兰新铁路某段施工组织设计.docx
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兰新铁路某段施工组织设计
1概述
1.1编制说明
1.1.1建设名称
兰新铁路xx西至xx南段增建第二线工程。
1.1.2编制范围
本标段起讫里程DK118+350～K128+450，全长10.1正线公里，包括路基、桥涵、隧道、轨道、生产房屋及配套工程、大临和过渡工程。
1.1.3编制依据
1.1.3.1《兰新铁路xx西~xx南段增建第二线工程施工招标文件》及《施工招标补遗书》。
1.1.3.2本标段施工设计图纸及工程数量清单。
1.1.3.3铁道部和交通部现行的设计规范、施工规范、验收标准等有关文件。
1.1.3.4现场踏勘调查资料，从事类似铁路工程中积累的施工经验、技术总结及工法等科技成果，现有的施工力量和机械设备、装备情况。
1.1.3.5铁道部门已推行成熟的工法。
1.1.3.6经北京ISO9000标准认证中心认定通过的我公司《质量手册》和《程序文件》。
1.1.3编制原则
1.1.3.1严格遵循施工招标文件规定的内容和设计文件的要求。
1.1.3.2根据工程实地情况，认真研究施工设计文件和有关规定，充分考虑本标段的特点和场地、设备、人员及气候等实际情况，科学合理地组织施工。
1.1.3.3严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制，建立健全质量保证体系，强化安全措施，使各项工作落到实处，为本合同段顺利施工创造良好的条件。
1.1.3.4根据本标段的特点和要求，积极采用新标准、新技术、新材料、新工艺和新方法组织施工。
1.1.3.5抓住重点，突出难点，并采取相应的措施予以解决。
1.1.3.6组织精干、高效的指挥机构，调集本公司优秀的专业施工队伍和精良先进的施工设备，全力以赴建好兰新线xx至xx南段增建第二线工程中的5标段工程。
1.1.4采用施工规范标准
本标段内的工程施工严格执行国家及铁道部现行设计、施工规范和有关竣工验收标准。
1.2工程概况
1.2.1线路概况
本标段位于兰新线中堡车站和富强堡车站区间，起讫里程为DK118+350～K128+450，全长10.1公里,全标段线路基本为双线绕行，双线开通后，既有线废弃，部分地段利用既有轨料及石碴。
1.2.2地形地貌
本标段位于中高海拔地区，海拔高程均在2000m以上，沿线经过若干居民区、厂区，人口较稠密，公路、电力干线纵横交错。
1.2.3工程地质
本标段地质条件DK118+350~DK124+675段表层多为砾土、砂质黄土，最大冻结深度1.48m，DK124+675~DK128+450段位于庄浪河阶地后缘，表层主要硬塑粘土，最大冻结深度1.46m，地震烈度基本为八度，局部九度。
1.2.4气象、水文
本标段位于中温带气候，春季多风少雨，夏季炎热多雨，秋季凉爽，冬季寒冷少雪，年平均气温0~9℃左右，年平均降水量158～409mm，洪水季节为5～9月。
1.2.5交通运输情况
本标段公路交通运输发达，312高速公路、312国道基本与线路平行，对工程的材料运输及土石方调配有利。
1.2.6地材分布
本标段砂、石料分布集中，中堡石料供应点，庄浪河河滩砂场和卵石供应点，碎石道碴可由沙金坪采石厂提供。
1.3主要技术标准
线路等级：
国家I级
正线数目：
双线
限制坡度：
13‰
最小曲线半径：
一般地段1600m，困难地段1200m
到发线有效长度：
一般1200m，困难地段800m
牵引种类：
电力
牵引定数：
4000吨
到发线有效长度：
850m
闭塞类型：
自动闭塞
开通速度：
80km/h
1.4主要工程数量
本标段新增双线线路10.1km，其中：
双线特大桥1座，双线中桥1座，双线小桥2座，新建盖板涵12座、圆涵1座，改建盖板涵4座、圆涵7座、框架涵1座，隧道1座（具体详见下表）。
主要工程数量表
序号
工程名称
单位
数量
一
改移道路
km
0.844
二
路基
㈠
区间路基土石方
断面方
923427
㈢
渗水土
断面方
2019
㈣
路基附属工程
1
路基附属土石方
m3
9380
2
复合土工膜
延米
4819
3
土工格栅
m2
37783
4
土工网垫
m2
1311
5
换填砂石
m2
117
6
换填改良土
m3
4897
7
重锤夯实
m2
17424
8
原土压实
m2
7036
9
浆砌片石
圬工方
3061
10
混凝土
圬工方
1247
11
原土翻挖回填
m3
5443
12
挡土墙浆砌片石
圬工方
36068
13
挡土墙混凝土
圬工方
632
14
桩板挡土墙
圬工方
4558
15
加筋土挡土墙面板
圬工方
753
三
桥涵
㈠
特大桥
座/延米
1/1003.7
㈡
中桥
座/延米
1/32.54
㈢
小桥
座/延米
2/49.72
㈣
涵洞
座/延米
1
新建盖板涵
座/横延米
12/247.65
2
新建圆涵
座/横延米
1/26.27
3
改建圆涵
座/横延米
7/96.26
4
改建盖板箱涵
座/横延米
4/33.42
5
改建矩形涵
座/横延米
1/11.08
四
隧道
座/延米
1/738
五
轨道
㈠
正线铺轨
km
19.091
六
防护围栏
米
17261
2施工组织设计方案
2.1施工组织
2.1.1施工组织机构
我公司如若中标,在接到中标通知书七日内，组建兰新铁路兰武二线工程指挥部，代表我公司直接指挥现场施工。
指挥部下辖兰新铁路兰武二线工程项A5标项目经理部，项目部组织下属施工队现场施工。
项目部由项目经理、项目副经理、项目总工程师组成领导层，设
四部两室，即施工技术部、安全质量监察部、物资设备部、财务部、中心实验室及综合办公室，根据工程项目及特点，下设6个专业施工队，即路基队、大桥队、小桥涵队、线路队、隧道队、房建队等专业施工队，分别来自多项类似工程，具有类似施工经验的施工队。
详见《施工组织管理机构框图》。
施工组织管理机构框图
兰新铁路兰武二线工程指挥部
兰新铁路兰武二线工程A5标项目经理部
综合办公室
中心试验室
计财部
物资设备部
工程技术部
安全质量监察部
隧道队
线路队
小
桥涵队
大
桥队
房建队
路基队
2.1.2施工队伍布置及任务划分
指挥部设在312国道旁边，交通便利，便于对外交往联络，便于靠前指挥管理。
项目部设在庄浪河特大桥xx台靠近312国道附近，便于对本标段的重点工程组织施工。
6个专业施工队伍根据划分的区段情况，以便利于工程施工及交通运输为原则，选择驻地位置。
小型预制场DK123+800线路左侧，临近既有乡村公路。
炸药库设在富强堡隧道进口处山坳中。
具体分布情况详见《施工总平面布置示意图》。
施工任务划分详见《施工队伍任务划分表》。
施工队伍任务划分表
专业
施工队
任务
驻地位置
说明
大桥
施工队
庄浪河特大桥1座
K125+850线路左侧312国道旁
交通方便，靠近设计庄浪河六号大桥，便于组织施工，项目部设置于此，便于大桥施工过程管理。
小桥涵
施工队
中桥1座、小桥2座和新建涵洞12座、改建涵洞13座
DK123+900线路左侧，临近312国道
处于本标段中部，交通便利，靠近DK123+877中桥，便于组织中桥的施工和协调全线小桥涵的施工。
路基施工队
路基土石方、路基附属及支挡工程
DK121+200线路左侧临近312国道
地形开阔，有机械摆放地点，非居民区，可以减少噪音和灰尘污染，交通方便，便于组织全线路基工程施工。
隧道施工队
富强堡
隧道1座
DK126+800线路左侧312国道旁边
交通方便，靠近富强堡隧道，便于组织开工。
线路施工队
正线铺轨
19.091km
DK122+900线路左侧，临近312国道
本标段中部，交通方便，靠近屯沟弯车站，便于组织线路施工和正线轨料卸车。
房建施工队
房建及配套工程
DK123+050线路左侧，临近312国道
本标段中部，交通方便，靠近屯沟弯车站，便于组织相关工程的施工。
2.1.3施工准备
2.1.3.1施工调查
我公司中标后，即将组织施工、建设、地方政府相结合的现场施工调查组，对本标段内的工程分布、水文地质、地形特点、地方资源、环境保护、水土保持、绿化要求、文物保护、临时工程、征地拆
迁、临时用地、临时用房、地材生产供应、外来材料采购供应、既有线铁路设备情况（包括地下管线）、股道利用情况及铁路运营基本状况等进行详细调查，为编制实施性施工组织设计提供基础资料。
2.1.3.2施工技术准备
2.1.3.2.1中标后，我公司组织工程技术人员熟悉设计文件内容，并进行现场核对，发现问题及时提请设计、监理单位解决。
2.1.3.2.2按照设计院提供的定测资料，会同设计院进行交接桩复测，然后进行施工定位放线。
2.1.3.2.3根据设计文件，准备各种标准图；进行主材、地材进场前的取样检验；确定所需强度等级的砂浆、混凝土配合比；对提供成品、半成品材料的厂商进行调查评审，确定合格分供方，以控制工程材料质量。
2.1.3.2.4根据施工合同、施工调查、设计文件、施工规范、验标和我公司《质量手册》、《程序文件》，组织各专业的工程技术人员编制实施性施工组织设计、项目质量计划及关键工序作业指导书，为组织和指导施工提供技术标准和工作程序，并报建设单位、监理单位审定。
2.1.3.2.5参加甲方主持的征地、拆迁事宜，并及时办理临时用地使用手续。
2.1.3.2.6对施工人员进行详细的技术交底。
2.1.3.2.7办理《既有线施工许可证》，与建设单位签订安全责任状，与相关部门签订安全协议书。
2.1.3.3临时工程
临时便道、临时水、电、通信、房屋、小型构件预制场等临时工程的修建，对保障工程顺利施工作用极大。
我公司在施工调查的基础上本着节约土地、环境保护和满足工程需要的原则，全面规划、统筹安排，为主体工程早日开工创造条件。
2.1.3.3.1临时便道
具体情况详见“6大临及过渡工程施工方案”的相关内容。
2.1.3.3.2临时便桥
具体情况详见“6大临及过渡工程施工方案”的相关内容。
2.1.3.3.2.3施工用水
本标段横跨庄浪河，拟取用河水或沿线打井取水作为工程和生活用水。
2.1.3.3.2.4施工用电
xx局屯沟弯变电所位于DK122+750线路左侧，基本处于本标段中部位置，架设临时电力便线2.0km可满足本标段中小桥涵的用电；庄浪河武胜驿水电站位于DK126+760线路右侧，处于庄浪河六号特大桥和富强堡隧道施工点附近，可自武胜驿水电站架设临时电力干线0.5km，并设置一台250kw的变压器，以满足庄浪河六号特大桥、富强堡隧道及附近桥涵工程的用电；沿线电网密集，在施工过程中，另配备两台75kw发电机和一台120kw发电机，可据实际情况自行发电或驳接地方农电网用于工程施工和夜间照明。
2.1.3.3.2.5施工通讯
项目经理部、施工队在当地电信部门接入直拔电话或配置移动电话，并配备临时电台2部及对讲机30部，保持内外联络畅通。
2.1.3.3.2.6临时房屋
本着节约用地、环境保护、减少成本的原则，我公司上场施工队伍尽量租用现有民房，少建临时住房，施工场地尽量布置在铁路建设征地范围内，经过测算，本标段计划修建生产、办公用房5160m2，修建1/3施工人员生活临时房屋840m2、其余租用民房或搭设帐篷，共需占地6000m2。
2.2技术方案
2.2.1总体施工原则
按“分段实施、突出重点、合理安排、统筹兼顾、平行交叉”，的原则，结合本标段重、难、制约工程以及DK118+350~DK125+700段新建右线有多处紧靠既有线施工，行车干扰较大的特点，以“减少施工行车干扰”为前提，综合考虑两相邻标段施工进度，分阶段开通中堡至富强堡区间线路（详见大临及过渡工程施工方案）。
充分考虑本标段所在地区冬、春季少雨、少雪，洪水季节在5~9月份的气候特点，
全段进行交叉流水作业。
本标段重点工程有富强堡隧道、庄浪河特大桥，重点工程优先安排施工。
2.2.2总体施工方案
2.2.2.1征地拆迁：
优先安排隧道、特大桥、能迅速组织开工的部分小桥涵的征地拆迁和施工便道、取土场、弃土场等临时用地的征用，线路购地边桩测设完毕后，分阶段安排路基工程的征地拆迁。
2.2.2.2优先组织隧道、特大桥、部分小桥涵及施工便道的施工，迅速打开施工局面。
2.2.2.3以桥涵、隧道为制约点，分段组织路基土石方的施工。
2.2.2.3.1路基基底经处理地段,经监理工程师检查合格后填筑2~3层土，形成施工通道，便于沿线中、小桥涵洞及时组织施工。
2.2.2.3.2圆涵管节和箱涵盖板采用预制场集中预制，达到设计强度后吊装到位进行安装，以保证涵体强度在整座涵洞施工完毕后能尽早达到设计强度，满足涵顶或缺口填土要求。
2.2.2.3.3涵洞未达到设计强度，而须进行涵洞另一侧填土时，路基施工机械自涵洞出口或入口绕至另一侧进行下一段路基施工，涵洞预留缺口，待涵体达到设计强度后再进行缺口处的填土施工。
2.2.2.3.4一段路基形成后，及时安排该段路基边坡防护及附属工程的施工，在确认无施工机械通行的情况下，进行成型路基的路基面整修施工，并填筑渗水土达到铺轨条件。
2.2.2.3.5路基施工前，支挡工程按实际情况优先组织施工，挡墙墙背填土严格按照《路基施工规范》进行施工。
2.2.2.4全标段路基达铺轨条件前一个半月，提前组建线路作业队，进行钢轨、枕木的卸车、转运，并对已达铺轨条件的路基分段组织左、右线铺轨施工，分阶段开通左、右线，按总工期要求实现“双通”目标（详见大临及过渡工程施工方案）。
2.2.2.4.1轨料卸车：
钢轨、轨枕尽量选择在靠近新增线路的地点利用既有线进行正线卸车，人力运送至相应地点进行铺轨；轨道配件充分利用屯沟弯车站的股道卸车后集中存放，并派专人巡守。
2.2.2.4.2线路铺轨：
优先组织庄浪河六号特大桥xx方向的左线
铺轨施工，中小桥处预留拢口，架梁后再进行连通，铺轨时同时铺设临时道岔。
2.2.2.4.3进碴：
石碴车到达屯沟弯车站后，租用机车通过临时道岔及渡线进入工程线卸车。
2.2.2.4.4整道开通：
按线路开通先后顺序及铁道部铁建设[2002]65号文件分段整道至开通速度达80公里/小时的条件分段开通本标段线路（详见大临及过渡工程施工方案），并按总工期要求随相邻标段的中堡、富强堡车站同步开通双线。
2.2.2.5庄浪河六号特大桥大体上自两端向中间组织墩台施工，进入冬、春少雨季节，优先组织水下桥墩的施工。
铁路桥梁墩台达到设计强度、两端线路整道达通行架桥机的条件后，自设计存梁场分批运至屯沟弯车站,提前一星期呈报架梁申请计划。
2.3施工场地平面布置
工程指挥部拟设在屯沟弯312国道旁，基本位于本标段中部，交通便利，便于对外交往联系以及接受建设单位检查、监督，协调全段施工。
项目部设在DK125+850新增线路左侧312国道旁，该处交通便利，便于对外交往联系以及接受建设单位、上级主管部门的检查和监督。
该处靠近庄浪河六号特大桥和富强堡隧道，便于对重点工程、制约工程随时进行监督协调，靠前指挥。
各专业施工队伍根据任务划分，以交通运输和便于组织工程施工为原则，分别选择驻地位置，详见《施工总平面布置示意图》。
2.4主要工程施工方法及施工工艺
2.4.1路基工程
路基填筑严格按照《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）施工，施工作业执行程序化、标准化，路基填筑区段分为三个阶段、四区段、八流程。
三个阶段即：
准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段即：
填土区、平整区、碾压区、检验区；八流程即：
施工准备→地基
处理→分层填土→摊铺平整→洒水晾晒→碾压密实→检测签证→路基修整。
路基土石方施工采用机械化施工为主，机械到达困难地段辅以人力施工，运距在100m以内采用推土机施工，运距在100m～800m之间采用铲运机循环作业，运距大于800m，采用挖掘机配自卸汽车装运。
填方采用分层填筑，推土机粗平，平地机精平，振动压路机碾压，人工修整边坡。
挖方地段施工采用机械施工，人工配合挖掘机整修边坡，边开挖边防护，施工时特别加强对既有线的防护，确保既有线施工安全。
路基施工应全面安排、因地制宜、周密计划，正确选用施工方法，合理部署施工力量，积极推广采用新技术、新工艺、新设备、新检测方法，严格工程质量管理，确保路基工程坚固稳定，保证开通时速达80km/h。
详见《路基土方填筑施工工艺流程图》、《挖方路基施工工艺流程图》。
2.4.1.1填方路基
2.4.1.1.1施工准备
对线路进行贯通测量，将复测资料报监理工程师审核认可后作为施工测量的依据，并依照贯通测量成果测设路基边缘、坡脚、边沟等轮廓线。
清除施工范围内的树根、杂物、草皮及表土。
对水塘地基和淤泥层路堤工程，先围堰抽水，清淤换填至设计标高后再填筑路基。
本着永临结合的原则修建一些必要的临时排水设施，以保持施工期间场地处于良好的排水状态。
认真做好试验段，通过试验段总结出压实设备的类型、最佳组合方式、最佳含水量、碾压遍数及每层填料的松铺厚度等施工参数。
2.4.1.1.2基底处理
地基情况由于自然或人为因素，可能发生与设计时不同的变化，施工时必须进行复查。
路堤地基根据设计规定及施工时的实际情况，采取相应的措施予
以处理。
路基填挖高度不足2.5m地段，路基基床部分为细粒土，为保证基床要求，对基床范围内进行翻挖回填，采用重锤夯实，并铺设土工格栅。
基底为具湿陷性的粘质黄土，采用碎石桩，并铺设土工格栅加固或换填碎石以提高承载力。
清除基底范围内的树木、树根、草皮、树叶等杂物。
原地面为松土时，如厚度小于0.3m时，将原地面碾压密实；松土厚度大于0.3m时，则将松土翻挖，分层回填压实后再在其上进行填筑。
基底土密实且地面横坡缓于1:
10时，清除草皮后直接在天然地面上填筑。
地面横坡陡于1:
10时，将原地面挖成宽度不小于1.0m的台阶再进行填筑。
2.4.1.1.3摊铺整平
地表横坡在1:
10～1:
5之间时，把表土翻松平整压实；横坡陡于1:
5时，填筑前应自下而上开挖台阶，台阶宽度不小于1米，随开挖随填筑压实。
填筑时要画格布料，挂线摊铺，不同种类的填料不得混杂填筑。
每层松铺厚度不大于试验段所取得的松铺厚度值。
摊铺宽度应按设计预留沉落量加宽填筑。
整平时，先用履带式推土机初平，再用平地机精平,并用自引式振动压路机压实。
2.4.1.1.4调整含水量
填料碾压前调整其含水量至最佳含水量±2%范围内。
当填料含水量较低时，应及时采取洒水措施，加水量可按加水量公式计算，洒水可采用取土处提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌两种方法；当填料含水量过大，可采用推土机或平地机松土器拉松晾晒相结合的方法，或将填料运至路堤摊铺晾晒。
2.4.1.1.5压实
按试验段所取得的松铺厚度、碾压遍数等施工参数碾压成型，振动式压路机压实时，初压为静力压实，再带振压实，最后静力压实一遍封闭气孔，压实幅宽间适当搭接，避免出现薄弱的竖向结合面，压
实机械走行速度不应超过4km/h。
路基填筑期间，应加强设备检修，保证压实机械的压实性能。
2.4.1.1.6检测
土方路基填筑采用经校核过的核子密度仪进行检测，粗颗粒的填料路基则采用K30荷载板进行检测，含水量采用土壤含水量测定仪取得，路基填筑工序质量应保证密实度（地基系数及含水量均符合施工规范要求后，方可进行上一层路基的填筑。
对检测不合格地段，分析原因，采取相应措施后，补压至合格。
路基填筑质量的检测点数、频次根据工程质量控制的需要及规范要求合理取用，逐层检验控制填筑质量，确保整个路堤的密实度符合要求。
经压实已完工并经检测合格的路基顶面，不得行驶机械和车辆，防止路拱受损及基床产生坑槽积水。
2.4.1.1.7边坡修整
路基填到设计标高后，人工对填方边坡刷坡，按设计坡度将边坡和平台刷整齐。
刷坡后达到线型顺直圆滑，坡面平整，坡率符合设计要求，以刷坡后立即进行路基防护工程施工。
2.4.1.1.8路基与桥涵结构结合部缺口回填
回填前对原地面进行清理，对已填筑路基的未压实部分予以挖除并按要求挖出台阶。
必须等桥涵圬工达到设计强度后方可进行缺口回填，回填按设计填料分层夯填密实。
严格按设计要求分层填筑压实，每层松铺厚度不大于20cm，桥台锥体与台后缺口应同时填筑。
涵洞缺口的填料应控制在150mm以内，两侧对称分层填筑，涵顶填土厚度大于1m后，可采用大型机械填，避免填筑程序方法不当伤及涵洞，以致变形或挤动。
严格控制每层回填的密实度必须达到要求。
台后及涵侧各1.0m范围内，采用小型冲击夯夯实，防止桥涵受到较大的填土挤压，或因施工机械作业不当，使桥涵砌体受到伤损。
2.4.1.1.9新筑路基及换填路基与既有线路基连接地段的路基填筑
该段路基填筑前应按设计规定做好新老排水系统的顺接，确保排水畅通。
在清除既有边坡的草皮、树根及不适合做路基填料的渣土后按设计规定人力开挖台阶，台阶宽1～2ｍ。
填料及填筑压实标准按新建线路标准要求施工，渐变帮宽地段，按设计采用浆砌片石挡碴墙加宽、加高路肩和在既有边坡挖台阶并选择与既有路堤类别相同的填料帮填路堤等方法加宽路基面。
帮填土顶部宽不小于0.5ｍ，底部不小于顶部宽度值，施工时应加强防护，并随时观察既有路基的稳定，确保行车及施工安全。
2.4.1.2路堑施工
路堑开挖、基床处理、排水系统，应按施工时的地形、地质、水文、施工季节结合设计要求布置施工，开挖施工应先做好堑顶截、排水，保持开挖区排水系统通畅。
当设计边坡、基床的土石种类构造与实际明显不符时，应及时向设计单位反馈。
路堑开挖，根据不同地段的地形情况、断面形状、路堑长度及施工季节，并结合土石方调配选用不同的开挖方法和施工设备：
平缓地面上短而浅的土路堑，可全断面开挖，选用挖装、车运机具施工；平缓横坡上一般土路堑，用挖装、车运机具施工，横向台阶开挖，或用铲运、推土机械施工，逐层顺坡开挖；对土质傍山路堑，边坡较高时，宜分级开挖，路堑较长时，可适当开设马口，设计为多级防护、中间设平台的路堑地段，必须分级开挖、分级防护，严禁长拉槽。
土方路堑开挖采用机械自上而下开挖，人工配合机械修整边坡，人力施工边坡防护工程。
施工前，必须对线路进行中线及水平测量，准确地放出路堑两侧开挖边桩，标出开挖线。
坡顶本着永临结合的原则做好天沟及吊沟，将雨水及时引出路基之外，以防止开挖过程中雨水冲刷边坡。
土方路堑开挖采用机械自上而下分层纵向开挖，本着分级开挖，分级加固的原则进行施工。
人工配合机械边开挖边刷坡，开挖出来的
土方用自卸汽车运至设计调配表中指定的路堤段用于路基填筑。
路堑分段成型后，及时整平坡面，施工防护工程。
对基床土质进行鉴别核对，修整路基面，路基面做到平顺、肩棱整齐，路拱符合设计，及时封闭。
2.4.1.3路基附属附属、加固、支挡工程
2.4.1.3.1浆砌圬工
浆砌坡面防护工程施工时应严格遵守设计及《铁路混凝土及砌石工程规范》（96版）有关要求，砌筑时采用挤浆法分段砌筑，砌段内各砌块的灰缝要互相错开，灰缝饱满，不得出现竖向通缝。
砌体勾缝一律勾凹缝，以确保美观耐久。
砌体施工前，必须按设计放样挂线，以确保砌筑外观形体。
备足符合图纸及规范要求的各类材料。
为保证砌体砂浆质量，任何砌体砂浆均采用机械拌和。
做好刷坡工作，对于超刷部位，禁止边砌筑边补填
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