检车员客列检乘务.docx

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检车员客列检乘务

前言

路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。

根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。

今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。

其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。

该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局车辆处欧阳全，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，哈尔滨职工培训基地霍泽军，三棵树车辆段高树林、张效辉等同志进行编审。

在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。

由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。

哈尔滨铁路局职教办

车辆处

二OO八年三月十八日

检车员（客列检乘务）

——乘务、客列检检车员

1．《技规》第206条中列车机车与第一辆车的连挂及车钩摘解、软管摘结、电气连接线的连结与摘解的规定有哪些？

答：

列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。

单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。

列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责。

无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车乘务员（单班单司机值乘的由车辆乘务员）负责，软管连结由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由机车乘务员（单班单司机值乘的由车站人员）负责。

列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由车辆乘务员负责。

2.何谓制动倍率？

答：

闸瓦总压力与作用在制动缸活塞上的总推力之比称为制动倍率。

3.《技规》中对车辆检修及修程是如何规定的？

答：

车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。

车辆修程，客车和特种用途车按走行公里进行检修，最高运行速度不超过120km/h的客车分为厂修、段修、辅修；最高运行速度超过120km/h的客车，修程为A1、A2、A3、A4；货车分为厂修、段修、辅修、轴检。

检修周期及技术标准，按铁道部车辆检修规程执行。

4.《技规》中对车辆行车安全装置配备是如何规定的？

答：

车辆须装有自动制动机和人力制动机。

车辆的制动梁、下拉杆、交叉杆、横向控制杆及抗侧滚扭杆必须有保安装置。

客车应装有轴温报警装置；最高运行速度120km/h及以上的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器，空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离；最高运行速度160km/h及以上的客车应采用密接式车钩，安装客车行车安全监测系统。

客车内应有紧急制动阀及压力表，并均应保持作用良好，按规定时间进行检查、校对并施封。

货车应装有空重车自动调整装置。

5．104分配阀的制动机的稳定性及安定性是指什么？

答：

104分配阀的制动稳定性是指列车管在有缓慢的自然漏泄时，活塞不应移动，漏泄量标准规定为40kPa，即自然漏泄在每min不超过40kPa时，制动机不应发生制动作用。

安定性是指实施常用制动减压时不发生紧急制动的性能。

6.车钩在闭锁和全开位时，钩舌与钩腕内侧面距离过大时有何危害？

答:

车钩在闭锁位时,钩舌与钩腕的内侧距离不得大于135mm,过大时会引起车钩自动分离,造成事故。

全开位时,钩舌与钩腕的内侧距离不得大于250mm;过大会引起车辆相互不易连挂,特别是在曲线上更为困难。

7.《技规》第206条中旅客列车在途中摘挂车辆时的规定有哪些？

答：

旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和软管摘结，由调车作业人员负责，其他由列检作业人员负责，无列检作业人员时，由车辆乘务员负责，必要时打开车门，以便于调车作业。

8.何谓制动率？

答：

闸瓦总压力与车辆重量之比叫制动率。

通常以百分数表示。

9.车轮踏面擦伤超限有哪些危害？

答:

踏面擦伤超限后,轮对圆弧面上出现较大的局部平面,使轮对不能圆滑滚动,增加冲击振动,造成车辆配件损坏以及导致燃轴等事故。

10.车体倾斜有哪些害处?

答:

（1）装载货物重心容易变化,使货物发生位移倒塌；

（2）发生偏载可能使某些车辆配件受力过大而造成破损;特别是容易造成燃轴事故，严重的还可能造成车辆脱轨；（3）车辆通过曲线时产生偏倚,再加上车体的倾斜,就可能超出车辆限界,与线路建筑物发生抵触,危及行车安全。

11.什么叫制动波？

答：

当以机车制动阀施行列车制动时，列车管压力首先在列车前端发生减压，随后依次向后一一地发生减压。

制动作用沿列车由前向后依次发生的这种传播叫制动波。

12.简述206G型转向架与206型转向架相比作了哪些改进？

答：

（1）取消摇枕与构架之间的纵向挡，改为纵向牵引拉杆；

（2）增设横向油压减振器；（3）采用金属迷宫式轴箱，改进了轴箱定位结构；（4）车轮进行静平衡试验，轮对进行了动平衡试验；（5）转向架制动装置的销套全部改为1级耐磨销套，并在悬挂处加设了橡胶垫等。

13.车辆轮对的内侧距离为？

答：

车辆轮对的内侧距离为1353mm，其允许偏差为±3mm；轮辋宽度小于135mm的，按铁道部车辆检修规程执行。

14.《行规》对特快客车因故由双管供风改为单管供风是如何规定的？

答：

特快客车要实行双管供风，当列车因故改为单管供风时，途中不再恢复双管供风，直至终点站。

到达终点站后，由库检（不入库由站检）恢复双管供风状态，并用铁丝捆绑加铅封后与车辆乘务员交接。

15.什么叫做列车？

答：

列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。

单机、动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。

16.《行规》对管内旅客列车车底入库检修标准时间是如何规定的？

答：

铁路局管内运行的旅客列车可按走行公里确定入库检修周期，原则上运行4000km须入库检修一次。

旅客列车入库进行技术检查的时间每次不得少于6h。

17.25T型客车各橡胶件的更换限度？

答：

（1）橡胶与金属件结合面之间产生开裂且长度超过1/4圆周，深度超过5mm时;

（2）橡胶表面产生轴向裂纹且长度超过1/4圆周，深度超过5mm时；（3）橡胶表面产生轴向贯通裂纹且深度超过3mm时；（4）橡胶表面产生溶胶现象且有明显的块状橡胶脱出。

18.列车自动制动机在什么情况下施行简略试验？

答：

列车自动制动机在下列情况下实施简略试验：

（1）客列检作业后，旅客列车始发前；

（2）区段列检所对无调车作业的中转列车（根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定）；（3）更换机车或更换乘务组时；（4）无列检作业的始发列车发车前；（5）列车制动软管有分离情况时；（6）列车停留超过20min时；（7）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；（8）机车改变司机室操纵时；（9）单车附挂车辆时。

19.客车轮缘的运用限度是怎样规定的？

答：

（1）轮缘厚度不得小于23mm；

（2）轮缘内侧缺损长不得超过30mm，宽不得超过10mm；（3）轮缘垂直磨耗高度不得超过15mm。

20.车轮踏面的运用限度是怎样规定的？

答:

（1）踏面圆周磨耗不得超过8mm；

（2）踏面局部凹入及擦伤深度：

本属客车不超过0.5mm；外属客车不超过1.0mm运行途中在1.5mm以内可运行到终点站换轮；（3）车轮踏面剥离长度一处不得超过30mm,二处每处长不得超过20mm；（4）踏面缺损：

①相对车轮轮缘外侧至缺损部之距离不得小于1505mm；②缺损部之长不得超过150mm。

21.有关车钩缓冲装置的运用限度是怎样规定的?

答：

（1）钩提杆与提杆座凹槽间隙不得大于3mm；

（2）车钩中心线距轨面的高度,最高不得超过890mm,最低不得小于830mm。

两连结车钩中心线高度差不得超过75mm；（3）钩舌与钩腕内侧面距离,开锁位置不大于250mm,闭锁位置不大于135mm。

22.电气化铁路附近发生火灾时，应遵循那些规定？

答：

电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班人员，并遵守下列规定：

（1）用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足四米的燃着物体时，接触网必须停电；若使用沙土灭火时，距接触网在二米以上者，可不停电；

（2）距接触网超过四米的燃着物体，可以不停电用水浇，但必须特别注意使水流不向接触网的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在二米以上。

23.各制动圆销、开尾销的运用限度是怎样规定的?

答：

（1）各圆销磨耗不超过3mm；

（2）圆开尾销磨耗不超过原直径的1/4；（3）扁开尾销磨耗后剩余厚度每片不少于1.5mm；（4）各圆销及制动梁端轴与孔的组装间隙不得大于4mm。

24.各垂下品至轨面距离的运用限度是如何规定的?

答：

各垂下品与轨面距离不小于50mm，闸瓦插销与轨面距离不小于25mm，电气装置与轨面距离不小于100mm。

25.制动缸活塞行程及制动梁端轴磨耗限度是怎样规定的？

答：

（1）装有自动间隙调整器的车辆制动缸活塞行程长度为：

190±15mm；

（2）装有ST1--600型闸调器的车辆制动缸活塞行程长度为：

190±10mm；（3）制动梁端轴磨耗不超过3mm。

26.什么叫车轮踏面剥离？

擦伤？

答：

车轮踏面表面金属成片状剥落而形成小凹坑或片状翘起的现象叫踏面剥离。

由于车轮在轨面上滑行，而把圆锥形踏面磨成一块或数块平面的现象叫踏面擦伤。

27.209T型转向架垂直载荷的传导顺序？

答：

车体→上心盘→下心盘→摇枕→摇枕弹簧及油压减振器→弹簧托梁→摇枕吊轴→摇枕吊→摇枕吊销及座→吊座托架→构架侧梁→轴箱弹簧支柱座→轴箱弹簧→支持环→橡胶缓冲垫→轴箱弹簧托盘→轴箱→轴承→轴颈→车轮→钢轨。

28.客车旁承游间的运用限度是多少?

如何测量?

答：

（1）旁承游间的运用限度是:

客车2～6mm;

（2）测量方法:

用塞尺分别测量同一转向架左、右两侧的上、下旁承之间隙,其两侧间隙之和、即为旁承游间。

29.TFX1型电子防滑器的组成？

答：

TFX1型防滑器主要由以下部分组成：

（1）速度传感器部分；

（2）防滑器主机；（3）防滑排风阀；（4）压力开关。

30.影响车轮与闸瓦间摩擦系数的因素有哪些？

答：

（1）列车运行速度；

（2）闸瓦压力；（3）闸瓦温度；（4）闸瓦硬度；（5）闸瓦材质；（6）空气湿度；（7）闸瓦形状和摩擦面大小。

31.209T型转向架基础制动装置的组成有哪些?

答：

209T型转向架的基础制动装置采用杠杆传动,双侧闸瓦制动,为双片吊挂直接作用式,它由移动杠杆、制动杠杆、制动拉杆吊、上拉杆、拉环、制动梁、制动圆销、缓解弹簧、闸瓦托吊、闸瓦托、闸瓦及闸瓦间隙调整装置等组成。

32.104型分配阀由哪几部分组成？

有几个作用位置?

答：

104型客车分配阀由主阀、紧急阀和中间体三部分组成。

104型客车分配阀具有充气缓解位、常用制动位、制动保压位和紧急制动位四个作用位置。

33.转向架承受哪些载荷？

答：

（1）垂直静载荷；

（2）垂直动载荷；（3）车体侧向力引起的附加垂直载荷；（4）侧向力引起的横向水平载荷；（5）制动时引起的纵向水平载荷。

34.ST1-600型双向闸调器是由哪几部分组成的？

答：

ST1-600型双向闸调器由本体部分和控制部分组成。

本体部分由外体、螺杆、拉杆、主弹簧、引导螺母和引导弹簧、调整螺母、压紧弹簧、套筒体、小弹簧等组成。

35.发现空气弹簧充气缓慢或没有充进压力空气，应如何检查？

答：

空气弹簧正常充气的时间为5-10min，若发现充气缓慢就应检查高度阀进气口处的滤尘网外面是否堆积杂物，若存有杂物，清除后即可恢复正常充气；但如外观无异状，还是充不进气，应检查储风缸至空气弹簧通路上的截断塞门是否关闭、反位，在冬季特别要检查上述通路上止回阀是否结冰堵塞，止回阀弹簧是否锈死，根据具体故障，排除即可。

36.什么叫制动波速？

答：

制动作用传播的速度叫做制动波速。

37.怎样进行列车制动机的简略试验?

答：

当制动主管达到规定压力后,自动制动阀手把置于常用制动位,减压100kPa,由客列检检车员（无客列检作业时由运转车长）确认最后一辆车发生制动作用后,向司机显示缓解信号,并确认缓解作用良好。

38.209型转向架摇枕弹簧悬挂装置的组成？

答：

209型转向架摇枕弹簧悬挂装置为摇动台式，采用单节长摇枕吊，构架侧悬挂，带油压减振器的圆弹簧组和纵向牵引拉杆等零部件，它由摇枕吊销、摇枕吊销支承板、摇枕吊、摇枕吊轴、弹簧托梁、外卷圆弹簧、内卷圆弹簧、油压减振器、摇枕、横向缓冲器、牵引拉杆、下心盘、下旁承、中心销及安全吊等组成。

39.高度阀由哪两大部分组成？

答：

高度阀主要由本体和连杆、套筒两大部分组成。

40.什么叫全轴距、固定轴距？

答：

车辆最前位和最后位的车轴中心线间的水平距离叫做全轴距。

一个转向架的最前位和最后位车轴中心线间的水平距离叫固定轴距。

41.《技规》中对旅客列车编组是如何规定的？

答：

旅客列车按旅客列车编组表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车，列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。

行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部，起隔离作用;在装设集中联锁的区段、并设有列车运行监控记录装置或列车超速防护系统时，旅客列车可不挂隔离车。

如隔离车在途中发生故障摘下时，可无隔离车继续运行。

局管内旅客列车经铁路局长批准，可不隔离。

42.使用第四种检查器能测量哪些限度?

答：

（1）测量轮缘厚度;

（2）测量车轮踏面圆周磨耗深度;（3）测量整体车轮轮辋厚度;（4）测量踏面擦伤深度及局部凹下深度;（5）测量踏面剥离长度;（6）测量轮辋宽度;（7）测量轮缘垂直磨耗;（8）测量踏面辗宽;（9）测量车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧面距离。

43.空气制动机由哪些部分组成？

答：

空气制动机由制动软管、折角塞门、制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、三通阀（或分配阀）、副风缸、工作风缸、缓解阀和制动缸组成。

44.什么是车辆的全长?

答：

车辆全长--车辆两端车钩钩舌内侧面之间的水平距离（两端车钩位于闭锁位置时）。

45.什么是车辆的换长?

答：

车辆换长--车辆长度的换算标记,以一辆30t货车的全长作为换算标准而折合的数值,称为换长。

46.踏面圆周磨耗过限有什么害处？

答：

（1）因为车辆沿直线线路运行时车辆运行平稳性特别是横向平稳性下降；

（2）踏面磨耗后，斜度受到破坏，使轮对通过曲线时车轮产生局部滑行。

增加运行阻力和车轮与钢轨的磨耗，影响行车安全；（3）由于踏面凹入，使轮缘相对高度增加。

防止轮缘顶部和钢轨鱼尾板的连接螺栓及轮缘槽底相碰，或切断螺栓发生冲击，造成事故。

47.《事规》中第十六条规定事故报告应包括哪些内容？

　答：

事故报告应当包括下列内容：

（1）事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、事故相关单位和人员；

（2）发生事故的列车种类、车次、部位、计长、机车型号、牵引辆数、吨数；（3）承运旅客人数或者货物品名、装载情况；（4）人员伤亡情况，机车车辆、线路设施、道路车辆的损坏情况，对铁路行车的影响情况；（5）事故原因的初步判断；（6）事故发生后采取的措施及事故控制情况；（7）具体救援请求。

（8）事故报告后出现新情况的，应当及时补报。

48.209ＨＳ型转向架空气弹簧低怎么办？

答：

209ＨＳ型转向架空气弹簧偏低的原因是高度阀损坏充不进风，可更换高度阀。

如果空气弹簧低，可以打开列车管通向储风缸的截断塞门，使列车管直接向储风缸充风。

也可以拧松油压减振器上部紧固螺母，空气弹簧内压力空气就能克服油压减振器的阻力，使空气弹簧高度升高。

49.车辆在运行中有哪几种形式的振动？

答：

车辆振动有以下六种基本型式：

（1）浮沉振动；

（2）伸缩振动；（3）侧滚振动；（4）侧摆振动；（5）点头振动；（6）摇头振动。

50.CW-2型转向架的部分运用维修限度是怎样规定的?

答：

（1）轴箱顶部与侧梁间隙≥38mm；

（2）横向缓冲器与侧梁内侧面间隙33mm～37mm；（3）空气弹簧充气状态下的高度185mm～200mm；（4）高度阀调整杆（充气状态下）上翘≤45°。

51.车钩易产生裂纹的部位在哪里?

答：

裂纹部位：

（1）上下钩耳及下锁销孔处；

（2）钩舌内侧弯角处及钩舌销孔处；（3）钩尾棱角及钩尾销孔处；（4）钩头与钩身接触棱角处（离钩肩50毫米范围内）；（5）距钩肩200毫米左右的钩身上。

52.行车事故分类有哪些?

答：

根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。

53.车钩常见的故障有哪些？

答：

（1）车钩三态作用不良；

（2）车钩裂纹、折损，钩头、钩舌、钩身、钩尾部位及钩舌销弯曲或折损；（3）车钩各部磨耗过限。

54.整体车轮各部分各有什么用途?

答：

轮缘：

防止轮对脱轮，保证车辆在直线和曲线上安全运行。

踏面：

车辆运行时，滚压在钢轨面上，与其接触。

轮辋：

整体轮沿踏面圆周的厚度部分。

辐板孔：

为了便于吊装和切削加工而设的。

轮毂：

车轮与车轴互相结合的部分。

轮毂孔：

组装车轴的部位，与车轴轮座配合在一起。

辐板：

联接轮辋与轮毂，使车轮成为一个整体。

55.铸钢摇枕有哪些部位易发生裂纹？

答：

（1）摇枕档处；

（2）下心盘螺栓孔处；（3）摇枕中部排水孔下方；（4）下旁承附近；（5）摇枕内部心盘立筋与心盘底平面交接处。

56.钩尾框哪些部位易产生裂纹？

答：

（1）铆钉孔及弯角处，锻制钩尾框，后堵铆孔处较多；

（2）扁销孔处；（3）铸钢钩尾框前挡。

57.ST1-600型闸调器易出现的故障有哪些？

答：

ST1-600型闸调器在运用中易出现的故障有：

闸调器本身的故障；闸调器安装、调整不当造成的故障；基础制动装置损坏而引起的故障。

58.CW-2型转向架的基本组成是什么?

答：

CW-2型转向架是一种新型高速客车转向架,采用H形焊接构架,轴箱弹簧装置采用钢圆弹簧和转臂式轴箱定位装置,其中央悬挂装置采用空气弹簧,长吊杆。

基础制动采用轴装式盘形制动装置加防滑器的组合方式。

59.盘形制动机是由哪几部分组成的?

答：

盘形制动机是由带有散热筋片的制动盘、闸片、夹钳杠杆和带有自动调整间隙的膜片式制动单元组成。

60.基础制动装置是如何分类的？

答：

按闸瓦的配置，基础制动装置可以分为单侧制动和双侧制动两种；按传动机构的配置可分为单元式和分开式两种。

61.盘形制动装置中制动盘的运用限度是如何规定的？

答：

摩擦盘外圆两侧离侧面7mm处加工了三角形浅槽,用来判断摩擦盘是否磨耗到限。

制动盘原型厚度110mm；运用允许磨耗到96mm；摩擦面细小裂纹长度不超过95mm；且不得在有贯通裂纹,散热筋与盘毂不允许有裂纹。

使用中,不允许检点锤敲打摩擦盘的摩擦面。

62.ＣＷ－２００Ｋ转向架的基本结构？

答:

CW-200K转向架基本结构为无摇枕、无摇动台、无旁承型式。

轴箱定位采用可分离式轴箱转臂定位方式。

中央悬挂采用空气弹簧及减振器。

牵引方式为单牵引拉杆。

基础制动为每轴两制动盘的单元制动方式。

63.ＣＷ－２００Ｋ转向架轴箱定位装置主要包括哪些部分？

答:

轴箱定位装置主要包括轮对组成、轴承组、轴箱定位节点、双圈弹簧组和垂向减振器等部分。

64.空气弹簧装置的组成有哪些部分?

答：

空气弹簧装置主要由空气弹簧本体、附加空气室、高度控制阀、差压阀及滤尘器等组成。

65.什么叫基础制动装置？

答：

在制动装置中传送制动原动力并产生制动力的部分称为基础制动装置。

66.什么叫三新车？

答：

新换车（含新厂段修车）、新辅修（含A1修）车、新临修车。

67.104电空制动机由哪些部分组成?

答：

104电空制动机的组成是:

104电控客车分配阀、总风管、列车管、工作风缸、副风缸、缓解风缸、远心集尘器及截断塞门、缓解阀、紧急制动阀、止回阀、缓解指示器,制动软管、连接器等组成,车上设有缓解阀拉把。

68.什么叫抗劲？

答：

指车辆制动机在实施制动过程中，由于移动杠杆与制动拉杆托相顶抗，导致闸瓦不能抱紧车轮，称之为抗劲。

69.抗侧滚扭杆的作用是什么?

答：

抗侧滚扭杆装置依靠扭杆的扭转变形,限制车体的侧滚角度,使车体的沉浮运动不受影响。

70.206KP型转向架制动盘与制动盘座安装孔为什么采用弹性圆柱销？

答：

弹性圆拄销为带有切口的圆管结构，制动时制动盘温度升高引起膨胀，可挤压弹性圆柱销产生变形，以免热膨胀引起制动盘与制动盘座等的破坏。

71.ＣＷ－２Ｃ型转向架横向控制杆是由哪几部分组成的？

答：

横向控制杆是由轴箱控制杆、前控制杆、橡胶套、定位销等组成的。

72.踏面擦伤的原因有哪些？

答：

造成踏面擦伤的主要原因有车轮材质过软，制动力过大，制动缓解不良，同一轮对两车轮直径相差过大等。

73.单元式制动缸的组成?

答：

单元制动缸主要是由两部分组成。

一部分是膜板制动缸，另一部分是闸片间隙调整器。

74.盘形制动的优点有哪些？

答：

（1）采用了相匹配的摩擦副材料，有效地利用粘着系数以缩短制动距离;

（2）制动、减速均匀、平稳、无噪音;（3）使车轮减轻了热疲劳损伤;（4）使用寿命长;（5）采用膜板式制动单元装置，使用可靠;（6）减轻了由于铸铁闸瓦磨屑带来的污染。

75.单元式制动缸的用途?

答：

单元制动缸用于盘形制动机上，列车制动时，通过单元式制动缸的作用为夹紧制动盘，达到制动的目的。

单元制动缸采用橡胶膜板代替活塞，内部装有闸片间隙调整器，能自动地调整闸片与制动盘之间的间隙。

76.104分配阀运用中产生自然缓解情况有几种?

原因是什么?

如何处理?

答：

（1）工作风缸系统的各连接处、缓解阀和塞门发生漏泄,若漏泄量过大时,可能引起保压时的自然缓解或被误认为不制动,需根据具体情况分别处理好漏泄部位；

（2）充气止回阀开胶而造成的自然缓解现象。

其原因主要是止回阀压胶不良,止回阀开胶后,特别是在减压量较大时,引起副风缸压力空气向制动管逆流,导致制动管增压而自然缓解。

在这种情况下的处理方法是打开止回阀盖,更换止回阀。

77.104阀不起紧急制动作用的原因是什么？

如何处理？

答：

不起紧急制动的原因是紧急活塞部漏泄或紧急膜板穿孔，使紧急室压力空气迅速流入紧急活塞下方，故活塞上下建立不起使活塞向下移动的压差，从而导致不发生紧急制动作用。

处理方法是分解检查，更换膜板。

78.104分配阀运用中缓解不良有哪几种情况?

原因是什么?

如何处理?

答：

产生缓解不良的情况、原因及处理方法如下:

（1）均衡阀开胶,将均衡活塞杆排气口堵塞，使制动缸压力空气不能排出于大气中,造成不缓解；

（2）主活塞漏泄或膜板穿孔后,在充气缓解时工作风缸充气过快,在主活塞两侧不易建立使作用部达到缓解位的压差,从而影响缓解作用；（3）均衡膜板穿孔造成的不缓解,主要是由于穿孔后在均衡活塞两侧建立不起缓解压差,所以作用部缓解而制动缸不缓解。

处理的方法就是:

根据上述三个方面,找出造成不缓解的原因,分别采取更换膜板、检查清扫等措施加以解决。

此外,由于大滤尘网缺乏清洗而堵塞时也可能引起不缓解,故应及时清洗大滤尘网。

79.列车充风时后部风表长时间达不到定压的原因是什么？

答：

（1）列车管漏泄量过大；

（2）个别车辆副风缸漏泄量过大（缓解阀漏或折损，排水塞门开放、漏泄或折损，副风缸裂纹）；（3）列车管系堵塞；（4）风表误差过大。

80.列车产生自然制动的原因有哪些？

答：

原因有：

（1）三通阀活塞弹簧阻力过小