废旧橡胶轮胎综合利用深加工技改可行性分析报告.docx
《废旧橡胶轮胎综合利用深加工技改可行性分析报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《废旧橡胶轮胎综合利用深加工技改可行性分析报告.docx（28页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
废旧橡胶轮胎综合利用深加工技改可行性分析报告
废旧橡胶轮胎综合利用深加工技改项目
可行性研究报告
中国化学工业桂林橡胶工业设计研究院
二○○六年十二月
第一章概述………………………………………………………………3
第二章项目建设的目的和意义…………………………………………3
第三章市场初步预测分析………………………………………………6
第四章产品方案和生产规模……………………………………………9
第五章工艺技术初步方案………………………………………………10
第六章原材料、燃料和动力的供应……………………………………20
第七章建厂条件和厂址方案……………………………………………21
第八章公用工程和辅助设施初步方案…………………………………24
第一节暖通空调……………………………………………………24
第二节给水排水……………………………………………………26
第三节动力供应……………………………………………………33
第四节供配电………………………………………………………36
第五节供热…………………………………………………………39
第六节自动控制……………………………………………………41
第七节土建工程……………………………………………………42
第九章环境保护…………………………………………………………43
第十章工厂组织和劳动定员……………………………………………46
第十一章项目实施初步规划……………………………………………47
第十二章投资估算和资金筹措方案……………………………………48
第十三章财务、经济和社会效益的初步评价…………………………54
第十四章结论与建议……………………………………………………59
】
第一章概述
1.建设项目名称和地址
项目名称：
废旧橡胶轮胎综合利用深加工技改项目
项目内容：
年产3万吨精细轮胎、1万吨精细丁基再生胶、
1万吨橡胶制品及500万条内胎、500万条垫带。
地址：
福建省三明市沙洋高砂龙江工业区
2.项目法人基本情况
法人代表（高级经济师）
项目负责人（高级工程师）
单位名称福工橡胶集团有限公司
第二章项目建设的目的和意义
1.企业概况
福工橡胶集团有限公司位于三明市沙洋民营科技工业园，地处闽中腹地，近邻三明市、南平市，205国道鹰厦铁路、京福高速公路、闽江上游贯穿沙洋，交通十分方便。
企业员工750人，其中三明市橡塑有限公司520人，中级以上专业技术人员75名，大专以上管理人员100名。
现占地面积150亩，资产7500万元，主要回收利用废旧橡胶轮胎，年可生产“昂福”牌、“环科”牌各种再生橡胶5万吨（其中精细轮胎再生胶3万吨，精细丁基再生胶1万吨，普通再生胶5000吨、浅色再生胶5000吨），精细橡胶粉2万吨、橡胶颗粒1万吨，松焦油3000吨、松轻油300吨、聚丙烯酸钠1800吨的生产规模。
年创产值20000万元，税利1500万元。
是全国废旧橡胶轮胎综合利用行业中集产、供、销、研于一体的大中型企业。
公司重视质量管理，获得ISO9001质量体系认证。
公司重视技术和产品创新，积极走产学研共同开发的道路，与天津橡胶工业研究所长期合作，其中共同研制开发的“昂福”牌精细轮胎再生胶，经福建省经贸委组织专家鉴定，质量达到国际水平，福建省质量监督局授予国际采标证书；福建省人民政府授予“优秀新产品”奖。
自主研制开发的精细丁基再生胶获“福建省重点新产品”证书。
松焦油、再生胶生产废气回收再利用综合治理项目经天津环境监测站监测结果达到国家标准，并经三明市环保局验收合格。
公司自行研发的“松焦油、再生胶生产废气回收再利用技术”于2003年通过中国石油和化学工业协会鉴定。
该技术被确认达到国内先进水平，同时为同行业解决废气治理的难题提供了一种有效技术方法,被中国橡胶工业协会评为废橡胶综合利用安全环保清洁生产先进企业。
企业诚信度高，产品出厂抽检合格率100%，2004年荣获中国化工行业“卓越品牌”、“福建省名牌产品”、“节能先进单位”等荣誉称号。
企业连续多年被福建省农行评为AAA级信用企业，被三明市人民政府和省工商局评为“重合同、守信用”企业,2005年被列入国家循环经济试点单位和福建省第一批循环经济示范企业。
2.建设的必要性和经济意义
我国是橡胶工业大国，主要产品轮胎产量已超过1.3亿条，其他产品如自行车胎、摩托车胎、胶鞋等均列世界前茅。
但我国又是橡胶资源十分匮乏的国家，每年需进口橡胶占总消耗量的60%以上。
随着国内高等级公路的飞速发展和国际汽车制造业、轮胎制造业纷纷向中国转移，我国的轮胎工业必将继续有大的发展，而由此带来的橡胶资源短缺和大量产生的废旧轮胎、特别是钢丝子午胎对环境的污染也将越来越严重。
1999年以来，中国在促进企业清洁生产的基础上，开展了循环经济建设试点。
目前，已批准建设了全国生态工业园区试点15个、循环经济试点省市5个。
绝大部分试点示范工作进展顺利，并且探索出了一些成功经验，取得了经济发展和环境保护的双赢。
轮胎是重要的战略物资，轮胎循环利用是循环经济的重要组成部分。
轮胎循环利用是由橡胶资源开发→新轮胎制造→轮胎经销→轮胎管理与使用→轮胎翻新修补→轮胎报废→废胎回收→废胎再资源化等环节构成的闭环物质循环系统和生态经济发展模式。
在废旧橡胶管理方面，各发达国家政府相继立法，例如，日本政府制定了再循环法，即实行废轮胎管理卡制度，规定轮胎生产销售的回收轮胎义务，阻止非法丢弃废胎；美、欧等国家地区也制定了相应的法律法规，促使轮胎企业上下延伸，左右扩展，走出了一条科技含量高，经济效益好、资源消耗低、环境污染少、人力资源得到充分发挥的循环经济新路。
我国是世界上最大的再生胶生产国，再生胶企业约600多家。
其中含精细胶粉企业40余家。
目前至少还有60万吨废旧轮胎应处理、而未处理并正在继续污染环境。
再生胶与胶粉亟待开拓市场、增强回收加工力度。
鉴于国内外废旧橡胶轮胎综合利用技术飞速发展及企业多年生产经验，特别是随着世界环保产业的发展，福工橡胶集团有限公司在充分调研和论证的基础上提出了建设年产3万吨精细轮胎再生胶、年产1万吨精细丁基再生胶、年产1万吨橡胶制品和年产500万条丁基内胎、年产500万条垫带的项目，发挥企业现有的自然和基础设施条件的优势，营造具有现代化水平的发展环境，为企业提供发展新机会，逐步形成和发展企业的优势产业，推动三明市的橡胶及环保产业的发展，同时可替代部分天然橡胶和丁基原胶，弥补国内的缺口，减少进口，为国家节约大量外汇；可降低橡胶行业的原材料成本，大幅度提高企业的经济效益；可净化环境卫生，将废旧轮胎、废旧橡胶变废为宝，给社会带来十分可观的经济效益、社会效益和环境效益。
第三章市场初步预测分析
由于本项目的精细丁基再生胶已全部用于生产内胎，本项目的最终产品为精细轮胎再生胶、丁基内胎、橡胶制品和垫带，因此只对精细轮胎再生胶、丁基内胎和垫带的市场进行分析。
而丁基内胎和垫带与公路、汽车、轮胎等密切相关，因此先对此三方面进行分析。
1.公路情况
截止到2001年底，我国已有公路总里程为169.8万公里，其中高速公路19400公里。
仅2003年我国就建成高速公路4600公里，目前我国高速公路总里程已达到3万公里，仅次于美国，居世界第二位。
自1998年以来国家加大了对公路建设的投资力度，提出用20年左右的时间，在进一步提高路网密度和通达深度的同时集中力量建设12条长度约3.5万公里的“五纵七横”国道主干线（“五纵”：
黑龙江同江至海南三亚5200公里，北京到福州2500公里，北京至珠海2400公里，二连浩特至河口3600公里，重庆至湛江1400公里；“七横”：
绥芬河至满洲里1300公里，丹东至拉萨4600公里，青岛至银川4400公里，连云港至霍尔果斯4400公里，上海至成都2500公里，上海至瑞丽2500公里，衡阳至昆明2000公里）。
1998年公路建设投资达2188亿元，“九五”后三年，重点加快了“两纵两横三条重要路段”的建设。
2000年全国公路通车总里程达到了138万公里，其中高速公路1.6万公里，2001年新增通车里程31.8万公里，其中高速公路新增通车里程0.34万公里。
2002年公路通车总里程达到176万公里，其中高速公路通车里程达2.52万公里，创下位居世界第二的新纪录。
二级以上汽车专用公路18.5万公里，占公路总里程的13.4%，投资总规模达到了5000亿元。
2002年基本建成“两纵两横三条重要路段”，计划到2010年“五纵七横”国道主干线建成通车，加之我国西部大开发，公路国道主干线已列入新开工12个重点工程（总投资3616亿元）之一，到2015年国道主干线和公路主枢纽系统全部建成，构筑以高速公路为主体公路运输主框架。
2005年1月3日，交通部公布了《国家高速公路网规划》，该规划包括7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线，总规模大约8.5万公里。
这个网络将把我国人口超过20万的城市全部用高速公路连接起来，覆盖10亿人口，实现东部地区平均30分钟，中部地区平均1小时，西部地区平均2小时可以抵达高速公路，客货运输的激动性将显著提升。
我国交通运输事业在不断增长，到2010年，客运量将增加50-70%，货运量将增加30-43%。
公路建设和交通运输事业的持续发展必将促进汽车工业的发展，从而带动我国轮胎（尤其是子午胎）生产的发展。
2.汽车情况
随着我国国民经济持续稳定的快速发展，汽车工业作为国民经济支柱产业得到了迅速发展。
汽车产量1991年只有70.8万辆，1999年为183.2万辆，2004年为507.05万辆；汽车保有量1991年为606.1万辆，1999年为1453.0万辆，2004年已突破3000万辆。
中国汽车产量预测表（万辆）
中国汽车保有量预测表（万辆）
纵观我国汽车产量和保有量历年的增长情况，均保持了高速增长的势头。
产量与保有量各为12.4%和11.5%，远远高于世界汽车产量和保有量的2.45%和2.47%的平均增长速度。
尽管如此，我国汽车产量、保有量和人均占有汽车台数还远远低于发达国家和世界平均水平。
目前，我国汽车保有量为3000万辆，占世界汽车保有量的约4%，而美国、日本的汽车保有量分别占世界汽车保有量的30.3%和10.2%。
3.轮胎情况
美国《橡塑新闻》周刊以2003年销售额计预测并公布了2004年全球轮胎75强排行榜，从世界各地区分布看，75强中欧盟占7家，轮胎销售额为261.6亿美元，占总销售额的31%；日本占5家，轮胎销售额为218亿美元，占总销售额的27%；美国占8家，轮胎销售额为162.96亿美元，占总销售额的20%。
欧盟、日本和美国占总销售额的约80%。
中国有21家进入75强，其销售额仅约为55亿美元，占总销售额的不足7%。
2003年全球轮胎销售额首次突破800亿美元，比上年增长12%。
其主要原因是世界经济的复苏，带动了轮胎工业的迅速发展。
目前，世界轮胎年进出口总量超过5亿条，欧美及日本等国家是世界轮胎消费大国，同时也是轮胎进出口大国，美国是轮胎进口大国。
自上世纪90年代后期开始世界主要国家的轮胎进出口量在逐年增加，年平均增长率分别为6.7%和5.1%，其中载重轮胎进出口量增加速度较快，年平均增长率分别为10.8%和7.1%。
随着世界经济的复苏，世界轮胎市场销售量也随之增长，增长率约在2～3%，对轮胎企业来说，既面临全球化竞争新的挑战，同时也是难得的发展机遇。
近几年来，我国轮胎产量增长很快，如下表：
其中全钢子午胎有内胎占20%。
4.其他方面
我国旅游业虽然起步较晚，但由于旅游资源丰富，从而吸引越来越多的境外游客来华旅游，同时随着人民生活水平的不断提高，国内游客也日益增多。
预计到2020年我国将成为世界第一旅游大国，届时来华旅游的人数将达1.37亿人次。
旅游业的大发展，必然需要更多的大、中型客车为之服务。
另外，我国于2001年11月加入WTO，经济发展将面临前所未有的大好时机，再加上北京将于2008年举办奥运会，更为我国经济的发展注入活力，在如此良好的经济大气候下，我国的汽车产业将得到蓬勃的发展，相应地，对轮胎的需求量也将不断扩大。
1990年我国城市仅有467座，1997年和1998年分别为668和672座，预计2010年和2020年将分别增到950多座和1200多座（同时城镇人口将分别达6.3亿和8亿人左右）。
城市化的发展必然使公交客运市场需求快速增长，因此所需的交通工具将随之增加。
同时，1998年1月1日，国家新的汽车报废政策开始实施，大、中型载货车和客车行驶40万公里或行驶年限达到10年即达到报废标准，国家将强制报废，从而限制了老旧汽车的使用，加快了老旧汽车的更新步伐，促进了大、中型载货车和客车需求的增长。
由于公路、汽车的发展，从而带动了轮胎的发展，同时也带动了内胎（包括垫带）的发展。
与此同时也拉动了国内橡胶原材料消耗量的快速增长，对再生胶市场也产生了一定的影响。
精细轮胎再生胶用途广阔，市场需求大，目前国内再生胶年产量约125万吨，而市场需求却在150万吨左右。
为了减少橡胶进口，降低成本，轮胎及橡胶制品厂家在其产品配方中再生胶的比例也从原来的15%，提高到30%，为此需增加再生胶产量约22.5万吨，市场需求量将提高到172.5万吨。
据有关资料统计，其中精细再生胶需求量占75%，即需130万吨左右。
因此极具市场潜力。
该公司已开始开拓国际市场，并取得一定成效。
第四章产品方案和生产规模
根据目前市场的情况，公司经过认真研究，结合现有的技术条件，决定技改扩建，同时增加新的产品，使企业积极参与市场竞争。
具体产品方案详见下表：
产品方案及生产规模
第五章工艺技术初步方案
1.产品方案与生产规模
1.1产品方案与生产规模的确定
福建环科集团三明市橡塑有限公司位于三明市沙洋高砂镇龙江工业区，生产再生胶、橡胶制品及轮胎内胎和垫带。
根据市场情况及企业自身的条件，决定扩大生产规模。
该项目部分生产线即年产200万条汽车垫带项目，拟放在沙洋民营科技工业园环科公司厂内进行技改建设。
1.2产品方案与生产规模表
具体产品方案如下：
产品方案和生产规模
1.3产品质量指标及技术标准
本项目为技改扩建项目，产品质量指标采用原质量指标。
.工艺技术方案
2.1胶料制备
本项目中除橡胶制品外，胶料用量较小、品种多，因此采用国产小容量的75升密炼机，橡胶制品采用270升密炼机，能满足本项目的技术要求。
与密炼机配套的下辅机采用660、550型压片机及悬挂式胶片冷却装置。
2.2再生胶生产
年产精细再生胶3万吨、精细丁基再生胶1万吨，预算需要精细胶料3.3万吨、废旧丁基内胎及丁基胶囊1万吨。
a.精细轮胎再生胶制备
将经过挑选、净洗后的整胶送到破胶机粉碎。
辊温在70度左右，辊筒冷却水循环使用。
粉碎后的胶粉投入动态脱硫罐脱硫，即将胶粉、高级脂肪醇脂、活化剂投入脱硫罐内加温到200度左右，压力18公斤左右进行脱硫。
卸料前减压气体回收冷却产生的废油，销售给其他相关企业作燃料用。
胶料则通过开炼机和精练机后制成再生胶块。
b.精细丁基再生胶的制备
将经过挑选、净洗后的废旧丁基内胎、废旧丁基胶囊进行破碎磨粉。
然后胶料和白油混合投入动态脱硫罐加温到190度左右，压力16公斤左右进行脱硫。
脱硫后的胶料先经过75升翻斗式密炼机捏炼，然后通过开炼机和精练机出片及滤胶机滤胶后制成丁基再生胶块。
密炼机温度100度左右，炼胶机温度80度左右，滤胶、出片辊温90度左右。
冷却水循环使用。
废气回收冷却产生的废油，销售给其他相关企业作燃料用。
2.3内胎、垫带生产
a.内胎生产
内胎筒的压出采用内胎挤出机生产，然后在内胎挤出联动装置上完成定长裁断、打孔和上气门嘴等过程，完成内胎筒压出。
内胎筒压出后，通过内胎接头机进行接头。
内胎筒接头后，通过内胎硫化机进行内胎硫化。
内胎硫化后，经过上螺丝帽和成品检查合格，送入成品仓库。
b.垫带生产
垫带生产较为简单。
先通过冷喂料垫带挤出生产线将垫带胶条挤出，然后送至垫带硫化机硫化后即完成。
2.4橡胶制品生产
橡胶制品采用开炼机热炼并制成合适重量的胶条，然后在平板硫化机上硫化成各种制品。
2.5生产过程运输
2.5.1生产过程运输内容与范围
本项目为三明市环科化工橡胶有限公司的扩产工程设计。
机械化运输专业负责炼胶车间、再生胶车间和内胎、垫带车间的起重运输任务。
2.5.2.生产过程运输方案
a.炼胶车间
物料的水平运输采用电瓶叉车及液压托盘搬运车。
车间密炼机、压片机之间的供胶采用宽皮带输送机组来完成。
b.再生胶车间
物料的水平运输采用电瓶叉车及液压托盘搬运车。
热炼机、挤出机各有关机台之间采用轻型架空胶带输送机运送胶片。
c.内胎、垫带车间
内胎车间所需胶料用叉车由炼胶车间运送至本车间使用机台旁，供使用。
上、下楼的运输采用电梯运送。
开炼机压出的胶片通过轻型胶带输送机往压延机、挤出机连续供胶。
d.橡胶制品车间
物料的水平运输采用电瓶叉车及液压托盘搬运车。
e.车间保全：
各生产车间均设有保全室，保全室负责车间内设备的日常维修，并配备小型维修设备及工具器械。
附表与附图：
主要工艺设备一览表
炼胶车间工艺平面布置图
内胎、垫带车间工艺平面布置图
工艺生产设备一览表
3.原材料路线及需用量
3.1原材料路线
本项目所需各种原材料，如废旧轮胎、丁基内胎、炭黑及其他化工原材料等，其品种及性能指标在能满足软件技术要求的前提下，全部立足国内解决，以节约资金、降低成本。
其中生产的丁基再生胶全部用于丁基内胎的生产，不足部分仍在国内市场采购，生产垫带所需胶料全部采用再生胶。
本项目为扩建项目，原材料供应都可通过原有的供应渠道解决。
3.2原材料需用量
本项目原材料需用量详见下表：
主要原材料名称及年需用量
第六章原材料、燃料和动力供应
1.主要原材料
根据市场统计调查，厦门、漳州、泉州地区各补胎收购点，每年可收购旧轮胎约20000～22000吨。
再生胶可用本公司所生产的产品，其余的辅助材料可从市场购买。
本项目所需的各种原材料，如炭黑、硫磺及其他化工原材料等，根据技术软件要求进行采购。
主要原材料用量见下表。
主要原材料、辅助材料需用量
表6.1
2.燃料
年耗煤量：
14000t/a
3.动力消耗量
年耗电量：
3308×104kW·h
年消耗水量：
40.75×104m3
压缩空气消耗量：
21m3/min
第七章建厂条件和厂址方案
1.建厂条件
1.1厂址位置
福建环科集团三明市橡塑有限公司位于三明市沙洋高沙镇龙江工业区，厂区现有占地面积约120亩。
1.2气象条件
气温：
全年平均温度19.1℃
极端最高温度40.1℃
极端最低温度-7.1℃
最热月平均最高温度25.5℃
最冷月平均最高温度15.1℃
相对湿度
年平均相对湿度82%
年平均绝对湿度19.1毫巴
3-6月室外空气相对湿度82~83%
7-9月室外空气相对湿度76~80%
大气压：
冬季1009.4kPa
夏季991.4kPa
年平均1000.7kPa
风速：
平均风速3.2米／秒
最大风速23.9米／秒
年主导风向东北风
降水量：
全年降水量1600mm
3-4月降水量31%
5-6月降水量32.7%
7-9月降水量22.3%
10-2月降水量14%
无霜期290天以上
7-9月为台风雨季
1.3工程地质
1.3.1地理位置
该公司位于沙洋高砂镇龙江工业区，距龙江村东向约300m处，厂区东面约30m是高沙电站管理办公区，西北面紧邻沙洋汇恒纸业有限公司，北邻沙溪河与205国道，南面是山地，距沙洋城关14km。
1.3.2地形地貌
高砂镇位于沙洋中部偏东，全镇地势东南，西北较高，逐渐向中部沙溪谷地倾斜，呈马鞍形。
地形以高丘为主，矮山连绵起伏，最高山峰为天湖山，海拔936m。
1.3.3气象特征
高砂地处东亚中亚热带气候区内，其后温和湿润，年平均气温19℃，无霜期290天以上，年降雨量1600mm。
1.3.4水文特征
沙溪为沙洋境内最长的河流，全长130km,流域面积1540km2，常年流水不断.据历年统计资料,沙洋石桥水文站年平均径流量为102亿m3，多年平均流量为288m3/s，最大流量为5830m3/s，最小流量为21.7m3/s，河道坡度降8‰，沙洋段水流量的变化受季节和降水控制，每年3~6月为丰水期，7~9月为平水期，10月至次年2月为枯水期，沙溪河城关电站坝下90%保证率最枯月流量为49.5m3/s。
高砂电站位于沙洋下游约13km处的沙溪干流上，为低水头径流式水电站，采用河床式布置，正常蓄水位103m，枯水期日调整运行。
由于高沙电站蓄水发电，造成沙溪沙洋段水流平缓，河流紊动性减弱，水的交换速度减慢。
1.4交通条件
沙洋高砂镇龙江工业区在205国道边，其位置距城区20公里，距火车站16公里，距沙溪码头15公里，近临京福高速公路（20公里），交通十分便利。
1.5社会经济及环境条件
沙洋高砂镇位于沙溪河畔，距县城15公里，境内山清水秀，气候温和，雨量充沛，古称五都，属沙洋东南的经济文化中心。
全镇行政区域面积100平方公里，其中耕地面积2万亩，山林面积20万亩，毛竹面积2.2万亩，茶果面积1.76万亩，辖17个村委会，122个村民小组，4392户，1.7万人。
1984年复置高砂乡，1993年4月撤乡改镇。
高砂镇地理位置优越，鹰厦铁路、205国道、沙溪航运枢纽、京褔高速公路并列穿越而过，地下蘊藏丰富的煤炭、石英石、石灰石铌钽矿等资源，并有丰富的水利资源，目前已建成水电站15座，总装机容量6140千瓦。
2002年，全镇工农业总产值32182万元，比增12.1%，其中：
农业产值13270万元，比增10.5%，工业产值18912万元，比增13.9%，企业产值24905万元，比增11.9%，完成出口交货总值2105万元，新上内联企业7家，内联到资600万元，农民人均纯收入4580元，比增203元。
高砂镇池仓自然村属高砂村的一个自然村，距205国道4公里，鹰厦铁路0.5公里，集镇6公里，全村区域面积4000公顷，其中：
耕地面积92公顷，山林面积180公顷，毛竹面积300公顷，茶果面积150公顷，2个村民小组，54户，223人。
2002年，全村工农业总产值60万元，其中：
农业产值45万元，工业产值15万元，新上内联企业1家，农民人圴纯收入3000元，比增201元。
该公司位于沙洋高砂镇龙江工业区，根据沙洋城市环境规划，其大气环境执行GB3095－1996《环境空气质量标准》中的二级标准，排污口下游沙溪段水质执行GB3838－2002《地表水环境质量标准》中的Ⅲ类标准，声环境执行GB3096－93《城市区域环境噪声标准》中的Ⅱ类标准，厂界噪声执行GB12348－90《工业企业厂界噪声标准》的Ⅱ类标准。
2.厂址方案
本项目是在现有的厂址上进行技改扩建，需新征土地约200亩；新建厂房9238m2，新建公用工程设施1488m2。
其中在沙洋民营科技工业园环科公司厂内进行年产200万条垫带生产线的技改建设，需新建厂房1200m2。
3.附图：
总平面布置图
第八章公用工程和辅助设施初步方案
第一节采暖通风
1.采暖设计方案
冬季，再生胶车间的粉碎、脱硫、精炼工段及炼胶车间、内胎车间的采暖温度要求不低于18℃，分别设置蒸汽采暖系统。
2.通风设计方案
2.1
升级会员 