信号联锁试验记录表格填写说明.docx

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信号联锁试验记录表格填写说明

信号联锁试验记录表格填写说明

信号联锁试验表格填写说明

一、信号联锁试验汇总表（信联表电信维表6-1）

1、方式：

集中联锁、非集中联锁、计算机联锁或其它方式

2、类型：

6502、8505、7021、7024、JD-1A、TW-1、TW-2、FTK-3、TYJL-II型TBZKII、FTK—T型或其它类型

3、单位：

站、所、处

4、数量：

阿拉伯数字数字

5、联锁进路总条数：

阿拉伯数字数字

联锁电路条数计算方法：

（1）、联锁图表中所列出的全部进路条数，包括通过进路；

（2）、坡道进路条数为总的坡道进路条数减去下坡道方向的接车进路；（3）、该站的总的进路条数为1项与2项相加之和。

6～10、略

二、信号联锁电路检查表（信联表1电信维表6-2）

1、进路号码：

按联锁图表中的进路号码进行填写

2、信号机名称（始端）：

填记进路始端的信号机名称

3、进路变通：

填记变通按钮的名称

4、进路的终端：

进路终端的信号机名称

5、正常开放信号：

顺序按压始端（变通）终端按钮排列进路，检查进路是否锁闭，信号是否能够正常开放。

6、道岔位置不对不能开放信号：

道岔位置不对不能开放信号：

以每组道岔为单位，将道岔放置相反位置，拉出单锁按钮单锁后，进路不能选出；按下单锁按钮后，应使该道岔选到规定位置，信号正常开放。

排列进路时，所选进路要求的道岔没有在规定的的位置时信号机不能开放

7、道岔无表示关闭信号：

以每组道岔为单位，逐一选排经该道岔定、反位的进路，在组合架侧面断表示保险进行关闭信号试验。

8、区段占用不能开放信号：

以每一个区段为单位，占用该区段，办理经由该区段的进路，进路不能建立，信号不能开放。

9、超限绝缘条件：

当侵限区段为无条件侵限时，侵限区段占用，需检查侵限区段的进路能选路不能锁闭，信号不能开放。

当侵限区段为条件侵

19、区段人工解锁：

进路锁闭后，按压区段按钮和总人工解锁按钮（破封）（计算机联锁按压区段故障按钮和区段按钮），用故障解锁的方法逐区段进行解锁，各区段应能解锁。

20、防止重复开放信号：

信号开放后，断开信号点灯保险，信号应关闭，保险恢复后不经人工操作，信号不能自动重复开放。

21、进路正常解锁：

模拟列车（分单机和长列车两种情况）运行，在车列出清后，进路内区段从始端至终端依次分段顺序解锁。

22、调车中途返回解锁：

模拟车列运行，在车列中途折返后所有区段都应正常解锁。

（单置、岔置、并置信号机作为始端的调车进路，不含尽头、股道上的信号机为始端的调车进路）

23、办理闭塞开放出站信号及取消闭塞试验。

（1）接、发车站正常办理及各种表示灯显示，按设计技术要求进行试验。

（2）未办妥半自动闭塞，办理发车进路时，进路能锁闭但信号不应开放。

（3）发车站半自动闭塞区段轨道电路故障，闭塞不能办理。

（4）发车信号开放后，发车站轨道电路故障，发车信号应立即关闭，接车站接车表示灯和发车站发车表示灯亮红灯；故障恢复时，闭塞应不能自动复原，需由发车站及接车站经人工办理事故复原。

（5）发车站列车出发后，接车站半自动闭塞轨道电路故障，闭塞应不能自动复原，需由接车站办理事故复原。

（梅集线特殊）

（6）引导接车时，需由接车站采用到达复原方法办理复原。

（7）发车站办理取消时应先取消发车进路再办理取消闭塞手续。

（8）办理闭塞并在列车出发后，接车站在列车未到达时不得办理闭塞复原。

（9）办理闭塞后，如未办理发车进路，发车站可利用发车轨道电路进行调车。

24、引导信号：

进站、进路信号机对应相应股道引导信号能正常开放，引导信号内方第一区段红光带引导信号不能自闭。

按压引导总锁闭按钮后，全咽喉联锁道岔均应锁闭，拉出引导总锁闭按钮后道岔应全部解锁。

开放引导信号有引导进路锁闭和引导总锁闭两种方式。

按引导进路锁闭方式开放信号（先将进路上所有道岔操纵到规定位置，再按压引导信号按钮）和解锁（同时按压进路始端按钮和总人工解锁按钮）；接车进路上的道岔（包括中岔）无表示或位置不符，进路锁闭式引导信号应不能开放；采用引导总锁闭方式开放引导信号（先按下引导总锁闭按钮，再按压引导信号按钮），使本咽喉道岔处于锁闭状态，列车全部进入股道后拉出引导总锁闭按钮使道岔解锁；某轨道区段故障，办理了进路锁闭式引导信号后，如轨道电路故障恢复，应立即使该区段转为进路锁闭状态（用单操该区段的道岔能否转换来检验）；进路锁闭式或引导总锁闭引导信号开放、列车压上进站内方第一轨道区段时，引导信号应自动关闭；进站内方第一轨道区段故障，开放引导信号时，应长按压引导信号按钮至列车占用该轨道区段时止；进站信号机红灯灭灯，引导信号应不能开放。

25、机务段同意：

由集中区向机务段入库排列调车进路时，须得到机务段同意，调车信号才能开放。

一旦机务段按压同意按钮（JTA）后，除机车进入自动取消同意外，机务段无权人工取消同意，此时信号楼控制台的机务段同意表示灯应点亮白色灯。

试验方法：

机务段未按压同意按钮，检查进入机务段的有关调车信号是否能开放；开通机务段的调车信号开放且机车未进入时，检查机务段是否有权取消同意。

26、非进路调车：

在集中楼控制台上设有非进路调车按钮（二位非自复式），非进路调车表示灯（白灯）在办理非进路调车时，应先确认调车进路处于空闲状态，并且未排列其他进路后，按下非进路调车按钮，非进路调车表示灯闪白灯，进路上有关道岔转换到规定位置并锁闭、非进路调车进路上的有关信号机均开放，非进路调车表示灯亮稳定白灯（办理非进路调车时有的车站点亮白光带，有的车站点不亮白光带，但有车占用时均点亮红光带，以便于值班员监督）。

调车作业完毕，确认进路上无车占用时，拉出非进路调车按钮，非进路调车表示灯闪白灯，但进路不立即解锁，等30秒后非进路调车进路自动解锁。

27、中间道岔（到发线中间出岔）：

中间道岔不在规定位置，进路不能锁闭，有关进站、出站信号不能开放。

进行有关中间道岔的解锁和带动试验。

28、道口通知：

道口设备使用站内联锁条件时，应对其接近报警及到达复原时机进行校核，观察继电器状态是否正确。

区间道口应进行模拟报警试验。

29、6‰下坡道：

接车进路的建立应检查延续进路的空闲和锁闭，列车头部进入股道3分钟后延续进路自动解锁，整列到达股道后，按压特设按钮代替限时解锁，能够取消延续进路。

（注：

接车进路未解锁前，延续进路不能解锁）

30、场间及站间联系：

场间联系电路联锁关系是否正确

31、防止迎面解锁：

在列车运行前方的道岔区段提前错误解锁，叫做列车迎面错误解锁。

模拟列车或车列按正常方式运行，从压入信号机内方第一个区段起，依次检查列车或车列运行前方各区段的QJJ应在吸起状态，可采用对前方未占用区段进行故障解锁的方法，这些区段应不能解锁。

32、全站轨道停电恢复：

办理进路后，如发生全站轨道电路供电电源停电再恢复时，应保证所有轨道继电器可靠吸起，KZ-GDJ条件电源再接通，以防止进路错误解锁。

试验时，将能办理的所有调车或列车进路办好，使轨道停电并恢复，一是检查这些进路不应有解锁现象；二是观察从停电到恢复后，轨道反复示继电器应无任何动作现象。

33、信号非正常关闭报警：

由于特殊原因造成信号机关闭，控制台（显示器）应给出信号关闭报警提示

34、电码化检查：

排列进路封连轨道电路，检查轨道电路码型与信号机所显示的信号是否对应。

35、电源屏转换试验：

进行电源屏主副电源、主副屏转换试验不应造成信号自动关闭、进路自动锁闭。

36、联锁机、操表机转换试验：

进行联锁机A、B,操表机A、B转换试验，不应造成信号错误关闭。

二、信号联锁电路检查表（信联表2电信维表6-3）

信号机：

1、信号机名称：

按照上下行方向由站外依次向站内填写。

2、核对信号显示：

逐一排列进路开放信号与现场人员核对信号显示及灯位。

3、断丝检查：

逐灯位进行转换报警试验。

装有灯丝转换装置的信号机，断开点灯状态的主丝，应能自动点亮副丝；信号机禁止灯光灭灯时控制台对应的信号复示器应闪光；设有断丝报警装置的信号机，点灯状态的主丝断开，控制台应给出声光报警；双黄、绿黄或双绿灯的二黄或二绿不能点亮时，对应的一黄或一绿灯应不能点亮；双黄、绿黄或双绿灯信号开放后，任意一个灯位灭灯时，对应的另一个灯位应随即关闭。

可根据各种不同内容，拔掉室外信号机灯泡或断开室内信号机2DJ熔丝，分别检查是否符合要求。

4、红灯断丝不能开放信号：

正线列车信号机，红灯断丝信号不能开放。

5、灯光转移：

灯光转移：

自动闭塞区段的进站信号机红灯断丝试验，红灯应能转移至前一架自动闭塞通过信号机。

轨道电路：

1、轨道区段名称：

按照上下行方向由站外依次向站内填写。

2、核对占用表示：

逐个区段占用轨道电路核对与相应室内轨道继电器、控制台光带显示占用一致。

3、一送多受：

应在受电端分别进行分路核对试验。

4、占用发码表示：

核对正、侧线发码信息是否正确，发码电流是否达标。

道岔

1、道岔名称：

按照上下行方向由站外依次向站内填写。

2～3、核对道岔位置正确：

逐台核对道岔位置，室外道岔开通位置，其道岔开通方向与室内继电器DBJ、FBJ、2DQJ位置一致，与控制台表示灯、光带显示一致。

4～5、道岔断表示试验：

断定反位表示接点、移位接触器接点，室内继电器DBJ、FBJ落下，控制台定反位表示灯灭灯。

6～7、断启动熔丝道岔不能扳动：

断开定反位启动熔丝及总启动熔丝，扳动试验道岔不能启动。

8～9、断安全接点道岔不能扳动：

断开电动转辙机的安全接点（遮断器）电动转辙机不能转动。

10～11、道岔4mm不锁闭：

在道岔第一连接杆处，尖轨与基本轨间有4mm及以上间隙时电动转辙机不应锁闭。

12～13、道岔被阻后转换试验：

道岔加入4mm铁板道岔转换不到位后，能操纵转换到另一位置（自动溜放状态下驼峰道岔遇阻应能自动返回、提速道岔30秒后停转）。

14～15、区段占用扳动试验：

道岔区段占用（使用轨道电路分路残压线进行）扳动道岔不能转动。

16～17、道岔自闭电路试验：

道岔启动后道岔区段占用（使用轨道电路残压分路线进行），道岔应能转换到位。

18、挤岔断表示（铃）：

电动转辙机主销折断时（提转辙机主销）道岔应失去表示，且在道岔失去表示后13秒，挤岔铃响。

三、驼峰信号联锁电路试验记录

1、进路号码：

按联锁图表中的进路号码进行填写

2、信号机名称（始端）：

填记进路始端的信号机名称

3、进路变通：

填记变通按钮的名称

4、进路的终端：

进路终端的按钮名称

5、正常开放信号：

以联锁图表为依据，根据进路号码，顺序按压始端（变通）终端按钮排列进路，检查进路是否锁闭，信号是否能够正常开放。

6、道岔位置不对不能开放信号：

道岔位置不对不能开放信号：

以每组道岔为单位，将道岔放置相反位置，拉出单锁按钮单锁后，进路不能选出；按下单锁按钮后，应使该道岔选到规定位置，信号正常开放。

排列进路时，所选进路要求的道岔没有在规定的的位置时信号机不能开放

7、道岔无表示关闭信号：

以每组道岔为单位，逐一选排经该道岔定、反位的进路，在组合架侧面断表示保险进行关闭信号试验。

8、区段占用不能开放信号：

以每一个区段为单位，占用该区段，办理经由该区段的进路，进路不能建立，信号不能开放。

9、超限绝缘条件：

当侵限区段为无条件侵限时，侵限区段占用，需检查侵限区段的进路能选路不能锁闭，信号不能开放。

当侵限区段为条件侵限时，侵限区段内道岔开通平行进路位置，侵限区段占用应不影响进路的选路、锁闭、开放信号，反之道岔开通相反位置时，应检查侵限区段的空闲。

信号开放后，占用侵限区段，信号应关闭。

但侵限区段占用，不影响引导信号的开放。

10、带动道岔：

当排列进路有带动道岔时，如道岔位置不对，则带动道岔应能带动到规定位置，若不能带动到规定位置时，应不影响进路的办理。

11、防护道岔：

防护道岔不在规定位置或失去表示（在组合架侧面断表示保险），其所防护的进路不能办理。

进路锁闭后，防护道岔应被锁闭在规定位置。

防护道岔断表示，信号自动关闭（含交叉渡线、中间出岔）

12、信号开放后锁闭道岔：

进路锁闭信号开放后，单操该进路上所有锁闭的道岔，道岔应不能转换，也不能断表示；对于双动道岔平行进路要分别进行，以确定1SJ、2SJ是否作用正确。

（包括进路上的所有道岔、不在进路上但与进路上的某组道岔在同一区段的其他道岔、防护道岔等）。

13、敌对信号：

按联锁图表中敌对信号逐一试验，敌对信号不能开放。

14、敌对照查：

场间联系照查

15、随时关闭信号：

信号开放后，对进路中各区段逐个进行区段故障解锁，应能随时关闭信号。

16、取消进路解锁：

同时按压进路始端按钮和总取消按钮，有关调车进

路应能取消解锁。

17、接近锁闭：

接近区段占用时，按压进路始端按钮和总取消按钮，

办理取消进路，信号应关闭，进路不能解锁。

18、人工限时解锁：

接近区段占用时，按压进路始端按钮和总人工解锁按钮（破封），办理进路人工解锁，进路能够按照规定时间延时解锁，调车进路的延时解锁，从信号关闭时起延时30秒。

19、区段人工解锁：

进路锁闭后，按压区段按钮和总人工解锁按钮（破封）（计算机联锁按压区段故障按钮和区段按钮），用故障解锁的方法逐区段进行解锁，各区段应能解锁。

20、防止重复开放信号：

信号开放后，断开信号点灯保险，信号应关闭，保险恢复后不经人工操作，信号不能自动重复开放。

21、进路正常解锁：

模拟列车（分单机和长列车两种情况）运行，在车列出清后，进路内区段从始端至终端依次分段顺序解锁。

22、调车中途返回解锁：

模拟车列运行，在车列中途折返后所有区段都应正常解锁。

23、道口通知：

道口设备使用站内联锁条件时，应对其接近报警及到达复原时机进行校核，观察继电器状态是否正确。

24、场间及站间联系：

场间联系电路联锁关系是否正确。

25、防止迎面解锁：

在列车运行前方的道岔区段提前错误解锁，叫做列车迎面错误解锁。

模拟列车或车列按正常方式运行，从压入信号机内方第一个区段起，依次检查列车或车列运行前方各区段的QJJ应在吸起状态，可采用对前方未占用区段进行故障解锁的方法，这些区段应不能解锁。

26、全站轨道停电恢复：

办理进路后，如发生全站轨道电路供电电源停电再恢复时，应保证所有轨道继电器可靠吸起，KZ-GDJ条件电源再接通，以防止进路错误解锁。

试验时，将能办理的所有调车或列车进路办好，使轨道停电并恢复，一是检查这些进路不应有解锁现象；二是观察从停电到恢复后，轨道反复示继电器应无任何动作现象。

27、信号非正常关闭报警：

由于特殊原因造成信号机关闭，控制台（显示器）应给出信号关闭报警提示

28、自动集中试验：

采用模拟电路进行自动溜放试验。

29、道岔转换试验：

进行扳动进行各种机械性能、电气性能的试验。

30、道岔转换时间：

ZD7A、C转换时间不大于0.8S，ZK3、ZK3-A、ZK4-170、ZK4-200转换时间不大于0.6S。

道岔转换恢复时间安，微机内出场定，电空1.2S，电动1.4S.

31、A、B转换试验：

进行A、B机转换试验，不应造成信号错误关闭。

32、电源屏转换试验：

进行电源屏主副电源、主副屏转换试验不应造成信号自动关闭、进路自动锁闭。

四、非集中联锁电路检查表

1、顺号：

按联锁表的顺序号进行填写

2、进路名称：

填写进路的始端——终端信号机名称

3、开放信号：

以联锁图表为依据，根据进路号码，办理接发车进路，检查进路是否锁闭，信号是否能够正常开放。

4、握道岔握柄闭止把：

进路解锁可扳动道岔，进路锁闭不能扳动道岔。

5、操作敌对信号：

按联锁图表中敌对信号逐一试验，敌对信号不能开放。

6、断道岔表示：

以每组道岔为单位，逐一选排经该道岔定、反位的进路，在组合架侧面断表示保险进行关闭信号试验及断开

7、断半自动闭塞条件：

取消半自动闭塞条件，出站信号机自动关闭。

8、通过条件：

办理通过列车进路，联锁关系正确。

9、预告信号：

信号显示正确，室内外显示一致。

10、分流股道轨道电路：

对轨道电路进行分路试验，室内外显示一致。

11、股道按钮：

对股道按钮进行按压试验，是否动作正常，作用良好，达到锁闭目的。

12、进路表示器：

无

13、股道电码化：

检查接车或发车时股道电路码型与信号机所显示的信号是否对应。

14、接近发码：

排列进路封连接近区段轨道电路，检查接近区段轨道电路码型与信号机所显示的信号是否对应。

五、继电器半自动闭塞联锁试验记录

1、顺号：

填记阿拉伯数字。

2、闭塞区间：

以试验站为起始字头，先上行后下行，再次要方向。

例如吉林站：

吉林－哈达湾、吉林－图们、吉林－西山线路所

3、（闭塞方向）接车：

本站是接车站。

4、（闭塞方向）发车：

本站是发车站。

5、（正常办理）请求发车：

本站办理请求发车后首先发车表示灯着黄灯，对方站接车表示灯着黄灯；对方站同意接车后本站发车表示灯着绿灯，对方站接车表示灯着绿灯。

6、（正常办理）同意接车：

对方站办理请求发车后本站接车表示灯着黄灯，对方站发车表示灯着黄灯，本站同意接车后本站接车表示灯着绿灯，对方站发车表示灯着绿灯。

7、（正常办理）列车出发：

列车出发后本站发车表示灯着红灯，对方站接车表示灯着红灯。

8、（正常办理）列车到达：

列车到达本站后本站接车及发车表示灯均着红灯（列车头部进入进站信号机内方第一个区段）。

9、（正常办理）到达复原：

列车到达本站后，本站办理到达复原后，本站接车及发车表示灯均着灭灯，发车站发车表示灯灭灯。

10、（取消复原）请求发车后：

本站办理请求发车后，发车表示灯着黄灯后，本站可以办理取消复原。

11、（取消复原）同意接车后：

本站办理请求发车后，发车表示灯着绿灯后，在本站没有办理发车进路时，本站可以办理取消复原。

12、（事故复原）轨道电路故障：

闭塞办妥后因闭塞区段轨道电路故障，本站应能办理事故复原（对方站不能复原对对方站也应办理事故复原）。

列车到达本站后，因本站闭塞区段轨道电路故障，本站可以办理事故复原，接车两站间闭塞。

13、（事故复原）闭塞表示灯不一致：

两站间闭塞表示灯不一致，两站都可采用事故按钮复原，任一站取消或同时取消。

14、（事故复原）其它故障：

具体分析

15、闭塞电源：

整流器输出直流电源电压（测量整流器直流输出电源）

16、闭塞回线电阻：

闭塞外线电阻值（实际测量阻值，主用）。

六、道口电路联锁试验记录

1、顺号：

填记阿拉伯数字。

2、道口名称：

按下列顺序填写，公里标小的道口在前，区间道口填记到所属距离最近的车站，公里标后注明“监护道口”，如“长图线25km387m（监护道口）。

3、上行报警时间：

上行报警时间是否复核标准。

4、下行报警时间：

下行报警时间是否复核标准。

5、上行通过复原：

自动报警通知道口，在上行列车通过道口后室内及室外报警通知、音响报警自动解除。

6、下行通过复原：

自动报警通知道口，在下行列车通过道口后室内及室外报警通知、音响报警自动解除。

7、停电报警:

道口电源停电后，室内音响器发出断续音响，经破封按压该按钮可切断室内故障音响，同时切断室外点灯电路和音响电路，待电源恢复供电后，室内再次发出连续音响，道口员确认后拔出该按钮，切断室内音响并使设备恢复正常道口控制台应给出报警鸣声。

8、事故按钮：

当设备因长期处于不正常状态时（如轨道电路故障、室外不点灯、长期报警等），道口员经破封将故障按钮按下，切断室内、外音响和信号机及复示器的点灯电路。

当设备修复后，投入使用前，经道口员确认无车接近道口后，拔出故障按钮使设备恢复正常。

9、道口信号：

道口信号机工作是否正常（显示距离、闪光频率、亮灭比）

10、遮断信号：

道口发生故障时，道口员按下控制台“遮断按钮”后，遮断信号机点亮；如果进站或出站信号机与道口存在联锁，道口员按下控制台“遮断按钮”后，进站或出站信号机应自动关闭。

11、道口音响：

设备在正常运用的情况下（列车接近通知、手动报警通知、自动报警通知）道口音响设备工作正常

12、调车报警：

车站在对道口所防护的牵出线、货物线、专用线、其它用途线进行调车作业时，道口应进行调车通知报警。

13、调车报警复原：