基于NET的船舶修造企业的价格预估系统设计.docx

基于NET的船舶修造企业的价格预估系统设计.docx

《基于NET的船舶修造企业的价格预估系统设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《基于NET的船舶修造企业的价格预估系统设计.docx（6页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

基于NET的船舶修造企业的价格预估系统设计

学位论文

基于.NET的船舶修造企业的价格预估系统设计

摘要：

船舶价格预估是船厂经营活动中的一项重要而复杂的工作，其影响因素很多。

为快速、科学地进行报价，船舶修造企业迫切需要拥有计算机辅助船舶价格预估系统。

本文针对船舶行业竞争的激烈性、船体结构的复杂性和实际报价下作中存在的难点，提出了在历史资料和经验公式的基础上建立报价数据库，通过母型船模型识别，并借助于预测知识，实现了基于.NET的船舶修造企业的价格预估系统设计。

关键词：

报价.预测.母型船.

第一章绪论

1．1研究船舶价格预估系统的目的

当今，随着经济全球化过程的不断推进，制造领域内一个更加激烈的竞争环境正在形成，消费者的价值观正在发生结构性变化，呈现出多样化和个性化的发展。

因此，企业必须积极采用先进的制造技术，来响应瞬息一变的市场。

产品订货和报价手段的落后与其他制造技术发展的矛盾，在一定程度上制约着企业对市场的响应速度。

这一点己引起企业的广泛重视。

船舶企业属于按订单设计生产型企业。

船舶生产过程中涉及信息量大，生产组织与计划安排复杂多变。

开发设计难度大，周期长。

为了在激烈的市场竞争中取得订单，船厂在产品报价时，应根据船东询价及其技术要求，参照以往建造过的船舶和材料设备的数量、规格、供应厂商、市场价格等最新资料，经必要计算后，快速完成新船预估价格。

产品报价是企业和用户相互联系的桥梁，合理、精确、快速、开放的报价系统，是企业赢得客户、提高市场竞争力的基本保证之一。

因此，报价设计是船舶设计中最为重要的阶段之一，它直接关系到船舶生产企业的生存与发展。

基于因特网的船舶修造企业的价格预估系统的设计,是主要利用因特网技术及人工智能技术建立的报价系统.该系统能有效地促进产品的销售及企业间的合作,缩短产品的设计周期。

客户通过访问企业网站查询产品信息,利用网站提供的报价系统,在异地进行最优产品选择,避免了需求双方多次反复讨论,节约了大量的人力和物力。

1．2前人相关成果

为适应船市行情的需要，加快船舶报价速度，提高报价精确程度，目前世界各主要造船国家都运用计算机的快速运算，建立起船舶报价系统。

当前，国内外主要的报价系统有美国SCEAS、中国船舶工业总公司SPES系统、广州船舶工业公司MSQS系统等，此外江苏无锡船厂研制了“小型船舶报价计算机辅助管理系统”。

在这些报价方法中，SCEAS系统功能较齐全，考虑的因素较多，涉及到金融市场动态.在国外报价实践中发挥了较大的作用；SPES系统是结合中船总下属各企业的特点而建立.是目前国内开发的计算机辅助报价系统中功能较完善的一种；MSQS系统则是针对广州船舶工业公司有关船厂报价实践而研制的；而江苏无锡船厂研制的“小型船舶报价计算机辅助管理系统”，是结合该厂报价特点，且针对小型船舶进行报价。

上述各报价系统的使用范围不同，且主要是从船厂的角度出发而开发建立的。

80年代初，我国从计划经济向市场经济转化，造船业由国内市场扩展至国际市场。

出口船的价格构成方式与过去所造国内用船不一样。

国内船东需要报价时已提供了比较详细的技术设计资料，而且改革开放前我国物价波动又较小，船厂比较好报价.而国外船东提供的主要规格书比较粗略、报价时问紧，所以对外报价难度相当大。

为此，中国船舶工业研究所编制了计算机报价系统。

后又于1987年移植到微机上。

那是I型和

型系统.随着形势的发展，此报价系统编程语言及报价精度已经不能满足船厂的需要。

1994年又开发了一个新的船舶报价系统，此为

型。

1993年由长航集团外经处和长江交通进出口公司，根据工作需要研制了“计算机辅助船舶报价系统”，该系统以中船总1991年版《船舶价格计算标准》作为计算依据，再根据集团船厂的生产特点从作了补充和修正。

由于时间紧.其所建立的设备、船型等数据库信息有限，船舶报价设计较为简略且未建立商情子系统，这对于缺乏实际报价经验的操作者而言，按市场环境，准确地预报船价有一定难度。

如何针对实际市场环境，研制实用、有效、快速且可靠的计算机辅助报价系统是当务之急。

1．3船舶价格预估系统的预期目标

船舶报价是造船企业根据船东提供的各项技术经济指标，，通过详细的工程项目计算，同时考虑市场、社会政策等多方面因素，得出船舶建造价格的过程。

本文结合“福建东南造船厂资源管理系统”课题，探讨了基于.NET的船舶修造企业的价格预估系统的功能和结构的基础上，并根据已发现报价中存在的问题，提出了基于历史资料和经验公式建立报价知识数据库，通过典型船模型识别，基于知识数据库的船舶价格预估系统的设计思想和实现方法，并于其关键技术的实现作了比较详细的介绍。

第二章船舶企业报价所存在的问题

由于船舶建造成本的估算涉及很多技术、经济因素.、报价方法、计算公式也千变万化，手工进行这种复杂且要求及时的工作，难以满足信息管理时代船东（尤其是国外船东）的询价要求，这样势必降低船舶企业的市场竞争力。

目前船厂在经营报价中普遍存在以下问题：

（1）报价成本项目分类不规范，分项由报价人员各行其是，经常出现漏估或重估某些项目的情况；

（2）除少数主要设备有询价数据外，大部分设备没有价格信息；

（3）没有整理实绩船的实际成本资料，导致报价时没有准确的资料可供参考;

（4）积累的设备价格资料太少，更没有对设备价格进行趋势分析和预测;

（5）资料没有统一存贮和管理，分散冗杂，信息量小，不利报价信息的继承和积累;

（6）船舶成本构成复杂，人工计算，工作量大，效率低，且容易出错。

报价是一项技术性工作，因此，科学合理地划分成本项目。

收集、整理并充分利用各种资料进行报价，是做到准确、及时报价的关键。

第三章船舶价格预估系统中的成本项目

3．1船舶报价

船价由料、工、费、税、利等费用组成，可以表示为：

船价=成本+管理费分摊+税金+利润，而船舶报价的关键是对船舶的建造成本进行估算。

船舶建造成本主要是船厂直接和间接发生的费用，可以按原材料、机电配套设备、工时劳务费、生产专用费等分为四大类。

根据船东提供的主要技术参数，进行详细的成本项目分解，借用母型船报价资料和历史报价资料，结合物资设备价格动态，通过详细的工程项目计算得出船舶的建造成本。

3．2目标成本控制

3．2．1目标成本控制的过程

目标成本控制是在船舶报价的基础上，实现企业预期利、税目标的关键。

目标成本控制贯穿企业生产的全过程，以经营报价为源头.在经营报价的基础上，制定目标成本。

根据目标成本=船价-管理费分摊-税金-日标利润进行目标成本分解。

并在明细报价的基础上，进行目标成本分解，落实到各责任单位，各成本核算对象（产品、中间产品、零件）的各费用项目（材料、工资、制造费用）上，设计、工艺部门控制各成本核算对象的工艺成本，物资供应部门控制采购成本，制造部门控制制造成本，财务部门控制专项费用，财务部门的主管成本员对成本核算对象的实际设计成本、采购成本、制造成本、专项费用的实际发生进行监控，并与目标成本进行对比分析，对超目标的成本、费用发生，在事中子以控制。

3．2．2目标成本控制的对象

以中间产品成本控制的对象。

对于造船厂，与造船模式转换相结合，将产品分解为分段、托盘等中间产品，以中间产品作为成本核算的对象，并与责任单位的责任成本相结合，实现成本控制。

通过对产品组成结构的分解，将产品逐层分解为部件—零件组成，以零件、部件为成本控制对象，以实现目标成本控制。

尽管制造企业几乎没有完全相同的产品，但组成产品的零件、部件却具有一定的相似性。

因此，船舶制造企业可以将产品拆分为零件、部件。

通过对零件、部件目标成本的控制，实现产品的目标成本控制。

第四章报价思想

4．1智能化的母型船模型识别

船东的要求是报价的基本依据。

但是，船东的要求一般是一些定量化的参数，如何把这些定量化的数据转换成一艘船的模型呢?

系统中存放了一些典型的母型船模型.母型船模型包括该船详细的技术资料和报价清单如主参数、主尺度、主要设备配置、原材料消耗等。

对一艘新船进行报价时，总希望能找到一艘可以参考的母型船。

把船东的数字化要求经过船模识别，根据一定的匹配算法，自动识别出最匹配的模型，并把它作为自己的母型船。

进行船模识别的主要技术参数有船型、载重吨、主尺度、航速、主机功率等。

这些主要参数之间有一些关联关系.比如载重吨与主尺度具有递增关系;航速影响主机功率等。

4．2报价资料收集

4．2．1母型船资料

母型船模型就是具有代表性的船型实例，母型船模型中保存有母型船的详细技术参数和典型设备配置，以及详细的物料清单、工艺线路等技术资料和实际成本资料。

4．2．2历史报价资料

历史报价资料是企业以前的报价资料，这些报价资料包括实现的和未实现的报价资料。

对未实现的报价资料中的部分有用知识也要加以管理并作为历史报价资料保存。

4．2．3材料价格资料

原材料和设备的价格随着市场的变化而变化，因此企业要及时收集最新的价格信息建立价格数据库。

价格数据库还包括企业内部的工时单价和专用设备单价等。

4．2．4实绩船实际成本

实绩船是企业生产过的船.其实际成本最能反映本企业的实际生产情况.是报价最准确的参考资料.母型船库中的很多模型就是来自典型的实绩船资料。

4．3预测法

预测法是根据历史的和当前的数据推测未来的数据或发展趋势。

随着时间的推移，系统在运行过程中，数据库被不断地扩充，知识越来越来越丰富，这时就可以根据实绩船的实际船价和收集到的国内外新船成交价格，进行统计分析，预测未来国际船舶市场的价格走向。

同样.对于采集到的大量设备价格，通过建立数据模型，预测设备价格的变化趋势。

4．4经验公式

经验公式是用来计算某些材料、工时消耗定额的数学公式。

例如.散货船的电缆长度计算公式:

式中K——系数，随载重量变化而变化；

DW——载重量；

∑KW——全船电站总功率；

通过这个公式可以计算出全船的电缆长度，再从价格知识库中查出电缆价格，电缆费用就计算出来了。

尤其是对没有识别到典型船的新船很多消耗定额只能根据经验公式确定。

第五章船舶价格预估系统的基本构成和功能

根据以上提出的报价系统设计思想，建立的基于.NET的船舶修造企业的价格预估系统的功能结构如图1所示。

图1船舶价格预估系统功能结构图

4.1报价设计

录入船东要求，经过型船转换和经验公式计算，得出所需报价船的主要参数和主要设备;自动根据一定的算法，从母型船模型库中识别出最匹配的模型。

4.2详细报价

详细报价分两种情况:

有母型船和没有母型船。

对于有母型船的.则直接借用母型船的报价资料，然后根据母型船的报价年份，结合物价上涨指数，适当调整材料、设备单价。

另外还要考虑船东的特殊要求.对母型船的成本项目进行必要的修改或增减。

对于没有母型船的.则要进行全新报价。

首先设置新船的成本项目，并用结构树表示成本项目之间的层次关系，然后从最底层开始，逐项进行报价。

由于下层所有项目的费用之和就是其上层项目的费用，所以只需计算出最底层各个成本项目的费用，其上各层成本项目的费用也就自动出来了。

其中，原材料部分的报价就是确定项目的数量和单价，数量一般是通过经验公式计算，单价只需从材料价格库中取出最新市场价格。

数量与单价之积就是项目的成木。

设备部分的报价，在成本项目设置中己经根据船东要求进行了设备规格型号配置，这里只需从设备价格库中取出设备价格即可。

由于没有母型船.所以无法借用母型船的报价资料，但是可以从多艘实绩船或历史报价船中取出与本船有相似性的部分，形成新船的报价。

新船报价结束后.把该船所有报价资料保存到历史报价资料库中.作为以后报价工作的参考资料。