可用公交车三检规范各项.docx

可用公交车三检规范各项.docx

《可用公交车三检规范各项.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《可用公交车三检规范各项.docx（12页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

可用公交车三检规范各项

公交车如何避免和减少服务事故的发生

一、善于观察、及时提醒

在工作当中应做到善于观察，做到预防为主。

比如要善于观察乘客的行为和举止，那些人是“强势群体”，那些人是“弱势群体”要特别关注和帮助的，要做到心中有数。

给予这一类人群在寻找座位时尽量安排坐在较为安全的车厢座位里。

人们在以往的事故案例当中和对车厢座位所处的位置的观察和分析得出结论为车厢中间两侧的位置相对较为安全，故对六种人安排尽量安排在相对安全的位置乘坐，同时如果车内老人、小孩、孕妇、抱婴者等“弱势群体”较多，此时驾驶员就一定要提醒驾驶员谨慎行驶，平稳驾驶，这一类群体往往自身安全防范能力较差，行动上也较为迟缓。

特别在这一类人群上下车时要给予协助，必须待其完全坐稳或下完后方可起步。

二、主动防范、规范服务

在工作当中及时提醒乘客注意站稳扶好，注意乘客当中是否有不安全的站立姿势及位置。

车辆在那里拐弯，在那里下坡，在那里上坡，那一个司机开车较快，较猛。

那一个是新司机应做到心中有数，注意自身在车厢的站立位置及姿势，做到自身预防和提示乘客预防。

特别在车辆进出站的时候要加强预报站和对乘客的安全提示规范服务。

在乘客上下车的同时，注意观察乘客携带的物品是否携带（易燃、易爆、危险物品）上车，是否携带殃及他人身安全物品（木棒、铁棒）。

注意观察车厢里和车厢外的情况待乘客上下车站在相对安全的位置后向驾驶员传达准确的指令。

公交车中途故障及事故后自身安全防范

1、车辆一般道路发生故障后的自身安全防范：

a）驾驶员应保持冷静并积极动员在后部的乘客向车厢前部集中避免发生二次事故造成人身伤害。

B）切勿盲目开门让乘客自行下车。

C）车辆在短时间内不能排除故障乘客提出转乘要求的，提示乘客切勿盲目穿越马路。

在确保安全的情况下通过马路并在安全的地方等待后车转乘。

2、车辆故障发生后停在快车道自身安全防范：

a）车辆在快车道因故障坏车，驾驶员应保持冷静并积极动员在后部的乘客向车厢前部集中避免发生二次事故，造成人身伤害，切勿盲目开门让乘客自行下车，待故障排除后方可恢复状态。

3、车辆故障发生后停在快车道转乘过程中自身安全防范1：

a）车辆在快车道因故障坏车，驾驶员应保持冷静并积极动员在后部的乘客向车厢前部集中避免发生二次事故造成人身伤害，切勿盲目开门让乘客自行下车，车辆在短时间内不能排除故障的，说明情况后部分乘客提出转乘要求的，应告知驾驶员并要求驾驶员进行协助提醒乘客配合，在带乘客下车过马路要关注同向来车，驾驶员协助并示意来车慢行切勿盲目穿越马路。

在确保安全的情况下通过马路并在安全的地方等待后车转乘。

4、车辆故障发生后停在快车道转乘过程中自身安全防范2：

a）在快车道因故障坏车，需要后车接应，但因该路段车流量较为密集且道路状况不符合下车转乘条件的驾驶员应保持冷静并积极动员在后部的乘客向车厢前部集中避免发生二次事故造成人身伤害，切勿盲目开门让乘客自行下车，这种情况下接应的车辆应在快车道故障车的前方10米左右紧靠路边停靠。

驾驶员见接应车辆到来，要求驾驶员进行协助提醒乘客配合，在带乘客下车转乘过程中要关注同向后方来车。

在确保安全的情况下指导乘客紧贴车厢向前车进行转乘，接应车辆的驾驶员应站在中门踏板对转乘的乘客进行接应并与故障车乘务做好交接。

5、前车发生故障在快车道时，后车进行转乘接应过程中自身安全防范：

a）在快车道对故障坏车的接应，接应驾驶员应站在中门踏板处关注后方中道行驶的车辆并对转乘的乘客进行安全提示完成接应并与故障车乘务做好交接。

公交车“三检”工作处罚细则

为了贯彻公司关于做好“三检”工作的通知精神，落实岗位责任制，使“三检”工作能落实到实处，以保证车辆得到良好的维护和保养，确保安全行车，避免司机之间互相推诿现象。

车队特制定如下细则：

有以下行为之一的处20元罚款：

1、车容卫生不合格的（包括车头卫生、机头卫生）。

2、轮胎单胎气压严重不足。

3、轮胎螺丝松动不报修。

4、电瓶液不足够，桩头氧化未清洗。

5、发动机皮带缺少或严重老化。

6、车箱座橙、扶手、防滑条、天窗、装饰条松动、座橙钉子明显外露。

7、收班后没关好门窗。

8、贮气筒有水、放水开关未关。

9、发动机有严重“四漏”：

漏水、漏油、漏气、漏电。

10、车头摆放杂物。

11、不配合做“三检”工作的。

有以下行为之一的处50元罚款：

1、收班后不关总电源的。

2、爆双后胎的。

3、不参加“三检”工作。

4、未按时加油造成当班司机无油中途抛锚。

5、“三检”交接班本交接不清、缺记一次。

（缺记二次以上除加重处罚外，还不参加机务培训。

6、当班司机有明显故障不报修留给接班司机的（如：

波箱、尾牙、方向、发动机等），除追究机损责任外，取消当天趟次，将当天趟次记入接车人账上。

7、有事故隐瞒不报的。

一月发生二次（或二次以上）“三检”不合格的必须参加机务培训。

公交车“三检”规范

“三检”规范，是全体员工在长期工作实践中总结出来，卓有成效的检查规范，对保证营运车辆的安全行驶和维护保养有着重要的作用。

通过制订相应的管理细则，完善各种管理手段，加强对“三检”制度执行情况的管理和检查，是“三检”制度能够有效落实的保障。

驾驶员“三检”规范：

司机“三检”制度，是驾驶员在长期工作中总结出来，卓有成效的检查规范，对保证营运车辆的安全行驶和维护保养有着重要的作用。

一、出车前（发动机未启动）

1、检查倒后镜、灯罩、通风罩、挡风玻璃、窗框、天窗、车牌照、线路牌、扶手、座椅及蒙皮压条等齐备情况，装置应牢靠，车门开、关应灵活，锁止有效。

2、前后挡风玻璃、车窗玻璃、座椅、仪表板、扶手、灯罩、内外蒙皮、车牌照、线路牌等应整洁无污垢。

3、轮胎气压以及及磨损情况正常，后轮双胎间无夹带石块及杂物。

4、曲轴箱、水箱、柴油箱、自动变速箱、离合器总泵、方向液压油缸的储量符合规定。

5、检查风扇叶片断裂，各皮带盘无轴向窜动、无脱层、掉块、老化，松紧度符合要求。

6、检查各水、气、油管及接头应无碰刮变形，无破损、渗漏。

7、检查电脑报站器、钱箱和IC卡机的工作正常，紧固可靠。

8、检查灯光、信号齐全有效，蓄电池极板无外露，发动机充电电压值正常。

9、检查方向盘游动间隙和离合器踏板自由行程符合规定。

10、横直拉杆球头和转向拐臂应无松旷，如涉及影响行车安全的应停运报修，不得带病载客营运。

二、出车前（发动机启动后）

1、按操作规程起动发动机，听察发动机、冷气压缩机无严重冷敲及异响，无漏油、漏水、漏气等现象。

2、观察机油压力表、水温表、电流表、气压表、自动波油温表等各类仪表的工作情况符合规定。

3、雨刮器、各类电动器具工作正常、有效、试验手、脚制动性能符合规定。

三、行车中

随时随地注意听察发动机、冷气压缩机无异响，无漏油、漏水、漏气等现象。

观察机油压力表、水温表、电流表、气压表、自动波油温表等各类仪表的工作情况。

手、脚制动性能。

如涉及影响行车安全的，应立即停车检修或报修，不得带病继续载客营运。

1、发动机、底盘部分有异响、异味；

2、机油表压力急剧降低至0.1MPA以下或不动。

3、自动波箱的油温不得高于90℃；

4、刹车失灵或严重跑偏；

5、气压低于0.392MPA；

6、水温过高（达100℃，后置式发动机尤为重要）。

7、转向机构失灵。

8、轮胎爆破或漏气。

9、车门开关失灵。

10、晚间行驶灯光、信号失效。

四、回场后

1、检查轮胎气压，无夹石，轮胎、半轴螺丝无松动。

2、检查变速箱、后桥壳和各轮制动鼓的温度情况应符合规定，自动波的车辆应查波箱的油温高低。

3、检查车身外部无碰擦，内、外部附件设施无缺损。

4、发动机关机前应怠速运转3~5分钟，以利增压器的散热。

5、储气筒按规定放水。

公交车队车辆“三检”管理制度

“三检”工作对保证营运车辆的安全行驶和维护保养有着重要作出。

为规范“三检”工作并加强管理，使“三检”工作能够贯彻落实，执行到位，特制定本制度。

1、车队长为本单位“三检”工作第一责任人。

2、车队应应制定“三检”工作实施细则并将工作进行分解责任到人。

3、车队通过抽检对各责任人“三检”工作进行检查。

4、车队长、队长助理、机务管理员必须负责带队检查“三检”工作。

5、抽检的结果须用《车辆技术、安全检查表》登记备查。

6、车队抽检查出的车辆技术问题须进行及时有效处理，对责任人按公司《车辆保修质量抽检制度》进行处理。

7、在用营运车必须建立单车司机交、接班签名名制度。

8、公司质检小组负责对车队“三检”执行情况进检查和考核。

9、在用营运车发生重大责任事故的视为单车“三检”不合格。

10、处理标准

①、抽检车辆“三检”不合格，处罚车队第一责任人500/台，当班车队“三检”责任人200/台。

②、公司和车队的抽检结果由车队按《车辆保修质量抽检制度》相关标准准制表由技术部汇总报综合部对责任人执行扣罚。

③、公司“三检”抽查的结果列入车队月度工作业绩考核。

公交公司行政办公室岗位职责

一、办公室是公司行政性事务的综合协调和督办部门，是领导集体的综合办事部门。

二、认真做好调查研究工作，做到快速、准确、高质量地搜集和反馈信息，为领导集体提供决策建议。

三、加强和上级公交主管部门和其他行政职能部门的联系，在领导授权或委托范围内处理协调各方面工作。

四、负责公司级别会议的通知、召集和服务工作，并做好会议记录。

会后按照会议精神督办落实，确保管理集体政令畅通。

五、做好日常督办工作，了解掌握有关行政工作情况，对业务范围内的较大违规、违纪、违章行为督查和通报。

六、负责起草公司行政类公文，对部门上报到公司领导层和外送文稿进行审核。

七、搞好公文处理，收文登记，发文签批，文本立卷以及文件资料的管理和利用。

八、做好档案管理，认真收集与公司有关的资料，整理归类，编目索检，统计保管，年度做好档案鉴定和归档。

九、做好保密工作，严格对涉及公司机密的人员和文件的管理。

十、搞好印信管理，指定人员严格对与行政有关的印章的保管、使用。

按规定开具证明、介绍、说明等信、函。

十一、按公司作息时间严格执行行政管理人员考勤，月末统计汇总进行工资核算。

十二、按规定对行政管理和后勤人员的工资制表、审核和对奖金、福利等编制分配方案，并准确、按时转交财务部门发放。

十三、按规定对行政管理和后勤人员请假、休假、出差事项备案。

十四、驾驶员招聘、辞退由技安科提出方案报分管领导签审后执行，报办公室备案。

调度员招聘、辞退由路队长提出方案，报分管领导签审后执行，报办公室备案。

点钞员招聘、辞退由财务科提出方案，报分管领导签审后执行，报办公室备案。

其他工作人员的招聘、辞退和增资、降资等的建议、申报、落实工作由办公室负责。

十五、做好信访工作，处理来信和来访以及上级部门的批转文件、人大代表的提案、政协委员的议案回复工作。

十六、做好对公司全局性工作的投诉处理和反馈。

十七、搞好物业管理，开源节流，维护公司经济利益。

十八、加强文印室和办公用品管理，办公用品按部门需要申请、领导审批采购、发放登记的流程严格操作。

十九、搞好劳保用品的采购、发放管理工作。

二十、做好接待、礼仪服务工作。

二十一、搞好伙食团的管理工作，体现用餐营养均衡、经济实惠、服务于工作的原则。

二十二、做好外宣工作，树立公司良好形象。

二十三、按公司要求监管各类工程建设。

二十四、按时、按质、按量完成领导交办的其它任务。

公交公司修理厂长岗位职责

一、主持厂里的全面工作，负责全厂员工的思想政治学习、业务学习，解决生产经营中的矛盾和困难。

二、负责厂内员工的安排、调配，落实各班组的生产任务，安排员工的休息，按时交车。

三、负责各部门承接定价，竣工后组织结算，并负责收回工时费、材料费。

四、负责车辆修理过程中的技术指导和协调，不合格的车辆不准出厂。

五、负责管理全厂维修设施、设备，检查督促工作、场地整洁和工作秩序。

六、负责全厂考勤制度的建立和公司各项管理规章制度的落实，审查各班维修工时的真实性。

七、负责全厂的安全生产，保证厂里机具设备的安全运转，发现安全隐患及时报告，并立即整改。

八、抓好全厂的精神文明建设，对全体员工一视同仁，保持生产经营风气良好。

九、经常深入生产第一线听取驾驶员、路队长的意见和建议，不断提高服务技能，改善服务态度，为生产服好务。

十、完成公司下达的各项指标，及时反馈信息，完成领导交办的其它工作任务。

十一、负责对全厂的修理设施、设备、工用具的日常维护和定期保养的安排、检查落实。

如不按规定保养，提前磨损或损坏，由厂长负责。

公交服务质量问题和对策

城市公共交通被誉为城市社会生产的第一道工序，精神文明建设的“窗口”，一代又一代公交人在平凡的工作岗位上，为了社会主义精神文明和物质文明建设作出了重大贡献，得到了党和人民的赞誉。

但是，我们也应清醒地认识到，受长期计划经济体制的影响，少数公交职工还留存着“大锅饭”年代养成的惰性和优越感，突出表现在缺乏服务意识，工作责任心不强，以致于影响到了公交企业的行风建设，影响到了广大乘客对公交工作满意率的提高，针对这种情况，进一步端正公交行业作风、提高服务质量势在必行。

以江阴城市公交为例，如何提高公交企业服务质量，切实满足居民出行便利、快捷的需求，已成为当前需要解决的重要问题。

　　一、城市公交服务质量之现状。

　　1、服务范围单一。

目前城市公交的服务，说到底还主要停留在司乘人员对乘客的服务上，城市公交的管理部门和企业的服务理念还处于服务的初级阶段，只是简单的对司乘人员进行相关培训，殊不知城市公交的服务应该是一种全方位的服务，不仅是司乘对乘客的服务，还有乘客对候车环境、线路运行质量、准点率要求等。

　　2、服务速度缓慢。

城市公交乘客投诉居高不下一直是城市公交面临的一大难题，乘客普遍反映城市公交服务质量问题之后，相关部门和企业还没有及时地对乘客的服务要求加以满足。

　　3、服务监管不力。

城市公交普遍都是按照对运输企业的管理方式对城市公交企业进行管理，但是城市公交有其独特性，许多对运输企业的管理方式可能还不够，需要进一步对城市公交的服务质量进行监管，但是监管的时候没有相应的依据，没有相应的法律法规，也没有相应的授权，导致管理部门在服务质量监管的时候手段单一，不能起到相应的威慑作用。

　　二、城市公交服务质量之因素。

　　1、方便性。

指线路网布设的合理性、线网密度的高低、换乘系数的大小、发车频率的高低、站点布置的合理性等。

　　2、快捷性。

指乘客在从起点到终点的整个出行过程中的出行时间，包括车内时间和车外时间，车内时间主要由运行速度决定，车外时间则与线网布设及站点布设合理与否等因素有关。

此外，发车频率、换乘设置及换乘工具的迅速程度也会对城市公交的快捷性产生影响。

　　3、安全性。

指在城市公交运行过程中保证乘客的生命不受危险，身体和精神不受伤害，以及携带财物不遭受丢失和损坏。

　　4、经济性。

合理、便宜的票价是城市公交吸引乘客的主要因素，票价的制定既要保证城市公交企业的效益，又要考虑到乘客所能接受的票价高低的该地区的经济水平。

　　5、舒适性。

指乘客在接受服务的过程中，在满足了方便性、快捷性、安全性和经济性的情况下，对服务过程的舒适感知晓度，也就是车厢内的设施和服务是否适应和方便乘客的需要。

　　三、城市公交服务质量之问题。

　　1、重视不够。

企业管理人员的行为对员工起榜样和表率作用，

　　他们不注重服务质量，只顾眼前的经济效益和生产规模的扩大，不把提高服务质量作为在竞争中取胜的关键，即使企业已经制定了服务质量标准，也不会长期为员工们接受和实施。

　　2、观念落后。

公交企业往往把服务质量放在整体观念上去考虑,认为产生服务质量问题原因是由于作业层工作的不到位，把提高服务质量和服务质量控制认为是由专门的职能部门解决的问题,认为服务质量的评估，处理和沟通应由管理部门来完成。

　　3、角色模糊。

在如何提高服务质量上，如果服务人员与管理人员没有共识，就会导致“角色模糊”，服务人员不了解管理人员的具体要求，在对乘客的面对面的服务过程中就无法依照质量标准做好服务工作，无法满足乘客的需求，“角色模糊”的后果造成了管理与作业相脱节。

　　4、缺乏创新。

乘客的期望不断变化，而公交企业管理人员不重视社会的发展及所带来的乘客需要的变化，不能理解这些变化对服务质量的影响。

在管理中遇类似问题时，管理人员不是根据乘客需求而改变管理要求和措施，满足乘客多方面的需要，缺乏创新思维、创新管理、创新服务。

四、城市公交服务质量之对策。

　　1、服务经营理念。

优质服务绝不能停留在对乘客面带微笑，说声“您好”的层次上，而应正本清源地从企业战略的高度、领导观念的转变去落实，达到牢牢地网络住乘客，这就要求公交企业牢固树立为乘客服务的经营思想，用战略的全面的和系统的眼光看待服务，用为乘客服务的每个环节都以达到乘客满意为目的，处处为乘客着想，满足乘客需求。

要把这一思想贯彻到实际工作的每一个细节中。

思想是行为的指导，公交行业众多的劳动模范之所以能十多年如一日，创造出精湛的艺术化服务，就在于树立起了全心全意为乘客服务的思想。

有些驾乘人员见到自己的熟人朋友尚能笑脸相迎，对待普通乘客则是横眉冷对，究其原因，这些驾乘人员缺乏的正是象李素丽所具有的视乘客如亲人的热心。

因此，企业的各职能部门，特别是党、团组织要充分发挥善于做思想政治工作的优势，加强职工的思想政治及职业道德教育，牢固树立服务思想。

　　①、作好表率。

发挥领导表率作用,关心职工利益，竭诚为职工服务。

这样，职工就必然会产生尊重和信任领导的自发感情，从而乐于服从领导，乐于把本职工作做好。

　　②、开展活动。

培养职工具有爱国主义、集体主义观念，并积极引导职工懂得在本职岗位上尽职尽责，搞好优质服务工作，就是爱国、爱集体的表现。

　　③、加强宣传。

加强国企改革形势宣传，增强广大职工忧患意识，使广大职工明白“今天工作不努力，明天努力找工作”的现实。

　　④、竞赛评比。

通过评选服务明星等活动，使职工树立起搞好优质服务的责任心和荣誉感，克服传统观念中服务行业低人一等的思想，激励广大职工热爱本职，自觉遵守职业道德。

　　2、服务质量管理。

　　全面服务质量管理是由企业所有部门和全体人员参加的，以服务质量为核心，从为乘客服务的思想出发。

综合运用管理手段和方法，建立完整的质量体系，通过全过程的优质服务，全面满足乘客需求的管理活动。

　　①、服务管理划分。

上层管理侧重于服务决策,并统一组织，协调各部门、各环节的服务质量管理活动;中层管理则要实施领导层的服务决策，对基层工作进行具体的业务管理指导;基层管理则要求员工按

　　②、服务质量标准。

如：

乘务员应统一着装、持证上岗、规范操作、热情服务、耐心解答乘客的询问、售票做到唱收唱付等。

驾驶员应集中精力、谨慎驾驶、严格执行安全操作规程、遵守交通规则、做到文明开车，确保班车安全，正点到达目的站等。

　　③、服务质量监督。

就是把服务质量产生的全过程管起来，真正达到“安全、及时、经济、方便、舒适、文明”的目的。

　　3、服务质量创新。

　　服务创新是公交企业参与激烈的市场竞争的不竭动力，是现代客运企业质量经营的重要战略。

　　①、创造需求。

即争取更多的乘客，其真正的内涵是不局限在现有的市场中争份额，而是以自己的优势及高标准的服务质量另外创造新市场，让新的更多的乘客加入乘坐公交车的行列。

　　②、推行品牌。

其核心在于服务工作的高质量，实践证明：

强品牌不能挽救劣层服务，强品牌要靠高质量的服务来支撑，品牌服务的目的就是促进公交服务质量的不断提高，体现企业在竞争中勇于创新的精神，使服务的内容丰富多彩，日新月异。

　　③、知识服务。

知识服务是优质服务的延伸和扩展，它是与知识经济相适应的，公交企业要获得竞争优势，就必须提高服务的“附加值”，这种“附加值”的主要成份不再是华丽的候车室、可人的微笑，而是现代消费者所需要的知识和信息。

如：

既能用标准熟练的普通话与乘客交流，也能用外语、哑语为乘客当“小翻译”；行车途中除了向乘客提醒注意事项外，还能为乘客介绍沿途城市景观及地方风土人情，自始自终热情为乘客解决途中所遇到的各种问题。

4、服务质量竞赛。

组织开展优质服务竞赛活动，目的在于引入竞争机制，在比一比、赛一赛中使职工得到交流和提高，同时通过竞赛也可以选树一批先进典型人物，以此让全体职工学有榜样。

但是，要克服以往开展优质服务竞赛活动都偏重于评先进、表彰优秀而忽略落伍者的现象，在评先、评优的同时也要筛出最差。

否则，对那些不求上进的职工触动不大，不能促其自觉地加强学习和高标准的做好工作。

实施奖罚并举，以此给那些不求上进者造成一种逆水行舟、不进则退的压力，促其提高。

5、服务补救机制。

行业管理部门和城市公交企业要重视乘客的意见，进行及时的服务补救。

服务补救策略包括:

跟踪并预期补救良机、主动地查找潜在的服务失误,最有效的补救就是要授予员工解决问题的权力,承认问题的存在,向乘客道歉,并将问题当面解决。

服务标准进行操作，严格检查和考核实际操作情况。

公交企业安全生产管理对策

1、以实施安全生产责任制为核心，成立以行政一把手任主任、分管安全工作和分管其他工作的行政副职任副主任、相关部门负责人为成员的安全生产委员会。

各直属单位和基层路队（车间）成立相应的安全生产管理机构，按规定配备专（兼）职安全管理人员，建立起严密的安全生产三级管理网络。

2、年度安全工作实施意见作为集团公司行政一号文下发。

集团公司每年同各直属单位签订安全生产目标责任书。

按照“责、权、利相统一”的原则，实行个人及单位安全风险抵押金制度，定期进行检查考核，严格兑现奖惩，保证责任目标的圆满完成。

3、集团公司制定实施涉及安全管理、检查、评价、处理、处置等17项安全管理制度，包括青岛公交集团安全管理办法、安全生产责任制管理办法、安全检查办法、安全管理评价办法、安全生产险情及事故紧急报告办法、特大安全生产险情及事故应急处理预案、黄金周突发事件应急处置预案、恶劣天气公交运行应急保障预案、电车线网险情及事故运行应急保障预案、公交旅游车安全管理工作措施、驾驶员交通违章内部记分办法、营运车辆分类定位停放管理规定等，推动了集团公司安全管理工作的规范化、制度化建设。

4、严格三级安全会议制度。

集团公司每年至少要召开一次安全工作会议，每月至少召开一次安全例会；各直属单位每季度至少召开一次安全工作会议，每月至少召开二次安全例会；各基层路队（车间），每周至少组织一次安全学习。

建立会议、学习台帐，会议出勤，专人负责。

5、严格三级24小时值班制度和节假日干部带班制度。

各级安全管理人员要24小时开机，保证通讯畅通。

6、利用每周安全学习和每月16日的“安全生产宣传日”，结合城市文明交通“三让”要求，加强对广大职工，特别是驾驶员的法律法规、规章制度、企业理念、安全知识、事故分析等主要内容的安全教育。

同时，各基层路队（车间）要将学习内容以会议纪要的形式打印张贴在公示栏或醒目位置，提高安全教育的持续效应。

7、根据企业发展和安全形势的需要，调整安全管理人员的岗位编制，修订安全管理人员岗位职责，并进行安全管理人员综合业务技能培训，不断提高广大安全管理人员在新形势下的安全管理工作水平和效率。

8、严格执行驾驶员爱车例保和车辆出入库检查“双方签字”制度以及交接班“双见面”制度。

加强车辆安全技术性能的检查，特别是车辆的转向、制动、灯光、传动、低压报警器等方面，各级安全管理人员及出入库检查人员有权对存有安全隐患的车辆采取强制停运措施。

做到“人有问题不上车，车有问题不上路”，切实把好运行安全源头关。

9、实行安全事故报告网络化管理。

对所发生的各类安全事故做到及时、准确、全面的