公路冲刺模拟题一.docx
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公路冲刺模拟题一
2011年度全国一级建造师执业资格考试模拟试卷（
）
（公路工程专业）
一、单项选择题（共20题，每题1分。
每题的备选项中，只有1个最符合题意）
1．原公路路基的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或（）划分。
A．路基高度B．路基土的压实度
C．分界稠度D．路基土的干密度
C，新建公路按：
路基临界高度。
2．以下（）填料按有关规定处理后可用作路基填料
A．草皮土B．粉质土
C．腐殖质土D．生活垃圾
B，最好的：
含石、透水性好；
不得作为路基填料：
泥炭、淤泥、冻土、有机质土、含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土
3．在地形艰险及爆破量较小地段（如边沟、便道、基坑等）应优先选用以下（）种爆破方式。
A．钢钎炮B．深孔爆破
C．药壶炮D．洞室爆破
A：
综合爆破：
钢钎炮、深孔爆破、药壶炮、猫洞炮
常用：
光面、预裂、微差、定向、洞室
4．下列选项中，可在雨期施工的地段是（）
A．重黏土地段B．盐渍土地段
C．沙类土地段D．膨胀土地段
C：
雨期宜：
丘陵地带、山岭地区，砂类土、碎砾石土、岩石、路堑弃方；
不宜：
重黏土、膨胀土、盐渍土
冬期宜：
冰冻挖原地面软土；流到土质、流砂；冬期水位底；岩石路堑。
高速公路、一级公路的土路基和地质不良地区的二级以下公路路堤。
铲除原地面草皮，挖掘填方地段台阶。
整修路基边坡。
在河滩低洼地带将被水淹的填土路基。
5．在深且短的路堑，从开挖路堑的一端或两端按断面分层挖到设计标高的挖方路堑施工方法是（）
A．单层横向全宽挖掘法B．分层纵挖法
C．多层横向全宽挖掘法D．分段纵挖法
6．填石渗沟填料顶面宜高于地下水位，填石渗沟顶部必须设置（B）
A．土工布B．封闭层C．砂砾层D．排水层
7．某沿河路段修筑有石笼、丁坝、砌石护坡，并在边坡上铺草皮，在河滩大量植树，上述结构和措施属于（C）
A．路基防水工程B．路基加固工程
C．路基防护工程D．路基石砌工程
8．测量路基横断面就是采用（A）测量横断面方向上地形高低变化点间的高差和水平距离。
A．水准测量方法B．直角坐标法
C．切线支距法D．偏角法
9．软土地基处理时，在软土层顶面铺设砂垫层，主要起（B）排水作用。
A．深层水平B．浅层水平
C．深层纵向D．浅层纵向
10．能用作各等级公路底基层和二级及二级以下公路基层的粒料基层是（C）。
A．泥结碎石B．泥结卵石
C．填隙碎石D．泥灰结碎石
11．AC－
型沥青混凝土的的结构类型是（B）结构。
A．连续级配，密实－骨架
B．连续级配，密实－悬浮
C．间断级配，密实－骨架
D．间断级配，骨架－空隙
12．在寒冷地区或交通量小的公路，宜选用（C）沥青材料。
A．稠度小，针入度大B．粘度大、软化点低
C．稠度小，延度大D．稠度大，粘度大
13、桥梁的总跨径是指多孔桥梁中各孔的（A）之和。
A．净跨径B．计算跨径
C．标准跨径D．基层跨径
14、适用于各类钻孔桩的清孔方法是（A）。
A．抽浆法B．换浆法
C．掏渣法D．喷射清孔法
15．围岩分类是隧道中重要的参数，下列不属于围岩分类指标的是（C）。
A．结构特征和完整程度B．岩石的物理力学性质
C．地下水的影响D．岩石节理发育程度
16．复合衬砌中防水层的施工应在（C）后，二次衬砌施作前进行
A．围岩基本稳定B．围岩变形充分稳定
C．初期支护变形基本稳定D．初期支护变形完全稳定
17．交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施，主要作用是（A）。
A．提示、诱导、指示B．警告、禁止、指示
C．提示、引导、禁止D．禁令、引导、诱导
18．多跨桥梁基层施工由于受到专业设备数量的限制，不宜配备多台，因此最好采用（C）方法。
A．顺序施工B．平行施工
C．流水施工D．垂直施工
19．下列不属于明挖扩大基层施工检验的内容的是（D）。
A．地质情况和承载力B．基底平面位置
C．基底标高D．地下水位
D:
平面为主、尺寸大小、标高
20．项目经理的工资属于（C）。
A．人工费B．现场管理费
C．企业管理费D．其它直接费
二、多项选择题（共10题，每题2分。
每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。
错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）
21．选择路基填料时，下列不得作为路基填料的是（B.C.E）
A.膨胀土B.有机土
C.腐殖质土D.盐渍土
E.草皮土
22．在软土地基处理中属于表层处理的方法是（A.B.D）
A．砂垫层B.土工布
C．抛石挤淤D.反压护道
E．土工格栅
23．粒料基层级配碎石路拌法施工中，碾压是应遵循的原则是（A.D.E）。
A.直线段先两侧再中间
B.超高的平曲线段先中间后两侧
C.先慢后快
D.后轮必须超过两段的接缝处
E.碾压时应重叠1/2轮迹。
24．旧沥青路面再生可分为（B.D.E）。
A.直接加铺法B.整形再生法
C.碎石化法D.重铺再生法
E.复拌再生法
25．属于基本体系的桥梁是（A.B.D）。
A．简支梁桥B．悬索桥C．斜拉桥
D．拱桥E．刚构桥
26．交通工程主要系统之一的供配电、照明系统检测中主要检测项目是（A.B.C.D）。
A．设备及材料的质量和规格的检测
B．设备的性能、功能的检测
C．设备安装质量的检测
D．供配电、照明系统的系统检测
E．光、电缆的线路检测
27．安全生产事故隐患处理中的“四项严禁”是（A.C.D.E）。
A．严禁在泥石流区、滑坡体、洪水位下设置施工驻地；
B．严禁无证照施工；
C．严禁违规进行挖孔桩施工；
D．严禁违规立体交叉作业；
E．严禁长大隧道无超前地质预报和施工监控；
28．投入施工现场的劳动力中属于所有工程必须配置的技术工人是（A.B）。
A．测量工B．实验工C．机修工
D．钢筋工E．普通工人
29．路基爆破施工中洞室爆破一般分为（A.C.E）。
A．抛掷爆破B．猫洞炮C．定向爆破
D．光面爆破E．松动爆破
30．选择土方施工机械设备应考虑的主要因素（A.B.C.D）。
A．施工作业的内容B．施工的土质条件
C．现场的气象条件D．运距大小
E．劳动力数量
三、案例分析题（共5题，
（一）、
（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）
（一）
背景资料
某高速公路工程某合同段，土方路基绝大部分是借土填方，路堤边坡高度大于20m，地面横坡＞12%，施工单位施工组织设计中路基填筑施工方案如下：
（1）土质分析：
在K19＋100～K20＋100，本路段主要是粉质土，颗粒组成以小于0.075mm为主，属于细粒土，是较好的路基填筑材料。
（2）压实机具的选择与操作：
本路段选用CA25D和YZT16型振动压路机组合碾压施工。
施工过程中，压路机行走速度控制在2～4km/h。
开始时土体松散，采用静压，然后采用最大振动力进行振压，压力越大，碾压效果越好。
先压中间，然后再向两边压实，并注意纵横向压实的重叠，确保压实均匀。
（3）施工单位采用几种不同的土质材料分层填筑路基，填筑至0～80cm时，施工单位选择了细质土，采用18T光轮压路机，分两层碾压。
（4）经试验测得使用的细质土的最佳含水量是13.4%，在施工中遇雨，雨后含水量在15～17％中变化，施工时严格按照压实要求控制施工，但仍然出现“弹簧现象”，为赶工期，施工单位掺加生石灰翻拌，待含水量适当后进行碾压。
问题
1．K19＋100～K20＋100路段的土质分析是否正确？
该土质能否直接作为路基填料？
错：
不能；石灰改良、掺加好土
2．在填筑过程中施工方对碾压层作出的判断是否合理？
为什么？
粉土碾压不能振动；先两边再中间
3．影响路基质量的主要因素是填料和压实，对于0～80cm层的填筑方法是否合理？
为什么？
粉性土，高速公路只能用作80cm以下。
分3层
4．本工程出现“弹簧”现象的根本原因何在？
处理方法是否合理？
为什么？
超过最佳含水量，含水量过大，处理方法可行，但在高填方路堤应考虑沉降时间，不应赶工期。
（二）
背景资料
某高速公路，路基处在干燥路段，路面结构从上而下分别为3cmAC-10沥青混凝土＋5cm中粒式沥青混合料＋7cm黑色碎石＋20cm水泥稳定碎石＋20cm水泥稳定天然砂砾。
施工过程中出现下列事件：
（1）一辆车辆在运输沥青混凝土过程中，覆盖棚布突遇大风被吹掉，沥青混凝土运至工地现场稳定为100℃；
（2）部分沥青混合料温度过高，导致碾压时粘轮；
由于沥青混合料施工时，碾压特别重要，因此施工单位在施工现场专门树立施工时碾压的质量关键点：
（1）压路机采用2～3台双轮双振压路机和2～3台胶轮压路机；
（2）初压：
采用轻型胶轮压路机静压1～2遍；复压采用胶轮压路机和双轮双振压路机综合碾压4～6遍；终压：
胶轮压路机碾压1～2遍。
（3）碾压顺纵向由低向高碾压；要求速度均匀；相邻碾压重叠宽度大于30cm；
（4）不得在新铺筑的路面上加油，以免油料污染路面；可以加水，但要求加水快速进行，不能耽误路面碾压；
（5）压路机碾压完毕后停在新建路面上，避免下到路基或路面基层等弄脏。
施工时因为原沥青表面层为AC-1型，施工单位觉得这种结构表面耐磨性能和低温稳定性较差，在向业主回报且征得业主同意的情况下，将路面表面层改为SAM沥青混凝土。
问题
1．沥青混合料（混凝土）运输过程中，应注意哪些事项？
出现事件
（1）的情况怎么处理？
合理安排运输车辆和运距
运输过程保温、防雨、防离析；
应予废弃
2．碾压时粘轮怎么办？
常用雾状喷水法
3．施工单位的碾压质量控制关键点正确吗？
不对之处请改正。
初压：
双轮双振压路机静压1～2遍
终压：
双轮双振压路机静压1～2遍
不得停机、加水、加油，以免污染路面；
压路机不得停留在已完成但未冷却至自然温度以下的路面上。
4．施工单位路面变更程序合理吗？
如不合理请补充完全。
（1）在合同履行过程中，可能发生合同约定变更情形的，监理工程师向承包人发出变更意向书；
（2）在合同履行过程中，发生合同约定变更情形的，监理工程师向承包人发出变更指示；
（3）承包人收到监理工程师按合同约定发出的图纸和文件，经检查其中存在合同约定变更情形的，可向监理工程师提出变更建议；
（4）若承包人收到监理工程师的变更意向后认为难以实施此项变更，应立即通知监理工程师，并说明原因并附详细依据。
（5）承包人的合理化建议
·建议被采纳并构成变更，应按合同约定向承包人发出变更指示；
·承包人建议缩短了工期，按“工期提前”给予奖励
·承包人建议降低了合同价格或提高了工程经济效益，按项目专用的合同条款规定的金额给予奖励。
变更程序的审批：
（1）一般变更审批程序（小型变更）
·承包人向驻地监理工程师提出申请
·驻地监理工程师对变更可行性评估并写出初步审查意见；
·总监理工程师对驻地监理工程师审查的变更申请进一步审定，并签批意见。
总监理工程师签署工程变更令。
·承包人组织实施；
·监理工程师与承包人协商变更工程造价和办理结算。
（2）重要工程变更的审批程序：
需业主批准
·监理工程师在下达工程变更令之前，一定要报业主批准且协商价格不超过业主审批范围；
·超过审批范围，监理工程师应请求业主进一步批准或授权。
（3）重大工程设计变更的审批程序：
（造价影响大，可能超过预算）
·业主应取得国家计划主管部门的批准。
5．有关变更价款的确定方法有哪些？
变更估价原则：
约定优先原则、公平合理合原则。
除同条款另有约定外，因变更引起的价格调整按如下约定处理：
·如果取消某项工作，则该工作总额价不予支付；
·已标价工程量清单中有适用该变更工程子目的，采用该子目单价；
·已标价工程量清单中无该变更工程子目的，但有类似子目的，可在合理范围内参照类似子目单价商定；
·已标价工程量清单中无适用或类似该变更工程子目的，可综合考虑承包人在投标时，提供的单价分析表，由监理工程师和承包人约定或商定。
；
·如该变更指示是因承包人过错、承包人违反合同、承包人责任造成的，则这种违约引起的所有额外费用由承包人自己承担。
（三）
背景资料
某高速公路一渡江大桥采用悬索桥，悬索桥施工主要分四部分，锚锭施工、主塔和索鞍施工、加劲梁施工、主缆施工；锚锭为重力式锚锭。
由于锚锭体属大体积混凝土构件，施工阶段会产生大量的水化热，产生温度应力和收缩应力，使构件产生裂缝，影响混凝土质量。
因此水化热的控制成为锚锭体施工的关键。
为此施工单位制定了一系列控制措施：
（1）采用低水化热水泥；
（2）降低水泥用量、减少水化热；
（3）在混凝土中布置冷却水管，混凝土终凝后开始通水降温；
锚锭体混凝土的设计强度为C20，施工单位在浇筑锚锭体混凝土时，按相关规范要求取样进行抗压强度试验。
取样按每组三个试块，其中三组混凝土强度测定值如下：
22MPa、25MPa、23MPa；21MPa、24MPa、28MPa；21MPa、25MPa、29MPa。
施工完毕后，对锚锭体的顶面标高、锚锭体轴线偏位，混凝土强度等各项指标进行了检测。
按照《公路水运工程安全生产监督管理办法》，及专项施工方案审查制度，施工单位对悬索桥索塔施工编制了有关危险性较大的分部工程专项施工方案。
经专职安全生产负责人检查签认报监理工程师确认后实施，由施工员现场监督。
问题
1．请补充降低大体积混凝土水化热的措施。
锚锭大体积混凝土施工需采取下列措施进行温度控制，防止混凝土开裂:
·采用低水化热品种的水泥。
对于普通硅酸盐水泥应经过水化热试验比较后方可使用。
·降低水泥用量、减少水化热，掺入质量符合要求的粉煤灰和缓凝型外掺剂。
·降低混凝土入仓温度。
可对砂石料加遮盖，防止日照采用冷却水作为混凝土的拌合水等。
·在混凝土结构中布置冷却水管，混凝土终凝后开始通水冷却降温。
设计好水管流量、管道分布密度和进水温度。
·大体积混凝土应采用分层施工，每层厚度可为1～1.5m。
2．确定现场取样三组混凝土强度的各自的代表值？
（1）R评价=R1+R2+R3/3=23.3MPa，
25－23/23=9%；22-23/23=4.5%；所以：
代表值＝23.3MPa
（2）R评价=R1+R2+R3/3=24.3MPa，
28－24/24=17%；21-24/24=12%；所以：
代表值＝24MPa
（3）R评价=R1+R2+R3/3=25MPa，
21－25/25=16%；29-25/25=6%；所以：
代表值：
无
3．悬索桥锚锭混凝土主要检测内容有哪些？
·混凝土强度（抗压强度）
·基础承载力、锚室无渗水、积水
·锚锭的轴线偏位、断面尺寸、大面积平整度
·锚锭基底标高、锚锭顶面标高、预埋件位置
4．施工单位编制的专项施工方案有无不对之处？
如有？
请改正！
·对危险性较大的分部、分项工程应当编制专项施工方案，并附有安全计算结果，经施工单位技术负责人、监理工程师审查签字确认后实施，由专职安全员进行现场监督。
5．安全生产事故隐患排查的“五项制度”？
·施工现场危险告知制度；
·施工安全监理制度；
·专项施工方案审查制度；
·设备进场验收登记制度；
·安全生产费用保证制度。
（四）
背景资料
某公路隧长4500m，道穿越的岩层主要由砂层泥岩和砂岩组成，为
～
类围岩，设计采用新奥法施工，台阶法开挖，复合式衬砌，内层防水为塑料防水板。
在隧道开挖过程中，由于地下水发育，洞壁局部有股水涌出，特别是断层地带，岩石破碎，裂隙发育，涌水更为严重。
施工单位施工时采用了辅助坑道排水和超前钻孔排水等措施。
由于该隧道地质结构复杂，设计人员对隧道地质勘查、地质状况描述比较详尽；爆破开挖后立即进行工程地质和水文地质状况观察和记录。
并按要求进行了隧道施工监控。
隧道采用新奥法施工，在软弱围岩地段遵循“超前探、管超前”原则，详细制定了隧道施工安全生产事故应急救援预案，建立了完善的应急救援体系。
施工单位与业主签订的合同总价8500万元，投标报价的管理费率为10%；并规定工程变更超过总费用的12%时，超过部分的管理费应下调2%，签发交工证书时，监理工程师发现变更工程价款的累计金额为1200万元。
且其中有50万元是承包人自己应该承担的费用。
问题
1．涌水隧道施工时处理涌水的方法有哪些？
·超前钻孔或辅助坑道排水；
·超前小导管预注浆；
·超前围岩预注浆堵水；
·井点降水及深井降水。
2．该隧道施工仅仅根据设计单位的地质描述可以吗？
为什么？
不行！
·长大隧道、特殊地质隧道应进行地质超前预报（TSP）
3．隧道开挖后应立即进行哪些项目的监控？
·应立即进行工程地质、水文地质状况观察和记录并进行地质描述；
·初期支护完成后，进行喷层表面的观察和记录，并进行裂缝描述；
·及时进行围岩、初期支护的周边位移、拱顶下沉的量测；
·安设锚杆后进行锚杆抗拔力试验；
·当围岩差、断面大进行围岩体内位移量测；
·当处于
～
级围岩且覆盖层小于40m时进行地表沉降检测。
4．补充完全软弱围岩地段为确保隧道安全施工应遵循的原则？
超前探、管超前、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、紧衬砌
5．该项目的最终结算工程款应为多少？
·管理费调整起点：
8500×（1＋12％）＝9520万元；
·扣除施工单位自己应负责部分，
变更金额＝1200－50＝1150万元；
·管理费调整部分金额：
8500＋1150－9520＝100万元；
·管理费调整部分的直接费：
100/（1＋10%）＝91万元；
·调整后工程价款：
9520＋91×（1＋8%）=9618万元。
（五）
背景资料
某施工单位承接了某高速公路A合同段的施上任务，其中包括8km的路基、路面工程和一座跨径80m的桥梁施工。
该合同段土质以松散砂土和黏土为主，土质含水量为20％，路基施工中有大量土方需转运200-300m。
施工前，项目部组织编写了施工组织设计，并将路面分成三个工作量相等的施工段，基层和面层各由一个专业作业队施工。
基层的三个段落按每段25天，面层的三个段落按每段15天等节拍组织线性流水施工，并绘制了总体进度计划（见下图）。
合同约定工期为300天，并规定每提前工期1天，奖励0.5万元；每拖延工期1天，罚款0．8万元。
在施工准备阶段，项目部将桥梁工程的基础施工指派给某专业作业队实施，但由于种种原因，施工时间需调整为70天。
在桥梁基础施工中，由于监理工作失误，使该桥施工暂停10天，导致人员和租赁的施工机具窝工10天，项目部在规定时间内就此向监理公司提出了费用索赔。
问题
1．该项目土方转运宜选用何种土方机械?
说明理由．
·拖式铲运机；经济，适用
2．按组织流水施工的要求，完善路面部分的施工网络图．
15
25
路面基层
路面基层
3，计算完善后的网络计划工期，和按此计划项目部可能得到的提前完工奖或因误期的罚款额．
·270d；300－270＝30d；30×0.5＝15万元。
奖励
4．将桥梁基础施工时间定为70天是否可行?
说明理由．
·可行；总工期＝280d小于300d。
5．指出桥梁基础施工中机具窝工时可索赔的机械费用组成．项目部是否可以直接向监理公司提出索赔?
说明理由．
·窝工闲置设备应按折旧费或停滞台班费或租赁费计价，不包括运转费用；
·人工费损失应考虑这部分工作的人调作其它工作时功效降低的损失费用，一般用计日工单价乘以一个降效系数，而且只能按成本费用计算，不包括利润。
·应监理工程师索赔；监理工程师是业主代表
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