40~55
单体自放电（%）
8
5
单体循环寿命（1C，100%DOD）（80%）
800
2000
安全特性
一般
好
10、电池管理系统BMS?
电池管理系统是batterymanagesystem的简称。
主要实现以下几方面的功能：
（1）蓄电池故障的早期监测和预警
（2）剩余容量SOC的估算；
（3）远程监控；
（4）大量数据存储及数据库管理等。
11、纯电动车有哪些加电方式，适用什么车型；
a）纯电动车的加电方式：
整车充电、分箱充电快速更换。
根据充电机放置的位置不同，可以将整车充电分为：
车载充电机整车充电，地面充电机整车充电。
b）适用车型
A．由于车载充电机安装于车上，可以在蓄电池需要充电的任何时候，只要有可用的供电插座，就可以进行供电。
其缺点是受车上空间所限，功率处理能力有限，只能提供小电流慢速充电，充电时间一般较长，适用于小型车辆。
B．地面充电机一般安装于固定的地点，可以提供多达上百千瓦的功率处理能力，可以对电动汽车进行快速充电，适用于公交客车等大型车辆。
C．分箱充电是指将整车上的电池箱卸下，分别对电池箱进行充电。
由于现有蓄电池技术的限制，动力电池每次补电时间较长。
分箱充电快速更换模式可以有效地减少电动车用户等待加电的时间，提高车辆的利用率，同时分箱充电由于电池单体数少，相较于整车充电方式，电池一致性较好。
12、什么是慢速充电？
什么是快速充电？
什么是换电？
快充、慢充是相对的概念，对于电动汽车充电，国内学术和行业尚无明确界定。
一般采用0.1－0.2C电流充电称为慢充，
>0.2C的为快充，
>0.8C的为超快速充电，
≤0.05C的则是涓流充电。
换电是指将电动汽车上蓄电池卸下，换上充满电的电池。
通过更换电池能够减
少电动车用户加电的等待时间，提高车辆的利用率。
13、新能源汽车基础设施是什么含义？
基础设施是指电动车的加电网络.
14、什么是电动车的串联、并联、混联模式？
根据混合动力驱动的连接方式，可以将混合动力汽车分为：
串联式混合动力电动汽车、并联式混合动力电动汽车和混联式混合动力电动汽车。
a）串联式混合动力电动系统特点是：
发动机带动发电机发电，发出的电能通过电机控制器输送给电机，由电机产生电池力矩驱动汽车行驶。
在发动机与传动系之间通过电机实现动力传递。
蓄电池（也可以是其他储能装置，如超级电容、机械飞轮等）是发电机与电机之间的储能装置，其功能是起到功率平衡的作用。
串联式混合动力电动车适用于目标和行驶工况相对确定的车辆，例如货物分送车、城市公共汽车等在城市内走走停停的车辆；串联式混合动力电动汽车更适用于市内低速运行的工况，而不适用于高速公路的行驶工况。
（2）并联式混合动力电动系统的特点：
有内燃机和电机两套驱动系统。
它们可以分开工作，也可以一起协调工作，共同驱动。
所以并联式混合动力电动汽车可以在比较复杂的工况下使用，应用范围比较广。
并联式结构由于电机的数量和种类、传动系统的类型、部件的数量（如离合器的数量）和位置关系（如电机与离合器的位置关系）的差别，具有明显的多样性。
结构上可划分两种形式：
单轴式和双轴式。
并联式混合动力电动汽车最适合于汽车在中、高速工况下（如高速公路）稳定行驶。
上图为单轴式并联混合动力系统
上图为双轴式并联混合动力系统
（3）混联式混合动力电动汽车特点是：
可以在串联混合模式下工作，也可以在并联混合动力模式下工作，即两种模式的综合。
这就要求有两个电机、一个比较复杂的传动系统和一个智能化控制系统。
工作原理如下：
发电机发出的功率一部分通过功率分流装置，经机械传动系统至驱动桥，另一部分则驱动发电机发电，发出的电能输送给电机或蓄电池，电机的力矩同样也可通过传动系统传送给驱动桥。
控制策略：
在汽车低速行驶时，驱动系统主要以串联模式工作；当汽车高速稳定行驶时，则以并联工作模式为主。
15、小型车、中型车、客车的电池容量、体积、重量、续驶里程、充电需要多少时间、为何不能快速充电、目前的技术难度及技术发展条件的限制；
项目
小型车
中型车
大客车
电池容量
80Ah以下
120—150Ah
360Ah
电池体积
~0.19m3
~0.72
~1.44m3
电池重量
~240kg
~900kg
~1800kg
续驶里程
200km以下
充电需时
常规充电8小时；快速充电1小时
技术难度
关键在于电池技术不够成熟，不能满足车辆用电要求
16、什么是充电倍率？
充电需要多少时间？
SOC、SOH、DOD的解释
a）充电倍率：
是指电池充电的电流值，它在数值上等于额定容量的倍数。
通常用C表示。
b）充电所需时间：
充电的大致时间可通过充电倍率判断，实际充电时间，与恒压段设定的截止电流大小有关。
可参考下表理解。
倍率
恒流容量
总容量
恒流容量/总容量
恒流时间（min）
90%时间（min）
总时间（min）
1C
5.70
6.47
88.16%
57.01
54.34
94.99
2C
5.38
6.45
83.43%
26.91
26.91
66.36
3C
5.18
6.44
80.43%
17.28
18.28
56.25
4C
5.02
6.44
78.01%
12.55
14.55
50.83
5C
4.88
6.41
76.16%
9.77
11.77
43.52
6C
4.75
6.42
73.92%
7.91
9.92
43.43
7C
4.62
6.44
71.70%
6.59
8.59
43.04
8C
4.47
6.44
69.38%
5.58
7.59
41.79
9C
4.29
6.41
66.95%
4.77
7.77
37.32
10C
4.08
6.42
63.51%
4.07
7.08
38.07
12C
3.12
6.31
49.47%
2.60
6.60
36.81
15C
0.65
6.42
10.17%
0.43
6.44
36.33
18C
0.25
6.42
3.83%
0.13
6.14
36.51
20C
0.13
6.41
2.05%
0.06
6.07
36.48
c）SOC：
SOC是表示电池充电状态；
SOH：
SOH是表示电池可以储存电荷的能力；
DOD：
是指电池放出的容量占额定容量的百分数；
17、什么是削峰填谷？
用电负荷调整措施具体可以分为：
削峰、填谷、移峰填谷。
削峰是指在电网高峰负荷期减少用户的电力需求，填谷是指在电网低谷时段增加用户的电量需求，移峰填谷是指将高峰负荷的用户需求转移到低谷负荷时段。
通过削峰填谷，电网需要的发电设备调峰容量小，从而可以提高发电设备的利用率，对电网的安全运行及经济效益都有益。
18、新能源汽车用电负荷大致为多少？
乘用车：
百公里耗电16度。
大客车：
百公里耗电80——100度。
19、我国为什么需要优先发展纯电动车？
（产业瓶颈、技术瓶颈、国家战略选择与策略）
电动汽车主要包括混合动力汽车与纯电动汽车两种类型，由于节能以及环保的要求，全球电动汽车最终发展方向是纯电动车。
混合动力汽车本质上是优化燃油发动机的工作状况而达到节能效果，其技术基础是先进的燃油发动机技术。
我国传统汽车工业较欧美等国差距较大，尤其在燃油发动机等核心部件的技术与制造水平有巨大距离，我们的混合动力汽车技术注定难以追赶或超越西方发达国家。
因此，混合动力汽车不是我国汽车产业发展的最佳战略选择。
反过来，我们在纯电动汽车的核心技术如动力电池制造技术、电动机技术等方面与国际先进水准差距不大，而且都处在起步阶段，但是，我们拥有全球最好的纯电动汽车市场，这为我国纯电动汽车的技术进步提供了难得的历史性机遇。
因此，借助我国社会制度安排中独特的政府协调推动经济发展的强大优势，我们可借助国内市场迅速发展纯电动汽车核心技术，进而在未来全球汽车工业革命中取得战略优势，摆脱目前我国作为全球最好汽车消费市场却完全受制于发达国家垄断的汽车技术的不利局面。
选择发展纯电动汽车的战略，即符合我国汽车产业资源优势特征，也正是全球本次汽车工业革命的指向。
20、我国新能源汽车发展目标和计划是什么？
（规模、进程）
中国国务院公布的《汽车产业调整和振兴规划》中明确表示，中央政府将通过安排专门的财政补贴资金支持大中城市示范推广新能源汽车，力争在３年时间内形成５０万辆新能源汽车的产能，达到新能源汽车销量占到乘用车总销量５％的目标。
中国在２００１年就制定了节能与新能源汽车科技发展目标，２００７年，节能与新能源汽车项目被正式列入国家高技术研究发展８６３计划。
此外，科技部还提出了选择若干城市进行节能与新能源汽车大规模示范运行的设想，计划连续3年在国内10个以上有条件的大中城市开展千辆混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车，以及能源供应基础设施的大规模示范，到2010年，（在道路运行的）节能与新能源汽车将达到1万辆。
"十城千辆"计划的实施，将为企业在节能与新能源汽车规模化的过程中不断地提高质量、赢得市场认可、实现真正的产业化做准备。
专家认为，政策的连续出台是“积极的信号”，“一系列的激励措施必然会引导更多的企业加入新能源汽车行业，吸引高尖端科研人员投入相关领域的研究，同时会刺激消费者的需求。
”
21、纯电动汽车给我们带来了怎样的机遇？
（商业化、市场规模、技术状况策略、成功的可持续发展模式、产业规模机遇、技术手段措施策略）
国际石油资源争夺日益激烈，油价每天都在增加，石油成本的提高小到必然大大增加企业，个人汽车消费各种成本，大到阻碍国家整体经济的发展，现在国家每年补助中国石化上千亿人民币，可是油价还是非常高，且只有可能更高。
石油整体资源的减少必然是油价的越涨越高，由此可见电动汽车的发展是必然的。
目前，全世界各个国家所采用的电动汽车的能源供给模式可分为三种类型：
一是自充电模式，二是自充电与换电混合模式，三是纯换电站模式。
这些种方式对于未来纯电动汽车的使用来说,模拟了传统汽车加油的方式。
22、我国对新能源发展有哪些措施、政策略，如何实施新能源车的产业和市场的主导？
为了降低新能源汽车的购买成本，推广其使用范围，中国财政部和科技部在2009年２月５日联合出台了《节能与新能源汽车示范推广财政补贴资金管理暂行办法》，乘用车和轻型商用车可以获得４０００元至２５万元不等的财政补贴。
另外，在2009年1月发布的《新能源汽车示范推广通知》中，提出对公共交通领域的新能源汽车购置进行补贴，对新能源汽车市场的成长起到了巨大的推动作用；同年3月出台的《汽车产业调整和振兴规划》中，新能源汽车成为规划的热点，并计划在2011年底形成50万辆的产能，为中国新能源汽车产业的发展指明了方向和目标；同年5月6日国务院决定以贴息贷款的方式安排200亿元资金支持汽车产业的技改，为产业发展提供了充裕的资金支持。
23、纯电动汽车的技术特点和使用要求？
（充放电要求、动力电池的使用中的管理要求、充电实施对电池的专业维护、服务的行业与专业分工）？
纯电动汽车（EV）不同于传统的内燃机动力汽车，它是完全依靠电能驱动的车，并能满足城市一般道路的行驶要求。
纯电动汽车依靠车载电池的蓄能和电动机驱动，因此要求动力电池具有较高的比能量，能提供大于100Km以上的行驶里程；从使用上要求充电时间短，充电效率要高，并能够在-20--60℃温度下的工作环境；从发展趋势上，其动力性、经济性、安全性和可靠性，将逐步接近普通内燃汽车的性能要求。
24、电池成组技术在电动车中为何如此重要?
首先，电池组是提供电动车动力系统的能源包,质量优劣直接影响低昂动车的性能。
在动力电池成组车载应用过程中，必须对电池进行匹配，使得其使用过程中尽量保持电池性能的一致性。
其次，在电池成组过程中，必须对电池组进行成组管理，包括电池充放电管理、热管理、均衡管理等，以保证电池使用过程中不会出现过充电和过放电现象，以及过热和过冷现象，避免使用过程中出现安全问题，同时，还必须对电池之间进行均衡管理，以最大限度地发挥电池性能。
再次，动力电池充电过程是最容易出现问题的环节，在充电过程中必须根据环境状况（主要是温度）严格控制电流大小和充电电压，以免出现安全问题，就目前的动力电池技术来说，在室温下一般充电倍率要求控制在1/3C以下，即在3个小时左右完成充电，电流过大容易出现安全问题，同时也将影响电池循环寿命，同时，必须根据环境温度调整充电电流大小，所以，在充电的时候必须在充电机和动力电池组之间建立合理的通讯，使得充电机可以根据电池状况自动调整和控制充电条件，以保证电池性能和安全。
鉴于安全及性能保障的要求，在使用过程中必须对电池组进行管理和控制，以防止过充电、过放电等事故的发生，特别是充电过程中，必须建立充电机与电池组之间的通讯控制，时时监控电池的状态，并根据环境状态智能调整充电条件，以保证电池组的安全性，并最大限度的保障电池组性能的发挥。
25、磷酸铁锂的专利之争情况如何，是否受制于国外：
（国家的需求、运营商的策略、多种电池类型、商化的策略取胜）
目前，全球各大汽车企业在新能源技术领域展开了一场激烈竞赛。
在这场角逐中，对于磷酸铁锂（LiFePO4）电池的专利争夺达到白热化程度。
例如，得克萨斯州大学和其商业授权的加拿大魁北克水力公司指控美国电池制造商高博能源公司侵权的诉讼案，目前已经陷入僵局，而美国通用汽车将于2010年推向市场的纯电动轿车Volt，采用的就是高博公司开发的磷酸铁锂电池。
如果高博败诉，通用Volt也将陷入侵权纠纷。
磷酸铁锂电池的诸多专利诉讼也给中国汽车产业的发展带来了诸多不确定性。
欧洲专利局撤销了授予德州大学对磷酸铁锂电池的欧洲专利拥有权，其用意更为明显。
沙永康分析，虽然这一判决间接损害了德国化工巨头南方化学公司的利益，但从更为广泛的层面保护了更多欧洲企业的利益。
如果判决不改变，欧洲企业将可自由开发和使用磷酸铁锂电池技术。
专家指出：
德州大学目前只申请了美、日、德、意、英、法、加七国的专利保护，中国企业在本国范围内研发、生产和销售磷酸铁锂电池都是合法的，中国市场短期内不会受到影响。
由于德州大学在欧洲的专利拥有权被推翻，目前中国相关产品出口欧洲也是安全的，但出口美国存在风险。
”
但有关人士提醒，中国企业千万不可掉以轻心。
一旦专利诉讼有了结果，中国企业就要头疼了。
据了解，目前我国只有清华大学核能与新能源技术研究所等少数科研机构拥有数项磷酸铁锂技术专利。
我国有不少电池生产商和材料供应商掌握磷酸铁锂技术和加工工艺，但没有国际专利。
沙永康指出，如果德州大学在专利诉讼中获胜，那么将联合授权公司在全球范围内继续进行专利诉讼，迟早会来到中国。
如果高博等公司获胜，他们也有可能联合起来，形成“专利池”（一种由专利权人组成的专利许可交易平台，许可费由专利权人决定），迫使其他没有获得专利授权的企业缴纳高额专利许可费。
如不积极行动采取有效措施保护自己，中国的磷酸铁锂电池乃至电动汽车产业很可能将受制于人。
26、动力电池为什么需要用标识？
动力电池是由电池单体组合而成,由于电池组中的单体质量会直接影响到整组的性能质量,因此,需要对单体或并联组进行监控,必须识别电池单体所处位置,便于进行专业维护和保养;另外,对于动力电池还可进行梯度利用,当动力电池荷电量下降到80%,就不能在电动车上使用,但可以利用做蓄能装置,进行梯度使用,进行资源再利用.所以电池单体有ID标识，以便进行全寿命周期的管理。
27、电动汽车上用的电机是什么类型（直流、交流）
永磁式无刷直流电动机和永磁式交流同步电动机
永磁式无刷直流电动机保持了普通直流电动机的优点,它具有调速范围广、起动迅速、调节特性好、可靠性高、无换向火花等优点。
但其低速运行时有转速稳定性差和转矩波动比较大等缺点。
永磁式交流同步电动机可靠性高，输出功率较大，与相同转速的其他电动机相比，“输出功率/质量”较高。
由于这种电动机具有永久性磁场，所以在恒功率范围时电动机的控制较为复杂。
28、什么是三电、EV、HEV（微混合、中混合、深混合）、PHEV、什么是增程式？
a）三电指电动汽车的三项关键技术——电动机、电机控制器、电池。
b）EV
纯电动汽车一般的理解是，从车载储能装置上获得电力，以电机驱动，但同时又满足道路交通安全法规对汽车的各项要求，并获准在正规道路上行驶的车辆。
c）HEV
A．微混合动力系统：
这种动力系统在传统内燃机上的启动电机上（一般为12V）上加装了皮带驱动启动电机。
该电机为发电启动一体式电动机，用来控制发电机的启动和停止。
从而取消了发电机的怠速，降低油耗与排放。
从严格意义上讲，微混合动力系统的汽车不属于真正的混合动力车，因为它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力。
B．轻混合动力系统：
该混合动力系统采用了集成启动电机（也就是常说的IntegratedStarterGenerator，简称ISG系统）。
与微混合动力系统相比，轻混合动力系统除了能够实现用发电机控制发动机的启动和停止，还能够实现：
1.在减速和制动工况下，对部分能量进行回收；2.在行驶过程中，发动机等速运转，发动机产生的能量可以在车轮的驱动需求和发电机的充电需求之间进行调节，轻混合动力系统的混合度一般在20%以下。
C．中混合动力系统：
该系统同样采用了（ISG系统），与轻度混合动力系统不同，中混合动力系统采用的是高压电机。
另外，中混合动力系统还增加了一个功能，当汽车处于加速或大负荷工况时，电动机能够辅助驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足，从而更好提高整车的性能。
这种混合度可达30%左右，目前技术技术成熟，应用广泛。
D．深混合动力系统：
其混合度可以达到甚至超过50%，技术的发展将使深混合系统成为混合动力技术的主要发展方向。
d）PHEV
PluginHybridElectricVehicle，插电式混合动力电动车。
可以通过220V交流电为电动汽车的动力电池充电。
e）增程式电动车（EREVs）：
电动机驱动汽车，电池向电动机提供电力，一个车载的燃油机发电机组也可向电池输送电力；车载燃油机发电机组功率远低于同等的汽车发动机功率，它一直在最佳工况下工作。
升级会员 