车辆钳工初级工技能鉴定复习题.docx

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车辆钳工初级工技能鉴定复习题

车辆钳工初级工技能鉴定复习题

一、选择题

1．螺纹代号M24是表示公称直径为24mm的（粗牙）螺纹。

2．部件采用螺栓组装，螺栓紧固后螺杆须露出螺母的高度为（1扣以上）。

3．实行寿命管理的配件无制造单位、时间标记时，应按（报废）处理。

4．70t级铁路货车的最高商业运营速度为（120km/h）。

5．70t级货车定期检修分为厂修和（段修）两级修程。

6．MT-2、MT-3、ST型缓冲器使用时间以（箱体标记）为准。

7．L-A、L-B、L-C型制动梁无裂损、制造缺陷不超限、不失效，质量保证期限应为（6年）。

8．编织制动软管总成不脱层、无裂损、漏泄不超过规定，质量保证期限应为（6年）

9．70t级铁路货车的轴重由21t提高到（23t）。

10．各梁腹板腐蚀测量部位：

以（腐蚀最深处）为准

11．棚车车门口处上部须有雨檐，并盖过门边（10mm）以上。

12．钩耳内侧弧面上、下弯角处裂纹长度之和不大于（25mm）时焊修

13.钩耳内侧弧面上、下弯角处裂纹长度之和大于（25mm）时更换。

14．上锁销销轴磨耗大于（2mm）时更换。

15．上锁销杆挂钩上部圆弧、锁铁挂钩轴不得焊修，磨耗大于（1mm）或不能满足防跳性能要求时更换。

16．车钩组装后，13号、13A型上作用车钩钩锁铁移动量不大于（11mm）。

17．钩尾框与钩尾销组装时，须采用符合规定的四方头螺栓，安装弹簧垫圈和（Φ4mm）的开口销并卷边。

18．70t级货车须装用（MT-2）型缓冲器。

19．16、17号车钩下锁销顶面与钩舌座锁台下面的搭接量小于（6.5mm）时，须更换下锁销或下锁销组成等。

20．装用17型车钩的车辆，需安装（防跳插销）以防止钩提杆跳动打开车钩。

21．横跨梁安全链吊座剩余厚度小于（5mm）时更换。

22．固定杠杆支点座圆销孔或衬套直径磨耗大于（2mm）时，扩孔镶套或更换。

23．交叉杆安全链链环直径磨耗大于（2mm）时更换。

24．承载鞍导框底面磨耗一侧大于2mm或两侧之和大于（3mm）时更换。

25．平面下心盘垫板组装时，须使用钢质或竹质垫板，竹质垫板厚度不大于（40mm）。

26．平面下心盘垫板组装时，螺栓组装的下心盘垫板总厚度不大于（60mm）。

27．平面下心盘垫板组装时，螺栓组装的下心盘垫板总厚度不大于60mm，厚度小于20mm时，须使用每块厚度不小于（8mm）的钢质垫板。

28．制动梁安全链松余量为（20～50mm）（转K2型除外）。

29，转向架组装后，交叉支撑装置与下拉杆的下部间隙（缓解位时）不小于（10mm）。

30．转向架组成后，钢轨内侧各垂下品与轨面最小距离为（60mm）。

31．转向架组成后，钢轨外侧各垂下品与轨面最小距离为（80mm）。

32．交叉杆变形大于（10mm）时，须分解交叉支撑装置。

33．交叉杆杆体纵裂纹长度大于（80mm）或深度大于0.6mm时应报废。

34．交叉杆端头螺纹损伤或滑扣时，累计不得超过（3扣），毛刺须清除。

35．交叉支撑装置端头螺栓（母）用专用力矩扳手紧固，转8AG、转8G、转K2型紧固力矩为（675～700N·m）。

36.转K5型转向架同一转向架承载弹簧的外簧自由高差不超过（3mm）。

37．转K5型转向架内簧自由高之差分别不大于（2mm）。

38．JC型双作用弹性旁承座与滚子轴接触凹槽磨耗大于（3mm）时焊修后加工，恢复原型。

39.JC型双作用弹性旁承滚子外径径向磨耗、腐蚀深度大于（2mm）或严重变形影响作用时更换。

40．转K6型、转K5型同一侧架上同型内簧或同型外簧自由高度差不大于（2mm）。

41．转K6型减振弹簧内外圈自由高度差不大于（2mm）。

42.转K6型交叉杆安全链松余量为（80～125mm）。

43．二轴转向架车轮轮缘厚度不小于（26mm）。

44．轮辋宽127～135mm者，轮对内侧距离最小为（1354mm）。

45.车辆上的“路徽”标记属车辆（共同标记）。

46.车轮外侧辗宽不大于（5mm）。

47.测量车轮踏面剥离长度时，沿（踏面圆周方向）测量。

48.车轮踏面2处剥离，每处长度不大于（10mm）

49.车轮踏面1处剥离，长度不大于（20mm）。

50.车轮踏面擦伤及局部凹陷深度不大于（0.5mm）。

51.滚动轴承标志板刻打：

轮对第一次组装年月日、左、轴号，为（左端B栏）。

52.滚动轴承标志板刻打：

轴承本次装用及一般检修单位代号，一般检修标记，为（D栏）。

53.滚动轴承标志板刻打：

轴承首次压装年月，轴承制造（大修）厂代号，轴承分类代号，为（A栏）。

54．滚动轴承标志板刻打：

轴承本次装用年月日，为（C栏）。

55．滚动轴承标志板刻打：

轮对最后一次组装年月日、单位代号，为（右端B栏）。

56．新造轴承或大修轴承首次压装时，（D栏）内只刻打轴承本次装用单位代号。

57．轴承标志板上的标记使用钢印刻打或激光刻写，字体高（5mm），行间距3mm。

58．HDS、HDZ、HDZA、E型车轮轮辋厚度不小于（28mm）

59.制动梁新滚子轴长度为（160+3–5mm）（防脱制动梁除外）。

60.各拉杆腐蚀、磨耗深度大于（25%）时更换。

61．人力制动机制动拉杆链的链环裂纹时须焊修，焊修后须进行（26.47kN）的拉力试验。

62．制动状态时，链环式手制动机轴链卷入量为（0.5～2圈）。

63.制动状态时，脚踏式手制动机轴链卷入量为（0.5～1圈）。

64.ST1-600型闸瓦间隙自动调整器性能试验时（全部装用新闸瓦），须将螺杆调至（500～570mm）。

65.574Б型闸瓦间隙自动调整器性能试验时（全部装用新闸瓦），须将螺杆调至（500～550mm）。

66．罐车罐体纵向中部涂打1条宽200mm的黑色水平环形色带，表示装载货物的主要特征为（腐蚀）。

67．罐车罐体纵向中部环形色带分层涂刷，上层涂刷蓝色200mm，下层涂刷红色100mm，表示（易燃液化气体）。

68.罐车罐体纵向中部涂打1条宽200mm的黄色水平环形色带，表示装载货物的主要特征为（有毒）。

69．车辆须安装技术履历簿装置，其位置为（4位角）靠近牵引梁腹板的端梁内侧面处。

70．车辆上、下心盘之间的螺栓与铆钉垂直相对距离不小于（5mm）。

71.上心盘底座平面与下心盘立棱间距不小于（3mm）。

72.装用MT-2、MT-3型缓冲器时，钩肩与冲击座间距为（91+10–3mm）。

73.车辆装用ST型缓冲器时，钩肩与冲击座间距为（76+10–5mm）。

74.上作用车钩钩提杆左、右横动量均为（30～50mm），不符时移动钩提杆座调整。

75.轮对轴承是车辆（转向架）部分的部件之一。

76.罐车卡带是车辆（车体）部分的部件之一。

77．厂、段修限度是进行厂、段修时，零部件上允许存在的损伤程度的规定，是确定（损伤）后是否需要修理的依据。

78．P64型的车体为全钢焊接（整体承载结构）

79．货车段修时，中梁、侧梁左右旁弯不大于30mm。

测量时，以两枕梁横中心线为准，测量水平距离即为（左右旁弯量）。

80.17号车钩钩锁上装有止动块，可防止翻车机在作业时车钩自动（解锁）。

81．段修时装用交叉杆及运行速度120km/h的同一转向架的轮径差不大于（10～15mm）。

82．段修时装用交叉杆及运行速度120km/h的同一车辆的轮径差不大于（25～30mm）。

83.AP150型滚动轴承每列有（23个）滚子。

84.TBU150型滚动轴承每列（23个）滚子，采用全凸度设计。

85.调整制动缸活塞行程时，两转向架制动力须均衡，其2根下拉杆圆销组装后的眼孔相差不超过（1孔）（漏斗车除外）。

86.在制动时闸瓦须抱轮，水平杠杆与杠杆托的游动间隙不小于（50mm），移动杠杆不得倒向车轴一侧。

87．为了施行制动而在车辆上设置的一套机械装置叫（车辆制动机）。

88.120型空气制动机具有比较完善的两阶段局减作用和紧急制动时制动缸压强先跃升后缓生的（二段）变速充气作用。

89．制动机低速缓解容易发生（断钩）事故。

90．半自动缓解阀由（手柄）及活塞、弹簧等组成。

91．120型控制阀当施行紧急制动时制动管急速减压时，可以很容易打开先导阀，消除放风阀的背压，紧接着顶开（放风阀），排出压力空气。

92．120阀紧急二段阀在紧急制动时，制动管压力空气迅速大量地排向大气，使得紧急二段阀杆（上方）压力迅速降低，而副风缸压力空气又迅速地通过紧急二段阀进入制动缸。

93．制动软管须在水槽内通以600～700kPa的风压，保压（5min）不得漏泄或局部鼓起，如管体或端部出现不连续的气泡，并在10min内消失为合格。

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94.一般车辆均有以下五部分，走行部、制动装置、车钩缓冲器、车体及（车辆内部设备）。

95.车辆走行部是承受车辆自重和（载重）在钢轨上行驶的部

96.铁路货车车辆按其用途可分为（通用货车）、专用货车及特种货车。

103.车辆最前部车轴与最后位车轴中心线间的水平线距离称为（全轴距）。

104.有转向架的车辆两心盘销中心线之间的距离称为（车辆定距）

105.车辆全长是车辆定距的（1.4）倍。

106．机车车辆限界最大宽为（3400mm）。

107．机车车辆限界最大高为（4800mm）。

108．表示可以用于国际联运的车辆须涂打（

）标记

110．脚踏式制动机试验有（制动试验）、缓解试验。

111．测重系统中的传感阀只在（制动）时才与抑制盘接触，传感阀受车辆运动影响小，其作用稳定可靠。

112．L-A型组合式制动梁采用（锻造无焊缝工艺结构）。

113．L-B型组合式制动梁采用（轧制工艺结构）。

114．基础制动装置的摩擦及转动部分涂润滑脂的目的，是为了减小（摩擦阻力），使基础制动装置作用灵活，提高制动效率，同时可防止锈蚀，延长零部件的使用寿命。

115.车辆空气制动机的基本作用是（充气、制动、保压和缓解）

116．车辆空气制动装置的执行机构是（制动缸及其活塞杆）。

117．制动缸在制动时的压力空气源来自。

（副风缸）

118．目前我国广泛采用（自动空气）制动机。

119．手制动机一般装在车辆的（一位车端）。

120.车辆制动的基础制动装置采用（杠杆及拉杆传动）。

121．货车采用密封式制动缸时，在制动缸壁与活塞间应涂（89号制动缸脂）。

122．运行速度不超过120km/h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为（800m）。

123．轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为（粘着力）

124．当制动缸内漏风沟过长时，有可能造成制动机（不起制动）。

125．制动缸缓解不良的主要原因是（缓解弹簧折断）。

126．车辆制动机缓解后，若制动缸活塞已缩回，但闸瓦仍抱紧车轮，原因是（手制动机拧死）。

127．闸瓦总压力与车辆重量之比值叫（制动率）。

128.120阀中的（紧急二段阀）是为减轻长大物列车再紧急制动的纵向冲击而设置的。

129．货车脱轨自动制动装置是为了防止车辆（相继脱轨）。

130．列车在某一区段运行的速度称为（技术速度）。

131．列车由甲地到乙地运行的平均速度称为（旅行速度速度）速度。

132．列车运行时，始终存在的阻力称为（基本阻力）。

133．从司机将制动阀手柄置于制动位时，到列车停下来为止所走过的距离叫作（制动）距离。

134．从列车闸瓦压上车轮后到列车停止所走过的距离叫（有效制动距离）。

135．从开始实行制动到全列车的闸瓦压上车轮这一瞬间，列车靠惯性力运行所走过的距离称为（空走距离）。

136.新制客车用RD型滚动轴承车轴的轴颈直径为（130mm）。

137.客车车轮轮缘的最大厚度为（32mm）

138.车轴承受最大应力的部位是（轮座）。

139.车辆空气制动机的基本作用是（充气、制动、保压和缓解）。

140.目前我国广泛采用（气自动空）制动机。

141.制动缸在制动时的压力空气源来自（副风缸）。

142.制动装置中,把压力空气的压力变成机械推力的部分是（制动缸）。

143.22（23）型客车转向架采用的基础制动装置为（双式闸瓦制动动装置）。

144.装用盘形制动车辆在运用中作库检时，其闸片厚度应不小于（5mm）。

145.砂轮机托架与砂轮径向间隙应调整到（2～3mm）

146.操作设备发生电气故障时应（及时找维修电工处理）。

147.钻孔清除切屑必须（用刷子清扫）。

149.我国新制客车使用的是（G1型）缓冲器。

150.Gl型缓冲器的主要优点是（作用性能灵敏而缓和）。

151.2O6P型转向架采用（干摩擦导柱式）轴箱定位装置。

152.SW-160型转向架采用（转臂式）轴箱定位装置。

153.当15号车钩处于闭锁状态时，应（具有防跳作用）。

154.Gl型缓冲器的弹簧盒（与G2型缓冲器通用）

155.15号车钩装上车后要求钩头上翘下垂分别不大于（5mm）。

156.客车转向架各组装螺栓紧固后须留有（一扣以上）的余量。

157.电气装置与轨面距离运用限度规定不小于（100mm）。

158.从停留车辆（或车列）端部横越线路时，要留有安全距离，搬运材料工具时应不小于（5m）。

159.我国铁道标准轨距的基本尺寸为（1435mm）。

160.机车车辆限界的最大高度为（4800mm）

161.车辆通过曲线时，车体中部向（线路的内侧）偏倚。

162.22（23）型客车的段修周期为（60±20）万km或距上次段修及以上修程（2年）。

163.25K型客车的A2修里程为（40±10万km）。

164.我国客车空车工况时，车钩的标准高度为（880mm）。

165.我国客车车轮原型直径为（915mm）。

166.42726T/152726T型轴承为（圆柱滚子）轴承。

167.我国客车车轮多数采用整体结构的（辗钢轮）。

168.客车转向架中的“一系”油压减振器是指（轴箱处垂向）。

169.SW-220K型转向架垂向载荷传递方式采用的是（空气弹簧承载）。

170.轮对内侧距离测量要求在同一轮对的三等分点上所测，最大差值不超过（1mm）。

171.209T型转向架在构架侧梁的摇枕托架内插入活动的吊销支承板，其圆孔中心距离上下边的偏心为（25），只要上下倒置即可调整车钩高度。

172.209T型一台转向架上有

（2）根固定杠杆。

173.双侧闸瓦制动的制动缸活塞行程为（190±15mm）。

174.CW-2系列转向架的轴箱定位由转臂式轴箱装置和（横向控制杆组成）组成。

175.段修时，轴箱、摇枕圆弹簧须作压缩试验，压缩（三次）后不得有永久变形。

176.盘形制动装置制动盘原形厚度为（110mm）。

177.209HS转向架轴箱定位采用是（橡胶堆轴箱定位）。

178.下列属于客车用分配阀的是（104型）。

179.25K型客车转向架上一般装配有（8）个单元制动缸。

180.单元制动缸的形式除了活塞式，还有（膜板式）。

181.104型分配阀常用制动灵敏度试验时的减压量为（40kPa）。

182.高度调整阀安装在总风缸与（空气弹簧）之间的管路上。

183.差压阀安装的位置是在（两空气弹簧附加气室间）。

184.104型分配阀常用紧急制动灵敏度测试时的减压量最大值为（100kPa）

185.104型分配阀常用制动最大减压量为（170kPa）

186.为防止总风管漏泄时，为保证空气弹簧内有一定的压缩空气，在高度调整阀内一般设置有（单向阀）。

187.静态缓解情况下，车辆上的高度调整阀杠杆应呈（水平）位置。

188.在25T型客车的A1级修程中，不属换件修范围的制动配件是（折角塞门）。

189.各软管总成和金属橡胶软管生产日期与制造标记不清晰时，该管（报废）。

190.使电子防滑器具有自通断电作用的主要部件是（压力开关）。

191.段级修程中，同制动缸两闸片厚度差不得超过（5mm）。

192.下列车辆中装有空重车阀的是（XL25K型）。

193.软卧硬卧客车的标记是（RYW）。

194.GL3型三通阀在紧急制动时，制动管内的局部压力空气将排至（大气）。

195.盘形制动机的制动盘一般采用（合金铸铁）材料制造。

196.盘形制动单元由膜板制动缸和（闸片间隙调整器）两部分组成。

197.25G型客车基础制动装置中各种圆销，厂段修允许径向磨耗（2mm）。

198.25K型客车基础制动装置中各种圆销，厂修组装后与孔的间隙不得大于（2mm）。

199.检修规程规定：

段修时，客车制动梁端轴磨耗超过（3）mm时，应进行焊修。

200.检修规程规定：

段修时，客车基础制动装置的拉杆断裂，焊接后须进行（1600N）拉力试验。

201.25型中短途空调双层空调车车体为鱼腹形无中梁结构（无中梁结构）。

202．25型中短途空调双层空调车车辆广泛采用（耐候钢）。

203．25型中短途空调双层空调车车辆底上内部骨架采用（铝合金钢）。

204．25型中短途空调双层空调车采用（209PK）。

205．25型中短途空调双层空调车发电车采用（209T型）。

206．对于高速用座椅,尚应有轻量化方面的要求,一般一等车座椅每座席质量不大于（20kg）。

207．对于高速用座椅,尚应有轻量化方面的要求,一般二等车座椅每座席质量不大于（17kg）。

208．SW—200型转向架、PW—200型转向架、CW—200型转向架、CW—200G型转向架的构造速度为（200km/h）。

209．209PK型转向架、209HS型转同架、206WP型转向架、206KP型转向架SW—160型转向架CW—2型转向架构造速度为（160km/h）。

210．206WP型、206KP型两种转向架固定轴距均为（2400mm）。

211．SW—200型转向架向架固定轴距为（2600mm）。

212．盘形制动闸片面积比闸瓦大，制动盘散热较快，故磨耗率（小），寿命较长。

213．F8型分阀的主阀是（三压力平衡机构）。

214．F8型分阀的主活塞两侧分别是工作风缸和列车管的压力空气，小活塞上方是（制动缸的压空气）。

215．F8分配阀在阶段缓解作用，制动管压力不恢复到（600kPa）附近，制动缸不能缓解完毕，有利于坡道及进站停车操纵。

216．F8分配阀完全采用橡胶密封结构，彻底取消（无金属滑阀），检修方便。

217．BSP客车GERKEN接地装置的主要功能是提供（转向架）与车轴之间的接地电流回路。

218．BSP客车GERKEN接地装置为轴箱内轴承提供了有效的保护，在正常状态下最大可允许电流为（720）am

219．BSP客车接地回流装置电刷与接触盘形成（旋转滑动）接触。

220.BSP客车接地回流装置如有故障，可能会导致（车轮滚子轴承）过流烧坏。

221.SWKPAS20R防滑器系统显示代码“72/73”为（永久性间隙性）故障。

222.SWKPAS20R防滑器系统CPU面板按钮1－Display的功能是（故障诊断）。

223.SWKPAS20R防滑器系统CPU面板按钮2－Test的功能是（测试）。

224．盘形制动的闸片与制动盘之间的摩擦系数与（轮轨间粘着系数）的变化曲线基本近似。

225.104电空制动机电器部分的绝缘状态应良好，各电器部件、传输导线及之间的绝缘电阻不小于（1.0）兆欧。

226.冲击座裂纹时焊修，变形大于（20mm）时调修。

228.须装用或换装凹槽型冲击座的车型有（P64、P64G、NX17B）。

229.（棚车）车门处脚蹬须为焊装，其他脚蹬须为铆装。

230.防火板为平板型或曲折型，其厚度应为（2～3mm）。

231.票插须安装在厚度为（2mm）的槽型钢板托上，用螺栓紧固，焊于规定位置。

232.钩尾框、钩舌、钩腔内部配件须进行抛丸除锈，表面清洁度不低于GB8923规定的（Sa2级）。

233.钩身弯曲大于（10mm）时，加热调修后探伤或更换。

234.13号、13A、13B型钩尾端部与钩尾销孔边缘的距离：

上、下面之差大于2mm或钩尾销孔长径磨耗大于（3mm）时，堆焊后加工。

235.段修转K2、K5、K6型转向架时，装用的组合式斜楔主摩擦板原型厚度10mm，磨耗大于（4mm）时更换。

236.段修转K2、K5、K6型转向架时，装用的组合式斜楔主摩擦板原型厚度（10mm），磨耗大于4mm时更换。

237.段修转K2、K5、K6型转向架时，装用的组合式斜楔副摩擦面磨耗大于（3mm）时更换。

238.非提速滚动轴承轮对车轮踏面2处剥离，每处长度不大于（10mm）。

239.非提速滚动轴承轮对车轮踏面1处剥离，长度不大于（20mm）。

240.非提速滚动轴承轮对车轮踏面擦伤及局部凹陷深度不大于（0.5mm）。

241.有轴箱滚动轴承轮对距第1次组装时间满（4年）时，须对车轴进行超声波探伤检查。

242.无轴箱双列圆锥滚子轴承40钢车轴的轮轴，距第1次组装时间满（5年）时，须对车轴进行超声波探伤检查。

243.经湿法磁粉或超声波探伤检查确认车轴裂纹超限或裂纹延及轮座镶入部，须（送车轮厂修理）。

244.除进口轮对外，轴端无组装日期及组装单位责任钢印，须（送车轮厂修理）。

245.经超声波探伤检查确认轮座裂纹时，须（送车轮厂修理）。

246.车辆经超声波探伤检查确认透声不良或难以判断时，须（送车轮厂修理）。

247.车轮踏面剥离、擦伤、局部凹陷、裂纹、缺损、辗宽、踏面圆周磨耗超限及踏面上粘着熔化金属时，须（加工或修理）。

248.轴颈及防尘板座裂纹，表面磕伤、碰伤、拉伤、划伤、凹痕、锈蚀、棱形、鞍形、鼓形及螺旋波纹时，须（加工或修理）。

249.槽钢型制动梁全长为（1770+6–3mm），超限时报废。

250.槽钢型制动梁两闸瓦托中心距离超过（1770+6–3mm）时报废。

251.槽钢型制动梁两闸瓦托中心至支柱中心距离差大于（15mm）时报废。

252.新组装或经分解检修的制动梁，两闸瓦托中心距离应为（1524±4mm）。

253.新组装或经分解检修的制动梁，两闸瓦托中心与支柱中心距离之差不大于（3mm）。

254.新组装或经分解检修的制动梁，闸瓦托内侧低于外侧不足（2mm）时修理。

255.制动梁支柱与杠杆配合长槽宽度磨耗大于（3mm）或裂纹时焊修。

256.制动梁支柱新焊接时，须在距槽钢翼板边缘（5～8mm）处施焊。

257.L-A、L-B、L-C型制动梁端头横裂纹长度不大于（30mm）时焊修后磨平。

258.L-A、L-B、L-C型制动梁滑块磨耗套磨耗后剩余厚度小于（4mm）或破损时更换。

259.制动梁经调修、补强或更换槽钢、弓形杆、梁体时，进行拉力试验时须保压（1min）。

260.防脱制动梁安全链螺栓磨耗深度大于（2mm）或螺纹滑扣、破损时更换。

261.制动梁安全链座剩余厚度小于（4mm）时更换。

262.制动梁安全链座孔上边缘剩余宽度小于（8mm）时更换。

263.支承面堆焊后机械加工。

加工后，支承面端部厚度不小于（8mm），与量具R451mm弧面相互贴靠，支承面中部与量具须四点接触，局部间隙符合要求，端部间隙须不大于2mm。

264.车号自动识别标签防盗底板端面须用（5号）钢印刻打安装单位代表略号和安装年、月。

265.车号自动识别标签防盗底板纵向中心线与车体横向中心线的夹角误差须小于（3°）。

°

266.防盗底板横向中心线与车体纵向中心线偏移量须小于（30mm）（特种车偏移量须小于200mm）。

267.特种车型防盗底板横向中心线与车体纵向中心线偏移量须小于（200mm）。

268.企业自备铁路