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桥梁美学鉴赏的课程论文

桥梁美学课程论文

桥梁美学的鉴赏

学院机械工程学院

专业机械自动化

班级机0801-1班

学号

姓名

桥梁美学昔称桥梁建筑艺术，为建筑美学的一个分支，桥梁作为公共建筑，其自身的实用性和艺术性极大地影响并改变着人类的生活环境，既是人类宝贵的物质财富，也是重要的精神财富。

1．概论

　　桥梁美学是研究以美学的普遍原理、结合桥梁的特殊性质，得出桥梁建筑在设计时应遵循的和在评价中应依据的理论和法则的科学。

[1]

　　桥梁美学所研究的内容范围与桥梁建筑艺术有相互重叠之处，如同美学和艺术两者的关系一样。

桥梁建筑艺术是桥梁美学的表现。

2．艺术特性与基本要素

　　桥梁美学作为建筑美学的一个分支，具有独特的艺术特性。

首先它是工程技术与艺术结合的产物，另外桥梁建筑是结构外露的空间实体。

外露构件既是景观重点，也是美学处理上的难点。

桥梁作为水平方向单维突出的结构物，应注意协调长宽高比例，改善视觉印象。

　　桥梁建筑美的基本要素包括以下几点：

　统一和谐：

包括结构体系、形态统一和体量上的协调

　均衡稳定：

包括对称均衡和非对称均衡。

对称均衡符合人的生理要求与心理习惯，但极易造成浪费和呆滞。

非对称结构动态感强，但需在力学和视觉上保持均衡，否则会引起混乱和不安定感。

　比例协调：

包括总体或局部的规模、尺寸协调，应以其固有的结构关系和力学原理为前提。

　韵律优美：

主要通过连续、渐变、起伏、交错等表现手法，来获得韵味和情趣。

连续流畅：

对桥梁正视时，水平方向呈直线或曲线延伸，从桥的一端连续流畅地到达彼端。

　　另外，还需注意与周围环境协调，重视历史的连续性和文脉的完整性。

3．桥梁结构的美学设计

　梁式桥：

其特点是水平方向单维突出，具有很强的沿水平方向左右伸展的力动感与穿越感。

　　主梁要求纤细轻巧、连续流畅，主梁顶面尽量与底面平衡。

桥墩在考虑荷载等因素的前提下应尽可能数量少、形态统一。

城市高架桥要避免墩高、量多，注意梁底处理，使桥下空间明亮而舒畅。

桥台应能充分体现其功能及存在感，与上部结构相协调，与地基相结合，适当增大梁下空间。

　拱式桥：

在主拱形态的选择上，小跨径拱桥多采用圆弧拱，外观动感强烈。

大中跨径拱桥普遍采用抛物线拱和悬链线拱，外观趋向自然和谐。

　　注意协调主拱与桥面的相对位置，以及梁和拱相交处的处理，要求力线明确，尽可能轻盈。

桥台尽可能减轻体量感，或采取使其隐蔽的方式，避免与轻盈的拱线不协调，桥墩注意与桥台、拱相协调，结合处简洁流畅。

刚构桥：

主要由直线形态构成，力线明确，富于动感与轻快感，美学设计要点在于比例尺度，构件断面的变化及构件搭配的协调得当。

　　斜腿钢构的斜腿从底脚到梁，断面由小到大，与梁衔接处应柔顺，梁底缘线可采用微弯曲线增加柔顺感。

　　其他形态如门式刚构、T型刚构和连续刚构等，注意比例恰当、墩形新颖，避免过分简洁造成呆板单调。

悬索桥：

目前能达到最大跨径的桥型，具有很强的跨越感，刚柔并济，宏伟壮观，具有广泛的社会性。

　　主构要素间的均衡和谐，包括垂跨比、加劲梁、桥塔、主缆的形状尺度及跨径分割与吊桥的力学性能等，都需在保证力学结构的前提下协调。

斜拉桥：

设计要点在于整体比例与尺度和谐、塔的形状、索的疏密及配置方式、梁的纤细等。

整体均衡稳定须考虑跨径分割比和梁高与中跨、塔高与中跨之比，力求简洁连续。

　　主梁要尽可能简洁，通常采用水平直线，或采用纵向竖曲线，以避免大跨径梁的下垂感，主塔要求使桥面空间流畅，无压抑感，外观简洁，视野良好。

塔柱断面直角处宜改为圆弧面，使塔在无光影效果下更显柔和，也利于抗风稳定。

　　拉索的配置力求与主塔、梁一起形成简洁、稳定的几何构图，尽量隐藏拉索锚具，或通过涂装进行掩遮和美化，减少外露的繁杂感。

[2]

4．色彩与材质的设计

色彩设计中，既要考虑与周围环境相协调，又要注意协调与桥梁本身的规模、形态，保证自身构件配色的统一和谐。

配色时同时注意安全色的应用。

　　另外，需考虑架桥地域的风土人情及气候等对色彩的影响。

如寒冷地方宜用暖色、炎热的南方宜用冷色等。

桥梁材质主要以混凝土、钢材为主，部分构件可用到铝合金、玻璃钢或其他合成材料。

　　桥梁随材料及其断面组成和拼装方法不同，会出现雄健强劲或纤柔轻巧的不同形态。

应根据需要淡化或突出材质感。

5．总结及个人理解

　　由上文所阐述的美学设计要点可以看出，现代桥梁建筑应该表现出积极的、正面的、另人精神振奋的格调，体现出良好的民族与时代的风格。

现代社会处于高科技时代，现代化的交通、通信设施造成了现代人干练、明确、快捷的工作作风与生活节奏，在审美观上也受到相应影响。

因此，现代桥梁建筑应体现出工程建筑与社会生产力及社会思想意识的同步发展。

现代桥梁建筑的美学特征可总结为简洁明快、轻巧纤细、连续流畅

下面就具体从南宁几座赫赫有名的桥梁进行鉴赏。

邕江贯穿南宁，之前，邕江两岸居民都以船只为交通工具互相来往。

现今，随着经济水平的发展，各项技术水平日趋成熟，邕江上也修建起了各式各样的桥梁，比如：

邕江大桥,清川大桥，永和大桥，白沙大桥，中兴大桥等等，极大的方便了邕江两岸居民的来往。

下面将对邕江大桥,清川大桥，永和大桥做美学评价。

（一）邕江大桥的美学评价

南宁邕江大桥是我国第一座按苏联闭口薄壁构件理论设计的主跨55米的钢筋混凝土悬臂箱桥梁，具有特别的意义。

大桥全长394.6米，两端跨径为45m的单悬臂梁，中间5孔跨度各长55m，采用23m中间挂梁的双悬臂梁。

桥全长394.6m,桥宽2×3+18（m）。

上部结构的横剖面由两组独立的三室箱梁组成，两组箱梁之间用简支板支承于箱梁的悬臂上；在墩台处设置刚接的连续横隔梁，其余的横隔梁均为简支，用以支承煤气、水管管道。

下部结构北岸为埋置式桥台，南岸为U型桥台。

桥墩采用双柱式，支承于分离式沉井基础上。

1号墩和4～6号墩为筑岛及就地预制沉井基础，2号墩、3号墩因施工水位深达11m，采用预制双层薄壁钢筋混凝土浮运沉井。

于1964年7月建成通车。

　邕江大桥的设计由广西壮族自治区交通厅主持，由柳州铁路局、同济大学、自治区地质局和建工局、南宁市建设局等单位协作完成；施工又广西壮族自治区交通厅工程局为主，柳州铁路局和上海基础工程公司参加了下部结构的部分施工工作。

由于邕江大桥处于城市交通枢纽位置，建成后一直是连接南宁市江北区与江南区最为方便、快捷的过江大桥，每天人流、车辆量巨大。

邕江大桥连接着江南大道和江北大道，是江北大道和江南大道来往的重要交通通道，给邕江两岸的居民带来了极大的便利。

桥的两端河岸种植翠绿的树木，景色怡人，葱绿的景色给过往的司机和乘客带来了视觉上的美感和精神上的享受。

美丽的景色有力的衬托出邕江桥，邕江桥也美化了周边的环境。

还有不少游客到邕江桥上拍照留念。

在结构体系上，邕江大桥达到了统一。

结构的严格对称，给人一种结实、安全的视觉感。

桥身与桥墩之间的合理搭配和衔接，使大桥看起来更加和谐。

在结构形态上，它也达到了统一。

桥身的次要部分等细节，比如人行道和车道，从属桥的主要部分。

此外，各桥墩之间用结构相同的拱形将桥协调在一起，使整座桥看起来更加和谐统一。

各桥墩之间的距离相等，桥墩的形状、大小一致，桥上的夜灯也对称分布在桥沿两旁，也体现一种和谐一致的美感。

此外，桥的均衡中心恰在桥身的中心线中点处，在外在形态上协调且稳定，对称形态给人一种稳定、平和、安全和满足感。

但是，在桥的中间处无标识性的事物来表达桥的对称中心，只能理性分析桥身的对称中心，而无法感性的判断。

然而，邕江桥在韵律美方面也有所欠缺。

因为整座桥严格对称，桥身宽度保持一致，而且整座桥的高度大致一致，虽然对称和谐统一，能体现一定的连续均衡的韵律美，但却不能体现渐变的韵律美和起伏的韵律美。

桥上左右对称分布着十数盏夜灯。

一到了晚上，邕江桥就灯火通明，给附近地区增添了不可多得的夜景。

此外，光线保持合适的亮度，即可照明，提高能见度，又不至于刺眼，提高了在邕江桥夜行车辆的安全性。

桥梁总体与环境相互之间有一定的协调性。

桥端有着葱绿的林园，美化了桥周边的环境，给人一种美的享受。

桥身在这样的环境衬托下，更加明显突出，引人注目。

桥梁与环境互相补充，自然和谐，恰当地表现桥梁的存在，使风景更加美丽。

从总体上说，邕江大桥，不但为当地的居民带来了交通的便利，还美化了当地的环境。

从细节上说，邕江桥那和谐统一的美感，又是一件不可多得的艺术品。

（二）永和大桥的美学评价

南宁永和大桥项目总投资2.65亿元。

大桥在湘桂线邕江铁路桥下游160米处跨越邕江。

该桥包括主桥、引桥和引道，路线全长1402米，主桥宽35米。

该桥建成通车，改善了穿行繁华商业区交通干道朝阳路交通状况，缓解邕江大桥的交通压力。

　永和大桥工程起于邕江北岸南宁市第一建筑构件厂，连接中华路延长线，往南跨邕江至南岸淡村，止于五一路与南建路交叉路口处。

大桥包括主桥、引桥和引道三部分，全长1402.152米，其中主桥长398.72米，宽35米，桥型采用单跨下承式变高度钢管混凝土桁拱方案，跨径338米；引桥长482米，采用跨径25米的先简支后预应力混凝土空心板；引道长521.43米。

大桥项目总投资2.65亿元。

工程借鉴国外桥梁建筑的先进经验，其技术含量和规模设置均属全国前列。

永和桥的周边植被主要是以草本植物为主，加上桥的附近都是低矮的楼房，使永和桥太过于突出。

从环境角度看，永和桥和周围的环境没能达到和谐，桥太过于突出，有一种孤立，与周围环境格格不入的感觉。

从工程方面看，由于周边低矮的楼房的衬托，永和桥有一种引人注目的感觉，更容易使人们感到桥的实用性。

永和桥是一座拱梁吊组合桥，这样既发挥了高强度材料的作用，又显著减少了主梁的截面积，使结构自重减少而能跨越很大的跨径，属于下承式桥。

虽然它没有邕江桥那传统式的和谐统一，但不会让人产生一丝杂乱的感觉。

拱式桥下承桥身，加固桥身的稳定性。

悬吊式桥那强大缆索作为主要承重结构

承载桥身的重量，使桥更加安全可靠。

虽然是组合桥，但各个部分构造使桥更加稳固，缺一不可，使桥在多样中得到了统一，产生别样的和谐美。

从整体上看，整座桥呈中间对称，虽无标识性事物表明出均衡中心，但却一目了然，一看便知道在拱桥顶点处即为桥的均衡中心。

虽没对均衡中心做特殊处理，但此时无声胜有声，不至于平庸呆板，节约材料。

因为它是组合桥，有人就认为它不具备韵律美，整体给人就是一种杂乱的感觉。

其实不然。

从各个部分上看，拱桥部分给人一种曲直、凹凸的规律变化，富有节奏感。

吊索连接拱桥部分和主桥身，使拱桥部分、吊索、主桥身之间形成虚实结合，达到刚柔并济的效果。

就主桥身而言，则给人一种连续的韵律美。

从整体上看，各个部分紧密联接在一起，相互协调，形成丰富的韵律感。

拱桥部分横跨邕江，正可以发挥起承重的功能，从属主桥，与主桥的比例正好适中，不让人觉得拱桥部分占主体地位，也不让人觉得拱桥部分不能发挥承重的功能。

人行道与车道宽度比例也适中，不至于造成拥挤或者车道资源浪费。

桥身两旁也对称分布着多盏灯，用来照明，提高能见度。

光线是银白色，即使在夜里，也能让人觉得是在白昼，大大提高夜里车辆行驶的安全性。

因为桥旁的植被主要是草本植物，与高大的永和桥明显不协调，在色彩上也有一定的区别。

虽然桥也周边的建筑物在形状上也有一定出入，但在材质和色彩上接近。

作为一件建筑艺术，它与其周围环境是分不开的。

（三）葫芦鼎大桥的美学评价

　葫芦鼎大桥是南宁市快速环道的组成部分，也是南宁市实施“136”工程的重点项目。

该桥跨主线长1930米，桥梁长1127.8米，其中跨邕江主桥长480米，桥梁宽度41米，双向六车道，设计车速每小时80公里。

该桥是中国铁建十八局集团公司迄今采用悬臂现浇技术施工的跨径最大的箱梁桥大桥，也是广西省境内最大的悬臂现浇箱梁桥，230米的跨径在全国同类大跨度桥梁中位居第四。

　　该桥西接白沙大道，东接竹溪大道延长线。

采用悬臂现浇技术，是广西区境内最大的悬臂现浇箱梁桥，230米的跨径在全国同类大跨度桥梁中位居第四。

桥梁宽度41米，全段采用“4块板”式，中央分隔带3米，两侧机动车道各宽12.25米，双向六车道。

2007年6月葫芦鼎大桥建成，南宁国际会展中心与南宁机场形成快速畅通的通路，“会展经济”与“国际”畅达接轨。

同时南宁快环从“C”变“O”完全闭合，分担了白沙大桥部分压力。

对附近的市民来说，两分钟车程就可从江南到达埌东。

　　此桥的建成，对江南而栖，埌东而作的人来说有福了，不需要早早起床然后在白沙大桥上原地休息一会再继续上路了。

葫芦鼎大桥建成，南宁快环从“C”变“O”完全闭合，对司机来说也是好事一桩，有更多选择远离交通拥堵。

桥墩的水上部分粗而厚实，以河面轴线对称。

而陆上却只有一边有桥墩，显得很不协调。

且陆上的桥墩呈细长状，与水上的桥墩也有很大的区别，这也导致整座桥的不统一，整座桥缺乏一种调和美。

桥上两侧机动车道以中央分隔带对称，从属主桥分布。

车道由规律的组合，造成强烈的感官效果，对比中见统一，体现出一种和谐美。

所以，从整体来看，该桥在和谐统一美方面有所欠缺。

桥墩的不协调，使整座桥看起来不均衡。

此外，桥并无明显的标志表达桥的均衡中心，使桥在外形上看不出协调与稳定。

中心带两侧的车道宽度和中心带比为4：

4：

1，既提供车辆足够的行驶空间，也保留了一定的绿化带，有效的利用了空间。

而桥身与桥墩之间的比例却不统一，容易给人造成混乱，给人一种不安全的感觉。

在栏杆的设计上，钢筋混泥土柱条上连接着一个个圆盘。

从美学上评价，这样的确增加了视觉上的美感。

而从经济上看，这样的设计只会浪费材料，增加不必要的花费。

从实用上看，这种设计显得累赘。

在韵律方面，葫芦鼎大桥却比永和大桥逊色不少。

既无起伏的韵律美，也无虚实、曲直的韵律美。

从桥墩连续对称分布上看，此桥有着连续的韵律美。

桥身两旁也对称分布着多盏夜灯。

白天，这些灯可作为桥的装饰物，增添桥的美观。

晚上，灯火通明，使桥成为夜里不可多得的夜景。

光线是银白色，即使在夜里，也能让人觉得是在白昼，大大提高夜里车辆行驶的安全性。

桥的周边是一些园田，虽无靓丽的风景，但对于桥上的人来说，站在桥上看着那三三两两劳作的人们，却有着一种山野田园生活的乐趣。

桥身中央的分隔带种植一些翠绿的植被，增加了桥上的风景，可以缓解行人或司机的疲劳。

参考文献：

[1]和丕壮，《桥梁美学》，人民交通出版社，1999，

[2]唐寰澄，《桥》，中国铁道出版社，1981，

[3]王亚斌.景观桥梁结构造型设计与评价[D].合肥工业大学,2006.

[4]席绪荣.桥梁景观的内涵研究[J].中国水运,2007,7（6）.