铁路临近既有线施工安全防护专项方案.docx
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铁路临近既有线施工安全防护专项方案
13临近既有线施工安全防护专项方案
13.1主要危险源辨识：
施工过程中可能出现的危险源统计如下:
序
号
项目
作业活动
主要危险源及可能导致的事故
1
土方工程
临近既有线土方开挖
野蛮施工挖断电缆、光缆；影响火车正常运行
2
土方工程
临近既有线砍伐树木
防护不到位、树木倒入既有线内；影响火车正常运行
3
土方工程
临近既有线土方挖运
机具、材料侵入既有线限界；影响火车正常运行
4
临电用电
施工生产、生活用电
无漏保、或漏保已经损坏；漏电伤人
5
其它工程
临近既有线坡脚20米范
围内
机械倾覆、接触网碰触、边坡溜坍
13.2安全保证体系及组织机构
13.2.1安全保证体系
建立以项目部为首，协作队为实施主体的“安全保证体系”，安全责任落实到人。
加强施工作业现场控制，以职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本工程的施工安全。
施工中，把确保营业线行车安全和营业线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。
13.2.2组织机构
为安全完成临近营业线项目施工，根据工程特点及工期要求，结合营业线施工安全防护特点，成立临近营业线施工安全领导小组。
组长：
赵养基
副组长：
史华强
组员：
魏庆山、行英杰、王志旭、张国坚
13.3安全防护措施
13.3.1一般防护措施
13.3.1.1基本要求
1、严格按照批准的施工方案组织施工。
严格按与各设备管理单位签订的安
全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。
2、严格执行铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办【2008】190号）。
施工前，应对现场作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教育，并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。
3、严格按照《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》（J259--2003）的规定，遵照执行。
4、涉及营业线施工必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护
用具，严格执行安全技术操作规程。
5、横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁与列车抢越、严禁钻车底或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。
6、根据安全协议，严格施工登记把关和现场监控制度，施工项目负责人、
把关人员未到现场不准施工。
临近既有线施工项目未签订安全协议不准施工，设备管理单位监控人员未到现场不准施工。
7、按部颁《既有线施工运输安全管理规定》和《铁路工务安全规则》设置
施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员经路局有关单位培训考试合格、责任
心强的正式职工担任。
8、既有线施工期间，在施工地点两端设置防护员和中间设置防护员、驻站
联络员，未设防护前提下严禁施工。
9、机械设备操作人员、特种作业人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。
10、严格执行劳动安全防护措施：
防车辆伤害、防止高处坠落、防止触电伤害、防止起重伤害、防止机具伤害。
11、临近既有线施工时，机械作业必须严格按“一机一人、专人指挥、专人防护、人随机走”制度进行防护。
12、临近既有线作业防止施工机具材料造成侵限，而影响既有线行车安全；
加强巡查，防止小型机具（导体）搭接在两根钢轨上造成“红光带”事故。
13、施工前必须与桥工段或派出所签订安全协议（栅栏开口、里程、开口大小等）。
施工时将施工地点的防护栅栏拆除，挂设安全警示牌，并派人看守，严禁非施工人员进入，施工完成后恢复栅栏封闭。
13.3.1.2电气化区段作业规定
1、基本要求：
在电气化铁路线路上，严禁人员直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水源等）与接触网的各导线及其连接部件接触。
作业人员携带工具、材料（包括长杆、导线、塔尺、钢尺、花杆）与牵引供电设备带电部分需保持2m以上距离。
发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准与之接触；在接触网整修人员未到达，应距断线接地处10m以外设置防护，禁止人员进入。
2、其他规定：
在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，所有
作业人员和接触网必须保持2m以上距离。
汽车货物装载高度（从地面算起）不得超过4.5m；在装载高度超过2m的货物上严禁坐人；高长杆应水平通过。
13.3.1.3防止机械、材料侵限安全措施
1、在铁路营业线及其附近施工时，所有机械、工具、材料不得侵入铁路行车限界。
2、在铁路营业线旁施工，必须设置限界标志（桩），在靠运营线一侧距钢轨外侧2米处设置明显界桩，限界桩高出地面不得少于1.2米，每10米设置一根，用三角旗标识并选择地形较宽阔的地点作会车和转头地点，严禁在施工便道上调头，以防止机械转头或交会时侵限。
必须用白灰洒出界线，以便现场操作控制。
曲线地段按照标准另加内（外）侧加宽。
3、在铁路营业线旁进行机械作业的驾驶人员必须经过铁路限界知识教育且考试合格，先培训后上岗。
临近既有线机械的大臂伸展（最长部分）距钢轨头外部保持2m以上。
4、铁路营业线施工所需的材料、工具必须安放在铁路限界外，作业完毕后及时将工具材料带回驻地、将材料堆放在安全地带。
施工负责人在收工前必须仔细检查材料、工具收集状况及堆放情况。
13.3.1.4防电缆挖断安全措施
1、认真对照设计文件并再次会同设备管理部门对既有电缆的位置、径路、走向和埋设深度予以复查确认。
2、开挖前，必须使用地下管线探测仪等手段进行施工前的探测，如地下光
电缆情况仍不够清楚，则必须采用“人工挖探沟”先探后挖的办法，在找出光电缆加以保护措施后，方可开挖。
3、动土开挖前，提前2-3天与设备管理单位联系，将施工时间、施工范围书面通知（或传真通知）设备管理单位，请设备管理单位安全监督员到现场共同把关。
设备管理单位人员未到现场之前严禁动土开挖。
4、开工前必须对劳务人员进行地下电缆的识别及安全开挖方法的教育。
作业时，施工负责人进行全过程监控，带班人员必须加大巡视密度，时刻提醒对电缆的保护，妥善处理被挖出的电缆，及时进行电缆保护。
5、在探有地下光电缆埋设深度、径路走向时，应加倍小心开挖，严禁在电缆、管线径路2米之内使用挖掘机、推土机等开挖。
禁止用风镐等电动工具猛力挖掘，只准用秃头工具或包扎过的铁锹轻挖轻扒，确保电缆安全。
6、项目经理、架子队长、施工员、带班人员应有设备管理单位人员的电话、手机号码，以便应急处置时联系，以将损失减少到最小程度。
13.3.1.5触电
为防止触电事故，特别是因“电焊机使用不当，接地不良或因电源线路漏电，现场临时电源线路，敷设不规范，天气恶劣、现场积水电气设备受潮和线路被水浸泡，未设置漏电保护器或保险丝不合格”因素而造成触电事故特制定本技术措施。
1、现场移动式电器设备必须使用橡皮绝缘电缆，穿过便道时采用下穿脚手钢管埋地敷设。
2、配电箱、开关箱使用标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正
确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。
配电
箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。
金属外壳电箱作接地或接零保护。
开关箱与用电设备实行“一机一闸“保险。
同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。
3、架空线必须设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。
架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。
4、对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标志牌。
5、所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。
接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定。
电杆转角杆、终端杆及总箱、分配电箱必须有重复接地。
6、各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须有针对性保护措施。
7、安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。
8、严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。
9、为防止雷击，支架除本身与桥墩钢筋相连外，在雷雨季节应尽可能停止施工，在强雷天气中必须全面停止作业。
13.4专项施工安全防护措施
13.4.1路基施工一般要求
1）路基施工必须贯彻执行铁道部《铁路技术管理规程》（铁道部部令第29
号）和路基施工安全的有关规定
2）作业人员必须经安全教育培训考试合格，方准上岗，各种机械操作人员
必须持证上岗，严禁无证操作。
3）严禁班前饮酒，必须正确佩戴使用安全防护用品，严禁穿拖鞋、硬底易滑鞋上班。
4）靠近既有线地段的机械作业，如钻孔桩、钢筋笼吊装施工时沿线必须设置安全警戒线。
为防止机械倾覆造成侵限及其它事故，必须在机械上设置倾覆方向与既有线反向的缆风绳或在机械底盘设置配重等措施。
施工现场由施工员负责指挥，由防护员负责防护，严禁在未作任何防护措施前进行施工。
严禁挖掘机在挖土作业中绕线路方向旋转，禁止作业中的机械侵入安全警戒线。
5）边坡开挖作业时由施工员负责指挥，防护员负责对施工地段的防护；仔细观察，发现险情时主动采取措施或请专业技术人员解决，当人力无法抗拒时，可先撤离现场并及时向负责人报告。
6）在高压线附近作业时，施工机械与输电线之间的安全距离沿垂直方向不小于4米，沿水平方向不小于2米。
7）施工过程中不得影响既有设备状态，确保地下管线良好，并做好防护加固措施。
在电杆附近挖土，其周围应加固。
对于不能取消的拉线、地垄及杆身应留出土台，土台半径：
电杆为1-1.5米、拉线为1.5-2.5米。
土台周围应插标杆警示。
8）挖台阶作业时，应挖一层填一层。
严禁台阶一次性全部挖完或掏洞取土。
一经开挖必须连续作业，并随时做好防护加固措施。
开挖时，在开挖地段路肩上设观测桩，每天上午、下午对观测桩进行观测，随时观测掌握动态。
9）在埋有电缆、管道地点作业时，施工前应在地面设安全警示标志。
探明
地下设施位置走向前，由施工员现场监护作业。
严禁使用挖掘机、装载机、推土
机等大型机械盲目作业。
13.4.2防路基失稳安全措施
1）在营业线旁进行开挖时，应设专人检查、看守，如发现有坍塌或线路状态有变动时，立即采取补救措施；对行车有影响时，必须在线路恢复达到放行列车条件后，方可放行列车。
在相应位置（路肩）设置观测桩，每天不少于一次观测，并做好记录。
遇雨天必须24小时专人巡视。
2）土体填筑过程的安全要求：
挖掘机、推土机、装载机不得重叠施工，在同一层面施工间距必须大于20米。
施工便道在瞭望条件不好地段必须设置警示牌。
汽车在运土过程中，应该做到空车让重车，在过交叉路口时做到“一慢、二瞭望、三通过”的原则，必须听从现场指挥人员的指挥。
在营业线邻近并行地段进行机械施工时，不论是作业或停留，施工机械均不得侵入铁路限界。
13.4.3针对临近既有线施工特点，采取以下安全防护技术措施：
1）基础土方施工：
施工前做好地下管线的调查，根据测量放样施工范围轮廓线，进行人工挖探坑，探坑深度依据调查情况挖深1.2〜1.8m。
挖到管线后，及时联系相关产权单位及迁改单位，敦促迁改，并对迁改位置进行标识。
2）系梁基坑开挖施工防护：
基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖、出土。
土方统一采用自卸汽车及时运至弃土场集中堆放，保持既有线附近的环境卫生。
基坑开挖后及时组织人员施工，缩短基坑暴露时间。
钢筋在加工厂单根加工成型后搬运至基坑内绑扎。
采用满灌注砼施工．砼由搅拌站集中拌制供应，采用8m3砼罐车运到施工现场．砼汽车泵浇注砼。
为了确保既有线的行车安全及系梁基坑在开挖过程中的施工安全，对基坑开挖周边采取监控量测动态控制。
3）外墙施工及防护：
（1）施工准备
在脚手架搭设之前，由工地技术负责人向专业班组长逐段的进行书面技术交底，并履行交底签字手续，各持一份，互相监督，由专业班组长向操作人员进行班前技术交底，并做好交底记录入档。
按对脚手架使用的各种材料的要求，对使用的材料进行全数检查、验收，方准进场使用，进入现场后分类堆放整齐，并挂牌标识。
搭拆脚手架的操作人员必须是经过劳动部门培训合格发证，持证上岗。
（2）脚手架的基础脚手架立杆均搭设在垫木上，保证脚手架基础稳定、牢固。
垫木整平后放置立杆，之后按设计的立杆间距进行放线定位，铺设木脚手板要平稳，不得悬空。
脚手架外架四个端面设置剪刀撑以加固脚手架。
（3）脚手架搭设要求脚手架采用双排架，脚手架里侧立杆距墩身模板或顶帽模板20~30cm（取到墩中心距离长的为参照），立杆排距1m，立杆步距1.5m，横杆步距1.5m，立杆、横杆均采用一字扣件对接，在搭设过程中立杆要搭设在横杆的外侧，相邻
两根杆件接头要相互错开一步且不于500mm,各接头中心距主节点的距离不应
大于步距的1/3。
立杆搭设要垂直，横杆搭设要水平，立杆搭设垂直度为1/400，
全高不大于±50mm，大横杆搭设要水平，全长水平差不大于±20mm，立杆的纵距排距偏差不大于±20mm，小横杆外侧伸出架体的长度为140mm，小横杆偏离主节点的距离不应大于150cm，靠墩一侧的外伸长度不应大于500mm.距地面200mm处设扫地杆。
上人爬梯的宽度不得小于1米，坡度（高：
长）为1:
3，运送材料的通道宽度不得小于1.5m，坡度以1:
6为宜。
斜道两侧和平台处应设置护栏和挡脚板，人行通道脚手板上应钉防滑条，防滑条厚度2cm~3cm,间隔不大于0.3m。
爬梯两侧要搭设安全网，安全网必须绑扎牢固并设置挡脚板，挡脚板高度0.18m。
（4）脚手架搭设安全措施
搭设脚手架人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。
不得将模板支架、缆风绳、泵送混凝土和砂浆的输送管等固定在脚手架上;严禁悬挂起重设备。
在脚手架上进行电、气焊作业时，必须有防火措施和专人看守。
搭拆脚手架时，地面应设围栏和警戒标志，并派专人看守，严禁非操作人员入内。
当有六级及六级以上大风和雾、雨、雪天气时应停止脚手架搭设与拆除作业。
雨、雪后上架作业应有防滑措施，及时扫除积雪。
不得在脚手架基础及其邻近处进行挖掘作业。
既有线及高压线附近搭设脚手架要有防电措施及防雷措施。
13.5既有线安全卡控措施为了认真贯彻落实《安全生产法》和路局的有关规定，加强现场安全管理，确保施工安全，根据有关规定及现场施工特点，制订卡控措施如下：
1）既有线旁施工由安质部、领工员负责检查、监督，发现问题及时处理和
汇报
2）严禁班前饮酒；严禁穿拖鞋、高跟鞋、光脚、赤膊进入施工现场；必须按规定正确穿戴防护用品。
3）机械施工时，必须派专人跟机防护，严禁进入限界以内，确保施工安全。
4）凡既有线旁装卸防洪工具、材料施工时，应遵循既有线卸料规定，材料卸完后由安全员、施工员进行确认，确保所卸材料不侵限并达到放行列车条件后，方可放行列车，确保行车安全。
5）员工上、下班时，由带班人员带领按指定路线行走，严禁在线路上追逐打闹、横奔乱跑，所扛工具行走时严禁侵限，施工中严禁将撬棍和金属导体横放在两根钢轨上，以免造成铁路信号“红光带”事故发生。
一旦造成“红光带”事故将追究有关人员责任，除受到业主和路局处罚外，三分部另按处罚标准进行处罚。
6）施工中人员下道避车应随时对机具材料一同带下道，防止发生机车碰撞事故，严禁机具材料侵入限界。
7）横跨股道时，做到“一站、二看、三通过”，严禁在有来车或有溜车到来时抢越通过；严禁在钢轨上、枕木头、道心内、行走或坐卧休息；严禁钻车底或从车底下两车厢连接处传递工具材料；严禁扒车、溜车或以车代步。
8）在既有线旁施工必须与设备管理单位签订安全协议，并有计划和安排，无协议、无计划、无安排严禁施工。
9）既有线施工必须将营业线行车安全放在首位，既有线旁施工必须按施工方案进行作业，严禁冒险蛮干，必须确保各项施工安全。
10）严格施工计划申报制度，没有计划不准施工，没有安全措施不准施工，没有调度命令不准施工。
11）严格施工现场安全防护制度，所有施工必须指派专人防护，防护联系中断必须停止施工。
12）严格施工机具，路料管理制度，所偶邻近既有线的施工机械必须“一机一人”防护，所有路料必须及时回收、堆码整齐。
13.6其他安全防护措施
在线路与既有铁路并行搭接地段施工时，除加强对既有线施工安全管理外，
还应采取以下施工防护措施：
1）施工前，认真审核图纸，现场详细的调查通信、信号、电力电缆位置，并做出明显标记。
施工时，根据现场实际情况采取保护、改移等措施。
2）设专人防护及设置防护标牌，及时通知施工人员下道避车。
施工点配备防护人员4人，驻站联络员一人（其中：
线路两端各派一人，中间联络员各一人），在视线不良地段增设中间联络员或信号传递设备。
在施工线路及其邻线距施工点两端，根据施工对行车影响程度，按《铁路施工技术安全规则》的规定，按照当日施工计划限速条件设置减速信号牌、减速地点标、停车信号牌及作业标等防护信号。
3）工点负责人如发现施工地点有防碍行车安全的异常情况时，除采取紧急
措施消除行车故障外，须立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。
4）当列车预报后、应停止施工，施工人员立即下道避车。
5）既有涵洞接长基坑开挖、既有线与线路搭接地段既有路基开挖施工前，对既有路基或桥涵基础之间地表打设钢轨桩，进行预加固处理。
开挖时，备足支挡材料，及时进行支挡，基础施工完毕后及时回填夯实，确保既有线路基稳定。
6）积极与铁路运营部门取得联系，时刻掌握列车通过时间。
备足专用通讯
器材，时刻保持与铁路有关部门联络，出现危情及时通知车站值班人员。
13.7应急预案
13.7.1挖断电缆应急预案
1）目的为预防和控制在施工过程中挖断电缆造成通信、信号、电力中断，给行车安全造成危害，以待发生事件时能有效地应急控制，正确有效的实施响应，最大限度的减少造成的损失。
2）事故性质、后果
若在施工过程中发生挖断电缆事故，不但势必造成列车停运和经济损失，而
且对企业和社会带来严重的不良影响。
3）应急响应工作流程
应急响应工作流程图
4）预防与预警
1、事故预防措施
1建立健全各种规章制度，落实安全生产责任。
2定期进行安全检查，强化安全生产教育。
3做好施工前技术准备工作，编制详细的施工方案和专项安全技术措施，明确每道工序的工艺标准和安全操作要求。
并对现场施工负责人和每个作业人员进行详细的书面交底和现场交底。
4施工前，必须请设备管理单位采取书面交底和现场标明既有地下管线位
置，地下管线不明不得施工
5在地下敷设有既有电缆等管线的地段，施工作业前必须在施工范围内采用人工挖探槽探明管线准确位置，采取有效防护措施后，方可施工。
6在地下敷设有既有电缆等管线的地段，严禁采用大型施工机械作业。
2、预警
1沿地下管线敷设位置用白灰标示出地下管线边界，防止挖断。
2在敷设有地下管线地段施工作业时，必须有专人监控作业。
3、报警、联络步骤：
事故发生后，当事人或最先发现的人应立即大声呼叫停止作业，并有责任、
权利将信息准确传递出去，信息应包括以下内容：
事故发生的地点，有关人员有
无伤亡，列车是否受损、铁路其他设施设备是否能正常运作、事故类型等。
听到呼叫的任何人，均有责任将险情信息报告给与其最近的负责领导、抢险队员，使
消息迅速报告到应急响应小组组长处。
现场施工负责人必须立即通知工地防护员和驻站联络员；驻站联络员立即报
告车站值班人员请求紧急处理；同时，工地防护人员立即按既有线施工防护规定设置响墩、停车牌，并发出紧急停车信号；经事故初步调查后，现场施工负责人必须及时报告应急领导小组组长，应急领导小组组长及时报告上级部门，并通知办公室值班调度及时通知各相关单位部门配合。
组长调动各职能部门（组员）立
即投入事后抢救及处理工作。
13.7.2要点施工超时应急预案
1）编制目的
为预防和控制在要点封锁施工过程中应未按计划时间完成工作量，导致要点超时，给行车安全造成危害，以待发生事故时能有效地应急控制，正确有效的实施响应，最大限度的减少造成的损失。
2）事故性质、后果
若在要点封锁施工过程中超时，不但势必造成列车停运、误点，而且对企业和社会带来严重的不良影响。
3）应急响应工作流程
4）预防与预警
1、事故预防措施
1建立健全各种规章制度，落实安全生产责任。
2定期进行安全检查，强化安全生产教育。
3做好封锁要点施工的技术准备工作，编制详细的施工方案和专项安全技术措施，明确每道工序的工艺标准和安全操作要求。
并对现场施工负责人和每个作业人员进行详细的书面交底和现场交底。
4施工作业前，准备充足的劳力和机具设备。
并保证机具设备的性能完好
5现场施工负责人必须清楚各道工序的工作量、作业标准和作业时间，随时调整劳力和机具设备，确保按时完成。
2、预警
1现场施工负责人随时掌握各道工序的作业进度，及时提醒作业班组和作业人员，按时完成作业任务。
发现有工序不能按时完成时，应及时调整和增加劳力和机具设备，确保按时完成。
2发现施工作业不能按时完成时，现场施工负责人应提前通知工地防护人员做好应急防护准备，并通知驻站联络员做好申请延点准备。
当确定不能按时开通线路时，至少提前30分钟通知驻站联络员向车站值班员申请延点。
3、报警、联络步骤：
当延点事故发生后，现场施工负责人应立即通知工地防护员和驻站联络员；驻站联络员立即报告车站值班人员请求延点处理；同时，工地防护人员立即按既有线施工防护规定设置响墩、停车牌，并发出紧急停车信号；随后现场施工负责人必须立即报告应急领导小组组长，应急领导小组组长及时命令办公室值班调度及时通知各相关单位部门配合。
组长调动各职能部门（组员）立即投入事后抢救及处理工作。
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