货运事故案例.docx
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货运事故案例
货运事故案例
近三年来全路货车典型事故案例分析
（一）行车事故：
1.成都局2?
21货物列车脱轨险性事故
事故概况：
2007年2月21日11：
42分，25023次货物列车（编组36辆）运行至成都局管内川黔线桐梓至红花园站k215+332m处因机次12位车辆1位转向架脱轨，构成货物列车脱轨险性事故。
车辆情况：
脱轨车辆p64k3402959（定检：
厂修05.2石厂、段修06.8青宁），装用转k2型转向架，2006年12月22日由格尔木站修做临修，2007年2月8日由衡阳北站修再次做临修。
原因及责任：
事故原因为检修质量不高，主要是事故临修时，未按规定处理交叉支撑装置故障，广铁集团株洲车辆段责任。
2.北京铁路局4?
8制动配件脱落险性事故
事故概况：
2007年4月8日15：
41分，16204次货物列车（编组51辆）运行至北京铁路局管内石太线程家站通过时因机次8位车辆1位下拉杆脱落，构成货物列车险性事故。
车辆情况：
脱轨车辆c62a4506035（定检：
段修07.4.6太介），装用转8a型转向架，为太原北车辆段介休检修车间4月6日段修后第一次运行。
原因及责任：
事故原因为闸瓦在运行中脱胎，导致制动梁端轴脱槽，下拉杆下垂侵限。
太原局太原北车辆段责任。
3.广铁集团4?
20运梁专用车附属装置脱落险性事故
事故概况：
2007年4月20日14：
57分，24406次货物列车（编组37辆）运行至广铁集团管内渝怀线梅江至秀山间k440+550m处，因机次21位运梁专用车附属装置脱落打坏行车设备，构成货物列车险性事故。
车辆情况：
事故车辆n150311864为中铁三局线桥分公司自备车。
原因及责任：
事故原因为运梁专用车货物转向架上架体与下架体未使用中心铁销固定，加固铁线未采取防磨措施，车辆部门过轨检查把关不严，致使上架体与下架体在运行中发生纵、横向滑动而磨断加固铁线脱落，中铁三局主要责任，广铁集团车辆部门、货运部门同等主要责任。
4.成都局7?
2制动配件脱落险性事故
事故概况：
2007年7月2日22：
49分，25401次货物列车（编组57辆）运行至成都局管内成昆线汉源站通过时因机次27位车辆1位下拉杆脱落，构成货物列车险性事故。
车辆情况：
事故车辆c62a4508935（定检：
厂修07.4.4贵厂、段修07.4.14太侯）装用转8a型转向架、槽钢弓杆制动梁，自燕岗列检技术检查作业后开出四个区间39km。
原因及责任：
事故原因为制动梁支柱圆销开口销丢失，燕岗列检作业时漏检，导致制动梁下拉杆在运行中脱落侵限。
成都局成都东车辆段责任。
5.太原局7?
9货物列车脱轨重大事故
事故概况：
2007年7月9日17：
12分，ct47940次货物列车（编组54辆）运行至太原局管内太岚线因制动失灵冒进扫石站上行出站信号机冲出安全线土挡，造成机车和机后1-10位车辆颠覆坠入山沟、第11位车辆脱轨，机车报废，车辆报废10辆，构成货物列车脱轨重大事故。
作业情况：
古交列检于7月9日16：
10分对该列车进行技检作业，并更换机次1位车辆缓解阀，16：
57分技检作业完毕，17：
06分简略试验，17：
12分开车。
作业后运行2个区间发生事故。
原因及责任：
事故原因为古交列检在更换机后1位车辆缓解阀并进行试风后，未将关闭的2
位车辆前端折角塞门开启，挂好机车进行简略试验时不使用配备的列车制动试验监测装置，简略试验作业程序严重简化，未能及时发现折角塞门处于关闭状态，最终导致列车在2位车辆前端折角塞门关闭的情况下开出。
太原局太原北车辆段责任。
6.郑州铁路局8.5热切轴大事故
事故概况：
2007年8月5日8:
46分，25009j次货物列车（编组44辆）运行至郑州铁路局管内太焦线北板桥站i道准备停车时，机后16位车辆c64k4963861右侧四位轴头发生热切，造成机后16-20位车辆脱轨，构成货物列车脱轨大事故。
车辆情况：
事故车辆c64k4963861（定检：
厂修05.3眉厂、段修06.9哈密）装用转k2型转向架，120型制动机。
该车1－3位轮对均装用工程塑料保持架轴承，发生热切的4位轮对7位轴头装用352226x2－2rz型钢保持架轴承，该轴头轴端标志为：
a栏：
0408△1厂（04年8月首次装用，瓦房店新造轴承），b栏：
030511左02753，c栏：
040818（04年8月18日轴承压装），d栏：
618（压装单位：
颖川堡），施封锁标记：
618。
轴承新造后使用3年零1个月，在质量保证期内。
该事故车由乌鲁木齐局乌鲁木齐西车辆段哈密检修车间段修后违规装用钢保持架轴承。
列检作业情况：
事故车辆于8月3日编挂于18118次机后14位进入郑州铁路局后，先后经过了商丘北、新乡南、月山、晋城北四个列检作业场，上述四个列检作业场均已取消了对直通列车的技术检查。
8月5日编入25009j次机后16位，全列44辆，东田良装卸检修所该列车进行了技术检查，未发现该车有异常情况。
红外线探测情况：
25009j次列车通过东田良、高平下行轴温探测站时均未预报该车轴温异常。
两探测站均无自检故障信息，设备正常。
原因及责任：
轴承内圈组件钢结构保持架靠近大端的窗梁根部发生断裂，致使滚子转动卡滞，轴承运行品质急剧恶化，卡滞滚子与车轴轴颈摩擦产生高温导致轴颈熔化是造成热切轴事故的直接原因。
瓦房店轴承集团公司主要责任，同时追究乌鲁木齐局乌鲁木齐西车辆段同等主要责任。
7.郑州铁路局8.27脱轨险性事故
事故概况：
2007年8月27日5：
11分，35203次货物列车（编组58辆）运行至郑州铁路局陇海线观音堂－庙沟间下行线k790＋214m处，机后第16位车辆发生脱轨，中断下行正线2小时49分，构成货物列车脱轨行车险性事故。
车辆情况：
事故车辆p64k3401465（定检：
厂修04.8石厂、段修07.8广株）装用转k2型转向架，段修后运行不到一个月时间。
原因及定责：
转向架技术状态不良是造成事故的主要原因。
石家庄厂在2004年8月对该车进行k2提速改造时，错装上旁承。
株洲车辆段怀化检修车间2007年8月2日对该车进行段修时均未能及时发现上旁承错装，而是盲目加装调整垫板，致使转向架部分尺寸超限。
石家庄厂主要责任，广铁集团株洲车辆段重要责任。
8.昆明局9.3热切轴一般c类事故
事故概况：
2007年9月3日8：
05分，83923次货物列车（编组42辆）运行至昆明局管内沪昆线小鸡街－格以头间k2408+200m处，机后第27位车辆运行方向左1轴（现车7位）发生热切轴，因脱轨自动装置发挥作用，没有造成车辆脱轨，构成一般c类事故。
车辆情况：
事故车辆c701501507是由株洲厂2006年7月新造，热切轴承为成都天马轴承公司2006年7月新造的353130b型轴承，由株洲厂2006年7月进行轴承压装。
红外线探测情况：
事故车辆于9月2日编挂于41212次途径龙津沟、宣威红外线探测站时均未预报该车轴温异常；9月3日编挂于83923次机后27位，运行至k2407+799m处发生切轴，运行27km，距离格以头红外线探测站尚有3.4km。
原因及定责：
轴承制造质量不高，轴承外圈滚道疲劳剥离致使轴承失效，急剧产生高温熔化
轴颈是该起热切轴事故的主要原因。
成都天马轴承公司主要责任。
9.郑州铁路局9.7制动梁脱落一般c类事故
事故概况：
2007年9月7日22：
17分，10454次货物列车（编组48辆）运行至郑州铁路局管内陇海线黑石关站通过时，因机后38位车运行方向第三位制动梁（现车3位）发生脱落，打坏黑石关站4.6.5号道岔连杆，构成行车一般c类事故。
车辆情况：
事故车辆c62a4549480（定检：
04.12厂修、段修06.6太太、辅修：
07.6.14郑下）装用转8a型转向架，制动故障关门车。
脱落的3位制动梁检修标记：
梅060163084，为沈阳铁路局通辽车辆段通辽列检作业场于2007年8月29日换装上车。
制动梁支柱标记：
左pd。
其他制动梁检修标记均为：
06.06太介。
原因及定责：
事故的主要原因是制动梁未经检修，且漏装制动梁两端轴滚套，造成在运行中制动梁端轴脱出、制动梁脱落。
沈阳铁路局通辽车辆段主要责任。
10.南昌局9.19脱轨一般b类事故
事故概况：
2007年9月19日3：
59分，46322次货物列车（编组44辆）运行至南昌局管内鹰厦线华安-绵良站间k563+254处时，机后16位、17位车辆脱轨，中断鹰厦线2小时42分，构成货物列车脱轨一般b类事故。
车辆情况：
事故车辆x6a5202390（定检：
厂修02.8沈厂、段修07.2成贵南、临修07.07.09洛北），装用转8a转向架。
原因及定责：
事故的主要原因是车辆运行方向前转向架第一轴的承载鞍磨耗严重，导框与承载鞍内侧间距加大，转向架上、下心盘纵向磨耗严重，造成该转向架曲线抗脱轨能力下降。
当列车以58km／h运行至250m小半径曲线时，加之该曲线脱轨前100米内有九处轨距达到下限的临界状态----轨距－4mm（事故当日检查线路情况），加剧了轮轨间横向作用力，致使运行方向第一条轮对爬轨后脱轨。
南昌铁路局主要责任，同时追究成都局贵阳南车辆段检修同等主要责任，追究南昌局厦门工务段维修重要责任。
11.太原局10.16列车分离一般d类事故
12.上海局11.6关闭折角塞门发出列车一般c类事故
事故概况：
2007年11月6日9：
44分，87142次货物列车（编组50辆）由上海局蚌埠东站开出后被发现列车后部部分车辆存在抱闸现象，经在前方站停车检查确认，机后44－45位间车辆折角塞门关闭且制动软管未连接，构成关闭折角塞门发出列车责任一般c类事故。
列检作业情况：
事故列车由阜阳车辆段蚌埠东列检作业场夜班三班接合肥东－蚌埠东87142次，编组53辆，经车站编组把机后52～53位及机后第8位折解变开上行87142次，由白班一班三组始发作业。
原因及责任：
列检作业人员严重违反技术作业过程，未按规定在列车尾部加装试验风表和使用列车制动试验监测装置进行列车制动性能试验，是造成该起事故的主要原因。
上海局阜阳车辆段责任。
13.太原局11.18列车分离一般d类事故
14.西安铁路局12.21车辆底架分离脱落一般c类事故
事故概况：
2007年12月21日12：
16分，41043次货物列车（编组34辆）运行至西安铁路局管内宝成线杨家湾－观音山站间k25＋867m处时，因机后33位车辆运行方向前部小底架（现车1位）与大底架脱开后，导致大底架落在钢轨上，构成行车一般c类事故。
车辆情况：
事故车辆d125631206（定检：
厂修04.10哈哈、段修07.11.14成成东），成都东车辆段段修一个月
原因及责任：
事故主要原因是一位小底架与大底架球型心盘间装用的自制中心销销帽和销杆焊接熔深不够，强度严重不足，在车辆运行受力时中心销帽与销杆开焊分离，中心销脱落，一位小底架与大底架脱开后被拉出，造成大底架脱落。
成都局成都东车辆段责任。
15.广铁集团1.2车辆配件脱落一般c类事故
16.上海局1.9脱轨器错插一般d类事故
2008年1月9日2：
59分，上海铁路局南京东车辆段浦口列检作业场作业时，因将交五股的脱轨器误插在交六股上，致使调车机脱轨，构成行车一般d类事故。
事故列上海铁路局南京东车辆段全部责任。
17.兰州局1.17列车分离一般d类事故
18.哈尔滨局1.24调车脱轨一般d类事故
2008年1月24日6：
25分，哈尔滨局齐齐哈尔车辆段三间房检修车间在段管线内进行调车作业时，因止轮铁鞋忘撤造成车辆脱轨1辆，构成行车一般d类事故。
事故列哈尔滨铁路局齐齐哈尔车辆段全部责任。
19.太原局2.25热轴故障耽误行车一般d类事故
2008年2月25日5：
54分，77105次货物列车（编组208辆）运行至太原局管内大秦线抚宁北下行红外线探测站通过时，红外线预报机后201位c80bf4380919（定检：
07.12.27眉厂新造）运行方向右3轴（现车3位）激热，温升109度，环温－3度，拦停于抚宁北－后营站间，经检查发现轴承前盖脱落，外圈开裂，前排滚子散落，卸车后限速监控运行至后营站换轮处理，构成行车一般d类事故。
热轴轴承标志板：
a栏：
0712△skf；b栏：
071217左83867；c栏：
071215；d栏：
155。
经分析，轴承制造质量不高是导致此次事故的主要原因。
事故列北京南口斯凯孚铁路轴承有限公司责任。
20.哈尔滨局2.2列车分离一般d类事故
2008年2月2日3：
24分，11306次货物列车（编组68辆）运行至哈尔滨局管内京哈线王岗-五家站间k1232＋214m处，因机后52位车辆c64k4824897（定检：
厂修04.8石厂、段修07.7沈白）前钩（现车2位）钩舌断裂造成列车分离，构成行车一般d类事故。
钩舌断
面全新痕，存在夹渣、气孔等制造缺陷。
钩舌制造标记：
940708538qz（重庆铸钢厂）。
事故列钩舌制造单位重庆铸钢厂责任。
21.兰州局2.5列车分离一般d类事故
22.青藏公司2.27制动故障耽误行车一般d类事故
2008年2月27日，83180次货物列车（编组41辆）运行至青藏公司管内西格线连续发生紧急制动停车，耽误该列车5小时34分，构成行车一般d类事故。
经调查，发生紧急制动停车的主要原因是机后41位c64k4935060（定检：
厂修03.6连厂、段修07.12广株）120型分配阀紧急阀存在故障。
事故列广铁集团株洲车辆段段修责任。
23.青藏公司3.4调车脱轨一般d类事故
2008年3月4日11：
40分，青藏公司西宁车辆段在段管线内进行调车作业时，因止轮铁鞋忘撤造成车辆脱轨1辆，构成行车一般d类事故。
事故列青藏公司西宁车辆段责任。
24.乌鲁木齐局4.3车辆配件脱落一般c类事故
2008年4月3日22：
43分，26062次货物列车（编组52辆）运行至乌鲁木齐局管内兰新线柳树泉车站通过时，因机次27位车n17ak5065779（定检：
厂修06.11太厂、段修07.11.20上阜阳）手闸脱落打坏信号设备，构成行车一般c类事故。
事故列上海局阜阳车辆段主要责任，乌鲁木齐局乌鲁木齐西车辆段重要责任。
（二）典型辆故及行车设备故障：
2.2007年1月13日太原局：
26103次货物列车（编组58辆）运行至侯月下行线上交-桥上间k79+208m处发生列车分离。
分离原因：
机次54位车c62ak4537326（定检：
厂修02.7二七厂、段修07.1.10武汉）1位13号上作用式车钩钩尾销钩尾销磨耗严重，未按规定修复，导致钩尾销与钩尾框间基本结构发生改变，在运行过程中给钩尾销螺栓附加了一个垂向冲击载荷，与钩尾销螺栓存在的表层缺陷相耦合，造成钩尾销螺栓发生脆断，钩尾销脱落，车钩从钩尾框中被拉出。
武汉武铁车辆有限公司立中配件厂责任。
3.2007年1月23日郑州铁路局：
10185次货物列车（编组53辆）运行至陇海线杏花营-邵岗集间k519+238m处发生列车分离。
分离原因：
机次47位车c62ak4509523（定检：
厂修03.6贵厂、段修06.6上南京、辅修07.1.8芜）2位车钩钩尾销螺栓折断，钩尾销脱落，车钩从钩尾框中被拉出。
芜湖福达公司责任。
4.2007年3月1日武汉局：
26015次货物列车（编组47辆）运行至京九线浠水站时外勤反映机次21位车c62bk4666756（定检：
厂修03.3沈厂、段修06.4广株、辅修06.10.10洛北）制动抱闸，拦停处理后开车，通过横车站外勤再次反映该车制动抱闸后甩车。
制动抱闸原因：
120阀内部发生故障。
郑州铁路局郑州北车辆段责任。
5.2007年3月23日成都局：
10703次货物列车（编组48辆）运行至湘黔线宝老山红外线探测站通过时，红外线预报机次33位p64gk3464081（定检：
厂修03.1齐厂、段修06.1.21
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【篇二：
货运事故案例】
概况：
2007年2月，上海汇功国际贸易有限公司从俄罗斯进口一批合成橡胶，以40英尺集装箱运输。
该箱在满洲里站换装中铁集装箱车继运桃浦站。
2月25日晚21时到达桃浦站，该站未按规定进行货检。
次日凌晨3时送至上海中储物流配送有限公司专用线，该站亦未派人与专用线单位办理交接。
上午8时专用线准备卸车时发现该集装箱无封无加固，经掏箱清点，实有769件，较票据记载不足81件。
桃浦站却在编制商务记录记载到达经检该箱体良好，无施封。
记录送查满洲里站后，满洲里站以未按《管规》第三十三条的规定在120分钟内拍发电报，要求桃浦站承担50%赔款。
桃浦站认责，哈尔滨局国际联运处逐以满洲里、桃浦两站责任核赔，分摊赔款16718元。
原因：
1、桃浦站对到达的货物列车未按规定进行货检，使本可以避免的问题引入站内。
2、桃浦站专用线共用和专用线交接违反规定。
路局并未批准上海中储物流配送有限公司专用线办理共用，更未同意集装箱进入该专用线，桃浦站擅自同意共用，以致无法及时办理路企交接，无法确认集装箱封印交接现状。
3、记录编制不实。
上述集装箱是在专用线交接卸车时发现无封无加固，桃浦站商务记录却称到达检查发现，违背了事故处理的职业道德。
4、在满洲里站提出的处理意见与现形规章相桲的情况下，桃浦站既未向直属站业务主管部门汇报，也未向路局汇报，草率答复处理。
教训：
1、加强专用线共用管理。
专用线共用必须按规定报批，未经批准，一律不得组织共用。
批准共用的专用线，车站应与其签订协议共用协议，明确交接事宜，并严格遵守。
2、认真执行站车交接检查制度，加强日常监督、考核，及时发现有问题的货车。
3、加强职业道德教育，严肃货运事故处理工作纪律，切实杜绝编造事实、出具与事实不符记录的行为。
4、必须提高货运安全员业务素质，认真落实货运事故调查处理程序和责任划分的规定，防止发生随意定责的行为。
【篇三：
货运事故案例】
事故案例当惨烈的事故用冰冷的语言表达出来时，就只留下没有感情的“车速较快”四个字。
而背后失去的年轻生命，亲人们留下的伤痛和眼泪，由谁负责？
有谁反思？
可以预见，在遭遇了车祸事故的当事者及其亲人们以后的生命中，每一年的这一日都会被这一场血腥的悲剧打上阴影，可谓人间惨剧。
痛定思痛，必须要有人为此负责，而我们每一个人都应作出反思。
每一个驾驶员，当你坐在你的位臵上，就要对你的证件负责，对你的生命负责，更要对乘坐在你车上的每一个乘客负责。
他们可能是你的家人，可能只是你的乘客，但都可能会因为你的一丝大意，一次疏忽，而丧失宝贵的东西，甚至生命。
每一个乘客，在你的家人饮酒之后，或者是疲劳之时，请阻止他驾驶；在他在驾车过程中，若是有接电话，听音乐，心不在焉的情况，请阻止他驾驶。
不要对他盲目信任，也不要对他姑息纵容，生命只有一次，请对自己的生命负责，对家人的生命负责。
成渝高速多车连环相撞堵车10余公里事故概况：
时左右，受大雾影响，在成渝高速公路重庆段距重庆市主城30公里处，52辆汽车发生连环相撞事故，造成人死亡、36人受伤。
原因调查：
据重庆高速公路执法人员初步分析，受大雾影响和货车严重超载、超速是造成这次交通事故的两大原因。
暴露问题：
据了解，这次连环相撞46辆为载重大货车。
货车超载超限是我国公路交通一大顽症。
其中不排除驾驶员安全意识薄弱，存在超速行驶、疲劳驾驶的险患，更暴露出有关部门对道路运输隐患整治专项行动推进不力，隐患排查流于形式等问题。
事故反思：
大货车超载现象屡禁不止，究竟运输企业为什么要甘冒各种风险去违规呢？
业内人士称，受货运成本、物价的影响，货车超载、超限实际上形成了一条恶性的“生物链”：
每辆货车基本都会超载，不超载就不可能赚钱。
如果一个月能跑十来趟，光罚款就接近3万多元，实际上是越罚越超，越超越罚，形成了恶性循环。
可见，目前的国内公路货运企业面临着非常艰难而尴尬的局面。
事故预防：
1.超载超限首先要加强驾驶员交通安全意识，加大对超载危害性的宣传力度，提高其法律意识。
根治超载罚款乱象须杜绝“以罚代管”。
违章罚款，就是为了让人因此而怵于违法。
但不痛不痒的罚款，仍在违法者可以承受的成本之内。
如此罚款的结果，就是迫使违法者超更多的载，以应对违法成本的提相关部门应把路面查处与源头堵截、车辆检验、宣传教育等工作有机结合起来，争取更多的车辆驾驶人员自觉抵制超载。
沪宁高速大巴车追尾货车事故概况：
201228日下午时许，一辆从江苏句容开往苏州的客车在沪宁高速镇江段与一辆货车发生追尾后冲至路中间的绿化带，对面一辆相向行驶的客车因避让不及与之相擦后发生侧翻，导致车上人死亡，另有20人受伤。
另外，事故还造成堵车约10公里，现场多人被困，上千人滞留。
因调查：
由于正值春节长假结束外出人们返回，高速上车流量一直保持在高“水位”，基本处于满负荷运输状态。
从事故发生之后，由于沪宁双向车道都受到影响，过往车辆在经过事故点时都几乎是一点点在“挪”过去，因此，拥堵不可避免。
暴露问题：
从事故初步调查情况看，车辆行驶速度过快是造成事故的主要原因，既反映出驾驶人交通安全意识淡薄的问题，也暴露出道路交通管理工作还存在相当严峻的趋势。
一次次血淋淋的交通事故一直在无声地控诉着：
“车祸猛于虎”。
事故反思：
当前的驾驶员队伍存在着普遍存在的问题：
思想麻痹。
有的驾驶员自认为驾驶技术高明，过于自信，肆意超速行驶。
是管理不严。
如有的运输单位规章制度不健全，对安全行车缺乏正确的认识，对驾驶员超速行为熟视无睹，放任自流。
驾驶作风不正。
有的驾驶员争强好胜自我显示欲强，开赌气车、霸王车、“英雄车”，从而导致了超速行使，酿成了大错。
全民交通安全意识亟待提高。
事故预防：
超速行驶是比较常见的违法行为，每年因为超速行驶而发生事故甚至造成重、特大交通事故的案例还是时有发生。
车主只要做到以下几点，是可以避免出现超速行驶这种情况的：
1.注意查看交警在路边上设臵的限速标志牌，根据限速标志的规定进行驾驶；2.不要过分轻信车辆时速表、gps上面标注的车辆瞬时速度以及车辆的定速巡航系统。
在行驶时要控制好速度，在规定的最高限速下保持一定的余量。
3.一定不要怀有侥幸心理，宁停三分，不抢一秒，这是所有驾驶员应该谨记的；雨雪天气给汽车加装防滑链是不错的选择，同时也为行车安全增加一道安全锁。
下面的是2016年经典励志语录，需要的朋友可以欣赏，不需要的朋友下载后可以编辑删除！
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谢谢！
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1、有来路，没退路;留退路，是绝路。
2、为目标，晚卧夜半，梦别星辰，脚踏实地，凌云舍我其谁!
3、做一题会一题，一题决定命运。
4、静下来，铸我实力;拼上去，亮我风采。
5、拼一载春秋，搏一生无悔。
6、狠抓基础是成功的基础，持之以恒是胜利的保证。
7、把汗水变成珍珠，把梦想变成现实!
8、拧成一股绳，搏尽一份力，狠下一条心，共圆一个梦。
9、每天都是一个起点，每天都有一点进步，每天都有一点收获!
10、22.对命运承诺，对承诺负责11、我自信，故我成功，我行，我一定能行。
12、不敢高声语，恐惊读书人。
13、高三高考高目标，苦学善学上好学。
14、争分夺秒巧复习，勤学苦练创佳绩、攀蟾折桂，舍我其谁。
15、眼泪不是我们的答案，拼搏才是我们的选择。
16、站在新起点，迎接新挑战，创造新成绩。
17、遇难心不慌，遇易心更细。
18、乐学实学，挑战高考;勤勉向上，成就自我。
19、努力造就实力，态度决定高度20、忘时，忘物，忘我。
诚实，朴实，踏实。
21、精神成人，知识成才，态度成全。
22、作业考试化，考试高考化，将平时考试当高考，高考考试当平时。
23、我高考我自信我成功!
24、23.再苦再累不掉队，再难再险不放弃25、拼搏高考，今生无悔;越过高三，追求卓
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