铁路内燃机车指导司机理论考试学习手册.docx
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铁路内燃机车指导司机理论考试学习手册
铁路内燃机车指导司机理论考试学习手册
1.移动机车前，应确认相关人员处于安全处所，防溜撤除，注意邻线机车、车辆的移动情况。
2.机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，执行车机联控，按信号显示出段。
3.确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂。
4.连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要试拉。
5.挂车后，机车保持制动，司机确认机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。
6.多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责。
7.简略试验：
制动主管达到规定压力后，自阀减压100kPa并保压1min，检查制动主管贯通状态，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa。
8.列车制动机试验时，司机应确认并正确记录充、排风时间，检查制动主管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。
9.装有列尾装置的列车，进行列尾风压查询；装有防折关装置的机车，注意观察其状态；CCBII、法维莱等微机控制的制动机，注意观察显示屏上充风流量信息。
10.起动列车前，必须二人及以上（单司机值乘区段除外）确认行车凭证、发车信号显示正确，准确呼唤应答，执行车机联控，鸣笛起动列车。
11.内燃机车提手柄时，应使柴油机转速稳定上升。
当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速调整主手柄位置，重新起动列车。
12.列车起动后，应进行后部瞭望确认列车起动正常。
13.非操纵端与行车无关的各开关均应置于断开位并锁闭，列车无线调度通信设备和列尾装置司机控制盒置于关闭位。
14.操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷（特殊情况除外）；运行中或未停稳前，严禁换向操纵。
15.负载运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应及时调整主手柄位置。
退回手柄时，主手柄回至“1”位需稍作停留再退回“0”位
16.主手柄退回的过程中，若柴油机转速不下降，为防止柴油机“飞车”，禁止手柄回“零”位，立即采取停止燃油泵工作、打开燃油系统排气阀、按下紧急停车按钮等措施。
17.少量减压停车后，应追加减压至100kPa及以上。
18.施行紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并立即解除机车牵引力，期间柴油机不得停机，动力制动应处在备用状态。
19.遇天气恶劣，应加强瞭望和鸣笛，信号机显示距离不足200m时，应立即报告车站值班员或列车调度员。
20.遇天气不良、机车牵引力不足等原因，列车在困难区段可能发生坡停或严重运缓时，司机应提前使用列车无线调度通信设备通知两端站或列车调度员。
21.列车运行中施行常用制动时，应遵守以下规定：
机车呈牵引状态，柴油机转速控制在550r/min左右或牵引电流控制在1000A左右。
22.制动时，追加减压量累计不应超过初次减压量。
23.特别重大事故：
造成30人以上死亡。
24.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落,列C12事故。
25.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门，列一般C类事故。
26.错误操纵、使用行车设备耽误列车,列一般D15类事故。
27.重大事故:
货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。
28.较大事故：
中断繁忙干线铁路行车6小时以上。
29.因事故死亡、重伤人数3日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。
30.事故报告后，人员伤亡、脱轨辆数、设备损坏等情况发生变化时，应及时补报。
31.耽误列车：
调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。
32.特别重大事故：
繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。
33.特别重大事故：
繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。
34.较大事故：
中断其他线路铁路行车10小时以上。
35.货运列车脱轨4辆以上6，为一般A类事故。
36.未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故：
繁忙干线行车中断1小时以上。
37.段管线的对称道岔不得小于6号。
38.机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。
39.侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号。
40.调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200m。
41.追加减压一般不应超过两次，累计减压量不超过140kPa。
42.辅助机油泵的功用是在柴油机启动前，向柴油机润滑系统的各摩擦面提供机油。
43.运行中差示压力计CS动作造成柴油机停机后，若发现加油口盖处冒燃气或柴油机抱缸，这时不要盲目打开曲轴箱检查孔盖或启动柴油机。
44.柴油机启动后，松开1QA后又停机是因为经济电阻Rdls断路或1～2YJ未接通。
45.DF4型内燃机车采用交一直流电力传动装置。
46.闭合5K和8K时，GFC线圈和FLC线圈失电。
47.运行中突然卸载，7XD、4XD亮，则为主电路发生接地。
48.供油拉杆卡滞或失去控制，会造成柴油机飞车。
49.甩缸操作不当的原因，使供油拉杆卡在供油位，会造成“飞车”。
50.当蓄电池亏电严重又无条件充电时，可采用部分甩缸的方法来启动柴油机。
51.当控制电路时如果发生正、负两点同时接地时，对电路有直接影响。
52.柴油机两侧供油刻线不同，两侧喷油泵的实际供油量也不同。
53.主电路正端大线接地时，可无法排除DJ动作。
54.当柴油机转速为430r/min时，操纵台机油压力表显示不小于120kPa。
55.柴油机工作时，操纵台主机油泵出口压力不大于600kPa。
56.牵引电动机环火，将使电机正负电刷短路，使LJ动作，并且由于火花飞溅使接地继电器同时动作。
57.蓄电池严重亏电时，启动柴油机后，应使用固定发电，以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。
58.主电路电流达6500A时认为是过电流。
59.更换4RD或5RD熔片时，应在启动发电机停止发电后进行。
60.当QF停止发电或其端电压低于蓄电池电压时，NL中的二极管处于反向截止状这种状态可防止蓄电池经NL放电。
61.当因水温高使柴油机卸载后，应将主手柄置于“0”或“1”位，待水温降低后，在弹簧的作用下将WJ的触头断开，使2ZJ失电，柴油机方能卸载。
62.启动柴油机时，闭合4K，RBC线圈得电，RBC主触头接通RBD电路，燃油泵投入工作。
63.柴油机长时间停机启机前应进行甩车，如不进行甩车时，将可能产生“油锤”或水锤的严重故障。
64.当主手柄在“保”位，走车电路中3ZJ常闭触头断开，通过与之并联的1ZJ常闭触头向走车电路供电，防止高位起车。
65.静液压系统安全阀是当高压油管内工作油压超过170kPa时，高压油直接回封闭油箱，从而缓和系统冲击，避免过载。
66.运行中冷却装置发生周期性“喀冬喀冬”声时为液压马达轴承破损。
67.测速发电机的励磁调节系统故障，如调节电阻Rgt断路是牵引发电机不发电的原因之一。
68.在回手柄减负荷的过程中，柴油机有“飞车”迹象时，应将主手柄恢复原位，千万不要卸掉负荷。
69.柴油机启动后，冷却水温上升很快的原因主要是主循环系统内缺水。
70.柴油机运用中，发现膨胀水箱涨水时，可逐缸停止喷油泵供油，并打开示功阀，检查水箱是否涨水。
71.柴油机大供油止挡的作用是限制柴油机的大供油量，以免柴油机超负荷工作。
72.路用列车由区间返回车站时，车站应开放进站信号或按引导办法接车。
73.当某牵引电动机故障时，利用GK断开故障电动机电路，以使其它牵引电动可以继续投入工作。
74.柴油机润滑间隙过大或过小，会造成轴颈或轴瓦的拉伤。
75.机车各安全保护装置和监督、计量器具不得盲目切（拆）除及任意调整其动作参数。
76.电机火花的大小程度可分为5个等级。
77.柴油机长期停机后，特别是在冬季，如果低温启动，对柴油机保养不利。
78.当空气压缩机停止工作时，止回阀可防止总风缸的压缩空气向空气压缩机气缸逆流，以减少压缩空气的泄漏。
79.安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，一般是指36V及其以下。
80.当机油压力达100kPa以上时，即可松开1QA，柴油机启动结束。
81.机车正常运用时，不允许添加少量的自来水。
82.运行中，可以观察到车顶百叶窗状态，故无法判断冷却风扇是否全速运转。
83.1ZJ在走车电路中的主要功能是防止高位起车。
84.机车附挂运行时，严禁做电气试验。
85.柴油机启动后，如将试灯插头插入插座，当有关电路发生接地后，有可能发生电气误动作。
86.机车蓄电池在日常使用及维护保养中，应注意蓄电池组总电压不低于96V。
87.闸瓦压力大，制动力也大。
但闸瓦压力不能过大，否则使机车、车辆产生滑行。
88.当机车不能换向而用手扳动换向开关手柄时，必须在机车停车时进行，严禁机车运行时扳动换向器进行换向。
89.滑行极易造成车轮踏面擦伤。
90.机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。
91.使用机车动力制动，在需要缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。
92.凡是不压缩车钩能够起动的，不一定要强调压缩车钩。
93.设有双端司机室的机车，司机必须在运行方向前方司机室操纵。
94.列车在长大下坡道运行时，应遵循动力制动为主，空气制动为辅的原则。
95.在坡道上停留时间较长时，为防止空气制动机因制动缸漏泄发生自然缓解，还应拧紧手制动机。
96.为防止列车断钩，运行途中制动调速，严禁未排完风施行缓解，列车未完全缓解就加速。
97.在无线灯显调车时，自收到牵引停车信号15s后，如速度不为零紧急放风停车。
98.进行水阻试验或机车带负荷运行时，禁止进入高压室作业。
99.柴油机空载检查，将主手柄置于升速位时（无级调速机车），柴油机转速在18～20s内均匀升到1000r/min。
100.施行紧急制动时，要及时解除机车牵引力。
101.手柄置于手柄取出位和过量减压位时，均衡风缸的减压量为240-260kpa。
102.一次追加减压量超过初次减压量，会使列车制动力急剧增加，不利于平稳操纵。
103.闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的摩擦力。
104.压缩车钩后，在机车加载前，不应缓解机车制动。
105.调车灯显信号显示“绿、黄灯交替闪亮数次后绿灯长亮”，表示表示溜放信号。
106.夜间等会列车时，应将机车头灯灯光减弱或熄灭。
107.机车各安全保护装置不得盲目拆（切）除及任意调整监督计量器具其动作参数。
108.三压力机构车辆制动机的制动管必须增压到定压，制动缸才能完全缓解。
109.列车的制动作用沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫作制动波。
110.安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。
111.对行车有关人员，应进行日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核，并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。
112.单机挂车时，可不挂列尾装置。
113.机车信号设备、列车运行监控装置（LKJ）运行控制设备（GYK）和车载无线通信设备等的电源，均应取自车上直流控制电源系统，直流输出电压为110V时，电压波动允许范围为-20%～+5%。
114.货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由调车作业人员负责。
115.动车组外其他客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过120km/h。
116.非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。
117.旅客未上下车完毕，除本务机车、补机摘挂作业外，不得进行旅客列车（车底）的连挂作业。
118.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5m。
不足上述规定距离时，不得进行调车作业。
119.电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。
120.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。
121.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车。
122.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件1）。
当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。
123.装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。
124.遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书（附件9）。
125.双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章。
126.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令。
127.车站行车室内一切电话中断列车进入区间的行车凭证均为红色许可证（附件3）。
128.运行中遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。
129.天气恶劣难以辨认信号的办法行车时列车按机车信号的显示运行。
当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。
130.列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。
131.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。
配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。
132.进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应设复示信号机。
133.在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机及重型轨道车。
134.货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态（铁路局指定的凉闸站除外）。
135.列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。
136.对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。
137.列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员），并与车辆乘务员（随车机械师）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬。
138.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点）。
139.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。
140.司机接到救援命令后，必须认真确认。
命令不清、停车位置不明确时，不准动车。
141.采用机车救援动车组时，应进行制动试验。
142.施工特定行车办法准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。
143.各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件，当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放。
144.半自动闭塞、自动站间闭塞及三显示自动闭塞区段，正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号。
145.主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。
146.非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，视为通过信号机为关闭状态。
147.三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段进站色灯信号机一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置。
148.调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。
149.起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，增加红色灯光或用红色灯光代替蓝色灯光。
150.进站、接车进路、接发车进路信号机的色灯复示信号机采用灯列式机构，显示两个月白色灯光与水平线构成60˚角显示——表示主体信号机显示经道岔直向位置向正线接车的信号
151.进站、接车进路、接发车进路信号机的色灯复示信号机采用灯列式机构，无显示—表示主体信号机在关闭状态
152.装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度2km/h报警、3km/h卸载、5km/h常用制动、8km/h紧急制动设置模式曲线。
。
153.LKJ屏幕显示器的机车信号显示应与机车信号机的显示含义相同。
154.运行中遇响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。
155.列车须按规定编定车次。
在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。
156.列车调度员向司机发布调度命令时，应在列车进入关系区间（车站）前向司机发布或指定车站向司机交付，如来不及时应使列车停车进行发布或交付。
157.由车站交付的调度命令，车站值班员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机转达。
158.因施工提前、延迟或其他原因造成运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时，列车调度员应取消前发运行揭示调度命令，向有关车站值班员、司机、施工负责人重新发布全部内容的调度命令。
159.在双线区间，列车应按左侧单方向运行。
仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。
160.实习和学习驾驶机车的人员，必须在正式值乘、值班人员的亲自指导和负责下，方准操作。
161.旅客列车、回送客车底不准编挂货车。
162.回送机车，应挂于本务机车次位，挂有重联机车时为重联机车次位。
163.为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2000mm。
164.发车信号，夜间——绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。
165.特定引导手信号显示方式：
昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动。
166.九道股道号码信号：
昼间——右臂向右平伸，左臂向右下斜45˚角。
167.引导手信号：
昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动。
168.溜放信号：
昼间——拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，急向左右摇动数次。
169.在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗）。
170.进路表示器在其主体信号机开放时点亮，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示。
171.Ⅲ型用于反方向运行合并轨道区段之间的调谐区或因轨道电路超过允许长度而设立分隔点的调谐区，为涂有蓝底色、白“停”字、斜红道，标明调谐区长度的反光菱形板标志
172.列车运行速度不超过120km/h的区段，当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于1000m。
173.列车和单机由司机负责指挥。
列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。
174.在同一个区段内，原则上可以采用不同类型的闭塞方式。
175.段管线采用对称道岔不得小于6号。
176.在正常情况下，高柱出站、高柱进路信号机的显示距离不得小于800m。
177.临时利用本务机车调车作业，须发布调度命令。
178.变更列车径路，应向司机发布调度命令。
179.在非到发线上接发列车，应向司机发布调度命令。
180.在双线区间，列车应按左侧单方向运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。
181.单机挂车时可不挂列尾装置。
182.凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行《站细》的有关规定。
183.自动闭塞区间内有2架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。
184.在列车运行中遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度。
彻底瞭望，确认信号，执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。
185.在列车运行中遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。
186.单线车站正线进站道岔的定位，为由车站两端向不同线路开通的位置。
187.进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用方形背板，以区别于一般信号机。
188.车站道岔的定位，应在《站细》内记明。
189.指挥机车向显示人方向稍行移动的调车手信号昼间为，拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动。
190.停留车位置信号的显示方式为：
在夜间白色灯光左右小摇动。
191.未设引导员接车地点标时，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方，显示引导手信号接车。
192.试验列车自动制动机制动的手信号昼间为用检查锤高举头上。
193.列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m的附加制动距离确定。
194.道岔表示器夜间为紫色灯光表示道岔位置开通直向。
195.道岔表示器夜间为黄色灯光表示道岔位置开通侧向。
196.DF4B机车编入列车时按自重127T,换算长度1.9确定。
197.脱轨表示器带白边的红色长方牌及红色灯光——表示线路在遮断状态。
198.发车线路表示器可用于驼峰调车场，作为调车线路表示器，显示一个白色灯光——准许调车。
199.安全线及避难线不设置车挡表示器。
200.十一至十九道股道手信号，先显示十位，再显示个位。
201.编组超重列车时，在中间站应得到司机的同意。
202.在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗）。
203.跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理。
204.降雾、暴风雨雪时，禁止跟踪出站调车。
205.自动闭塞区间反方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。
206.在尽头线上调车时，距线路终端应有1Om的安全距离。
207.非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。
208.客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过20辆。
209.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。
210.一批作业（指一张调车作业通知单）仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制。
211.三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光。
212.移动停车信号昼间表面有反光材料的红色方牌，夜间柱上红色灯光。
213.救援列车进入封锁区间后，在防护人员处或压上响停车，联系确认，并按要求进行作业。
214.调车机车司机在作业中应负责调车作业的安全。
215.列车在区间被迫停车后，防护人员设置的响墩待停车原因消除后不撤除（运行动车组列车的区段除外）。
216.向封锁区间开行救援列车、路用列车，应向司机发布调度命令。
217.因施工提前、延迟或其他原因造成运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时，列车调度员应取消前发运行揭示调度命令，向有关司机、车站值班员、施工负责人重新发布全部内容的调度命令。
218.不得将响墩放在道岔、上承式钢梁桥、隧道、道口、钢轨接缝处或浸水的钢轨上。
219.通过、引导、减速手信号待列车头部越过显示地点后收回。
220.旅客列车在站摘开机车时，司机须对列车实施保压制动后才能摘解车钩，以防列车溜逸。
221.路局机车均装备连续式机车信号。
222.当调车信号机故障不能开放时，须在“调车作业通知单”中股道示意图、相应位置进行标注，并在注意事项栏注明作业要求。
223.调车作业中单机或牵引运行时，由司机负责要道；推进车辆运行时，由调车组人员负责要道。
224.旅客列车、特快货物班列不准编挂关
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