交通设施工程施工方案辅标.docx
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交通设施工程施工方案辅标
交通设施工程施工方案
一．编制原则
施工组织设计按照业主提出的要求，以及合同文件的规定，即将该项目工程建设成合格质量的原则编制，具体体现在以下几个方面：
2.1、严格执行国家有关技术规范、操作规程和质量检验评定标准。
2.2、严格执行国家法令、法规、政策、办法和制度。
2.3、确保招标文件对施工组织设计的具体要求。
针对本合同段的施工特点、难点着重考虑相应的施工方案和措施。
采用我单位近年来在类似工程建设中使用的先进施工方法、工艺设备。
2.3.1、施工进度计划满足施工工期要求，并充分考虑气候、环境对施工的影响。
2.3.2、施工方案优化，工艺先进合理、措施切实可行，保证工期，保证质量，保证安全。
充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。
2.3.3、设置合理的项目机构，派遣精干的施工队伍和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的交通配套设施工程施工队伍。
专业技术管理人员数量和资历满足招标文件的要求。
2.3.4、施工机械设备配备齐全合理，并配有备用的设备，满足施工方案的工艺要求。
2.3.5、劳动力安排和主要材料的供应计划满足施工方案和进度要求。
2.3.6、保证质量、工期、安全、环保、季节性施工、文明施工等施工组织和技术保证措施切实可行。
2.3.7、树立视优良工程为合格工程的标准。
3、编制依据
3.1、佛山市某路东延线道路工程某标段招标文件、投标文件、施工合同、交通配套设施工程两阶段施工图设计、变更图纸、图纸会审纪要等。
3.2、我公司施工类似工程所积累的工法成果、工艺方案以及所拥有的施工技术力量和机械设备。
3.3、国家相关法律、法规及以及国家交通部、建设部及地方颁布的最新
的市政工程施工及验收规范，本工程拟采用的主要规范、规程及标准（规程）
《电气装置安装工程低压电器施工及验收规范》（GB50254-96）
《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》（GB50168-92）
《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-92）
《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》JTJ074-94
《道路交通标志和标线》GB5768-1999
《交通信号机技术要求与测试方法》（GA/T47-93）
《道路交通信号灯安装规范》（GB14886-1994）
《道路交通信号灯》（GB14887-2003）
《LED道路交通诱导可变标示》（GA/T484-2004）
《发光二极管空白详细规范》（GB/T12561-1990）
《LED电子显示屏检测方法》中相关技术要求达C级以上
《LED显示屏检测方法》（试行）
《LED显示屏通用规范》（SJ/T11141-1997）
《信息技术设备（包括电气事务设备）的安全》（GB4943-95）
二、材料组织
1、材料组织采购原则
严格按照图纸及规范要求采购具有交通部交通安全设施批量生产合格证及通过ISO9000认证的厂家的产品。
所有采购的材料均签订采购合同，并报监理工程师备案。
2、交通标线
⑴标线采用热熔型涂料，厚度为1.5～2.5毫米；材料的软化点为90～125℃；逆反系数白色≥200,黄色≥100；涂料的耐磨耗性、耐碱性、耐气候性必须满足规范的要求；涂料的玻璃珠含量为20～25%。
⑵设计采用的玻璃珠为1号类别，其指标应符合JT/T446—2001规定。
玻璃珠密度2.4～2.6g/cm2,折射率不小于1.9；玻璃珠要求光圆整洁，玻璃珠内无杂质，成圆率不小于70%。
⑶文字标线采用预成型标线。
3、交通标志
⑴标志的设置方式分为路侧式、悬臂式、附着式。
警告、禁令、小型指示等常规交通标志牌采用路侧式和附着式，设置在道路边缘、人行道、中央分隔带和两侧分隔带上。
大型指路牌采用悬臂式指路牌。
⑵标志的材料
标志反光膜采用三级反光膜，要求满足JT/T279—2004要求。
小型标志底板采用合成树脂类板材（硬质聚氯乙烯板材）制作，厚度的取值应满足在风速在V=30m/s（离地高度10m）时板面不得出现任何弯曲变形。
大型标志底板采用标志板采用硬铝合金板，抗拉强度≥289.3MPa，厚度为3.5mm。
4、路口交通信号灯
⑴所有交通信号灯光源均选用超高亮度LED。
全部含有行人信号组的杆体，杆体内必须安装音频交通信号器。
⑵灯杆：
灯杆用钢板加工完成后整杆热镀锌处理，后喷户外耐用涂料，采用现场装配。
整杆灯安装完成后应能抵抗40m/S风速。
⑶控制方式：
现阶段每段路口独立控制,由交通部门按当前路口的方式和人、车流量对控制机进行控制调试。
5、材料进场控制
外购材料到信誉好、质量好的厂家由监理试验工程师共同取样试验，确定质量合格后，同材料供应商签订质量控制协议和供应合同。
一切进入施工现场的材料由专人管理，并分类存放，插标识牌识别。
三、技术准备
㈠施工测量
1、平面定位
平面定位采用极坐标测设，用计算机先计算出各桩位、桩点坐标以及放线资料，打印成书面表格形式。
内业计算校核无误后，在现场将全站仪置于控制点上，进行测放。
放线完毕立即进行校核，用钢尺拉出和桩点的间距，同坐标反算之距离值比较，以此方法可校验同次放线各桩点之间的相对位置关系，不合格者立即复查并重放直至合格。
2、高程测设
高程测设由一施工水准点抄出各桩点高程，并尽可能避免转站次数，再核验各桩点的相对高差是否同设计高程差值相符，最后以加设的施工水准点验测桩点中任意两个。
以上每一步骤如有不合格或差值过大者，立即查明原因并重测直至合格。
每一步放线资料、验测值均以书面型式保存。
3、资料的整理与收集
凡属观测成果，均要有书面计算记录及草图，每日做好测量日志。
为保证工程竣工后资料能及时归档，要求施工时要及时填写放线报验单和复核记录，
四、施工计划
K0+000～K0+960段计划2011年4月1日开工，2011年4月30日完工，工期为30天。
K0+960～K1+565.76段视拆迁工作进展和其它工程施工进展情况而定，工期为15天。
第三章施工方法与工艺
一、施工方法
本交通工程对道路平交路口进行交通渠化设计，开辟左、右专用车道，合理设置渠化岛，布置人行通道及人行安全岛，对交通流进行引导、约束和控制，对道路时空资源合理分配、提高交叉口的通行能力、减少延误、组织行人安全通过交叉口。
渠化岛上绿化不应影响行人的正常交通，人行道开口均设无障碍通道。
行人斑马线尽量靠近交叉口位置上，缩短车辆通过路口距离，避免在弯道设置行入斑马线，相位中设置行人相位，人车分离。
右转车有专门的信号灯进行控制，行人通行时间内禁止一切与行人通行有冲突的车辆行驶。
非机动车设置在人行道上通行，非机动车到达路口按行人信号在人行横道线上推行通过。
交通设施工程主要包括：
道路标线、交通标志、标志杆、信号灯及交通信号管线。
二、交通标志施工
㈠工艺流程
㈡施工方法
1、标志定位与设置
按照施工图纸要求定位和设置，安装的标志与交通流向成直角，在曲线路段，标志的设置角度由交通流的行进方向来确定。
悬臂标志沿垂直轴向后倾斜2°。
对于路侧标志，标志板内缘距路缘石边缘不得小于250mm。
2、基础施工
标志、灯杆基础采用C30砼现场浇注，基础顶面低于路牙石面150mm。
基础顶面预埋法兰盘和地脚螺栓，地脚螺栓下面设有弯钩，通过螺母将上部结构固定，每个地脚螺栓处上两个螺母，法兰盘和地脚螺栓用Q235制作，螺母和垫圈用45号钢制作。
地脚螺栓的外露部分和螺母、垫圈要进行热浸镀锌处理，镀锌量为350g/m2，底法兰盘也要进行热浸镀锌处理，镀锌量不低于550g/m2。
在浇筑混凝土时，使底法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础，其上表面与基础顶面齐平，同时保证其顶面水平，顶面预埋的地脚螺栓与其保持垂直。
当灯杆立好后，在地脚螺丝头涂抹黄油再用软塑管套套好并用粘胶带包扎。
灯杆基础安装地极，用Φ20mm圆钢作地极，接地电阻小于或等于4欧姆，钢筋笼要与地极牢固连接。
⑴根据设计图纸用全站仪定位放样，定出基坑位置。
⑵按设计图纸放出基坑大样，开挖后应达到图纸所示的大小和深度，如有扰动的开挖面，加大开挖量，达到设计规定要求。
⑶基坑验收合格后，开始浇筑相应标号和厚度的砼垫层，然后支外露部分及基坑顶以下15cm模板，安放、绑扎构造钢筋，绑扎定位地脚螺栓。
⑷模板、钢筋经监理工程师验收合格后，开始浇注C30砼，浇注时分层捣实，并要振捣均匀，基座顶部抹平，砼达到85％强度后拆模。
⑸派专人养护砼基础。
⑹回填土分层夯实，并与四周地面齐平。
3、标志牌立柱施工
⑴在标志牌标志立柱施工时，对于设在绿化带上的标志，根据所在位置的实际地形确定，路侧单柱标志，其板面底边与路缘石外缘高差不小于20mm，板面内边缘距路缘石外缘不小于25mm；悬臂式标志，其板面底边距路面高度不小于5.5m。
⑵立柱及横梁根据图纸设计要求，制作防雨帽。
⑶基础砼强度达到要求后，并得到监理工程师的审批后，安装支撑结构。
悬臂预拱度为40mm。
⑷钢支撑结构立柱、法兰盘、抱箍及连接螺栓等钢结构均采用热镀锌处理，螺栓、螺母等连接件的镀锌量为350g/㎡,其余均为550g/㎡。
⑸立柱安装所需主要设备及安装工艺：
8T吊车一辆，高空作业车一辆，运输车一辆。
4、标志杆制作
（1）单悬臂型标志杆（L杆）
L杆采用八角型钢管制作，是标牌和信号灯的支持构件。
在L杆上安装避雷针，其采用Φ12圆钢制成，外露立杆顶部20.0cm，伸入砼基础50.0cm。
金属块件连接处均采用双面焊连接，钢管横梁与标志板采用抱箍和抱箍底衬连接。
L杆基础采用25号混凝土，基础顶面与土路肩边缘齐平，基础施工中线距土路肩内侧边缘50cm。
（2）单柱型标志杆
单立杆主要支持小型标志。
单立杆基础采用25号混凝土，标志板内缘距土路肩内侧边缘的水平距离为25cm。
5、标志版面制作
交通标志颜色以国标为准，指示、指路标志采用蓝底白色图案，文字指示标志中中英文字大小为2：
1。
标志面板反光材料采用工程级反光膜，要求满足JT/T279-2004要求；小型标志底板采用合成树脂类板材（硬质聚氯乙烯板材）制作，厚度的取值应满足在风速在V=30m/s（离地高度10m）时板面不得出现任何弯曲变形。
大型标志底板采用标志板采用硬铝合金板，抗拉强度≥289.3MPa，厚度为3.5mm。
交通标志形状、尺寸、图案、文字按《道路交通标志和标线（GB5768-1999）》执行，标志板的制作符合JT/T279-1995的有关规定。
6、储存和运输
标志牌板面制作完毕后，采用包装纸包严，塑料纸隔离，毛毡捆好，装车时采用竖放塞紧，避免在运输过程中板面破损，扭曲。
大型指路标志由于在制造、运输过程中困难较大，在图纸要求和监理工程师的指示下，根据板面设计的具体情况，采用适当分割的办法来制造，分别贴反光膜，分别运输、安装。
7、安装
⑴标志安装位置、结构、板面应与设计相符。
只有当基础混凝土经7天养护后，方可在其上面进行架设支柱和标志。
各种半成品运到现场，全面自检合格，并经监理工程师验收合格后进行安装。
将底座法兰盘调整符合要求后，将立柱安装就位。
立柱竖直度误差不超过±3mm/m，利用吊车将标志牌安装就位，并使其满足设计要求。
路侧式标志应尽量减少标志板面对驾驶人员的眩光，在安装时尽可能与道路中线垂直，禁令标志和指示标志为0～45°，指路标志和警告标志为0～10°。
⑵为减少标志板面对驾驶员的眩光，路侧设置的标志和悬空标志均应符合设计《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）和施工规范的要求，即在水平轴和垂直轴方向旋转约5°。
⑶标志支撑结构应按设计要求制造，在安装前应对各部焊点质量及结构整体性进行检查，试装。
⑷支柱安放于混凝土基础上，支柱之法兰盘与混凝土基础的底法兰盘应水平、密合，地脚螺栓配合妥当，拧紧螺栓后桁架不得倾斜。
在平曲线路段，为保护将来安装标志版面与驾驶员视线垂直，应对预埋的法兰盘进行适当调整。
⑸标志板在运输、吊装过程中应避免板体和反光膜的损伤。
标志板平面翘曲的允许误差为±3mm/m。
立柱安装后应与地面垂直，其弯曲度不大于±2mm/m。
⑹安装完毕后，清扫板面，请监理工程师检查所有标志，以确定在白天和晚上条件下，标志的外观、视认性、颜色、镜面眩光等是否符合图纸要求。
三、交通标线施工
1、材料要求
道路标线涂料采用环保反光热熔涂料涂划（其中导向线采用振荡型），厚度为1.5～2.5mm，标线涂料符合国标GB5768-1999及“JT/T280”（路面标线涂料）、“GN47-1989”（道路标线漆常温型）、“GN48-1989”（道路标线漆热塑型）的有关规定，软化点为90～125℃，逆反系数白色≥200，黄色≥100。
文字标志采用预成型标带，其厚度除胶层外不应低于1.5mm，对于有突起断面的成型标带，其未突起部位厚度最低应不小于0.5mm。
为了增加夜间反光性，涂料中预混或面撒玻璃微珠，其密度为2.4～2.6g/cm2。
2、施工工法
标线施工人员分为三组，即路面清扫放线组、涂料熔化搅拌组和标线涂布组。
施工气温一般在10℃～30℃为宜,环境温度低于10℃时坚决不施工。
施工时必须保证路面干燥无尘土。
⑴路面清扫放线组：
首先使用手推式路面清扫机清除路面积土、浮尘及障碍物、灰尘、沥青、油污或其他有害物质，并按要求标出导线。
标导线有多种方式，一种是用绳索弹灰线（即弹线包）。
此种方法进度较快，简便，但对标线人员技术要求高、凭经验保证导线的曲直，易出偏差，且灰线易掉；另一种用钢钉拉线索，能保证较好的导线曲、直度，但进度稍慢。
对于各种箭头、文字一般采用以上两种方法，而对于车道边缘线和分界线可用标线放样车放样施划。
施工时，我们将根据经验视具体情况灵活使用。
第二步，用底油机在导线一侧涂布底漆。
采用喷涂方式较好，底漆宽度一致，漆膜均匀，附着力也很好。
用手刷式时要掌握用漆量适中，涂刷均匀，不能漏空、花边。
涂布后干燥5～10分钟，用手指按下提起拉成丝状为准，此时可视为路面处理完毕。
⑵涂料熔化搅拌组：
将涂料（助剂）投入热熔釜中，边熔化、边搅拌，严格控制好温度。
熔化分散好后，为保证较好的标线质量，进行检验测试。
检验方法是将釜中涂料取样少许，涂成片状（厚约1.6mm），使其自然冷却，干燥后用手指将其弯曲，弯到35度左右时涂片断裂为最佳。
⑶标线涂布组：
热熔釜熔好后的涂料放入划线储桶时，必须用铁筛网过滤。
点燃桶下和划线器边的炉火，保持合适的施工温度。
再把玻璃微珠倒入箱内，施工即可开始。
划线时，划线车按导线涂布，涂布时涂料合适的温度大致在180℃左右。
3、施工过程控制
⑴施工前认真检查施工设备，确保其正常。
⑵划线前，应对准备划线的区域进行路面检查，路面划线区域必须干净，否则将影响粘结。
划线的当天还要注意天气情况，当有雨、风、天气潮湿时不要施工。
⑶为提高路面与涂膜的粘结力，须在路面上先涂抹底漆。
底漆由合成树脂、可塑剂、芳香族溶剂构成。
在底漆末干燥前，不得进行涂料画线。
⑷喷涂时，道路表面要干净、干燥，喷漆工作要在白天进行。
天气潮湿、灰尘过大时喷涂工作要暂停。
⑸所有横向标线、图例、符号和箭头都要应用样板进行均匀涂敷，表面应平整，湿膜厚度符合图纸要求。
⑹标线施工时避免涂料长时间高温加热，以防止涂料变色，热劣化。
涂料运距不宜过长。
⑺划人字线时，所使用的模具要平，以保证模具与路面紧紧粘住，使划出的线边缘整齐。
在划虚线时，要保证划线车行走匀速、直顺，划出的线要美观。
⑻线涂敷同时应均匀、全面地撒布玻璃珠，玻璃珠用量为0.3～0.4Kg/m，并根据涂料温度严格控制撒布时间。
⑼标线在施工后，要对其进行保护，防止污染和破坏，直到标线充分干燥。
⑽缺陷的、施工不当、尺寸不正确或位置错误的标线均应清除，路面应修补，材料应更换。
四、交通信号系统施工
㈠路口交通信号灯选择及要求：
1、信号灯
⑴所有交通信号灯光源均选用超高亮度LED。
全部含有行人信号组的杆体，杆体内必须安装音频交通信号器。
管道敷设时应考虑到信号灯、立柱架的位置，避免发生冲突。
未与灯具相连接的预留管道，应做好密封措施。
⑵灯杆：
灯杆整体上有3种型式：
12m×6.5m、6m×6.5m、3.2m。
所有灯杆用钢管加工完成后整杆热镀锌处理，喷户外耐用涂，灯臂用同样的方法加工处理。
灯臂与灯杆现场装配，灯臂与杆头装配后外表平滑。
⑶灯具：
为φ400灯具，灯壳前盖使用2mm厚铝质材料，颜色为黑色。
透明色片使用有抗紫外线PC材料，高透光率，防护等级为IP65以上。
⑷光源：
所有信号灯采用户外超高亮度LED灯管，其颜色由自身决定，配光系统应作成无色透明，并不含反光装置，以防止假显示现象出现。
⑸接地：
电缆为VV1×16mm2做接地线，与控制电线同管敷设，与变压器地网连接，再与每支灯杆连接。
灯杆的防雷接地共同一接地体。
地极采用φ20×2m热镀锌圆钢。
地极与灯杆应可靠连接，单支地极含（配电箱、控制箱）小于10欧姆，接地网电阻小于4欧姆。
2、信号控制机
信号机型号采用JK-B2型（或相同等级型号），32路可控硅，含二相位电源控制板，不锈钢配电箱（740×410×1260）IP54；其中含3台手动控制箱。
信号灯的配时由交警部门根据当前交叉口的车流、人流对控制机进行控制调试，控制机应附带避雷设备。
RS-232通讯接口及通讯软件的功能，输出大于或等于32路，每路输出电流大于或等于5A，设置防雷设计，并可通过标准的RS-232接口以有线或无线的方式实现信号机与信号机之间或信号机与中央计算机之间的通讯，达到协调控制的目的。
路段行人过衔信号灯采用带行人按钮的行人过街信号机控制。
①控制方式：
黄闪控制、暂停控制、手动控制、多时段控制，简单的联机控制；
②自检功能：
软硬件的“看门狗”自检功能，并能自动检测到信号灯及其驱动电路工作是否正常；
③数据安全保护功能：
在掉电的情况下，自动保护用户的方案和数据不掉失；
④通信功能：
具备标准的RS-232接口，可以通过调制解调器实现信号机与信号机之间或信号机与中央计算器之间的通信；
⑤简单的联机控制功能：
信号机之间通过通信实现线控，中央计算机通过有线或无线的通信方式向路口信号机发送指令，例如控制方案的下载、参数的修改等；
⑥可与倒计时实现通信功能，实现倒计时的实时显示，并可调节倒计时器白天与晚上的不同亮度；可控制晚上输出电压降至正常电压以下，以减低亮度；
⑦密码功能：
用户调整信号机的信号配时参数是需提供密码，以确保信号机时的参数免遭恶意破坏。
⑧信号机电压工作范围为220V±20V。
3、交通信号管线、分线井
全路段各交叉口预埋管线并构成回路，人行道预埋管线，保证沿线各交叉口信号联动。
管道均采用PVC管埋设，在机动车道最高管顶埋地深≥0.7m，在人行道、绿化带最高管顶埋地深≥0.5m。
同一电缆沟里，保护管与保护管之间的距离不小于30mm。
电缆沟两侧和底部批荡3cm厚的10号水泥砂浆，回填时采用碎石粉回填，密实度达到95%。
管线设施施工完毕后进行穿透试验，以确保管道畅通。
管内应穿一根Φ6mm的铁丝，预留管道的头部应用木塞填塞、包头。
分线井采用18墙灰砂砖砌筑。
在电缆转弯、分支处设一个沙井，规格为600mm×800mm×1560mm（与600×800井盖作配合）。
交叉口与交叉口之间用2×PVC—114管连接，每50m～60m处设一检查沙井，规格为600mm×800mm×1000mm（与600mm×800mm井盖作配合）。
井内外壁均用厚2cm、1：
3水泥砂浆抹面，井底铺设2cm厚的碎石渗水层。
井盖顶面标高与道牙石接顺。
井框、盖采用再生树脂复合材料并按CJ/T121-2000种的要求制作；为了安装完成后不产生因跳动而产生声响，井盖与井框之间的开启角度为135o,两者之间直接接触面保证光滑平整吻合，井盖与支力座支撑面相接触平面的平面度为0.3O。
管井施工完毕后，将管井底内的余泥和杂物清理干净。
4、数字式交通信号倒计时显示器
在停止线远处挂于立柱的车道信号灯旁应装上一个倒计时显示器。
显示器应采用二位和二位半数字式显示，颜色为红绿色。
箱体要求外形尺寸为720×597mm。
箱体外框要求采用优质塑料材制造。
要采用进口信号灯专用红发光二极管，并且显示清晰，可视距离远。
箱体与横杆（或竖杆）的连接要求采用专用铝型材和抱箍，安装方便快捷。
本机要法语采用单片机系统设计，要有自我学习功能，即能自动识别输入的信号，要求能识别各种步（如绿箭头灯加红灯或黄灯）并分步进行计数。
要求能任意输入灯色信号1～8路，能根据实际需要进行调整计数方法，如两个或多个信号同时亮但不同时来的时候可调整为一起计时或分多段时间进行计时，某些灯灯色信号也可以不显示等。
要求以任何方式闪灯时红灯不闪、红灯与绿箭头灯一起闪、或其中部份绿头灯闪的情况下都可以正常计数。
通电即能转入正常运行状态，运行中方案改变或受到各种干扰时（如电磁、静电、电网干扰等）不能有中断显示或死机现象。
自动跟踪同步显示控制系统每个周期时间调整的交通信号，不允许在信号机箱内安装附加装置及切断信号机灯色输出与信号灯之间的电缆线，不得减少或影响SCATS系统交通信号机的功能。
要求接线方便简单，直接从信号灯上接线即可，并且新旧路口都能安装而不必另外铺设电缆。
5、电缆（电线）
①电力供应电缆应采用多支铜芯、聚氯乙烯绝缘和护套（VV）、线芯标称面积不少于4㎜2的四芯线。
②交通灯信号控制电缆应采用多支铜芯、聚氯乙烯绝缘和护套（RVV）、线芯标称面积不少1.5㎜2的四芯和六芯线。
五芯电缆的颜色分别为绿、黄、红、白、黑；四芯电缆的颜色分别为绿、红、白、黑。
③车辆检测线圈传输电缆应采用多支铜芯、镀锡、聚氯乙烯绝缘、密编镀锡铜网屏蔽、耐热型（BVP，105）、线芯标称面积不少于0.75㎜2的双芯绞合线。
④车辆检测线圈应采用多支铜芯、聚氯乙烯绝缘尼龙护套（FVN）、线芯标称面积不少于2.5㎜2的单芯线。
⑤保护接地线应采用铜芯、黄绿间条聚氯乙烯绝缘（VV）、线芯标称面积不少于6㎜2的单芯线。
⑥路灯永久电源点至信号灯控制仪之间的供电电缆必须按路灯部门要求敷设。
⑦交通信号控制电缆要分别连接到信号灯和信号机制接线柱，电线应绝缘且无接头，并用有号码的套管编码以便日后的维修。
除所需长度外每根电缆线应留有余量于最靠近立柱的拉线井内，人行灯立柱应留2m，车道灯立柱应留3m。
在信号机端，每根电缆应留有5m的余量整齐地放于信号机基础旁的接线井内。
连线要有足够的导体保证信号系统的全负载操作。
放线后每根电缆线尾断口应独立密封，防止水份渗入线内。
⑧所有外部非带电的金属部件应用铜线连成一个连续的接地系统，用一绝缘铜线分别连接至控制机的接地座。
所有埋在地下物件和电缆的安装应使他们在浸水时能正常运行而不发生故障。
⑨检测线圈须经传输电缆连接至信号机制接线柱上。
检测线圈与传输电缆的接头应位于靠近检测线圈的接线井内，除所需长度外，传输电缆应留有2m的余量于井内，接头应全密封连接，防水、防潮，接线方法须上报业主/工程师同意，除所需长度外，传输电缆应留有2m的余量于井，整段电缆不应有其它接头。
在信号机端，传输电缆应留有5m的余量独立密封，整齐地放于信号机基础的接线井内，每根传输电缆线分别进行方向和车道的编号。
6、基础：
电子交通信号设施基础采用C30砼现场浇制，基础顶面低于路牙石面150mm。
当灯杆立好后，在地脚镙栓头涂抹黄油，再用软塑管套套好，用粘胶带包扎后方可回填混凝土。
㈡施工要求
1、PVC管预埋：
本工程埋地电缆保护管采用PVC管及其配件必须由阻燃处理的材料制成，PVC管管口应平整、光滑、管与管、管与盒（箱）等器件应采用插入法连接，连接处结合面应涂专用胶合剂，接口应牢固密封；管与管连接时，套管长度宜为管外径的1.5～3倍，管与管的对口处应位于套管的中心；管与器件连接时，插入深度宜为管外径1.1～1.8倍。
管道开挖和回填施
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