如何安全的乘坐交通工具.docx
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如何安全的乘坐交通工具
如何安全的乘坐交通工具
一.如何安全的乘坐飞机
★飞机重大事故发生的频率如何重大事故绝少发生，造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一。
航空是远程交通最安全的方式，而且它变得越来越安全。
30年前，重大事故的发生率为每飞行一亿四千万英里一次。
如今是14亿英里才发生一起重大事故，安全性提高了十倍。
★坐飞机和坐汽车，哪个更安全据美国全国安委会对1993~1995年间所发生的伤亡事故的比较研究，坐飞机比坐汽车要安全22倍。
事实上，在美国过去的60年里，飞机失事所造成的死亡人数比在有代表性的3个月里汽车事故所造成的死亡人数还要少。
★飞行的哪一部分最具风险起飞和爬升到巡航高度，下降和着陆是飞行中最容易出问题的两个阶段。
用极简单化的说法，起飞时在发动机推力和结构整体性方面对飞机的要求最高，而接近和着陆则对驾驶舱的机组人员要求最高。
约有四分之三的严重事故都是在这两个短暂的飞行阶段中发生的。
★有没有办法使航空更安全些在过去15到20年里，由于有了计算机化的飞行模拟器和雷达覆盖面的扩大，以及高技术设备在附近空域有飞机时、距地面太近时、飞机高度或飞行角度不稳定时或遇到风力发生变化时向飞行员发出警告，飞行的安全性提高了一大步。
航空工业界正通过更好的飞行员培训、更好的飞机检验和维护技术以及新的安全技术等途径继续提高航空安全性。
比如到下个世纪，所有的民航喷气机将使用卫星导航和通讯，随时把他们的位置告诉地面的空中交管人员，这比依靠地面导航设备和雷达导航要前进一大步,后者在飞机飞过地平线后就再也"看不见"飞机了。
国际民航组织公布的数据显示坐飞机其实最安全，空难几率微乎其微近来，国内外接连发生了几起飞机失事事件，一时间空难成了人们关注的焦点，在一些人眼里，坐飞机旅行成了一种冒险。
但是比较一下各种交通方式造成事故死亡人数的统计，就会看出，航空仍是其中最安全的，并且事故率成下降趋势。
下面是英国1995年的交通事故数据统计。
据民航业最权威的国际民航组织（ICAO）公布的资料，2000年全世界执行定期航班的公司有807家，拥有19469架飞机，比10年前的14308架增加了36%。
其中喷气式飞机16045架，占82%；螺旋桨飞机3267架，占17%；活塞式飞机157架，不足1%。
现代飞机一般可以服役20年以上，各家航空公司由于财力情况不同，其机队的平均年龄也不同，有些公司飞机很新，平均机龄4-5年，有些公司的飞机则比较老旧，平均机龄达10多年。
2001年，全世界共发生有人员死亡的空难事故33起，共死亡778人。
其中定期航班5起，死亡540人；包机等非定期航班6起，死亡82人；支线航班13起，死亡126人；非客运飞机9起，死亡30人。
2001年是过去10年（1992-2001）中空难事故次数最少的一年，其空难死亡人数只比1999年的死亡人数730人多48人，比这10年中安全情况最差的1996年死亡1840人减少了一半多。
按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。
按2000年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。
换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。
还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。
根据国际民航组织的统计，1959-1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%；飞机全毁，但无人员死亡的占32%；飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。
有人会问，现在国内各家航空公司使用的飞机不一样，坐哪种飞机最安全?
其实，经过几十年的发展进步，西方民航客机已经形成波音和空客两大集团的垄断，它们的产品从技术水平看不相上下，在安全上都是有保障的。
造成空难的三大原因一次飞行可以划分为起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、开始进场、最后进场、着陆8个阶段。
以1.5飞行小时的航段来说，每个阶段在整个飞行过程中所占的时间比例不同，发生事故的几率也不相同。
总的说，起飞和着陆占总飞行时间的6%，但事故几率却高达68.3%，所以有"黑色10分钟"之说。
除了军事破坏、恐怖劫机等原因外，常见的空难原因还有：
人为因素、环境因素、飞机质量因素。
对飞机失事分析的有关资料认为，"人为因素"占80.5%。
其中机组原因占62%，操作程序占15%，维修因素占3.5%。
举例来说，1977年3月27日，西班牙属地特纳里夫岛上的圣克鲁斯国际机场大雾弥漫，细雨绵绵，一架荷兰航空公司的波音747正在滑跑起飞，突然前方与跑道交叉的滑行道上滑出泛美航空公司的另一架波音747，一下子挡住了荷航的去路，刹车已经来不及了，结果两架巨型机相撞，583人遇难。
这是航空史上最大的空难，其原因纯属机场塔台指挥不当。
环境因素是占第二位的"飞行杀手"。
其中最主要的是恶劣的气候，诸如大雾、冰雹、雷暴雨、低云等，其他还包括机场的净空条件（周围的地形，是否有山、高楼的阻挡）、鸟类飞行等。
1997年12月28日，美国联合航空公司一架波音747从日本飞往夏威夷，在太平洋上空9500米高度上飞行，突然遇到一股巨大的高速逆风，气象上称"晴空湍流"，使飞机大幅度起伏颠簸，毫无思想准备的旅客没有系好安全带，虽然历时仅仅10-12秒，却导致80多人受伤，飞机不得不中断正常飞行紧急返回日本抢救和安抚旅客。
飞机结构和机械故障也是造成空难的重要因素，尤其在早些年，人们对此认识还很不够时。
典型的例子是英国的"彗星"飞机。
1954年初，英国航空公司的"彗星"客机满载旅客从罗马起飞，在几千米的高空正常飞行时，突然发生爆炸，飞行员连呼救信号都来不及发，就坠落在大海之中。
事隔不到100天，4月份，又一架"彗星"在飞行中同样爆炸坠毁。
"彗星"陨落，震动了世界，英国首相丘吉尔下令，要不惜一切代价，搞清飞机爆炸解体原因。
为此，英国海军出动舰队，打捞起残骸，运回英国进行详细研究。
专家们对每一块碎片都进行认真的检查，甚至还不惜工本，将整架客机放入水槽进行模拟试验。
最终查明失事原因是由于制造飞机机体结构的金属产生疲劳，在金属机体表面产生细小的裂纹，在承受的外力不断变化时，裂纹逐步扩展，最终导致爆炸解体。
在此之前，金属疲劳对航空安全的威胁尚未引起人们的注意。
黑匣子帮人找原因要揭开飞机失事之谜，就必须搞清楚飞机在失事瞬间和失事前一段时间的飞行情况、机械设备工作情况、机上人员情况和外界发生什么问题等等。
一般分析研究事故原因，最要紧的是找到机上的"黑匣子"---飞行数据记录仪和机舱话音记录器。
50年代后期就诞生的飞行数据记录仪现在已经发展成数字式记录仪，它依靠安装在飞机各部位的传感器收集各种信息，转换成数字信号连续记录下来，包括飞机的基本信息（航班、时间、经纬度、风向等）、飞行参数（诸如速度、航向、高度、加速度等）、动力装置参数（每台发动机的推力、压力比、转速、温度…）、飞机各系统及设备参数（机舱压力、燃油流量、无线电发射、自动飞行控制系统的工作情况等）、各操纵机构和操纵面的位置（如油门杆、刹车、起落架、下滑道指示器…）等200多种数据，可保留25个小时的参数，超过这个时间，新数据就覆盖前面的数据。
因此，解读记录仪上的参数，就可直接得出和推断出飞机的姿态、航迹、作用在飞机上的基本力（升力、阻力、推力、操纵力）…机舱话音记录器（VCR）能自动记录机组人员和地面的通话、机组人员之间的对话和驾驶舱内的各种声音，包括发动机的声音。
在整个飞行过程中记录器始终在记录，磁带周而复始地循环，抹旧录新，总是保留最后30分钟的录音。
黑匣子带有一个紧急定位发射机，在飞机失事后，能自动发射特定频率的间歇信号，用接收机跟踪时，就能确定它的位置（特别是坠入水中时），可连续工作30天。
1974年一架波音707掉在水深3000多米的海底，就是靠这种定位信号找到的。
严重飞行事故很少是由单一因素引起的，绝大多数是不安全因素与飞行中出现的问题相结合，有时再加上一些偶然的巧合。
比如说，飞机有小故障（如某个螺丝松动、表面出现小裂纹），加上那天有复杂气象（大雾、风暴、雷电），机长情绪不好，头脑不清醒（晚上没有睡好觉、家庭不和、同事矛盾）、地面机场条件较差（周围有山或高的建筑物、跑道较短、有飞鸟、塔台外语对话听不太明白），这些事故征候若单独存在时尚不是致命的，但如果同时出现就可能酿成悲剧了。
做个明智的乘客每次空难之后，航空界会从各方面展开工作，进一步改善安全措施。
作为乘客，也有必要从历次空难中汲取必要的教训，学会作一个明智的乘客，以便在万一发生意外情况时增加逃生的机会。
当事故降临时，旅客往往会处于惊恐、慌乱、焦虑、呆滞失去反应能力、死死抓住自己的行李不放等状态，结果错过了逃生的机会。
那么怎样才算明智的乘客呢?
---出门前就做些必要的准备，最好不穿人造纤维衣服，避免遇火粘在身上；眼镜配上绳带；备防烟口罩…在飞机起飞、降落和飞行颠簸时要系好安全带。
初次飞行者或身体不适者会感到耳胀心跳头痛，此时可张合口腔，或是咀嚼口香糖之类的食物，使耳内压力减轻，消除不适。
---在机场时，关照自己的行李不被陌生人加入危险品；不为陌生人带东西；发生异常情况立即报警；与安检人员充分合作。
---登机后，首先熟悉距离最近的安全出口；要认真阅读机上的安全知识介绍，看乘务员的介绍和示范；发现问题或可疑之处立即向乘务员报告；坐在紧急出口边的乘客要了解自己的职责；在起飞和着陆阶段保持格外警觉。
---飞行中应该按要求系好安全带；遇空中减压立即戴上氧气面罩；切勿使用手机和个人电脑等电子设备。
---万一出现紧急情况，面对空难要积极自救逃生：
一定要保持镇静，不能让自己变得晕头转向，一片空白，要及时解开安全带。
据研究，在这种情况下使用"心理紧张控制法"是富有成效的，其方法是，当发现飞机下坠时，大声呼喊，自我警告：
"不能昏迷！
不能，绝对不能！
"通过中枢神经的调节，身体在极短时间内大量分泌肾上腺素，造成心跳加快，大脑血流量增加，促使身体反应灵敏。
遵照乘务员的指示和安全卡上的提示来设想当前的形势，放弃行李，身体保持低姿态，如确认在水面上空时要找救生背心及一切可漂浮的东西。
如需经橡皮滑梯逃生则要保持正确姿势，尽快远离飞机。
---一般来说飞机尾部最安全。
飞机上的黑匣子也就是飞行数据记录器FDR和驾驶舱语音记录器CVR都装在飞机的尾部。
比如737的FDR在后厨房天花板上，CVR在后货舱后部，坐在卫生间里最安全，因为只有卫生间是套间，所以防护也是双层的。
相关解释：
FDR飞行资料记录器（flightdatarecorder）；座舱语音通话记录器CVR（cockpitvoicerecorder）二.如何安全的乘坐火车
长途旅行，一般是乘坐火车。
火车具有快速、方便、准时的特点，也较少发生交通事故。
不过要真正做到旅途平安，乘坐火车时还要必须注意几点：
1.加强时间观念。
一般应于火车开动前30分钟至1小时提前进站，以免因人多拥挤和寻找检票口而耽误上车时间。
中途换乘其他车次的火车，如果时间紧张，也应办好相关的手续，确认检票口之后，再去做其他的事情。
火车每到一站，都有几分钟至十几分钟的停车时间，乘客可根据情况到站台上活动活动身子、呼吸新鲜空气或是购买食品，这时要注意列车的发车信号，不要跑得太远而被丢下。
2.注意旅途安全。
从小站上车，也要通过检票口，不能自行穿过铁道或其他障碍物上车。
不要钻车窗，不要跳车。
火车行驶时，不要将头部或四肢伸到窗外。
不要向车外扔杂物，以免伤人及污染环境。
到茶炉间打开水或是在座位上喝开水时，都应特别小心，因为火车的晃动容易使人站立不稳，也容易使杯中的开水泼出。
睡在上、中层卧铺时，注意检查床边的安全皮带是否挂好，防止睡觉时从铺上掉下摔伤。
行李要放在行李架上，并注意是否摆好。
行李中不能带有易燃易爆等危险物品。
不要在车门和车厢连接处逗留.那里容易发生夹伤、扭伤、卡伤等事故。
如果可能的话尽量坐在与行驶方向相反的座位上（背对着车辆行驶方向），但一定要注意身体面对的地方不能有尖锐物品和较多较沉的杂物，这样当出现撞击和脱轨的情况下，能减少受伤的几率。
3.讲究旅途卫生。
列车上人多拥挤，增加了疾病和细菌传播的机会。
除了饭前便后洗手外，还要多喝水。
最好能自带一些治疗痢疾等急性传染病和肠胃病的药物。
不吃腐烂变质的食物。
乘坐火车防盗忠告在车上，不论是白天还是晚上，尤其是在夜间，要切记不可与不相识的人轮流睡觉、看包，不然，犯罪分子会顺手牵羊，盗走你放在行李架上的行李。
在列车靠站时，往往出现三多，即上下乘客多，找座位的人多，找行李架空地的多。
此时要特别注意防范犯罪分子浑水摸鱼，留神看好自己的行李物品。
不要佩戴金银首饰，很容易成为抢夺的对象。
在车上掏钱购物、买饭时，尤其是处在人挤人的情况下，不宜将自己的大把钞票露出来，如果钞票露出来被一些人看见，很容易被抢或被盗。
离座位上厕所、就餐、去会朋友，或去排队打开水，或是在停车时下车买东西吃，千万不可产生麻痹大意的思想，要密切防止行李被盗。
切不可随便接过他人递过的饮料，尤其是已经打开封口的饮料。
近来利用麻醉饮料犯罪的行动相当猖獗。
上车用包占座位时，或下车在窗口请人递包交接时，因人离包有时间之差，此时，人多物多又忙乱，要特别留心行李包被人提走或调包。
在车上要对那些坐立不安的人，对爱东张西望、瞄来瞄去的人，及装疯卖傻碰擦他人的人，都要注意严加防范，才可防盗。
三.如何安全的乘坐机动车
1.乘车时不要把头、手、胳膊伸出手窗外，以免被对面来车或路边树木等刮伤；也不要向车窗外乱扔杂物，以免伤及他人。
2.乘车时要坐稳扶好，没有座位时，要双脚自然分开，侧向站立，手应握紧扶手，以免车辆紧急刹车时摔倒受伤。
下面将说明安全带的使用方法。
2.1如何正确系汽车安全带
胯一肩安全带该系统在车门支柱处有条带搭扣的带，在另一端有个扣环。
安全带一旦扣住，系统的固定部分控制在胯部，而肩带部分则贴住胸部。
若松开，安全带则缩回，以免沾上灰尘或受损。
肩带部分只会在车辆减速或急停车时限制胸部移动。
驾驶员座位备有一条胯一肩安全带。
以上说明如何正确系此安全带。
照片描述：
图解安全带的系法
1.关闭并锁住车门。
小心关门前，确信安全带不会妨碍关门，否则安全带或汽车可能受损。
2.调节座椅，使您的上身能竖直坐好。
3.轻轻从收缩装置中拉出搭扣，拉起安全带绕过您的身体，不要让安全带扭结。
4.将搭扣插入扣环，直至听到咔嗒一声。
5.向上拉肩带，将胯带拉紧。
小心安全带胯带部分应系得紧些，紧贴臀部，刚接触到大腿。
若遇到车祸，撞击力将作用于较结实的盆骨。
而且身体不大可能在胯带下面滑动。
如果您身体在胯带下滑动，腹部可能受到安全带的作用力，您可能因此严重受伤，甚至致命。
肩带应经过肩部跨过胸部，身体的这些部位是承受安全带约束力的最理想部位。
衣服过厚时安全带也许不能正确调节c安全带不得贴着衣服口袋内坚硬和易碎物件，如钢笔、眼镜等，否则使用者可能受伤。
6.要松开安全带，按压扣环按钮即可。
安全带会自动缩回。
前排乘客安全带的使用前排乘客安全带与驾驶员安全带的使用方法基本相同。
照片描述：
侧图放大
后排乘客安全带的使用
后排座椅乘客也一定要系安全带。
事故统计表明，在车祸中后排不系安全带的乘客比系安全带的乘客更容易受伤。
在车祸中，不系安全带的后排乘客可能被抛出车外。
他们也可能碰撞到车内系安全带的乘客。
后排外侧乘客安全带的使用
1.拿起搭扣，将安全带绕过您的身体。
不要让安全带扭结。
2.将搭扣插入扣环，直至听到咔嗒一声3.确保释放按钮向上或向外，以便必要时能随时解开。
向上拉肩带，将胯带拉紧。
4.要松开安全带，可按压扣环按钮，安全带会自动缩回。
后排中间座位乘客安全带的使用
坐在座椅中间座位的乘客应系安全带。
要调节安全带长度，沿安全带拉搭扣即可。
1.将前端搭扣插入您身体右侧的扣环内，拿起中间搭扣，将安全带绕过您的身体，不要让安全带扭结。
将搭扣插入另一端的扣环内。
2.要解开安全带，可按压扣环上的红色按钮即可。
怀孕期间安全带的使用
安全带对任何人都起作用，包括孕妇。
和所有其他乘客一样，如果孕妇不系安全带，可能会受到更严重的伤害。
孕妇应系胯一肩安全带。
保护胎儿的最好办法就是保护母亲。
如果安全带系得正确，遇到车祸时，胎儿很可能不会受伤。
对于孕妇，与其他任何人一样，正确系好安全带是使安全带起作用的关键。
照片描述：
孕妇使用安全带的正确系法
1.腰带避开隆起部位，放在胯骨的最低位置，即两侧胯骨的突起部分和耻骨的结合处。
最好是绑住大腿。
不能让腰带横切在隆起的肚子上。
在整个怀孕期间，胯带位置都应尽可能低。
2.肩带也要避开隆起的肚子，从头侧部通过双乳之间到达侧腹部。
不能让肩带横切过肚子，另外小心带子偏头一侧可能摩擦颈部。
如果是坐前排的话，使用安全带时，不得横穿子宫隆起部位，尽量缚在骨头上。
3.如果孕妇自己开车，要调节坐椅位置，让肚子和方向盘间有一定空间。
4.调节坐椅的倾斜度，使安全带始终贴在身体上。
这些步骤看起来复杂，要点可以归纳为一句话，就是孕妇使用安全带时，不得横穿子宫隆起部位，尽量缚在骨头上。
3.乘坐各种车辆时，如有安全带应系好安全带。
乘坐货车（尤其是敞篷货车）时，应该蹲在或坐在车厢内，不能坐在车厢拦板上，更不能站立；否则容易被抛出车外。
4.汽车行驶当中，最好不要吃东西，尤其是糖豆、花生一类的食品，它们容易在汽车晃动时呛到气管中。
在车上吃东西也容易受到细菌的污染。
5.车辆行驶过程中，如果可能的话尽量坐在汽车的中部，这样安全系数会高些。
（本人曾出过3次车祸，2次较严重，但是没有受到一点伤害就是因为坐在了汽车的中部）。
坐姿也很重要，尽量将大腿顶在前排座椅背面上，这样在受到猛烈撞击时可以将身体的伤害减少到最少。
一般情况下，汽车的安全系数从高到底排列为汽车中部，右后方，左后方，右前方（正驾驶），左前方（副驾驶）。
这是专家的测试结果，美国交通管理部门曾经资助一个专家小组，要求他们对小汽车座位的安全问题进行调查研究。
这个专家小组以乘坐5人的小汽车为对象，通过近10年的事故调查分析和无数次实车检测后得出结论：
如果将汽车驾驶员座位的危险系数设定为100，则副驾驶座位的系数是101，而驾驶员后排座位的危险系数是73.4，后排另一侧座位的危险系数为74.2，后排中间座位的危险系数为62.2。
简单解释就是遇到紧急情况时司机会本能的避让，所以司机这边就少有正面撞击，多数事故都是从车的右面撞的，因此驾驶位置比附驾驶安全，后排左比后排右安全。
在撞击时后排中间的位置有附驾驶保护，所以相对安全。
后排中间位置之所以优于其左右两个位子是因为，急刹车时人身体会向前撞，而中间的位子不会受到撞击，所以最优！
四.如何安全的乘坐轮船
1.船舱内禁止吸烟,夜间更不准躺在床铺上吸烟.在指定的地点吸烟时烟头及火柴棍要随手掐灭,扔到烟灰缸或其它指定器内,严防火灾的发生.
2.不要把身体探到船栏杆外面,夜间航行时,灯光不能外泄,故不要随意打开窗帘或用手电筒向外探照.
3.船上电路及蒸气开关很多,不要乱摸乱动,在船上也不要乱串乱闯.尤其是遇有风浪,船左右摇摆不定时,更不要在船上随意走动.上下船扶梯时,要拉好两边扶手,以防摔伤.晕船者可服乘晕宁一类药物，以减轻头痛和防止呕吐的发生。
一旦船遇难,特别是在茫茫大海上,必须作好自身救护,懂得一些救生常识,才能死里逃生.
①要保持情绪镇定,听从船长及工作人员指挥,在撤离舱室之前,尽可能多穿衣服,戴上手套、围巾,穿好毛袜,鞋等,然后再穿救生衣.即使没有救生衣,也不能脱掉衣服.因为湿衣服也没有多少重量,不会造成拖累.同时,体表与湿衣服之间有一层暖水,衣服可阻止这层暖水与周围冷水对流.交换,有利于保持体温.否则,无论什么季节,时间一长也会导致冻伤或冻死.
②离开弃船落入水中后,尽快找到救生艇,救生筏等.如一时找不到任何可攀扶的东西,要采用双腿并拢屈曲到胸前,两肘紧贴身旁,两臂交叉放在救生衣前面,尽可能不游动,使头颈部露出水面.减少运动保存体能，尽量设法发出声响和显示视觉信号,以便岸上或其它船只发现来救.但千万不要喝海水,不论怎样干渴难忍,也不要喝海水.因为海水含盐5%,大大超过肾脏所能承受的浓度,人体为了排泄所饮海水的盐,不但要把喝进的海水全部排出去,还要使身体失掉1/2的水,故会越喝越渴.
③在水中漂浮千万不能入睡,坚定获救信心,咬紧牙关,振作精神,坚持时间越长,获救机会越大.
一直想找个时间写下关于交通安全的文章，感觉很多人似乎不是很关心这个问题，但是一直觉得这个问题很重要。
终于在今天完成了这篇文章，虽然比较乱而且部分是转载，部分来源于真实经历和与别人交换来的经验，但是希望能在未来有所帮助。
毕竟生命是可贵的，珍惜每一天。
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