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产品知识讲座

以“满足顾客的要求和期望”取代追求产品质量合格或服务达标为本公司所追求的最高目标!

________编者

螺杆压缩机简介

一、螺杆压缩机分类及适用范围

1、分类

●螺杆压缩机有多种分类方法：

按运行方式的不同，分为无油压缩机和喷油压缩机两类；按被压缩气体种类和用途的不同，分为空气压缩机、制冷压缩机和工艺压缩机三种；按结构形式的不同，分为固定式和移动式；按冷却方式不同，分为水冷式和风冷式；按驱动方式不同，分为柴油机移动式和电动机移动式等。

可用下列格式分为：

固定式压缩机

空气压缩机

移动式压缩机

开启式压缩机

喷油压缩机制冷压缩机半封闭式压缩机

全封闭式压缩机

螺杆压缩机工艺压缩机

空气压缩机

干式压缩机

工艺压缩机

无油压缩机空气压缩机

喷水压缩机

工艺压缩机

●上述每种螺杆压缩机的工作原理完全相同，仅在某个主要特征上有显著的区别。

每一种螺杆压缩机都有其固有的特点，满足一定的功能，并适用于一定的范围。

2、适用范围

a）喷油螺杆空气压缩机

●喷油螺杆空气压缩机分为固定式和移动式两大类。

固定式的使用场所不变，用电动机驱动（也有柴油机驱动特殊配套），具有较好的消声措施，主要为各种气动工具及气控仪表等通用机械领域提供压缩空气。

移动式则适合于在野外流动作业场所使用，采用内燃机或电动机驱动。

●动力用的喷油螺杆空气压缩机已系列化，一般都是在大气压力下吸入气体，单级排气压力（额定工作压力）分为0.7、1.0、1.25三档标准压力，国标或部标分别制定了相关的质量和性能参数标准及要求：

---------GB3853《一般用容积式空气压缩机性能试验方法》

---------GB4980《容积式压缩机噪声声功率级的测定---工程法》

---------GB7022《容积式压缩机噪声声功率级的测定---简易法》

---------JBT6430《一般用喷油螺杆空气压缩机》

---------JBT53056《一般用喷油螺杆空气压缩机产品质量分等》

●喷油螺杆空气压缩机目前的容积流量范围为0.2—100m3/min。

由于油气分离和气体净化技术的发展，喷油螺杆空气压缩机越来越多地被用到对空气品质要求非常高的应用场合，如食品、医药及棉纺企业，占据了许多原属无油压缩机的市场。

b）喷油螺杆制冷压缩机

螺杆制冷压缩机都采用喷油润滑的方式运行。

按与电动机联接方式的不同，分为开启式、半封闭式和全封闭式三种。

目前，半封闭式和全封闭式螺杆制冷压缩机广泛应用于民用住宅和商用楼房的中央空调系统，产量远远超过开启式。

此外，螺杆制冷压缩机还用于工业制冷、食品冷冻、冷藏，以及各种交通运输工具的制冷装置中，目前，螺杆制冷压缩机标准工艺工况下制冷量范围为10—2500KW。

c）喷油螺杆工艺压缩机

喷油螺杆工艺压缩机用来压缩各种工艺流程中的气体（CO2、N2、H2….CL2等）通常由喷油螺杆制冷压缩机改制而成，其工作压力由工艺流程确定，容积流量范围为1—200m3/min，排气压力通常小于4.5Mpa，但最高可达9.0Mpa。

d）无油螺杆压缩机在运行中，气体在压缩时不与润滑油接触，故称之为无油。

无油机器的转子并不直接接触，相互间存在一定的间隙，以保证最高工作温度下热胀后仍不接触，且阳转子通过同步齿轮带动阴转子高速旋转并保持转子间的间隙。

除压缩腔或转子之间没有油润滑外，其轴承等运动部位仍需润滑，须采取有效可靠的隔离轴封技术，其结构、工艺、材料要求是最关键的。

二、空气的有关特性

1、所有的自由空气中都含有水蒸气；

2、空气中的水蒸气的含量取决于：

温度、压力及其相对湿度；

3、温度升高，空气的含水能力增强，反之能力降低；

4、压力升高，空气的含水能力下降，反之能力提高；

5、相对湿度为在某一温度及压力下，空气中所含水量与饱和最大含水量之比，其相对湿度值越高，所含水量越多。

6、空气的性质

a）空气的状态方程式：

P.V=GRT

式中：

P：

绝对压力（kg/m2）

V：

体积（m3）

G：

空气的重量（kg）

R：

空气常数（29.27kg.m/kg.k0）

T：

空气的绝对温度（k0）

b）定容变化：

在一定容积内2种状态的压力与温度的关系为

P1/T1=P2/T2=const（常数）

（定容积状态图示）

c）定压变化：

在一定压力下2种状态的体积与温度的关系为

V1/T1=V2/T2=const（常数）

（定压状态图示）

d）等温变化：

在一定的温度下2种状态的压力与体积的关系为

P1.V1=P2.V2=const（常数）

（等温状态图示）

e）绝热变化：

在外部不受热传授的情况下的关系为：

P1.V1n=P2.V2n=const（常数）

或T2/T1=（P2/P1）（n-1）/n=（V1/V2）n-1

式中N=CP、CV（为空气的定压比热，为空气的定容比热）

（空气的场合取n=1.41）

三、压缩机的基本术语及其定义

1、压力（测试）

1.1全压力：

流体动能被无损耗地转变为压力能后的压力；

1.2有效（表）压力：

以大气压力为零点所测得的压力；

1.3环境压力：

在压缩机附近测得的大气绝对压力；

1.4绝对压力：

等于大气压力和有效（表）压力的代数和。

2、温度（测试）

2.1全温度：

表示流体动能无损耗地转变为热能后的流体状态；

2.2吸气温度：

气体地压缩机标吸气位置的全温度；

2.3排气温度：

气体在压缩机标准排气位置的全温度。

3、流量（测试）

3.1压缩机实际容积流量：

经压缩机压缩并排出的气体，在标准排气位置的实际容积流量，该流量应换算到标准吸气位置的全温度、全压力及组份（例如温度）的状态；

3.2标准容积流量：

经压缩机压缩并排出的气体，在标准排气位置的实际容积流量，该流量应换算到标准吸气状态（温度、压力和组份）。

4、轴功率：

压缩机主轴所需要的功率，等于内功率和机械损失功率之和。

外部传动（例如齿轮和皮带传动）损失的功率不包括在内。

5、比功率：

每单位实际容积流量所需的轴功率（kw/m3.min-1）

6、容积效率：

压缩机实际容积流量与理论容积流量之比，螺杆压缩机的容积效率通常为0.75—0.95之间，转速高，容积流量大，压力比低，喷液冷却其容积效率较高，反之，则容积效率较低。

7、理论容积流量：

压缩机单位时间内转子转过的齿间容积之和，它只取决于压缩机的几何尺寸和转速。

8、线速度：

压缩机阳转子齿顶（外径）线速度：

喷油压缩机均为10-50m/s，干式螺杆压缩机均为50-100m/s

压缩机篇

引言

压缩机不仅是只满足于“动力源”，而且是对空气质量以及机器对环境的影响有更高的要求：

机器对环境的影响最小；

使机器最大满足各种环境要求；

人与机器之间有良好的关系。

一、压缩机产品基本常识摘录：

1、选型

经验数据表明，能量消耗的费用，占到压缩空气生产总成本（指10年内的折旧、安装、保养与能耗费用）的3/4，而初期的投资则约占15%：

------选用的压缩机设备规格过大，其后果：

停机与空转时间长；

------选用的压缩机设备规格过小，其后果：

使用终端压力过小，影响工效；

------空压机房通风不足，其后果：

压缩机流量下降，排气温度升高；

------管道及其配件的安装不符合要求，其后果：

空气泄漏或压力损失增加。

能耗的费用伴随着系统压力与体积流量的损失成正比上升，故压缩空气供给设施的正确设计至关重要。

因此，希望用户尽可能采用生产厂家提供的规范要求实施使用或参照GBJ29-80《压缩空气站设计规范》实施。

2、经验参数

●平均用气时间（用气系数为持续运行有效用气量的20%-60%）；

●新装管网压缩空气泄漏损失≥5%，并入旧管网时，损失可达25%；

●压缩机工作压力每提高1bar，运行能源费用就要上升6%-7%（在电机额定功率之内）；

●在额定功率以内欲降低些气量而提高使用工作压力，可通过降低主机转速实现，约每提高1bar工作压力，约降低3%-5%转速（即改变皮带轮的大小来实现），同时重新调整压力开关，安全阀等控制元件的整定值；当提高工作压力后，排气温度变低时，可通过减小主机喷油量或冷却水量（冷却风量）控制正常排温要求。

●改变主机转速或提高工作压力的限度以不使电机超功率负载为准则；

●储气罐容积的选择C：

C=T.Q/0.938△P（m3）

式中：

T—储气罐的备用时间（即停机后维持用气时间）（min）

Q—最大耗气时（m3/min）

△P—最高工作压力与最低工作压力之差（bar）

3、常识

●大容量的罐体信系统管网气路，还有各类非不锈钢阀门，比气体自身更具有污染再生力，包括气体自身在内，大约全部污染源的95%与系统组配及操作有直接关系。

系统潜在着气体水份和氧化所造成的金属腐蚀及停机后发生的露点腐蚀，当运行气流通过时，污染就能够释放出来，使用时间越长，污染就更严重，使压缩介质的品质受到破坏，所以在系统末端设置储气罐是不可取的，（不锈钢系统除外）。

所以新建的或老空压机站改造，须将后置过滤器尽量接在用气接口端，以防止再生污染，确保用气质量。

●后冷却器是压缩空气设备过程中的重要步骤，当排出的高温气体介质被冷却至30-35℃左右时，介质中的含水蒸汽，油蒸气与其它蒸汽将会有65%被冷凝成液态析出，通过水分离器自动排出冷凝液后，接入的压缩空气干燥器就可在十分理想的条件下将压力露点降至所需的要求值。

●气体过滤器一般只能滤去固态颗粒及液滴。

经干燥后，压缩空气中只含很少量的油雾（微米细的细微油滴）与极小的杂质，这时使用过滤器最有效。

如不经预冷却和预先分离掉凝聚物与杂质，过滤器滤芯元件的负担就过重，一方面油蒸气与水蒸气可不受阻碍地通过（除活性碳滤芯外），另一方面，会引起压力损失迅速增大，甚至失效。

●压缩空气中所含的油雾温度，决定着精密级过滤器的效率，经测试当温度为30℃时，流经过滤器的油量比20℃时多5倍，若从20℃上升到40℃时，则流经过滤器的油量可多达10倍。

因此，精密级过滤器应安装在气路温度较低的位置上使用。

●气相时，油雾以分子形式存在于压缩气体中，一般机械的过滤器无法将其分离掉，这时使用活性碳吸附过滤器（装于精密过滤器之后），当压缩气体最高温度为21℃时，其残余油汽含量可达≤0.03mg/m3要求。

●润滑在压缩机里起到的作用

a）.防止或减少运动部件的磨损；

b）.起一定的冷却作用（没有冷却时，空气从室温（20℃）压缩到0.7Mpa时，排气温升达200℃左右），给压缩机喷油排气温度可降至100℃左右;

c）.转子间形成油膜密封减少气体漏失，从而保证排气量；

d）.减少磨擦功率损失；

e）.冲走污物及磨屑；

f）.防止运转中或停机时的生锈及腐蚀。

●螺杆压缩机专用合成油的特点

（1）、具有极好的氧化稳定性及热稳定性（与普通矿物油相比，在相同排温下矿物油使用约700h，其粘度增加70%，而专用合成油使用8000h其粘度增加15%），可大大地延长换油周期并减少因油质的变化而引起的故障；

（2）、合成油的蒸汽压低，所以能减少油的损量（节油）；

（3）、导热性较好（比矿物油高15%），相同工作压力下，操作温度低9左右；

（4）、闪点高于矿物油30℃，自燃点温度高90℃，所以提高安全性；

（5）、油膜强度较高，从而减轻零部件的磨损且较省油；

（6）、具有较好的抗乳化性，这是冷凝液的分离所需要的；

（7）、不起泡沫，提供良好的薄膜润滑及较好的冷却尤为重要；

（8）、减少积炭和沉渣的生成，毒性非常小；

（9）、有较宽的工作温度范围；

（10）、合成油可大大地降低压缩机的能耗，节约总开支49%左右；

●业界共认：

螺杆压缩机运行中发生的故障50%与用油有关!

二、压缩机系统元件简介

1、螺杆压缩机（主机）

●螺杆压缩机的基本结构如图1-1所示。

在压缩机的机体中，平行地配置着一对相互啮合的螺旋形转子。

通常将齿形厚者称为阳转子或阳螺杆；将齿形薄者称为阴转子或阴螺杆。

一般阳转子与原动机连接，由阳转子带动阴转子转动。

转子排气端上的球轴承使转子实现轴向定位，并承受压缩机中的轴向力。

在压缩机机体的两端，分别开设一定形状和大小的孔口。

一个供吸气用，称为吸气孔口；另一个供排气用，称为排气孔口。

（一般从上进气，从下排气）

螺杆压缩机的工作循环可分为吸气、压缩和排气三个过程。

随着转子旋转，每对相互啮合的齿相继完成相同的工作循环。

被密封在齿间容积中的气体随齿移动所占据的体积也随之减小，导致压力升高，从而实现气体的压缩过程，当齿间容积与排气孔口连通后，即开始排气过程。

●螺杆压缩机的优点：

a）.可靠性高。

螺杆压缩机零件少、没有易损件，因而它运转可靠，寿命长；

b）.操作维护方便，配置设定的电气控制，可实现无人值守运转，易实现机电一体化控制；

c）.动力平衡性好。

螺杆压缩机没有不平衡惯性力，机器可平稳高速工作，可实现无基础运转使用，且体积小、重量轻、占地面积少；

d）.适应性强。

螺杆压缩机具有强制输气的特点，排气量几乎不受排气压力的影响，在较大的范围内能保持较高的效率；

e）.多相混输。

螺杆压缩机的转子齿面间实际留有间隙，（约为0.03%-0.08%转子直径），因而能耐液体冲击，可压送含液气体、含粉尘气体、易聚合气体等；

f）.主机可通过变速齿轮或皮带传动获得多种不同的压力和排气量的机组产品规格。

●螺杆压缩机的弱点：

a）.造价高。

螺杆压缩机的转子齿面是一空间曲面，需通过复杂的设计并利用价格昂贵的专用设备上进行加工要。

另外其机体的加工精度也有较高的要求，还须配置高精度的轴承和轴封。

所以，螺杆压缩机的造价较高；

b）.不能用于高压场合。

由于受到转子刚度和轴承寿命等方面的限制，其只能适用于中、低压系统范围；

c）.螺杆压缩机绝对不能反向运行（除点动判别转向正确以外），否则必然造成烧机故障；

d）.螺杆压缩机的使用须选用专用合成油。

2、喷油螺杆压缩机机组系采用无油泵油路系统，其具有运行可靠，系统简单的优点，并且喷入的油量与压缩机的排气压力成正比。

为使油分离器中的气体压力不致于降低到0.3Mpa-0.4Mpa以下，因此，须在油分离器出口处装设最小压力阀，以保证很快建立润滑和冷却所需的最低油压。

在油路系统中，润滑油依靠压缩机的排气压力和主机喷油处的压差，维持在回路中流动。

当机器运转时，油分离器中的储油在压差的作用下，油流经温控阀或油冷却器。

当机组初始运行时，排气温度低于70℃时，润滑油全部旁通流经油过滤器直接进入主机喷油口供油；当油温大于70℃时，温控元件受热伸长，推动阀塞活动并关闭旁通通路，使高温油流入油冷却器进行冷却，经冷却后的油流经过滤器进入主机喷油口供油；温控阀的功能是控制机的运行最低温度，保持排出的空气和润滑油的混合汽始终高于露点温度，防止油池内析出冷凝水以恶化润滑油品质。

●油冷却器根据不同的机型，配套有铝制板翅式，风冷冷却器，或铜制列管式水冷冷却器两种。

铝制板翅式油冷却器原则上按机型电动机马力数CV配套，（如7.5KW机配10CV规格冷却器）；铜制列管式水冷冷却器原则上按每10KW需选1m2冷却面积的相近值油冷却器，偏大值选配为宜。

●油过滤器的作用是在润滑油循环过程中，过滤机组运行中系统的颗粒杂质异物。

保证压缩机主机正常工作，在其进出口座上装有一个压差发讯器。

如油过滤器阻塞达到一定压差时，压差发讯器报警指示予以更换。

●较大型的螺杆压缩机主机配置有油停止阀（也称断油阀），其装在主机喷油口处，作用是当压缩机停机时即关闭喷油口，防止系统油过量进入主机内腔造成吸气口停机溢油。

3、螺杆压缩机气路系统经：

基系统：

空气过滤器进气阀（减荷阀）主机油分离器最小压力阀后冷却器水分离器供气；

●空气过滤器主要由专用的纸质滤芯与安装壳体组成，空气经过纸质滤芯的微孔隙，使大于微孔隙的尘埃等固体杂质拦截在滤芯外表面，不能进入压缩机主机内，以防止较大颗粒对运行体发生磨损和污染润滑油质。

因而使用时应根据现场环境实际状况定期予以维护保养至关重要。

●进气阀（减荷阀）是气路系统中的重要组成部件，是实现机组气量调节的执行机构。

气量调节有多种方式：

a）.满载停机调节方式：

即预先确定一个工作最高和最低压力值，当压力达到最高值时，压缩机自动关闭；当输气减少，压力降到最低值时，压缩机自动开机。

此种调节方式最节能，但频繁开、停使电机控制系统产生很高的热负荷，影响产品使用寿命；小功率的机组可采用此种控制方式。

b）.满载空载调节方式：

即机组运行中压力升高时，机器不停车，而是将进气阀关闭，使主机空载运转，使电机耗功大大减少（螺杆压缩机空载功率一般达到满载功率的25%左右）。

当空载压力降至某一设定压力时，进气阀重新开启主机又进入加载满载运行。

此种调节方式采用较多，移动式机型均采用此种调节方式。

c）.进气节流方式：

即连续调节进气，实现无级调整，随时满足工况变动输气量需要，但这种方法对于节能并不理想。

如排气量降至全负荷的65%时，压缩机仍然要消耗功率的91%。

所以行业内很少采用。

d）.调节阀控制

美国德莱塞公司采用在主机机壳上开4个气阀以控制转子容积和转子的工作负载，当4个阀门依次全开时，气量降到满负荷的50%时，所耗功率约为满载时的68%，节能效果较好，但是机构控制复杂，没有商业化使用。

e）.全负荷比例调节方式：

即当压缩机运行工作压力接近额定排气压力-0.05MPa值时，可通过比例调节阀调节，减荷阀阀芯随压力的升高，进气阀门逐渐关小，排气量随之比例变小，当压力超过额定压力时，进气阀动作全关闭，压缩机处于空载状态。

当系统压力降到规定的最低值时，进气阀门打开，压缩机恢复加载运行。

此种调节方式为本公司目前产品采用的调节方式，特别适用于用气量变化较大的场合，有一定的节能效果，但该调节方式对控制气源的洁净要求高，动作频繁，易损件多。

故对维护保养要求高些。

5、通过变频调速控制气量调节：

通过采用变频器调节电机运行的频率（调速），使机组运行在保持工作压力恒定的状态下，获得所需的输气量，适应现场用气量变化较大的工况，节能效果显著，采用此技术成本较高，一般用户承受不了，推广困难。

●油分离器、油汽分离器滤芯和回油管路组成了喷油螺杆压缩机的油气分离系统。

油汽分离滤芯的作用是使压缩机排出的压缩空气中的含油量控制在某一规定值以下（3ppm）。

油汽分离滤芯的结构和滤料质量在很大程度上决定了压缩机排出空气的质量。

同时，油分离器的结构和回油管路的正确使用对油汽分离滤芯的性能作用又有直接影响。

a）.油汽分离是在油分离器内完成的。

油汽分离滤芯安装在油分离器的顶部，油分离器的下部为油箱。

油分离器的内部有经特殊设计的离心折流板装置，对压缩机排入的油汽进行一次分离，可以除去油汽混合中的大部分油滴。

●

其油汽状态：

大油滴油雾（悬浮液）气溶胶（0.1-0.01u）油蒸汽。

●

聚合机理：

直接碰撞惯性碰撞布朗运动（不规则运动）静电作用重力作用聚集油液。

b）.油汽分离滤芯的功能是利用特制的超细纤维介质，实现聚合机理作用，将悬浮油粒状态的油气捕集成油滴分离出来，只让油蒸汽通过（约3ppm左右）。

一般都采用进口油汽分离滤芯元件，以确保性能和使用寿命要求。

c）.油气分离的效果与介质温度和流速有关：

（1）、流体内聚力大，其聚合力高；

（2）、油粘度大，其聚合力高；

（3）、油气温度低，其聚合力高；

（4）、滤芯结构及滤料层数分布与油汽状态一致，则聚合力高；

（5）、采用合成油，油分离效果最好。

●最小压力阀（也称压力保持阀），其由阀体、阀芯、弹簧、密封圈、调整螺钉等组成，装于油分离器出口处，它的作用是保证很快建立润滑和冷却所需的最低压力（0.3-0.4MPa），实现无油泵供油系统的可靠运行的保证，同时也有单向阀的作用、防止停机时管网系统中的压缩空气倒流，便于本机组停机放空和重新空载启动运动。

其的正确使用及维护对机组的安全性和稳定性有影响。

最小压力阀的安装应保持阀活塞作上下启闭动作（即垂直安装），若受安装位置限制时水平安装，活塞等运动易受重力作用偏磨损或积污垢腐蚀，发生故障。

●油冷却器，其作用是冷却压缩机排出的高温压缩空气及润滑油，风冷机组中使用的是铝合金板翅式冷却器，水冷机组中使用的是高效铜质列管式冷却器；压缩机运动中产生的绝大部分热量由喷入的润滑油带走，并在油冷却器中通过强制对流的方式由冷却风扇（或冷却水）带走。

要保持油冷却器的换热效率，应定期地进行维护保养，保持散热片或管板表面的清洁，通风道畅通无堵，水冷机组须清除水垢。

对螺杆压缩机而言。

被冷却后的油温控制（约50℃），以既不使油中的水分析出又不使主机排温太高（90℃左右为宜），这对水冷机组根据不同季节的温差（水温），调节用水量，可以节约用水，降低使用成本。

（油冷却器运行中其进水与排水温度相差约10

℃左右为正常；经后冷却器后的排出气体（供气）温度比工作环境温度高10-20℃为正常）。

●气水分离器，其接于后冷却器之后，因后冷却器将较高温度的压缩空气冷却至30-38℃时，压缩空气中的含水蒸汽，油蒸汽与其它蒸汽将有约65%被冷凝析出液体，随气流进入气水分离器内再次分离，并通过自动排放阀（或电磁阀）引出排放到机组外，降低供气的使用露点。

三、压缩机组的维护和保养

正确地使用和正常的保养是减少和避免故障发生的保证!

●新机器的调试注意事项：

a）.检查机组安装场地的通风和管网连接是否符合规范要求（当多台机组并网连接使用时），压缩空气通过管网的压力降应不超过工作压力的1.5%；

b）.机组引入三相电源时须检查三相电压是否符合规定要求，不符合时不宜强行试车调试；

c）.若机组为高压电机时，须严格按高压操作规范执行。

另外，在点动判断机组转向是否正确时，必须两人合作操作，一人观察反馈转向，一人操作点动按纽，防止机组反转时间过长而引起主机故障发生；

d）.若机组为水冷式机型时，须对水质和水压进行了解，水路连接应正确；

e）.新机组试车前须从主机进气阀入口（拆掉空气过滤器接管）加注一定量的压缩机润滑油（最好是新油），若从机组油罐取油须经过滤后才能加注，避免油中杂质进入主机内造成故障。

加注新油后，须进行人工盘车数转，主机转动灵活无异常时，方可合闸通电投入试车起动。

为了更保险些，先点动运转，再次进行盘车检查，无异常后再正式起动运行，当起动运行正常后，须让机组空载运行一定的时间；

f）.空载运行中检查机组系统各部件及控制元件是否正常运行和控制，通过观测、触摸、监听响声进行判断有无异常；

g）.空载一段时间后，一切正常即可进入加载运行，最好分几级负荷加载运行，以观察温升，系统检漏，及时排除问题，最后调至额定的工作压力下进行全负荷运转。

这时，须检查油位高度是否合适，油位不足时须适当加注新油，使油位处于视镜2/3处为宜。

一切正常后，便可正式投入供气使用；

h）.对新机调试运行记录，发现问题及时向相关方反馈予以解决。

●使用过程中的保养

尽管螺杆压缩机操作方便，配置设定的电气控制可实现无人值守运转，但非等于每班操作只须各按一次启停开关便了事。

要求每班操作都须对相关的常规要求进行检查，它将起到防微杜渐的作用。

（1）、常规检查：

a）.润滑油油位是否正常？

如油位下降明显，查回油管、精分离滤芯是否故障。

b）.机组工作温度是否正常？

除观查温度显示外，用手触摸管路判断，如回油管两端温差明显，说明回油管路单向阀堵塞，回油失败，其将造成排气耗油量增大。

c）.机组系统连接是否密封？

由