单点实测弯沉值Lr>45，整块板破碎，处理基层，浇筑混凝土新板（换板）。
板间实测弯沉差控制指标：
压浆后两相邻板间实测弯沉差控制在0.06mm以内。
依据实测弯沉控制指标，旧路综合处治分为一般处理、钻孔压浆处理（即水泥灌浆法）和整块板破碎后处理基层并新浇硷板块等三种方法。
（2）砼板底脱空压浆材料配合比
水泥粉煤灰作为砼板底脱空的处治材料，因水泥用量较大，粉煤灰又具有一定的活性，一般可达到3MPa的抗压强度，为使水泥粉煤灰浆具有良好的可塑性、粘聚性、保水性，必须采用适宜的材料配合比。
参考有关资料及有关经验，配合比采用：
水泥:
粉煤灰:
水:
膨胀剂=1:
（1～3）:
0.5:
0.07
要求采用42.5号普通硅酸盐水泥，粉煤灰的AL2O3、SiO2含量不少于70%。
（3）砼板底脱空压浆处治工艺流程
整个压浆工艺包括：
钻孔定位、钻孔、制浆、压浆、压浆孔封堵、交通控制、弯沉检测七道工序。
①定位：
由监理人员和施工技术人员根据外观及弯沉检测相结合的方法调查水泥脱空板，标画钻孔位置。
②钻孔：
施工人员使用钻孔取芯机按标定的位置钻孔，钻孔深度与板厚一致，孔径D与压浆头直径d相匹配，且D-d=1～2mm。
③制浆：
按配合比将材料在制浆桶中搅拌成灰浆。
④将灰浆在注浆孔压入混凝土板底，压力控制在2.0MPa左右，直至邻孔或接缝中溢浆或无溢浆面板块略有上升为止。
压浆过程中溢浆的孔应用时用圆状木塞封堵，防止压力过度散失。
注浆孔在压浆头拔除后也应及时用木塞封堵，防止灰浆反流。
所有木塞应保持8-10min方可拔除。
⑤压浆封堵：
木塞拔除后，用灰浆或取出的混凝土芯样将压浆孔封严。
⑥交通控制：
压浆完成后的板块，禁止车辆通行，待灰浆强度达度3MPa以上时方可开放交通。
⑦弯沉检测：
压浆完成3d后，用落锤式弯沉仪或贝克曼梁复测压浆板四角的回弹弯沉值，当板角弯沉差超过0.06mm时，应重新钻孔补压。
（4）施工质量控制要点
①注意施工管理，严把压浆材料的质量关和材料配比关，各种材料称量拌和时间要准确，不应出现过拌或欠拌。
②钻孔定位
a、每块完好砼板应5个孔，注浆作业应先从沉陷量大的地方的灌浆孔开始，逐步由大到小，由近到远。
b、钻孔位置距板自由边和裂缝不得大于30cm。
c、钻孔定位很重要，要不断总结经验，力争孔位在脱空深度最大处。
③压浆
a、压浆时若发现灰浆已从压过或未压过的孔溢出时，应及时用木塞塞紧，10分钟后拔出木塞。
且此孔无须再进行压浆。
b、压浆机压力达2MPa，或水泥灰浆从其它孔溢出或从边缝隙、裂缝等处溢出时，将自动停机或人工停机，视为压满。
c、搅拌机、储浆筒内的存料数量不宜过多，应相互协调好，储料筒内的灰浆一旦出现离析后应停止压浆并查找原因，解决后才能继续压浆。
d、交通控制，压浆完成后的板块，禁止车辆通行，待灰浆强度大于3MPa以上时方可开放交通，一般需要3天。
（5）压浆质量检测方法
①强度检测。
每工作日须制作灰浆试块3块，试模采用三联带底砂浆试块7天（正常养护6天，饱水1天），抗压强度不得低于3MPa，否则为不合格。
②目测。
压浆硬化14天后，用载重汽车（载货8T以上）或钢轮压路机（15T以上）在砼面板上慢速行驶，专人随行目测，观察砼板是否有晃动。
③压浆完成后，采用JN-150黄河车及贝克曼梁对压浆板逐块检测板四角的弯沉值，当弯沉值超过0.3mm时，则为不合格。
检测不合格的砼板应补压。
④高程检测。
压浆前后对每块压浆栓板的4角进行水准测量，以资比较。
⑤取样观察。
压浆硬化7天后，可进行钻孔取样，以制取试压块进行强度测定。
其④、⑤两条检测手段仅作为试验资料及成果鉴定用，不作为控制压浆施工质量的指标。
6、错台处理
（1）高差小于等于10mm的错台：
应从错台最高点开始向四周扩展，边磨边用三米直尺找平，直至相邻两块板齐平为止，磨平后，接缝内应将杂物清除干净，并吹净灰尘，及时将嵌缝料填入。
（2）高差大于10mm的严重错台：
采用水泥混凝土进行处治，将错台下沉板凿除2～３cm深，修补长度按错台高度除以坡度（1%）计算，凿除面应清除杂物灰尘。
）浇筑聚合物细石混凝土，材料配比参照《公路水泥混凝土路面养护技术规范（JTJ073.1-2001）附录A。
7、板块拱起
（1）板端拱起但路面完好时，先将拱起板块两侧附近1～2条横缝切宽，待应力充分释放后切除拱起端，逐渐将板块恢复原位，在缝隙和其他接缝内应清缝，并灌封接缝材料。
（2）拱起板两端间因硬物夹入发生拱起，应将硬物清除干净，使板块恢复原位，应清理接缝内杂物和灰尘。
（3）胀缝间因传力杆部分和全部在施工时设置不当，使板受热时不能自由伸长而发生拱起，应重新设置胀缝。
8、坑洞
（1）切割面积的图形边线，应与路中心线平行或垂直。
（2）切割的深度，应在6cm以上，并将切割面内的光滑面凿毛。
（3）应清除槽内混凝土碎屑。
（4）混凝土拌和物填入槽内，振捣密实，并保持与原混凝土面板齐平。
（5）宜喷洒养护剂养生。
9、其它各类病害的处理
其它一些非结构性破坏处理：
如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由于其只影响到原有路面行车舒适性，而当对老路进行改建、旧混凝土路面做基层时，这些形式的损坏对整个路面结构承载力和行车舒适性影响甚小，故不予特殊处理。
10、施工措施：
（一）水泥混凝土板块翻挖换处理
1、对于水泥混凝土板块损坏严重的部分，及交叉口范围内加罩，厚度不满足10cm的板块，采用将板块进行翻挖的处理。
并用C35混凝土更换被翻挖的坏板块，基层部分应予清除，新建20cm级配碎石垫层，再铺三合料或20cmC15素砼将路面基层补强，其补混凝土顶面标高应与旧路面基层地面平齐。
①旧板凿出应注意对相邻的影响尽可能保留原有拉杆，宜用压镐凿破除碎混凝土，应及时清运混凝土碎块。
②基层应予清除，并将基层、压实；底基层宜用碎石、三合料或C15素砼将路面补强，其补混凝土顶面高程应与旧路面基层地面标高相同；宜在混凝土路面板接缝处的基层漆刷一道宽20cm沥青带。
③对于挖除板块基层土质差回弹模量达不到40Mpa的路段，应采用尾径不小于15cm的松木桩按间距1.2m的梅花形加固土体，水泥砼板采用直径8mm的钢筋网补强。
④用C30混凝土更换被翻挖的坏板块；采用商品砼厂拌料，运送至现场，用插入式振捣器振捣，振动梁刮平提浆人工抹平，按原有路面纹理对混凝土表面进行处理；如原板块中有钢筋网，新换的板块也需相同设置，与相临板块的拉杆也要恢复，采用养护剂进行养护；相临板块的接缝用切缝机切至1/4板块深度；消除缝内杂质，灌接缝材料。
（二）原水泥混凝土板块的修复处理
1、缝的处理
所有纵、横接缝全部用切缝机清切一遍，用清缝机具清除旧填缝料和其他杂物3-5cm，再用吹尘器将缝内灰土吹干净。
下部用泡沫塑料嵌条填塞，上部10-20mm用AH-50沥青填缝料灌注。
2、边、板角的处理
①角断裂纹应按照破除裂面的大小确定切割范围，纵向最小切割宽度为0.5m最大为1.0m，最大到行车道中英。
小心切割破损板块，防止切割时对相临板块造成额外损坏。
切缝后，凿除损坏部分时应凿成不规则垂直面。
对原有钢筋不应切割，如果钢筋难以全部保留。
至少也要保留20～30cm的钢筋头，宜应长短交错。
基层出现松散情况则应挖除松散基层后用三合料做基层。
②板块修补。
对水泥砼面板边度剥落进行修补时，将剥落的表面清洗干净，用沥青混合料或接缝材修补。
③板角的修补。
板角断裂按照破裂的大小确定切割范围，切缝垂直，与原有板面的接缝面，漆刷沥青，如为胀缝，设置接缝板。
然后浇注水泥砼，待强度达到后开放交通。
④填缝料损坏维修。
消除旧填料和杂务修补填缝。
⑤纵向接缝张开维修。
相临车道面板横向位移，纵向接缝张开宽度10以下时，采用聚氯乙烯胶泥、焦油类填缝料进行维修。
当纵向接缝张开宽度10～15mm之间时采用聚氯脂类常温施工式填料进行维修。
当纵向接缝张口再15mm以上时，采用沥青砂填缝。
⑥纵向接缝破碎维修。
再破碎部外缘，切割成规划图形，周围切割垂直于板面，底版宜为平面。
消除混凝土碎块再进行填充维修。
3、水泥混凝土板块错台的处理
当注浆和裂缝处理完毕后，须对混凝土板块的错台进行处理。
当错台≤0.10mm时，采用机械磨平或人工凿平的方法进行处理。
当错台﹥0.10mm时，采用先进行凿平处理，加铺调平层，或局部翻挖新建的方法处理（要看现场实际情况而定）。
（三）、原水泥混凝土板块接缝的处理
混凝土路面的接缝包括纵向缩缝、横向施工缝、横向胀缝等。
接缝处最容易引起破坏，改工程地段有多数接缝填缝料损坏或未灌注。
首先先清缝用吸尘器吹干净内尘土，采用填缝料填充。
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