TYJLIII型计算机联锁系统车务说明书.docx

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TYJLIII型计算机联锁系统车务说明书

TYJL-III型计算机联锁系统

车务操作说明书

北京市华铁信息技术开发总公司

中国铁道科学研究院通信信号研究所

北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司

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III型车务操作说明书.doc

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2011-9-11

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1.0

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概述

TYJL-III容错计算机联锁系统是一种成熟的铁路信号自动控制系统，在保证系统安全的前提下，以最经济、最合理的技术措施提高运输效率、改善劳动条件。

TYJL-III容错计算机联锁系统与6502电气集中操作的主要有如下不同之处：

1、站场平面由电脑监视器显示；

2、系统的操作由鼠标完成；

3、系统的操作功能采用右键功能菜单的方式，使屏幕显示清晰；

4、新增了语音报警提示；

5、新增了鼠标操作提示；

6、新增了人工解锁延迟时间倒计时提示；

7、新增了车次设置标记；

8、新增了通过进路的简化办理；

9、新增了自动闭塞辅助办理；

10、新增了区段分路不良标记；

11、新增了列车接近锁闭标识；

12、新增了平面调车溜放的使用说明；

1.屏幕显示

站场显示结构示意图如下图所示：

1.1区段显示

1、灰色光带：

表示区段为空闲解锁状态；

2、白色光带：

表示区段为空闲锁闭状态，且所在进路正常，此区段没有占用过（包括轨道电路故障的情况）；

3、绿色光带：

表示区段为空闲锁闭状态，表示该区段因占用、超限区段占用、道岔断表示、防护道岔不到位或办理区段故障解锁等原因使该区段的区段检查继电器落下，用绿色光带做标记；

4、红色光带：

表示区段为占用状态或区段轨道电路故障；

5、青色光带：

表示区段为“引导总锁闭”；

6、黄色光带：

表示区段为“接通光带”；

7、兰色光带：

表示区段为正在选路还未锁闭状态；

8、光带变虚线：

表示区段被人工设置为轨道分路不良标记。

1.2信号显示

信号机的显示含义为：

信号表示器应能指示室外信号机的状态。

进路表示器在控制台上不做显示。

附加：

信号红色闪烁：

表示联锁系统不能采集到该信号的一灯丝（1DJ）的吸起表示，需要电务人员进行故障处理。

信号机的名称显示含义为：

1、黄色稳定显示：

表示信号在显示‘信号名称’状态或是进路始端；

2、信号名称位置的红色倒计时数字：

表示以此信号为始端或终端的进路人工解锁正在延时所剩余的时间（秒）。

3、信号名称位置的灰色倒计时数字：

表示为坡道延续进路延时解锁所剩余的时间（秒），或表示为中岔延时所剩余的时间（秒）。

包围信号机复示器的方框颜色显示含义为：

1、白色闪烁显示：

表示此信号的调车按钮刚按下；

2、白色稳定显示：

表示此信号为调车进路始端，且进路未接近锁闭；

3、绿色稳定显示：

表示此信号为列车进路始端，且进路未接近锁闭；

4、紫色稳定显示：

表示以此信号为始端的进路已接近锁闭；

5、黄色稳定显示：

表示此信号为进路的终端，如果此信号为调车进路的终端，则表示调车终端，如果为列车进路的终端则表示列车终端。

6、红色稳定显示：

调车信号机用，指示信号被人工加封。

列车信号按钮的颜色显示含义为：

1、绿色闪烁显示：

表示刚按下的列车信号按钮；

2、绿色稳定显示：

与包围信号的黄色方框结合表示为列车终端；

3、红色和白色交替闪烁：

表示为引导进路的始端；

4、红色稳定显示：

此列车信号被人工加封，除非解封否则对其进行任何操作均不起作用。

1.3道岔显示

道岔显示包括道岔现在所处的状态和道岔区段的状态。

其岔根部的小圆点颜色显示含义为：

1、绿色稳定显示：

表示道岔此时处于定位位置；

2、黄色稳定显示：

表示道岔此时处于反位位置；

3、白色闪烁显示：

表示道岔刚断表示，断表示时间未超过允许断表示的规定时间（非特殊道岔，一般情况为13秒）；

4、红色闪烁显示：

表示道岔已断表示超过允许断表示的规定时间（非特殊道岔，一般情况为13秒），此时道岔处于挤岔报警状态，需要电务人员进行故障处理。

道岔光带显示含义为：

1、灰色光带：

道岔所在的轨道区段处于空闲状态；

2、兰色光带：

在选路过程中，表明进路经过道岔的位置；

3、白色光带：

道岔所在的轨道区段处于空闲锁闭状态；

4、绿色光带：

道岔所在的轨道区段处于空闲锁闭状态。

且所在进路故障后恢复或此区段曾经占用过（包括区段的轨道电路故障后恢复的情况），当进路的始终端都解锁后可故障解锁；

5、红色光带：

道岔所在的轨道区段处于占用或轨道电路故障；

6、青色光带：

道岔所在的轨道区段处于接通光带或引导总锁闭状态；

7、光带变虚线：

表示道岔所在区段被人工设置了轨道电路分路不良标记，此标记仅为人工显示的标记，不含任何联锁关系。

道岔名称显示含义为：

1、黑底黄字显示：

表示道岔在显示‘道岔名称’或断表示状态；

2、红底白字显示：

表示道岔在封闭状态；

3、白底红字显示：

表示道岔在单锁状态。

4、黑底红字显示：

表示道岔在防护锁闭状态或者是该道岔处于引导总锁状态。

1.4静态图形显示

在与光带垂直方向的轨道电路的绝缘节有以下两种显示：

1、灰色线段：

表示普通绝缘节；

2、红色线段：

表示加红色圆：

表示该绝缘节为超限绝缘节。

1.5操作提示显示

操作提示在屏幕下方分咽喉显示，一栏为排进路操作提示，另一栏为其它操作提示。

1.6系统报警

当出现“通信中断”“熔丝报警”“灯丝转换”等报警，系统将在屏幕上、“熔丝报警”、“灯丝转换”等报警时，控制台上报警显示位置将显示相应的报警文字。

控制台的报警显示区为可移动的显示框，车务人员可根据个人的使用习惯，将该报警窗口移动到屏幕的任意位置。

报警分为两种：

●一般报警文字

在报警窗口中显示报警信息，当报警条件成立时显示，报警恢复后，报警字符自动消失。

如：

“通信中断”“熔丝报警”“灯丝转换”等报警。

●严重报警文字

在报警窗口中显示信息，同时会出现“设备故障，请速联系电务维修”的红色报警灯（闪烁），即使报警修复，报警字符也不会自动消失，这时只有电务人员通过“清除严重报警”命令才能取消报警字符显示。

如：

“轨道前后接点校和错”“设备故障，请速联系电务维修”等报警。

1.7时间显示

在屏幕右下方显示当前时钟及日期，如果站场为两屏，则一屏显示日期，另一屏显示时间。

1.8型号显示

在屏幕左上方显示计算机联锁系统型号。

1.9计算机联锁系统通信状态显示

在屏幕上方显示计算机联锁系统通信状态。

1、监控A机：

表示此屏为系统中的A机。

如有“：

主”显示，表示A机为与调度集中（CTC）通信的主机。

如有“：

备”显示，表示A机为与调度集中（CTC）通信的备机。

2、监控B机：

表示此屏为系统中的B机。

如有“：

主”显示，表示B机为与调度集中（CTC）通信的主机。

如有“：

备”显示，表示B机为与调度集中（CTC）通信的备机。

3、I系主控：

表示联锁机1系主控

4、II系主控：

表示联锁机2系主控

5、I系同步：

表示联锁机1系为备机且同步

6、II系同步：

表示联锁机2系为备机且同步

7、I系未同步：

表示联锁机1系为备机但不同步，需要通知电务。

8、II系未同步：

表示联锁机2系为备机但不同步，需要通知电务。

9、I系未连接：

表示联锁机1系没有数据连接，需要通知电务。

10、II系未连接：

表示联锁机2系没有数据连接，需要通知电务。

11、显示来源：

表示当前界面显示信息的来源。

正常状态下，现实信息的来源是当前的主控系，如果两系均脱机，则显示的信息来源为后脱机的系统。

2.操作规程

车务操作控制的主要工具是鼠标，鼠标的结构包括左键和右键。

在电脑屏幕上平时是以一个箭头出现，当鼠标从箭头形状变成小手形状时，这时按下相应的鼠标键（左键或右键）有效。

具体操作如下。

2.1一般操作

鼠标移动到站名（如‘宁波东’）文字（任意一个字）上，当鼠标从箭头形状变成小手形状时，单击鼠标右键会弹出功能菜单如下：

1、显示信号名称：

移动鼠标将鼠标箭头指向菜单上的‘显示信号名称’时，‘显示信号名称’选项变为蓝底白字，这时轻击鼠标左键，初次操作显示全站信号名称（如‘XII’显示），再次操作关闭全站信号名称的显示（如‘XII’不显示）。

2、显示道岔名称：

鼠标操作顺序如上。

初次操作显示全站道岔名称（如‘2’显示）；再次操作关闭全站道岔名称的显示（如‘2’不显示）。

3、显示道岔位置：

鼠标操作顺序如上。

初次操作显示全站道岔位置的小圆点（如‘·’显示）；再次操作关闭全站道岔位置的小圆点显示（如‘·’不显示）。

4、接通光带：

鼠标操作顺序如上。

初次操作为显示全站道岔光带；再次操作为关闭全站道岔光带的显示。

5、显示无岔名称：

鼠标操作顺序如上。

初次操作为显示全站无岔区段的名称；再次操作为关闭全站无岔区段名称的显示。

6、显示辅助按钮：

打开或关闭自动闭塞辅助按钮和铅封计数器的显示。

7、停鸣：

停止当前的语音报警，但不影响以后产生的新的语音报警。

8、故障通知：

当系统发生故障需要电务人员维修时，可以选择此项，系统将此消息发送给微机监测系统。

9、取消故障通知：

当电务人员得到故障通知或已经完成维修后可以通过此项取消故障通知。

10、缩屏：

当站场用两个电脑显示屏时才有此项菜单显示，当一屏故障不显示时，可采用缩屏将全部站场缩小显示在一个屏幕上。

在缩屏的情况下可以通过相同位置的‘取消缩屏’命令取消以前的缩屏操作，使屏幕恢复正常。

11、清除严重报警：

当系统发生可能危及安全或有安全隐患的故障时，监控机会有“设备故障，请速联系电务维修”的报警显示，此时信号员应立即通知电务人员，经电务人员确认并修复故障后由电务来发放此命令清除报警字符显示。

12、上电解锁：

计算机停电恢复后，车务人员必须确认站场内无进路存在方可使用上电解锁方式一次性解锁站场上的所有轨道区段，否则只可用区段故障解锁方式解锁不在进路上的区段。

13、铅封计数：

选择后显示‘铅封计数’界面，可以查两个咽喉的破封按钮的使用情况，使用界面上的‘关闭’按钮可以关闭界面。

14、显示I系站场\显示II系站场：

选择该选项后，控制台将显示对应的联锁设备的站场信息。

同时弹出的界面中将显示对应的系统报错信息。

注意：

在该界面时，不能对站场进行任何的操作。

2.2信号操作

1、总取消：

当进路已办理但未接近锁闭时可以使用‘总取消’命令取消已经排列的进路，将鼠标移动至进路始端信号（根据进路性质选择相应的列车或调车信号按钮位置）的位置，当鼠标变为小手状后再点压鼠标右键，弹出的菜单如上所示。

选择其中的‘总取消’命令即可。

2、始端总人解：

当进路已处于接近锁闭状态时，如果需要取消进路，则需要使用‘总人解’命令。

将鼠标移动至进路始端信号（根据进路性质选择相应的列车或调车信号按钮位置）的位置，鼠标变为小手状后再点压鼠标右键，在弹出的菜单中选择‘总人解’命令，此时会弹出口令确认窗口，用鼠标左键点击相应的数字按钮，输入口令，如果输入错误可以按压‘退格’按钮删除以前的输入，然后重新输入，然后按压‘确认’按钮，命令操作窗口提示口令正确与否，如口令正确，总人解命令执行。

当信号关闭后，根据进路性质延时解锁。

接车进路及正线发车进路延时时间为3分钟，其它进路延时时间为30秒。

如果进入口令确认窗口状态后发现操作错误，可以通过按压‘取消’按钮取消本次操作。

3、终端总人解：

当进路上轨道电路故障导致列车走过后，从故障区段到进路终端的进路不能正常解锁时，将鼠标移动至进路的终端信号（根据进路性质选择相应的列车或调车按钮位置，此信号机上应该有黄色框标识）的位置，鼠标变为小手状后再点压鼠标右键，在弹出的菜单中选择‘总人解’命令，经过口令确认后进入终端总人解状态，终端人解要延时30秒。

4、开放引导信号：

当接车进路的区段轨道电路故障并且道岔表示正常时，不能排列接车进路，需要办理引导接车时，先将进路中所有道岔单操到要求位置，然后用鼠标右键单击进站信号列车按钮，在弹出的菜单中选择‘开放引导信号’，经过口令确认后引导信号开放。

若引导进路进站信号机内方第一区段轨道电路故障时，需在15秒钟之内反复按压引导进路始端的进站信号按钮，方能保证引导信号的正常开放，否则引导信号将关闭，这种情况下有15秒倒计时的显示。

当引导进路使用完毕，人工确认车列完全进入股道后，在接车信号的列车始端和终端按钮位置先后办理总人解，即可人工解锁引导进路。

注：

引导接车当列车进入信号机，信号关闭后，进路始端的绿色按钮会红色、白色交替闪光，表明目前的进路为引导进路。

5、办理引导总锁：

当接车进路中的道岔失去表示，不能排列接车进路与引导进路时，需要办理引导总锁进行接车作业。

将鼠标移动至相应咽喉的进站信号机列车按钮处，按压鼠标右键在弹出的菜单中选择‘办理引导总锁闭’命令，并输入相应口令，本咽喉中所有道岔将被锁闭，再办理引导进路。

当引导总锁使用完毕人工确认车列完全进入股道后，再次弹出此项菜单，原来位置会变为‘取消引导总锁闭’，选择此命令，并输入相应口令，即可取消引导总锁闭状态。

6、加封：

为了防止误碰按钮，误取消某列车进路，对所有的列车信号均可设置封锁标记。

将鼠标移到相应的列车按钮处，鼠标变为小手状后点击鼠标右键弹出菜单，选择‘加封’命令，此时相应的按钮由绿色变成红色，表示信号加封成功。

这时就不能通过此按钮办理列车进路。

调车按钮的加封与列车按钮的加封后的显示略有不同，调车按钮加封后是在相应的调车按钮上加一个红框。

7、解封：

当信号加封后，必须解封才能对其办理作业。

解封的操作同样是对准相应的按钮，弹出菜单，选择‘解封’命令，当按钮从红色变成绿色，表示解封成功。

调车按钮解封后相应的调车按钮上的红框消失。

2.3道岔操作

道岔按钮位于道岔岔心的小圆点位置。

将鼠标移动至道岔按钮后，鼠标从箭头变成小手状，按压鼠标的右键会弹出如下操作菜单，其中第一行是道岔号，具体命令介绍如下：

1、总定：

单操道岔至定位。

2、总反：

单操道岔至反位。

3、单锁：

单独将道岔锁在当前位置。

单锁后，相应的道岔名称由一个白色的方框框住，变为白底红字。

此时道岔单操和进路操均无效，但可排列道岔单锁位置的进路。

4、单解：

解除对道岔的单独锁闭。

5、封闭：

封闭道岔。

道岔封闭后，相应的道岔名称由一个红色的方框框住，变为红底白字。

此时不能排列通过本道岔的任何进路（包括列车进路,引导进路和调车进路），但可进行单操。

注意:

在同一个区段中的任何道岔（虽然不再进路中）有封闭,经过此区段的进路都不能排出.

6、解封：

解除对道岔的封闭。

7、设置分路不良标记：

经人工确认轨道电路分路不良后，可以设置轨道电路分路不良标记。

分路不良标记设置后，相应轨道区段的光带将变为虚线，以此来区分轨道电路分路不良。

但它不影响行车作业办理。

如果要取消轨道电路分路不良标记，则重新弹出菜单，选择‘清除分路不良标记’命令，命令生效后，轨道电路的光带显示将恢复正常，此操作需要电务人员操作。

8、区段故障解锁：

人工方式解锁进路漏解锁区段的一种手段。

当进路的始端已经解锁，并且确认车已经不再进路上时，可以对进路上的区段逐个办理“区段故障解锁”；当进路的始终端均已解锁，可以对无车占用的区段办理“区段故障解锁”。

当进路完好信号开放时，区段故障解锁解锁只能关闭信号，区段不解锁。

对准区段，弹出菜单，选择“区段故障解锁”命令。

输入口令，“区段故障解锁”命令执行。

在信号开放的进路中的任何一个轨道区段进行区段故障解锁，信号都会关闭（包括引导信号），利用区段故障解锁也是紧急关闭信号的一种办法。

2.4无岔区段的故障解锁

当进路的始终端均不存在时，将鼠标移动至无岔区段上，按压鼠标的右键会弹出相应的操作菜单，选择“区段故障解锁”，，正确输入口令后，命令生效。

注：

对不设区段组合的无岔区段，亦不设“区段故障解锁”，按钮。

2.5如何设置车次

当股道或无岔区段有特殊用途或停着特殊车辆时，在股道、无岔上可以设置一些特殊的字符、数字（如车次号），以便值班员标记该股道或无岔区段的存车情况。

具体操作步骤为：

鼠标移动到相应的股道、无岔，鼠标从箭头变成小手状，单击鼠标右键，在弹出的菜单中选择‘设置标记’命令，在弹出的窗口中输入车次号或其他标记，标记输入框旁边有一个红色小方框表示标记显示颜色为红色，如果想要改变颜色，鼠标左键单击此颜色方框，在弹出的窗口中选择自己想要的颜色并确认。

若设置成功，在相应的股道或无岔区段上显示设置标记。

如果此时想要清除标记，选择菜单的‘清除标记’命令，可以清除标记。

否则，当股道或无岔由占用变为空闲后，标记将自动清除。

2.6车辆段与正线车站的联系

在本场与对方场接口的位置（如凯旋路停车场屏幕上T3101G及T3102轨），显示指向本场的照查表示箭头及指向对方场的箭头，分别表示对方的照查条件及本方的照查条件。

当指向本场的照查表示灯亮绿灯，表示正线车站向本场排列了进路，这时，本场不能向对方站办理列车及调车进路；当场联轨红光带时，本场也不能向对方站办理列车及调车进路；只有对方照查灯变为灰色，并且场联轨为灰色，才允许向对方场排列进路；

指向对方场的箭头灯平时亮灰色，当排列了向对方场的列车进路或调车进路时，照查灯亮绿色，车出清进路最后一个轨道区段，进路解锁后，照查恢复为灰色；

当本场需要有对方场进场信号的复示表示时，该接口处设有信号复示表示灯。

2.7洗车线的操作：

下面以凯旋路停车场为例进行说明，郑东车辆段同理，仅相应信号机的名称不同。

1.当需要向洗车线调车进行洗车时，信号楼值班员给洗车机控制室值班员打电话，请求洗车。

同时办理D2（郑东车辆段为D3）至D1的进路。

D2（D3）开放后，即为接近锁闭。

当D2（D3）开放后，点亮洗车机控制室的D2（D3）表示灯。

2.洗车机控制室值班员接到信号楼值班员电话通知，确认洗车线空闲后，按下同意洗车按钮（该按钮为非自复）。

3.洗车机控制室控制盘上同意洗车灯点亮，信号楼控制台上同意洗车表示灯点亮。

4.D2（D3）开放，同意洗车灯点亮，电路完好时，D5（郑东车辆段为D7）开放。

D5（D7）开放后，点亮洗车机控制室的D5（D7）表示灯。

5.洗车机控制室值班员拔出同意洗车按钮或D2（D3）信号关闭后，D5（D7）信号关闭。

6.值得注意的是，D5（D7）开放后，如果调车信号点灯电路故障，造成D5（D7）故障关闭，维修人员把故障恢复后，如果这时D2（D3）开放，同意洗车灯点亮，D5（D7）是不会自动重复开放的，需要信号楼值班员按压D5（D7）信号的按钮，D5（D7）才会开放；

7.另外，洗车线为单方向作业，禁止逆向进入，D1至D2（D3）不能排调车进路；

2.8试车线的操作：

以下说明是针对郑东车辆段：

因为试车线只有道岔区段有轨道电路，所以排列D31向D32进路之前必须人工确认试车线上无车。

1.当信号楼收到试车线的试车请求时，控制台上试车请求灯闪白灯；

2.信号楼将87号道岔操至定位，按压“非进路1”非自复按钮，办理D30与D32间的非进路，D30和D32调车信号开放，“允许试车灯”亮绿灯，此时试车线可以利用非进路进行试车作业；“试车照查”灯亮绿灯；

3.试车完毕，“试车照查”灯灭灯，车列出清87DG，信号楼方可再次按压“非进路1”，D32上出现30秒计时，计时结束后，信号关闭，进路解锁。

如果87DG故障红光带，30秒计时结束后，进路不解锁，D32复示器上有白框，需要按压“非进路事故1”带铅封按钮，进行事故解，当轨道电路故障恢复，点鼠标右键，用“区段故障解锁”，解锁87DG；

3.进路办理

3.1列车进路办理：

1、接车进路：

车务操作时信号员使用鼠标左键顺序点压进站信号按钮、变更按钮（若有变更）、相应股道反方向出站信号按钮即可。

2、发车进路：

车务操作时信号员使用鼠标左键顺序点压股道出站信号按钮、变更按钮（若有变更）、同咽喉进站信号按钮即可。

3、通过进路：

（1）有通过按钮时：

车务操作时信号员使用鼠标左键顺序点压进站信号通过按钮、对方咽喉反方向进站信号按钮即可。

（两个按钮按下的间隔要求大于1秒钟）

注：

当进站信号机有通过按钮时，此信号机的通过按钮和列车按钮在按压右键后出现的功能菜单相同。

（2）无通过按钮时：

车务操作时信号员使用鼠标左键顺序点压进站信号按钮、通过股道反方向出站信号按钮、通过股道同方向出站信号按钮、对方咽喉反方向进站信号按钮即可。

3.2调车进路办理：

1、短调车进路：

车务操作时信号员使用鼠标左键顺序点压调车进路始端信号机机构、调车进路终端信号机机构即可。

2、长调车进路：

车务操作时信号员使用鼠标左键顺序点压长调车进路始端信号机机构按钮、长调车进路终端信号机机构即可。

但取消时须分段办理。

3.3列车/调车进路的故障解锁

在进路不能正常解锁的情况下，值班员根据进路的情况可以采用以下三种故障解锁的办法解锁进路，这里需要说明的是新增了‘总人解’终端信号机的方式。

方式1：

总人解始端信号机

进路已处于接近锁闭状态，如果需要取消进路时，或者是车列驶过以后从进路始端第一区段开始就没有解锁时，这时要用‘总人解’命令解锁始端信号，解锁该进路。

接车进路及正线发车进路延时时间为3分钟，其它进路延时时间为30秒。

方式2：

总人解终端信号机

当进路上轨道电路故障导致列车走过后，从故障区段到进路终端的进路不能正常解锁时，这时要用‘总人解’命令解锁终端信号，解锁从故障点到终端的进路。

（根据进路性质相应的列车或调车按钮位置，此信号机上应该有黄色框标识），终端人解要延时30秒。

如果终端信号机上无黄色框标识，先用总人解解锁始端信号机，之后再执行上述操作解锁终端。

方式3：

区段故障解锁

当进路的始终端均不存在，或进路始端已经不存在（已经解锁）且进路上没有解锁区段全部被占用过并且全部出清后，沿进路方向依次选择区段的‘区段故障解锁’命令解锁锁闭的区段。

注：

进行‘总人解’和‘总取消’操作时一定要首先区分是对列车进路进行操作，还是对调车进路进行操作，然后选择正确的按钮进行操作。

3.4引导接车进路的解锁

引导接车进路的解锁和列车进路的故障解锁略有不同。

在引导接车进路不能正常解锁的情况下，可以采用以下三种故障解锁的办法解锁引导接车进路。

方式1：

总人解始端信号机

当引导接车进路使用完毕，人工确认车列完全进入股道后，在接车信号的列车始端按钮位置办理总人解，即可人工解锁引导进路。

未曾使用的进路引导接车进路要取消时，在接车信号的列车始端按钮位置办理总人解，即可人工解锁引导进路。

方式2：

总人解终端信号机

当进路上轨道电路故障，引导接车后