毕业实习报告道路桥梁.docx
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毕业实习报告道路桥梁
天津城建大学毕业实习报告
毕业实习报告
国道227线大通至西宁高速公路第E合同段公路施工工艺及注意事项
系部：
姓名：
班级：
学号：
指导教师：
二零一二年六月
前言
实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识；实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，既开阔了视野，又增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，也是我们走向工作岗位的第一步。
道路桥梁工程技术是培养掌握道路与桥梁工程基本理论和知识，具备岗位职业能力，从事道路与桥梁工程生产一线技术与管理工作的高级技术应用性专门人才的专业。
针对于此，在经过四年大学专业课学习后，我已经对理论知识耳熟能详，但这些似乎只是纸上谈兵，倘若将这些理论性极强的东西搬上实际上应用，那我想我肯定会是无从下手。
于是在坚信“实践是检验真理的唯一标准”下，认为只有把从书本上学到的理论知识应用于实际的会计实务操作中去，才能真正掌握这门知识。
因此，我作为一名道路桥梁专业的学生，在2016年1月起，有幸参加了为期近一个月的专业实习。
在一个月实习的结尾，我写出了一份实习报告，报告中对路基土方工程、桥梁工程、通道涵洞工程以及防护排水工程施工工艺做了详细的介绍，并对施工过程中所出现的相关问题进行详细的分析，例如：
土方调配方案，路基填筑施工工序及方法，桥梁基础施工的施工方法，护栏、桥面施工过程中混凝土浇筑的具体步骤，通道涵、盖板涵施工方法，排水工程中注意事项等。
针对施工过程中出现的问题，报告通过调研、实验、观察取得的数据，提出一些具体解决措施，例如：
钻孔桩施工时应注意“盖梁、台帽支架地基必须碾压密实，地基土质不好时可进行换填或浇注砼枕梁，以保证浇筑砼时不发生超容许的沉降量。
”并指出如何安全文明施工，如何保证施工进度。
关键字：
路基工程；桥梁工程；注意事项；施工工艺；质量保证措施
一、实习目的
实习是土木工程专业学生由专业知识学习到现场施工转变的一个重要环节，其对本土学生建立?
正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。
通过本次的实习，贯彻理论联系实际，通过感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟。
道路桥梁工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为我们不久以后走上工作岗位打下坚实的基础。
二、实习地点
本工程为国道108线九襄至萝卜岗快速通道第E合同段，地点在四川省汉源县境内，起点里程K20+300，终点里程K28+300，全长8km。
三、实习内容
（一）路基土方工程
1.工程概况
本标段为四车道高速公路，路基宽度为26米，行车速度100km/h。
桥涵设计荷载汽车一超20级，挂车-120。
本标段路基全长8km，主要工程量为：
路基开挖土方11500m3，填方1177103m3，其中利用土方11500m3，借土填方1165603m3，结构物台背后回填4484m3。
路基最大填筑高度为9.38m。
2.土方调配方案
借方填筑拟从K26+070左侧2.5km取土场取土；粘土从K26+700左侧1000m取土场借取。
在施工过程中若有可作为路基填料的土方资源，经检验合格并得到监理工程师同意后可就近取土，以利于加快进度、保证工期。
土方调配方案详见路基土方调配表。
路基土方调配表
项目
数量
起讫桩号
开挖土方（m3）
路基填筑（m3）
本桩利用（m3）
借方（m3）
借土场
K20+300～K21+000
1299
102846
1299
101547
K26+070左侧
K21+000～K22+000
1303
116699
1304
115395
K26+070左侧
K22+000～K23+000
1445
126237
1445
124792
K26+070左侧
K23+000～K24+000
1522
151007
1522
149485
K26+070左侧
K24+000～K25+000
1485
157118
1485
155633
K26+070左侧
K25+000～K26+000
1466
215089
1466
213622
K26+070左侧
K26+000～K27+000
1498
155368
1498
153870
K26+070左侧
K27+000～K28+000
1035
106917
1035
105882
K26+070左侧
K28+000～K28+300
443
45822
443
45378
K26+070左侧
合 计
11500
1177103
11500
1165603
3.路基填筑施工
（1）施工工序
路基采用分层填筑，按照四区段、八流程流水作业。
四区段为：
测量放样和基底处理段、装运填土段、推平整理段、碾压作业段；八流程为：
测量放样、基底处理、取土装运、道路运输、分层填筑、推平整理、洒水压实、检测记录。
该方法可提高施工过程的连续性，充分发挥机械生产的效率
（2）施工方法
路基填筑施工，在试验段取得施工参数后进行。
填土路堤原地面清除表层土层15～30cm，压实度不小于90%。
结构物的回填应分层填筑，每层松铺厚度不超过15cm。
若路基位于沟谷处，先做好截水沟、排水沟等防排水设施，再填筑路基，以保证路基填筑质量。
（二）桥梁工程
1.基础施工
采用挖掘机开挖基坑，基坑开挖完毕，报请监理工程师检验合格后，安装基础砼模板，模板采用大块钢模，板缝间加垫海绵条，保证接缝严密、不漏浆。
接着灌注混凝土采用插入式振动器振捣方法，第一层砼浇注完毕，须埋连接筋和连接榫石，并以塑料布覆盖养护，以防砼面失水开裂；砼强度达到5MPa时，进行上层砼浇筑。
采用如下施工工序进行钻孔桩施工“施工准备→埋设护筒→钻孔→终孔检查及清孔→钢筋笼制作安装→安设导管及漏斗→灌注砼→拔出护筒→凿除桩头→成孔检测”。
最后用人工配合机械进行承台、系梁施工。
2.墩（台）身，盖梁、台帽施工
本标段均为圆柱式墩，墩柱直径为1.20m，桥台形式有肋板式桥台、桩柱式桥台。
圆柱墩采用两半圆定型钢模板，桥台模板采用大块组合钢模，现场拼接。
墩（台）身砼浇注完成后（一般为24小时），即可进行盖梁、台帽施工，本标段桥梁盖梁均在无水墩处，且墩身较低，选用满铺支架现浇。
盖梁、台帽支架地基必须碾压密实，地基土质不好时可进行换填或浇注砼枕梁，以保证浇筑砼时不发生超容许的沉降量。
3.梁体预制、架设
它包括预应力空心板梁预制和普通砼空心板梁预制。
本标段共有预应力空心板梁240片（长16m），集中预制。
预制场设在K26＋300左侧的平坦地段，对场地整平压实后，建生活住房、张拉台、材料场及存梁场。
预制场地应平整，坚实清洁，应采取排水措施，防止场地沉降。
本标段共有6-8m钢筋砼空心板梁40片，在桥梁预制场预制。
他的施工过程包括钢筋制作、绑扎及立摸，砼灌注及养护，梁体砼强度达到设计强度的70%以上，用吊车移入存梁场存放。
4.护栏、桥面施工
护栏模板采用自制异型模板，由对拉螺栓固定。
砼由桥台两端开始，斜向分层浇注，直至合拢。
砼泵送至桥面后，由人工铲送入仓。
为避免砼离析，铲送时注意避开钢筋，并采用反铲入模法。
桥面铺装钢筋网现场逐点绑扎，用塑料夹块调整保护层厚度，塑料夹块每平方米不少于4个。
在砼浇注时，为减少施工人员及机具对钢筋网的挠动，以使之与砼良好粘结，应铺设马道木板。
（三）通道涵洞施工
1.通道涵洞工程概况如下表所示
通道涵洞工程概况表
序号
中心里程
工程名称
孔数及
孔径
（孔-m）
长度
（m）
洞口形式
施工
单位
进口
出口
1
K20+511
机耕通道
1-4
37
八字墙
八字墙
涵一队
2
K20+870
机耕通道
1-4
26
八字墙
八字墙
涵一队
3
K21+388
盖板涵
1-2
41
八字墙
八字墙
涵一队
4
K21+740
盖板涵
1-2
32
八字墙
八字墙
涵一队
5
K21+934
机耕通道
1-4
28
八字墙
八字墙
涵一队
6
K22+438
盖板涵
1-2
28.4
八字墙
八字墙
涵一队
7
K22+787
机耕通道
1-4
26
八字墙
八字墙
涵一队
8
K22+868
盖板涵
1-2
31.5
八字墙
八字墙
涵一队
9
K23+220
盖板涵
1-2
31
八字墙
八字墙
涵一队
10
K23+768
机耕通道
1-4
26
八字墙
八字墙
涵一队
11
K23+980
盖板涵
1-2
35.5
八字墙
八字墙
涵一队
12
K24+195
机耕通道
1-4
30
八字墙
八字墙
涵二队
13
K24+489
盖板涵
1-2
33
八字墙
八字墙
涵二队
14
K25+291
圆管涵
1-φ1.5
33
八字墙
八字墙
涵二队
15
K25+466
人行通道
1-4
30
八字墙
八字墙
涵二队
16
K25+709
圆管涵
1-φ1.5
34
八字墙
八字墙
涵二队
17
K25+840
机耕通道
1-4
26
八字墙
八字墙
涵二队
18
K26+317
盖板涵
1-4
29
八字墙
八字墙
涵二队
19
K26+986
盖板涵
1-2
29.5
八字墙
八字墙
涵二队
20
K27+295
盖板涵
1-4
30
八字墙
八字墙
涵二队
21
K28+088
盖板涵
1-2
32
八字墙
八字墙
涵二队
2.通道涵、盖板涵施工方法
（1）挖基：
采用人工或挖掘机开挖，机械挖不动的坚石、次坚石则采用小炮爆破开挖，基坑开挖前首先进行测量放样，测放出开挖边界线，按照放坡坡率开挖。
机械开挖时由人工辅助刷坡及清底。
（2）基础砼浇筑:
按设计要求在基底两侧立模板，或在竖直的坑壁上直接浇筑砼。
基础有钢筋时，在立模板后绑扎钢筋，再浇注砼。
砼由砼拌合站或现场设拌合机拌合，用溜槽或串桶将砼入仓。
（3）台身砼施工：
台身施工视墙身高度、竖向分段施工。
其程序是绑扎钢筋→立模板→浇筑砼,模板采用大块钢模,对拉螺栓套管固定，插入式振捣器和附着式振捣器联合振捣,保证砼质量,浇筑完后及时进行养生。
（4）盖板吊装:
采用汽车吊吊装方案，盖板在梁体预制场预制，汽车运至现场。
吊装前清理吊装作业场地，由专人负责指挥吊装作业，确保安装质量和安全。
3.圆管涵施工
（1）管节制作
管节在有资质的厂家订购并必须经过监理工程师的批准。
在运输、装卸过程中，采取措施防止碰撞，避免管节损坏。
进场后必须对管节尺寸进行详细检查，确定是否符合设计和规范要求。
（2）管节安装
基坑采用人工配合机械开挖，人工修整成型。
经检查后铺设垫层。
圆管涵砼基座采用立模分两次现浇，先浇筑底下部分,预留管基厚度及安放管节座浆混凝土2-3cm，待安放管节后再浇筑管底以上部分。
（3）附属工程
管节采用人工配合吊车进行调试、安装、固定、管节接头按设计进行防水处理。
最后施工沥青防水层，做到防水层密贴，不漏水、不渗水。
在填土前进行灌水试验。
（四）防护及排水工程
1.挡土墙施工
本工程K20+900～K21+000和K21+900～K22+280二段路基右侧设计为浸水挡土墙，采用10＃浆砌片石砌筑，并用10＃砂浆勾缝，浸水挡土墙每隔10m设置一道2cm宽的伸缩缝，同时沿墙高及墙长方向每3m设置交错布置的泄水孔。
挡土墙施工前人工进行挖基，再拉线自下而上砌筑浆砌片石或砼预制块。
浆砌工艺严格按挤浆法砌筑工艺执行，严禁灌浆施工。
浆砌过程中按施工技术规范砌至一定高度粗略找平一次，并注意按设计预留泄水孔。
2.拱形窗孔式护坡施工
（1）材料选择：
石料选用石质均匀、不易风化、无裂纹的片石，片石厚度不小于150mm；砂采用中、粗砂，混凝土预制块采用场外定做加工方案。
提升机械：
当边坡较高时，采用自制小型导梁提升架配合卷场机沿坡面运输砂浆、片石、预制块等材料。
（2）坡面修整：
拱形窗孔式护坡必须在路基稳定沉实后砌筑，砌筑前须将坡面整平，拍实不得有凹凸现象。
（3）放线挖基：
施工前根据坡面高度及窗孔设计尺寸放样，开挖基槽，夯实土基。
（4）浆砌片石（砼块）：
经实验确定砂浆配合比，砂浆用强制式灰浆拌和机拌和。
浆砌片石采用挤浆法施工，基底为岩层时，先将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑；土质基底直接坐浆砌筑。
片石使用前先浇水湿润，砌筑时，片石大面朝外，互相咬接、粘结牢固，砌缝砂浆饱满，无干缝、通缝及瞎缝。
（5）窗孔护坡与勾缝。
窗孔护坡沿路线方向每隔14.5m设置2cm宽的沉降缝。
按设计要求勾凸缝，勾缝宽度大体一致，勾缝砂浆强度大于框架砂浆强度，勾缝嵌入砌缝约20mm，不足时要凿够深度后进行。
3.三维植被固土网垫施工
路基边坡修整按照设计坡度采用人工进行整平拍实。
根据路基边坡的高度三维网垫长度自上而下垂直铺放，用长20～30cm宽0.8cm的竹钉按设计间距固定网垫。
网垫搭接时，搭接长度不小于2cm，搭接处钉子的密度应增加一倍，搭接处上下层网垫应靠紧不留间隙。
经检验网垫铺设质量合格后，在网垫上均匀地撒上一层细土,土的厚度以稍盖住网垫，不使网垫暴露在阳光下为宜。
网垫完成后在适当季节撒播草籽。
4.排水工程施工
线路排水工程设计为排水沟及沿线桥梁、涵洞形成地面排水系统，确保路基强度和路基边坡稳定。
浆砌工程用排水沟、边沟、截水沟、急流槽等均为浆砌工程。
其它浆砌工程用石在施工前沿线分散堆放，砂浆由砂浆拌合机拌合。
施工程序是挖基→垫层→浆砌水沟，挖基采用人工开挖，砂垫层人工摊铺，小型机具配合以人工夯实，浆砌片石采用挤浆法施工，每10米设一道伸缩缝，缝宽2cm，用沥青麻筋填塞。
（五）制定各种制度保障措施
1.质量保证措施
根据工程项目，确定上场质量管理人员的人数，确保达到项目工程质量有人管。
建立工程质量保证体系，将主要工程项目的技术质量管理分区划段逐项落实到人，明确每个技术人员工程质量管理范围、技术质量管理标准，制定技术质量管理奖罚办法，并和每个技术人员签定含有奖罚数额兑现办法的技术质量包保责任状，根据质量管理业绩实施重奖重罚。
施工管理人员及质量负责人应佩戴证件上岗。
自觉服从政府监督，认真执行监理指令对省质检部门检查工程质量时要给予积极配合，对提出的工程质量整改办法要严格执行、限期纠正，自觉接受政府质量检查监督。
施工过程中，监理工程师对工程质量的工作指令必须认真执行、及时制定改正措施，在监理工程师的指导下尽快改正。
2.安全保证措施
实行项目经理安全责任制,建立安全领导小组，项目经理任安全领导小组长,全面负责项目施工的安全管理责任，施工队、工班设立专职安全员负责安全教育和安全的超前控制。
安全员要持证上岗。
根据本工程的特点制定各项具体的安全作业规定，如：
高空作业、临时用电、深挖高填段机械施工安全、行车运输、吊装起重安全、和冬雨季施工管理措施等作业安全规定，作为施工准则在施工生产中执行。
向当地气象台站了解天气趋势，并认真每天收听气象预报，遇有暴风、暴雨及时通知各施工单位做好预防工作。
容易爆发洪水的河边和汇水严重的沟谷，严禁建造住房及仓库等设施，避免洪水引起的人员伤亡和财产物资损失。
3.进度保证措施
运用网络计划宏观控制施工进度，定期和不定期进行检查，以开工程例会的形式分析原因并制定措施，调整资源，优先考虑控制工程、关键工程的人、财、物、设备。
合理安排和组织施工，消除被控制和制约因素，把被控制时间压缩到最短。
率先修建便道、电力线的引入，为主体工程施工创造条件。
跨河桥梁基础和墩台安排在雨季前完成。
并根据现场条件制定好雨季和冬季施工措施，尽量减少不良气候条件及环境对施工的干扰和影响。
加强基层施工单位管理，优化劳动组合，因人派工，各显其能，提高劳动生产率。
强化内部管理，关心职工生活，办好工地职工之家，提高出勤率。
四、实习体会
这一个月左右的实习，我受益匪浅。
学到了很多，所以我做了一下总结，希望能作为我以后不断努力工作的奠基石，能鞭策自己成为一个优秀的人才。
通过这次实习感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟，使我们对道路和桥梁的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志，进一布理解课堂上的所学的知识。
在实习的过程中，我发现身边和我一样的实习生在刚开始工作的时候，一种兴奋和新鲜感每天都自信满满，可是一段时间之后，每天重复同样的工作，让我们慢慢失去了热情，甚至产生离开的想法，多亏了同事和经理对我的开导，让我不要轻易的放弃，我才顺利的完成自己的实习工作。
后来我反思到虽然我们现在工作很苦很累，而且工资很少，但毕竟我们只是一个刚出校门学生，没有工作经验，所以我们应该看到积极地一面，多多积累经验，为以后才发展打好坚实基础。
这次实习，我还了解到了交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划.让我充分认识交通运输业的重要性,结合我国的国情和公路的实际情况。
因此，作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量。
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