汽车销售市场的分析.docx
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汽车销售市场的分析
汽车销售市场的分析
2012年既是汽车行业实施十二五发展规划的第二年，同时也是国内汽车市场发生重大调整变化的一年，受汽车行业政策调整的影响，虽然2012年产销总体目标有可能达到1900万辆，但受各种不确定性因素影响，国内汽车营销、汽车销售、汽车消费、汽车大市场及汽车区域市场都将产生重大调整变化。
有些可以预料到，但绝大多数状况是无法预料的，也可以说2012年汽车市场机遇和挑战同在，从目前宏观经济和各项政策情况看，相对于汽车市场来说很可能是挑战大于机遇，必须认真高度重视。
一、目前国内汽车市场基本情况
（一）、全国汽车销售市场基本情况
分析：
2011年汽车产销分别为1841万辆和1850万辆，同比增长0.84%和2.45%。
照此水平，2012年尽管各方面预测有可能增幅在5%-15%之间。
但低增长预测是目前的主流，因此全年销售有可能达到1850-1900万辆，新车销售仍然可连续四年达到世界第一的水平。
2012年1月份全国汽车产销同比大幅度下滑，虽然不能说明全年如此，但也反映出国内汽车销售市场出现的状况值得研究。
（二）、国内汽车销售市场仍然由政策主导
1、中国的汽车市场仍然由政策决定。
如：
2009年-2010年一批鼓励汽车消费政策出台,2011年鼓励政策大部分退出，对销售市场的影响是决定性的。
脱离开现行政策和变化趋势，研究国内汽车销售市场是无法进行的，而当前的政策主流不是刺激汽车消费，而是对汽车产销进行调控。
2、国内行政管理和政府观念决定对汽车销售市场的影响也是决定性的。
如：
各地方政府对汽车销售、汽车消费的观念转变和一系列政府规定，决定了当地汽车市场的增长与下滑，甚至生死。
3、由于国内经济发展城市建设非常不平衡，因此各地方的政策规定和行政管理有很大不同。
力度不同、形式不同、重点不同、时机不同，这很正常，但对汽车市场的影响都是非常巨大的。
（三）、关于国内汽车市场的基本情况分析
1、尽管刺激消费政策退出，但国内汽车消费的刚性需求大局没有变，仍处于刚性需求历史阶段，仍处于汽车市场快速发展阶段。
2、由于国内汽车市场连续三年成为世界第一产销大国，汽车产销的过快增长，不仅是政策退出，而且促使高层领导对汽车产销市场产生了重大转变，及由刺激消费转为调控消费。
3、由于国内一批一二线城市过早的进入了汽车时代，造成城市建设、城市规划、城市环境与城市交通，停车、能源等形成巨大的社会热点。
促成限量限行政策的不断推出，同时会对汽车销售市场进行总体调控，即降低汽车销售总量的增长速度，减缓汽车保有量的过快增长。
4、汽车销售市场将明显的从以资源型市场为主，即以汽车销售为主，转向服务型市场，汽车后市场将被高度重视，形成今后一个时期的汽车市场转型的重要标志。
同时，新车销售将很快转向以新旧车置换为主的汽车市场。
谁将拥有巨大的客户群，谁将拥有发展的基础和前景。
5、国内汽车市场政策变了，各级政府对汽车消费的观念也变了，汽车市场也发生了重大转变，遗憾的是汽车营销没有创新性的转变，汽车后市场也没有发生重大转变，这必将影响到今后一段时期的汽车销售市场，竞争将更加激烈，汽车销售将变得越来越难。
（四）、关于2012年国内汽车产销量总目标分析
当前国内汽车市场有几个重要舆论，主要有关于限行限量的舆论，关于汽车产销增长过快的舆论，关于汽车产品质量的舆论等等，其中关于限行限量的舆论影响最大，也最为社会各界关注。
我们认为关于限量问题，仅有京城正式实施，其他各城市在2012年一定会出台限量规定。
限行有可能在一部分大城市实施。
无论怎么样预测，有一点是可以肯定的，即限行限量的舆论越大，汽车销售的市场就会越好，这是必然的。
1、2012年汽车市场影响因素的基本判断
市场有利因素：
（1）、国内汽车市场消费需求潜力巨大，汽车市场仍处于刚性需求阶段，近期内不会改变。
（2）、目前国内各省市正在进行政府换届，新一届政府今年一定会把发展经济放在首位，一定要抓经济发展。
（3）、国内城市化率高速发展，已接近50%，城市人口已超过6亿人，汽车需求短期内难以满足。
（4）、国际以欧洲为代表，已经形成新的金融危机，中国经济独好，但出口受到巨大的挑战，因此必定要促进国内需求，保增长。
（5）、国家新能源政策又有了新的动向，政府四部委建议新能源汽车放宽需求，不列入各地限购范围。
（6）、各地方政府高度重视，汽车城、汽车园区的筹备建设，特别重视汽车城市综合体的规划、发展。
（7）、汽车三包今年出台后，一是意味着汽车营销将发生重大的调整变化，二是汽车后市场将变得有决定性的影响和作用。
（8）、今年汽车企业兼并重组和汽车经销商兼并重组将加快，目前汽车制造商正在对其营销网络进行整顿和提高，经销商的话语权将得到关注和重视。
（9）、北京尚有百余城中村计划2015年前全部清除
去年11月初，市发改委网站公布的《北京市"十二五"时期城乡市容环境建设规划》中透露，北京计划于2015年前基本消灭"城中村"。
《规划》透露，2006年至2010年这5年间，对171个"城中村"进行了综合整治。
市市政市容委相关负责人同日表示，当前"城中村"的具体数据还需各区县摸底。
根据推算，截至今年北京还有100余个城中村。
拆迁将对进口车豪华车市场销售起到较大的推动作用。
市场不利因素
（1）、目前国内对2012年汽车总产销量预测并不乐观，甚至出现今年有可能出现整体销量负增长的局面。
（2）、国家目前重新明确金融政策取向，从国内宏观经济整体情况看，金融政策仍然从紧而不是放松，对汽车营销不利。
（3）、城市建设与城市环境、能源环境、交通环境、停车问题等矛盾越来越突出，舆论越来越大，会促使政府不再出台刺激汽车消费的政策规定。
（4）、据反映一批城市今年很可能实施汽车限购，更多的城市很可能实施汽车限行。
（5）、大中城市目前正在受到交通拥堵的挑战，因此很可能将出台，用经济手段、行政手段来增加汽车使用成本的若干规定。
（6）、国务院通过了十二五控制温室气体排放的方案，大气排放标准被进一步提高，对汽车尾气排放形成巨大的压力。
（7）、近两年来高速发展的豪华车、进口车，市场销售增长放缓，权威部门预测，今年进口车市场将呈现进一步放缓的趋势。
（8）、国内最高经济预测部门近期明确表示，2012年市场不确定性因素在增加，正在形成共识。
（9）、鉴于国内汽车销售的预测分析，中国汽车销量峰值5年内达到2000-2200万辆，甚至有预测达到3000万辆以上，因此可以判断，政府部门会认为没有必要在出台任何刺激汽车消费的政策规定。
2、2012年汽车销售的基本判断
（1）、2012年的产销量有可能维持在1900万辆左右的水平，综合分析今年车市不会出现大涨或大跌，部分专家和机构预测可能出现负增长。
（2）、2012年下半年，中共18大将召开，必将推出新的国家发展战略，和经济发展战略，包括刺激经济发展和扩大内需的系列政策出台，也必将为国内车市创造新的市场环境。
（3）、综合各各方面的情况，国内汽车市场刚性需求的特性不会改变，市场潜力仍然巨大，但汽车市场结构、消费结构、产品结构将产生重大调整和变化。
如：
公车改革今年是调查摸底和制定新方案的时期，2012年主要城市肯定要进行公车改革，必然使这一传统主力市场产生重大调整和变化。
（4）、汽车行业兼并重组将加快，随之将对汽车市场产生较大影响，由于市场竞争更加激烈，汽车经销商洗牌和兼并重组也将快速变化。
汽车市场将呈现新4S店；4S店模式只是众多选项之一；电子商务普及将带来新的竞争格局；经销商集团化将独创车市新模式；汽车园区将成为车市主流模式之一。
（5）、受2011年京城和贵阳汽车限购令基本上平稳实施的巨大影响，今年将会有一批城市加入到汽车限购令的行列中，同时仍然会有一大批城市积极推行限行措施，在政府加大对公交投入的基础上，消费者出行方式也将出现重大调整和变化。
（6）、从目前国内汽车市场和各大中城市的交通环境，停车难不断加剧的实际情况趋势看，今年很有可能各大城市会进一步加大用车成本，同时用行政手段、经济手段、法律手段，加大对城市交通的调控，改变消费者购车用车的现有观念。
（7）、从目前关于汽车三包政策出台的整体环境看，出台的阻力大为减弱，很有可能在2012年上半年正式公布出台，有可能加上《暂行》规定。
这对汽车行业和市场来说将是重大的考验。
（五）、目前国内汽车市场已经形成定论的观点
1、国内汽车市场仍处于刚性需求的历史阶段；
2、国内汽车市场需求潜力巨大，销售市场如此，售后市场更大；
3、国家和地方政策动向对汽车市场有决定性影响
4、汽车后市场的变化将决定汽车销售市场的未来
5、汽车营销模式必须在竞争中创新变革；
6、客户拥有量和客户满意将决定品牌专卖店的命运
7、互联网将助推汽车市场走向全国，走向世界，将汽车市场推向高水平发展；
8、汽车市场专业人才、技术型人才、经营型人才，特别是复合型人才，将决定汽车营销的水平和规模。
9、尽管汽车营销各方面都很重要，但有一点是关键的，即思路，思路决定项目水平，决定营销水平，决定规模水平，决定效益水平。
二、国内汽车市场政策变化调整分析
（一）、关于汽车三包规定出台及其影响分析
（1）、汽车三包政策的出台将使汽车后市场越来越重要
①、尽管有争议，但汽车三包政策一定会出台。
②、汽车三包政策早出台比晚出台好，基本条件已具备。
③、汽车三包政策的出台，将比汽车产业政策对汽车市场的调整力度更大，对汽车行业的发展更加重要。
④、汽车后市场的发展将决定汽车销售市场发展的未来。
（2）汽车三包政策的主要影响及其分析：
①、汽车三包政策的出台，既促进了汽车制造和销售水平的提高，又对汽车后市场形成了巨大的压力，不赞成汽车三包出台的主要意见，担心三包政策的实施会形成市场混乱，难点过多。
大量的事实表明，消费者要求退换有产品质量问题，但更多的不是质量问题严重，而是由质量问题转换为售后服务问题，主要有：
多次修理不好；重复修理不好；或质量问题解决不了；反应出销售网点技术水平低，维修人员技术水平低，后市场缺乏技术型人才。
②、汽车三包政策的出台迫使汽车行业，尤其是汽车制造业，由追求速度型向追求质量、技术、服务转型，再好的销售如果后市场达不到高水平、高素质、包退包换，同样会形成巨大的压力。
迫使制造商高度重视汽车后市场，研究后市场，加大后市场的支持力度，加大投资，加大引进高质量的技术人才。
对提高国内汽车行业水平至关重要。
③、汽车三包政策的出台，给多年来高速增长的汽车销售市场降温，长期以来我国汽车后市场得不到高度重视，只重视产销增长量，长期的后市场欠债得不到解决，形成三包政策出台争议巨大。
更多的是担心，因此在如此重压之下，汽车销售市场将会产生重大的调整，由只重视汽车销售，转变为高度重视汽车售后服务市场，否则的话销售的量越大，汽车后市场越落后，汽车三包的压力就越大。
制约汽车销售市场的发展，制约经销商的发展。
因此汽车三包早日出台，利大于弊，不能因为已有的汽车召回制度，就反对汽车三包政策出台，从中国的国情来看，从中国的汽车销售市场和消费市场看，都重要而不是哪一个重要，哪一个不重要的问题。
④、汽车三包政策的有效实施，不仅可以大大促进汽车制造业的水平提高，而且可以逐渐解决国内汽车后市场，与汽车销售市场不平衡的日益突出的矛盾。
国内汽车后市场水平的提高，可以保证并促进汽车销售市场持续健康的发展。
⑤、汽车三包政策的实施，不仅可以有效地保证广大汽车消费者的利益和权益，而且实施的好，可以大大促进国内汽车销售市场的社会意识和法律意识的普遍提高。
不仅汽车制造商和经销商，要提高社会责任，由于国内汽车销售由众多行政部门管理，因此三包政策的有效实施是社会共同的责任，众多的行政部门，必须共同努力，创造条件，而不是强调理由，共同完善三包政策的实行和执行程序。
总之，汽车三包政策的出台，必将形成国内汽车后市场的大发展、大调整、大变化，巨大的市场潜力影响将是深远的。
（二）、关于汽车流通十二五规划指导意见综合分析
1、发展目标
汽车流通规模进一步扩大。
“十二五”期间汽车销量持续增长。
2015年二手车交易量超过1000万辆，比“十一五”末翻一番，年均增长15%左右；老旧汽车报废量超过300万辆。
汽车流通网络进一步完善。
汽车营销服务网点布局更加合理，农村汽车销售服务网络日趋完善；二手车置换、经销、拍卖等多种经营模式协调发展；报废汽车回收服务网络实现县、区、市、旗全覆盖。
汽车流通组织化程度提高。
形成一批汽车、二手车、配件流通和报废汽车回收拆解骨干企业，培育30家主营业务收入超100亿元的区域性汽车流通企业，3-5家超1000亿元的大型汽车流通企业。
汽车零售百强企业营业额占行业总量的比重超过30%。
汽车流通现代化水平提升。
现代信息技术得到广泛应用，连锁化水平不断提高，服务功能不断拓展和增强，第三方物流、共同配送稳步发展，报废汽车拆解技术、环保和资源利用水平显著提升，老旧汽车更新换代步伐加快。
汽车流通环境明显改善。
汽车流通领域法规、标准体系逐步健全，行业管理方式更趋合理，管理水平显著提升，诚信体系逐步完善，市场秩序更加规范，不正当竞争、侵害消费者权益等行为得到有效遏制。
2、主要任务
（1）完善汽车营销和服务体系。
推动汽车营销网络合理布局。
加强汽车流通网络建设与城市商业网点规划衔接，引导汽车流通企业整合资源，优化汽车品牌经销店集群、综合贸易服务园区、有形市场等网点结构和布局。
支持在居住密集区发展汽车展示店、销售店、快修店等经营业态，便利居民消费；鼓励在中小城市有序发展汽车综合贸易服务园区或综合交易市场，健全资源、业态、消费集聚功能，满足不同层次消费需求，增强一站式服务能力。
搭建汽车流通网络服务平台，及时提供汽车信息咨询等相关服务。
倡导流通渠道扁平化、经营模式多样化，推动建立节约型汽车流通网络。
加强农村汽车流通网络建设。
进一步探索适合农村地区发展的汽车经营模式，支持农村地区汽车销售和售后服务网络建设，引导大型汽车流通企业通过发展连锁经营、分支机构等方式向农村地区延伸销售和服务网点，在农村和偏远地区推广汽车流动售后服务站，着力增强农村地区汽车售后服务能力，推动城乡汽车流通网络协调发展。
进一步提高营销和服务水平。
支持有条件的汽车流通企业通过跨地区兼并重组、发展连锁经营、创新管理制度，实现标准化、品牌化、集约化经营。
引导企业建立便捷高效的汽车营销和服务体系，创建自主服务品牌，健全营销网络，加强汽车售后服务能力建设，努力提高用户满意度。
支持汽车售后服务连锁化发展，推动社会化汽车售后服务网络建设。
构建和谐稳定的零供关系。
坚持实施汽车品牌授权销售，引导汽车供应商规范与品牌经销商的交易行为，合理确定授权经营期限，明确授权解除后双方的权利义务，保障消费者、经销商、供应商各方的合法权益；杜绝收取建店保证金、强制搭售和规定库存数量等不公平交易行为，维护经销商的合法利益。
支持汽车供应商与品牌经销商建立沟通机制，促进供应商和经销商共同发展。
（2）、积极培育二手车市场。
（3）、促进和规范汽车配件流通。
发展汽车配件规模化经营。
鼓励汽车配件流通行业采取特许、连锁经营等方式向规模化、品牌化、网络化方向发展，支持配件流通企业进行整合，培育一批有影响力的汽车配件流通企业和连锁品牌，引导现有汽车配件交易市场升级改造，完善市场服务功能，实现行业结构升级。
支持配件生产、流通企业充分利用电子商务平台、社会化物流配送体系拓展业务领域，降低配件流通成本。
（4）、大力促进老旧汽车报废更新。
（5）、加快报废汽车回收拆解业发展。
（6）提高汽车流通现代化水平。
推进流通现代化进程。
提高汽车流通业连锁化发展水平，加强汽车物流配送体系建设，合理规划和建设汽车及配件物流集聚区，充分利用社会资源发展汽车物流共同配送网络。
探索发展电子商务新模式，推动物联网等信息技术在汽车流通和服务领域的应用。
鼓励发展汽车租赁，引导租赁企业实现跨区域经营。
积极延伸汽车流通产业服务链，支持企业发展金融、保险、装饰、置换等业务，为消费者提供增值服务。
加快信息化建设步伐。
依托行业组织和有条件的企业推动建立全国性和重点地区的汽车流通、二手车交易公共信息服务平台，完善升级老旧汽车报废更新信息管理系统，逐步实现车辆回收拆解实时监控，探索建立全国性或区域性的汽车配件、报废汽车回用件等信息服务和交易平台，形成涵盖汽车流通业全链条的信息采集、加工、发布和共享体系。
（7）、营造良好汽车流通环境。
（8）、鼓励汽车流通业“引进来”和“走出去”。
推动汽车流通行业引进新技术和新业态，引导外资投向中西部和农村地区汽车流通网络建设，优化外商投资结构，提高利用外资质量和水平。
鼓励有条件的汽车经销商配合汽车生产企业“走出去”，采取多种方式在国外建立合资、合作、独资销售及服务网络，保证出口产品的配件供应，增强售后维修服务能力。
引导企业加大品牌建设投入，发挥品牌优势和效应，提高国际竞争力。
综合分析：
值得关注的要点
1、2015年二手车交易量超过1000万辆；
2、汽车流通组织程度提高
3、培育30家主营业务收入超100亿元的区域性汽车流通企业，3-5家超1000亿元的大型汽车流通企业。
汽车零售百强企业营业额占行业总量的比重超过30%。
4、加强汽车流通网络建设与城市商业网点规划衔接，引导汽车流通企业整合资源，优化汽车品牌经销店集群、综合贸易服务园区、有形市场等网点结构和布局。
5、支持在居住密集区发展汽车展示店、销售店、快修店等经营业态，便利居民消费；鼓励在中小城市有序发展汽车综合贸易服务园区或综合交易市场，健全资源、业态、消费集聚功能，满足不同层次消费需求，增强一站式服务能力。
6、加强农村汽车流通网络建设。
进一步探索适合农村地区发展的汽车经营模式，支持农村地区汽车销售和售后服务网络建设，引导大型汽车流通企业通过发展连锁经营、分支机构等方式向农村地区延伸销售和服务网点。
7、进一步提高营销和服务水平。
支持有条件的汽车流通企业通过跨地区兼并重组、发展连锁经营、创新管理制度，实现标准化、品牌化、集约化经营。
引导企业建立便捷高效的汽车营销和服务体系，创建自主服务品牌，健全营销网络，加强汽车售后服务能力建设，努力提高用户满意度。
支持汽车售后服务连锁化发展，推动社会化汽车售后服务网络建设。
8、积极培育二手车市场。
9、鼓励发展汽车租赁，引导租赁企业实现跨区域经营。
积极延伸汽车流通产业服务链，支持企业发展金融、保险、装饰、置换等业务，为消费者提供增值服务。
10、大力整顿汽车流通秩序，清理汽车流通地方保护和市场封锁的政策及规定，取消各地对二手车经销方面不合理的限制。
11、采取多种方式在国外建立合资、合作、独资销售及服务网络，保证出口产品的配件供应，增强售后维修服务能力。
引导企业加大品牌建设投入，发挥品牌优势和效应，提高国际竞争力。
12、充分发挥汽车流通行业组织的桥梁和纽带作用，鼓励行业组织积极参与有关政策法规、标准、规划的制订、宣传和贯彻落实工作，推动行业自律。
支持行业组织提供信息咨询、技术推广、人才培训等服务，加强汽车营销、二手车鉴定评估、汽车拆解等专业技术人员注册管理，积极开展行业信息统计分析和国际交流合作，及时掌握国际汽车流通发展新动向、新趋势，反映行业发展情况和企业诉求。
另：
关于汽车品牌专卖管理办法，已经修订四年有余，至今仍出不了台，“指导意见”出台后，由于其更加符合现代的汽车市场，估计很有可能品牌管理办法不再出台了，而指导意见不断完善后，很有可能成为替代品牌管理办法的法规。
（三）、其他汽车市场的政策变化
1、由于交通拥堵问题越来越严重，很有可能一批城市出台限量限行规定，由地方性法规代替全国性的法规。
2、由于近几年汽车产销高速发展，2012年汽车产销有可能接近2000万辆，因此政府部门对汽车的产销不会再出台鼓励性的政策，而采取调控性的政策取而代之。
3、技术性、质量性、环保性的政策，将越来越多，标准越来越高，将取代产销量相关政策。
鼓励汽车消费而非鼓励消费汽车。
三、国内汽车营销将会发生怎么样的变化
2012年由于调控性的政策越来越多，汽车市场基本上正在由资源型市场，向服务型市场转轨，汽车销售和服务竞争将变得越来越激烈，因此由于上述原因，必将推动汽车营销产生重大的调整和变化。
（一）、关于国内汽车销售的基本情况
目前商务部公布的汽车授权销售商已经突破7.9万个，其中有16000家4S店，有媒体报道汽车4S店近两年大约每年新增1200个，同时有大量兼并重组和退出市场的。
国内拥有500余家新车交易市场或汽车园区，拥有600余家二手车交易市场，拥有700余家汽车配件和汽车用品市场。
由于市场竞争和城市规划的调整和推动，目前国内汽车销售市场已经呈现集中交易的趋势，大型汽车城或汽车园区建设正在全国各大中城市推进，发展势头非常好。
其中4S店正在快速融入其中，改变了国内汽车大市场的格局。
汽配和汽车用品大型市场快速发展，其大型交易会、展销会，在汽车大市场中已经起到了决定性的作用。
（二）、4S店的经营模式正在经历前所未有的挑战
1、中国式汽车新销售模式正在孵化:
不久前在2011年全球汽车论坛上，制造商、经销商及咨询公司负责人，对未来中国汽车销售模式将发生那些转变？
做了阐述。
A、4S店模式未来只是众多选项之一，汽车园区和网购将对其形成巨大的挑战和影响。
如：
汽车商业城市综合体可以围绕衣食住行，甚至游艇、飞机俱乐部等各要素组成。
同时，一个店同时卖几个不同品牌的混营模式在北美、欧洲已经出现，很快中国也将复制。
B、电子商务普及将带来残酷的竞争，没人能否认当下，未来汽车经销商的利润，将很大程度上依赖于汽车后市场，而当前欧美市场售后电子商务创新模式的成熟，也将开启中国汽车流通业未来竞争的新格局。
C、汽车营销正在快速进入互联网时代，从单一的电脑网络，再到现在的手机互联网，我们正以火箭般的速度，迈向E时代。
汽车产品，虽然动辄几万几十万甚至上百万，同样也不可阻挡E时代的潮流。
有越来越多的车企正在更加注重网络营销，不仅仅只限于过去的网络宣传，同时更是直接将销售这个环节，直接搬到了互联网上。
从越来越多的车企参与到网络营销当中我们也能看出，汽车营销的E时代也逐渐向我们走来。
网络，包括传统的电脑为终端的互联网和正在高速发展的手机终端互联网，都将逐渐成为新的汽车营销的主战场。
实际上，有调查显示，当前消费者获得汽车相关信息的主要来源，网络这一渠道，已经从2005-2011年时的35.1%，飙升到当前的63.7%。
也就是说，超过六成比例的消费者在购车时都要参考网络信息，排名其次的是4S店介绍、亲朋好友的介绍、车展、传统的报刊杂志、电视。
在这里我们注意到，报刊杂志和电视传播已经落后于车展，仅位列第五和第六。
这一鲜明对比也清晰的说明，汽车营销的E时代已经悄然来临。
D、经销商集团化将独创车市商业新模式，庞大、广汇、圆通、中升、利丰等汽车经销商集团，走得更快，他们打造汽车综合体，而汽车不是全部，还包括了休闲、文化、娱乐等概念。
如：
庞大正在打造汽车文化产业园模式，将在全国30余个城市复制推广。
2、4S店模式必将出现新的调整变化：
A、4S店模式是一种相对来说比较昂贵的分销模式，动辄上千万的4S店建设成本是极不正常的，对于豪华品牌、进口车目前单一的4S店模式，可以支撑，但把维修店也同时建在豪华商业区是一种资源浪费，目前一批大城市市区规划，正在
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