精品国道南段改造工程公路工程路基工程专项施工方案可编辑.docx
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精品国道南段改造工程公路工程路基工程专项施工方案可编辑
国道南段改造工程
路基工程专项
施
工
组
织
设
计
方
案
编制单位：
编制日期：
路基工程专项施工方案
一、工程概况
全线道路除冯家口与满庄子段为罩面5cm细粒式沥青混凝土外，其余路段将原中央分隔带（分隔沟）和两侧进行加宽处理，采用结构层形式为：
5cmAC-13C型细粒式沥青混凝土+7cmAC-20C型中粒式沥青混凝土+18cm水泥稳定碎石+18cm水泥稳定碎石+20cm二灰土底基层+灰土路基处理（处理厚度根据图纸设计施工）；原旧路面存在的沉陷、坑槽、裂缝严重部位采用水泥稳定碎石挖补处理，挖补厚度30cm，水泥稳定碎石分两层回填压实；挖补完成后对上下行路面根据图纸设计及实际高差，进行调拱层施工，然后进行5cmAC-13C型细粒式沥青混凝土+7cmAC-20C型中粒式沥青混凝土路面摊铺施工。
二.道路施工测量
2.1路基中线的测定
（1）线路中线的恢复工作，路基中线桩的控制全部由导线控制点进行恢复中桩，施工前根据设计要求精度，恢复中线一般均将附属构筑物的位置一并定出。
（2）中线测定采用全站仪进行公路中线极坐标法放样，极坐标放样的优点，方便灵活，仪器架设测点可以是任意点，只要选择合适的测站点，则可以避开按传统测量作用方法可能成为路线上视线遮挡的障碍物，放线均为测站上架设仪器直接进行放样定位，则点与点之间互相独立，互不传递误差，从而可保证放样点有较高的精度，作业方法简单可靠。
（3）具体方法：
采用坐标已知法进行放样，就是计算出中线上欲放样点的坐标即已知位置元素，诸如JD点，ZH、HY、YH、HZ以及路线上其他位置元素为已知点，根据坐标关系，求出控制点（导线点）和欲放样点之间的方位角和平距关系，采用全站仪直接进行放样。
（4）测量步骤
根据复核的导线点做为全线的控制网点，测设时将仪器置于导线点上，按中桩的坐标进行测设，把中桩位置逐个定出后，随即测出该桩的地面高程。
2.2横断面测量
横断面一般采用水准仪测高，钢尺或皮尺量距，按轴线桩施测横断面时，中线处必须加测高程并注明，以备测绘中线纵断面图。
2.3线路施工放样
放样原则为根据施工顺序逐层控制；放样方法为主要里程桩位采用全站仪极坐标法放样与校核，一般里程桩位采用全站仪，直线路段用穿线法，曲线地段用切线支距法或偏角法放样与校核；高程用水准仪测设。
2.4路基边坡线放样
根据设计图纸各桩号横断面中设计标高与设计边坡，实测各断面坡脚的地面高程，计算路基断面宽度和两侧坡脚坐标，用全站仪极坐标法，测放道路边线。
2.5测量成果
现场测量成果经技术负责人检查无误后，提交监理工程师复核。
三.路基施工方法
道路路基施工主要为填方路基施工，结合本工程实际条件，拟采用的施工工艺见下图：
不合格
一、工程概况
全线道路除冯家口与满庄子段为罩面5cm细粒式沥青混凝土外，其余路段将原中央分隔带（分隔沟）和两侧进行加宽处理，采用结构层形式为：
5cmAC-13C型细粒式沥青混凝土+7cmAC-20C型中粒式沥青混凝土+18cm水泥稳定碎石+18cm水泥稳定碎石+20cm二灰土底基层+灰土路基处理（处理厚度根据图纸设计施工）；原旧路面存在的沉陷、坑槽、裂缝严重部位采用水泥稳定碎石挖补处理，挖补厚度30cm，水泥稳定碎石分两层回填压实；挖补完成后对上下行路面根据图纸设计及实际高差，进行调拱层施工，然后进行5cmAC-13C型细粒式沥青混凝土+7cmAC-20C型中粒式沥青混凝土路面摊铺施工。
二.道路施工测量
2.1路基中线的测定
（1）线路中线的恢复工作，路基中线桩的控制全部由导线控制点进行恢复中桩，施工前根据设计要求精度，恢复中线一般均将附属构筑物的位置一并定出。
（2）中线测定采用全站仪进行公路中线极坐标法放样，极坐标放样的优点，方便灵活，仪器架设测点可以是任意点，只要选择合适的测站点，则可以避开按传统测量作用方法可能成为路线上视线遮挡的障碍物，放线均为测站上架设仪器直接进行放样定位，则点与点之间互相独立，互不传递误差，从而可保证放样点有较高的精度，作业方法简单可靠。
（3）具体方法：
采用坐标已知法进行放样，就是计算出中线上欲放样点的坐标即已知位置元素，诸如JD点，ZH、HY、YH、HZ以及路线上其他位置元素为已知点，根据坐标关系，求出控制点（导线点）和欲放样点之间的方位角和平距关系，采用全站仪直接进行放样。
（4）测量步骤
根据复核的导线点做为全线的控制网点，测设时将仪器置于导线点上，按中桩的坐标进行测设，把中桩位置逐个定出后，随即测出该桩的地面高程。
2.2横断面测量
横断面一般采用水准仪测高，钢尺或皮尺量距，按轴线桩施测横断面时，中线处必须加测高程并注明，以备测绘中线纵断面图。
2.3线路施工放样
放样原则为根据施工顺序逐层控制；放样方法为主要里程桩位采用全站仪极坐标法放样与校核，一般里程桩位采用全站仪，直线路段用穿线法，曲线地段用切线支距法或偏角法放样与校核；高程用水准仪测设。
2.4路基边坡线放样
根据设计图纸各桩号横断面中设计标高与设计边坡，实测各断面坡脚的地面高程，计算路基断面宽度和两侧坡脚坐标，用全站仪极坐标法，测放道路边线。
2.5测量成果
现场测量成果经技术负责人检查无误后，提交监理工程师复核。
三.路基施工方法
道路路基施工主要为填方路基施工，结合本工程实际条件，拟采用的施工工艺见下图：
不合格
1.路基挖方
1.1土方开挖施工
（1）采用机械化施工，人工辅助配合。
主要施工机械设备选用反铲挖土机、自卸汽车、推土机、压路机、平地机等。
（2）土方开挖时应严格按图纸所示的路线走向、标高、范围和断面要求开挖，并注意对开挖范围内的地下管线和其它构筑物进行保护。
开挖土方时，对适宜作填筑路基的土方就近利用；对不适宜作填筑路基的土方则作为弃土，运到监理工程师指定的弃土场。
（3）开挖土方从上到下分层依次进行，随时做成一定的坡度以利泄水。
路槽预留10cm厚以上的土，由人工清理到设计标高，避免超挖。
（4）挖土作业的技术安全要求
a挖土必须按照设计断面自上而下整幅开挖，不得乱挖、超挖，严禁掏洞取土。
保证施工安全。
弃土应及时搬运，不得乱堆乱放，堆土距槽口上缘不应少于1.0m，高度不应超过2.0m；
b路基、沟槽挖好以后，若不能立即进行下一工序时，在基底以上预留15—30cm，待下一工序开始再挖至设计标高；
c采用机械开挖时应遵守下列规定：
按施工方法，确定堆土位置，运土路线。
土质良好，无地下水，深度5m以内的情况下，边坡按下表选取。
2.路基填方
采用挖、装、运、平等大型设备,按设计土石方调配方案，选定运输线路组织施工。
全断面水平分层摊铺，分层均匀压实，分层检测。
2.1填土路基
2.1.1施工方法
采用推土机初平,平地机整平,振动式压路机压实,填土路基采用核子密度仪或灌砂法检测其压实度。
填土路基按“四区段，八流程”水平分层填筑施工。
四区段是：
填土、平整、碾压、检测区段。
即填、平、压、检。
八流程是：
施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整修。
2.1.2施工要点
⑴基底处理
①当路堤在斜坡上填筑，其垂直路中线测得的原坡陡于1:
5时，原地面应挖成台阶,台阶宽度不小于1m。
用小型夯实机具加以夯实，并向内侧倾斜2%～4%，台阶应保持无水。
②基底为松土时，应将基底土翻挖，然后回填、整平、压实。
③路基基底原状土的CBR值达不到规范要求时，进行换填或掺灰处理。
⑵填料
路基填方材料强度及粒径，应满足下表的要求。
路基填料最小强度和最大粒径表
路基部位
路面底面以下深度（cm）
填料最小强度（CBR%）
填料最大粒径（mm）
上路床
0～30
8
100
下路床
30～80
5
100
上路堤
80～150
4
150
下路堤
150以下
3
150
零填及路堑路床
0～30
8
100
⑶填筑
①按路基横断面全宽纵向分层水平摊铺、用平地机整平。
②不同土质的填料分层填筑，不得混填，每种填料层总厚度不得大于30cm，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm.
③每层填料铺设宽度，每侧应超出路堤的设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
④当地形高低不平,应由低处分层填筑,由两边向中心填筑，每填一层，经过压实符合规定要求后再填上一层。
⑤填土高度小于80cm时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底应将表面翻松深30cm。
当填土高度大于80cm时，对于土质基底，应将原地面整平处理，然后压实。
压实度应符合下表《土方路基检查项目》。
土方路基检查项目:
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
零填路堑上路床（m）
0～0.3
≥96
按JTGF80/1-2004附录B和JTGE60-2008检查。
密度法：
每2000m2每压实层测4处。
路堤（m）
上路床
0～0.3
≥96
下路床
0.3～0.8
上路堤
0.8～1.5
≥95
下路堤
＞1.5
≥90
2
弯沉值（0.01mm）
不大于设计计算值
按JTGF80/1-2004附录B和JTGE60-2008检查。
3
纵断面高程（mm）
+10,-15
水准仪每200m测4断面
4
中线偏差（mm）
50
经纬仪：
每200m测4点，弯道加测HY、YH两点
5
宽度（mm）
不小于设计值
米尺：
每200m测4处
6
平整度（mm）
≤15
3米直尺：
每200m测4处×3尺
7
横坡（%）
±0.5
水准仪：
每200m测4断面
8
边坡
不陡于设计值
每200m抽查4处
⑥填土路堤分段施工时，其交接处不在同一时间填筑则先填段应按1:
1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。
⑦雨季填筑路堤时，应随挖、随运、随填、随压，每层填土表面应筑成2%～3%的横坡，在收工前将铺填的松土碾压密实。
⑷洒水或晾晒：
洒水或晾晒应在平整工作前或伴随平整作业，无论洒水或晾晒，应使填料含水量保持在最佳含水量值的±2%。
⑸摊铺整平：
用平地机将填料按合理层厚摊铺平整，以便获得均匀的压实效果。
⑹碾压夯实
①采用振动压路机碾压。
②压路机碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不超过4Km/h。
③碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可碾压。
④按试验段确定的参数碾压，碾压作业时，行间（横向）重叠0.3～0.5m,碾压区段间（纵向）应重叠1m以上。
填土压实施工工艺见Ⅵ-5表。
2.2结构物处的回填
⑴结构物（包括桥梁台背、锥坡、挡土墙墙背等）处的回填是指结构物完成后，用符合要求的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。
⑵结构物处的回填，应按图纸和监理工程师的要求进行。
回填时圬工强度的具体要求及回填时间，应按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2011）有关规定执行。
⑶回填材料除图纸另有规定外，宜选用透水性材料如砂砾、碎石、矿渣、碎石土等，或半刚性材料如石灰土等，或监理同意的其它材料；填料的最大粒径不得超过5cm。
⑷台背填土顺路线方向长度：
顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m。
⑸结构物处的填土应分层填筑，每层松铺厚度不宜超过15cm，结构物处的压实度要求从填方基底或顶部至路床顶面均为95%。
⑹在回填压实施工中，应对称回填压实并保持结构物完好无损。
压路机达不到的地方，应使用小型机动夯具或监理工程师同意的其它方法压实。
3.石灰土路基施工
按设计要求，本工程0-80cm路床采用石灰土（5%石灰掺量）作为路基填料，且路基填筑厚度不小于80cm，若厚度不足80cm时，应反挖至路面结构下80cm，以提高路基模量和控制路基平整度。
3.1准备工作
a.路基开工前，应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。
b.根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度、配备人员、设备、材料准备情况。
c.施工测量
①路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩。
采用全站仪根据中线桩的坐标进行放样。
②校对及增设水准点。
对设计单位提供的水准点应仔细校核，并与国家水准点闭合，超出允许误差范围时，应查明原因并及时报告有关部门。
e.场地清理
①拆除房屋建筑垃圾的清理。
②原地面种植土和杂草清理。
f.路基放样
①路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出具体位置桩。
桩上标明桩号与路中心填挖高。
②路基施工期间至少应复测1-2次水准点。
③机械施工中，应在边桩处设立明显的填挖标志。
3.2有关规定
a.应做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。
b.路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土，平整后按规定要求压实。
3.3石灰土填筑
a．石灰土的石灰含量为5%
b．石灰：
采用Ⅲ级以上的生石灰，其有效钙加氧化镁含量应大于70%，并应尽量缩短石灰的存放时间。
c.石灰土路堤填筑应符合以下要求：
①根据设计断面，分层填筑、分层压实。
采用机械压实时，分层的最大压实厚度，不应超过20cm。
②路堤填土宽度每侧应宽与填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。
③填筑路堤易采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。
每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。
④若填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，应按1:
1坡度分层留台阶。
若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于2m。
d．石灰土摊铺
将石灰灰运到现场，由远到近按予先计算好距离卸置于路边，卸料距离应均匀，并通过试验确定松铺系数，摊铺时应力求平整，并具有规定的路拱（按设计为2%），摊铺后宜用轻型二轮压路机碾压1—2遍。
e．拌和
①采用拖拉机带多铧犁拌先干拌两遍。
②拌和深度应直到底层中，宜深入底层0.5~1cm以加强上下粘结。
随机人员应随时检查拌和深度并进行调整。
应避免引成纯粉煤灰夹层。
③在干拌后的混合料上用洒水车将水均匀喷洒。
洒水距离应长些，水车起洒处和另一端调头处都应超出拌和段2m以上。
④拖拉机机应紧跟洒水车后面进行拌和，并及时检查混合料的含水量，水分宜大于最佳含水量1%左右。
⑤拌和过程中，要及时检查拌和深度。
拌和后的石灰土应色泽一致，无灰团，无花面，水分合适、均匀。
⑥用锹和钯将混合物摊平，用拖拉机初压1—2遍。
f．碾压
①当石灰土的含水量为最佳含水量（+1%~+2%）时应立即用轻型压路机并配合12t以上压路机进行碾压。
碾压时，应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两端的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍，一般需压6—8遍。
碾压速度，头1~2遍宜采用1.2-5~1.7km/h。
以后宜为2.0~2.5km/h。
②严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证石灰土表面不受破坏。
③碾压过程应保持石灰土表面湿润，必须时可洒少量的水。
碾压时如发现泛水、松散、起皮等现象，应及时凉晒或洒水闷料处理。
4.二灰路基施工
4.1施工工艺流程
4.2原材料质量要求
4.2.1、石灰
石灰质量应符合下表规定的Ⅲ级消石灰或Ⅲ级生石灰的技术指标：
项目
材料
性能
钙质生石灰
镁质生石灰
钙质消石灰
镁质消石灰
等
级
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
有效钙加氧化镁含量
85
80
70
80
75
65
65
60
55
60
55
50
未消化残渣含量（5mm圆孔筛的筛余）,不大于
7
11
17
10
14
20
-
-
-
-
-
-
石灰应采用磨细生石灰粉。
细度通过0.08mm筛孔筛余量不大于20%，每袋重量误差应小于±2%，氧化钠氧化镁合计含量应大于的合格石灰。
石灰含水量应小于3%。
在运输过程中，采用防雨棚布进行覆盖，防止在运输过程中石灰飞扬造成污染。
材料到达现场后，储存在搅拌站附近的仓库内，为了防止石灰受潮，在仓库底部采用空心预制板与地面进行隔离。
同时为了防止石灰中钙、镁成分的损失，每批石灰进料控制在一定数量内，且用防雨棚布进行覆盖。
4.2.2、粉煤灰
粉煤灰建设单位已选定码头电场湿排粉煤灰，尽量选用排期短，含水量小的粉煤灰，质量标准按三煤灰控制，且不得含级粉杂草树根。
粉煤灰中的SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，在700℃时，粉煤灰的烧失量不大于20%；粉煤灰的比表面积在2000—3000cm3/g。
为防止飞扬造成污染，干粉煤灰在运输过程中应加遮盖，堆放、储存其间应洒水湿润，其含水量不宜超过3.5%，使用时应将凝固的粉煤灰团块打碎或过筛，同时清除有害杂质。
4.2.3、土
土宜采用塑性指标为7～15的粘性土和粉性土。
塑性指标偏大的土，应加强粉碎，土中15～25mm的土块含量不宜超过5%；粒料的最大粒径不超过50mm（方孔筛）。
4.2.4、水
一般饮用水。
4.3、施工准备
1、道槽区土基验收。
验收合格后，经监理同意方可进行二灰土基层施工。
2、土基、基层及其中埋设的各种沟、管等隐蔽构造物，经过自检合格，报监理工程师检验，签字认可后，方可铺筑其上面的基层。
3、各种材料进场前，应按规定项目对其抽样检查，其抽样检查结果，报驻场监理单位。
4、基层施工前铺筑试验段，做好详细记录，指导具体施工，经过试验段的铺设确定现场最佳含水量；确定现场最佳碾压便数及碾压方法；确定二灰土松铺厚度并仔细试验施工过程中的人工配合方式，务必达到优质高效的目的，为以后的大范围施工收集足够的数据。
4.4施工方法
4.4.1施工配合比要求及试施工
根据项目部试验室的具体试验情况确定,试验结果应满足设计要求:
7天无侧限抗压强度大于0.8MPA,压实度为96%.试验结果采用的理论配合比为白灰:
粉煤灰:
土=8:
16:
76（根据现场施工经验,白灰计量应该增加1%）.二灰土最大干密度为1730Kg/M3,因此,白灰:
粉煤灰:
土的质量比应为138.4:
276.8:
1314.8。
施工前应通过试验室试验，确定所用材料的最大干容重和最佳含水量。
试施工在监理工程师的在场的情况下进行，松铺厚度以试验压实系数来控制，总结碾压的遍数和劳动力组合等参数和工艺流程，监理工程师认可后，作为指导以后施工的依据。
4.4.2、平面定位及标高测量
道面部分沿边线和中线每隔40m采用全站仪设置平面控制点，道肩部分沿边线每隔20m设置平面控制点。
铺设二灰土时按照10m*9m方格网控制铺设高程，现准备使用人工挂线找平。
根据基层的设计标高及虚铺系数定出施工控制标高。
严格控制标高，避免出现薄层贴补，争取一次到位。
4.4.3、混合料拌和及碾压
二灰土施工采用路拌法施工.先用机械摊铺一层土,用推土机找平,再用刮平机精平,控制土的松铺厚度在20cm左右,具体厚度应在试验段上确定,要预留一定的虚高.石灰的摊铺应以每个方格网中应摊铺多少袋石灰,将之均匀的撒在土地表面,粉煤灰的摊铺同样进行.二灰土底基层最大干密度为311.4Kg/M3,那么以20cm厚度的二灰土每平米理论用量为石灰24.9Kg,粉煤灰49.82Kg,土236.66Kg.施工前应由试验室事先确定粉煤灰和土的含水率,计算出施工用配合比.石灰粉煤灰土摊铺完毕后随即进行洒水闷料,时间为2-4小时.拌和采用旋耕犁旋耕拌和,应将二灰土底基层翻透拌匀,拌和次数视混合料颜色上下一致,无土块为止.
摊铺长度根据搅拌拌和能力和现场实际情况，摊铺作业段长度一般为150-200米，分段施工，各层接茬位置要错开。
摊铺后先用推土机平整一次，以道面4块砼距离为格网放线整平，再次用人工找平，预留一定压实沉降度，再复测高程合格为止。
平整后随即碾压。
碾压时，应控制混合料的含水量接近最佳含水量±1%。
碾压时依据先轻后重，先慢后快，自两边向中间逐渐碾压。
应先用轻型压路机稳压1-2遍后，严格控制高程与平整度，如发现高低不平，应及时铲高补低。
在填补低洼处时，应翻松洒水再加混合料，禁止薄层贴补。
最后用重型压路机或震动压路机碾压至要求的压实度。
碾压应逐渐由边缘向中部进行，碾压时，后轮必须以重叠0.5倍轮宽方式进行碾压。
碾压要求达到设计所要求的密实度，且表面无明显轮印。
压路机的碾压速度，头两遍宜采用1.5—1.7km/h，以后为2—2.5km/h。
在碾压过程中，应使基层表面始终保持湿润，若表面过干应及时洒水；若局部过湿有“弹簧”、“松散”等现象，应及时挖掉换填新的混合料。
碾压时，接茬长度应大于压实机械的长度，一般第一个作业段碾压时预留4-5米不压，在第二个作业段施工时，应将前接茬挖松加适量石灰、粉煤灰、水重新拌和均匀后，与第二作业段一起碾压。
基层碾压密实后，应及时报现场监理工程师验收。
施工横向接茬处的处理：
应采用搭接拌和的方式，即在前一段拌和后，留2m不进行碾压，当后一段施工时，将前段未压部分，重新加水拌和，并与后一段一起碾压。
施工纵向接茬处的处理：
在摊铺后一幅时，应将前一幅边部未压实部分挖松并补充洒水，待后一幅摊铺后一起进行平整和碾压。
4.4.5、养护
碾压成型后应及时洒水养生（禁止用水管直接向基层表面冲水）。
养生应由专人负责，每天洒水次数视天气状况而定，以保持基层表面经常湿润为准。
养护时间：
一般当昼夜平均气温大于15℃时，应不少于7天；当平均气温小于15℃而大于5℃时应不少于10天。
在养护期间应封闭交通禁止机动车辆通行，任何时候均禁止履带式拖拉机在基层上通行。
养护结束，立即进行上层水泥稳定碎石土基层施工。
4.5、技术措施
4.5.1、施工前组织管理、技术人员对施工队进行技术交底，使各作业队明确各道工序施工方法、质量标准、工作标准及施工注意事项；在试验段施工时应得出明确的压实系数，作为虚铺厚度的依据，得出达到要求压实度时压路机碾压遍数和最佳的劳动组合。
4.5.2、二灰土基层的施工，必须在土基或埋设在土基层中的其他隐蔽的构筑物质量检查验收合格后进行。
道槽上的车辙、松软部分和压实不足的地方，以及任何不符合规定要求的部分都应翻挖、填筑新料和重新整形。
4.5.3、土的运输宜采用自卸汽车运输，混合料应随拌、随运、随铺、随碾，不得堆置时间过长。
4.5.6、在整型碾压过程中应及时检测，若有高低不平现象应随时挖补，在填补低洼处时，应翻松洒水再加混合料，禁止薄层贴补。
在碾压过程中，应使基层表面始终保持湿润，若表面过干应及时洒水；若局部过湿有弹簧、松散、起皮等现象，应及时挖掉换填新的混合料拌匀回填摊铺平整、压实，使其质量达到要求。
同时，为防止松散、起皮现象采取如下技术措施：
（1）在高温天气混合料搅拌时，适当增加用水量，在运输过程当中，用防雨棚布进行覆盖，保证在平整碾压时混合料含水量在最佳含水量±1%左右。
（2）在高温天气，适当调整休息时间，施工尽量利用早、晚时间进行。
（3）调整施工工艺，加强现场的测量观测，避免薄层填料。
4．5.7、碾压时，应考虑相邻作业段间的接茬，接茬长度应大于压实机械的长度，一般第一个作业段预留4～5米不压，在第二个作业段施工时，应将前接茬挖松与第二个作业段一起碾压。
禁止压路机在已完成的或正在碾压的基层上掉头或急刹车，以免表层受损坏。
4.5.8、当分幅施工时，纵缝必须垂直相接，不应斜接，上下两层的纵缝应错开，第一层施工
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