刘晶郁交通汽车安全与法规习题.docx

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刘晶郁交通汽车安全与法规习题

第一部分自学指导

第1章：

汽车安全技术概述

一．主要内容

1．道路交通事故与汽车安全的关系。

2．现代汽车安全保障体系

3．汽车安全技术的主要内容

二．重点

1．交通事故与汽车安全

2．汽车安全保障体系

3．汽车安全技术的主要内容

三．难点

1．汽车安全技术的主要内容

第2章：

汽车安全技术法规与标准

一．主要内容

1．汽车技术法规与标准的关系

2．世界各国汽车安全技术法规特点及项目

3．各国汽车安全性技术法规或标准对比

二．重点

1．汽车技术法规与标准的关系

2．世界各国汽车安全技术法规特点

3．世界各国汽车安全技术法规项目

4．各国汽车安全性技术法规或标准对比

三．难点

1．汽车安全性技术法规

2．汽车安全性技术标准

第3章：

汽车主动安全性

一．主要内容

1．汽车行驶安全性

2．汽车环境安全性

3．汽车感觉安全性

4．汽车操纵安全性

二．重点

1．汽车行驶安全性

2．汽车环境安全性

3．汽车感觉安全性

4．汽车操纵安全性

三．难点

1．汽车行驶安全性

2．汽车操纵安全性

第4章：

汽车被动安全性

一．主要内容

1．安全的车身结构

2．汽车座椅安全带系统

3．安全气囊系统

4．汽车座椅系统

5．转向系防伤机构

二．重点

1．安全的车身结构

2．汽车座椅安全带系统

3．安全气囊系统

4．汽车座椅系统

5．转向系防伤机构

三．难点

1．汽车座椅安全带系统

2．安全气囊系统

3．转向系防伤机构

第5章：

汽车主动安全系统

一．主要内容

1．车轮防抱死制动系统

2．汽车驱动防滑控制系统

3．汽车电子控制制动系统

4．可控悬架系统

5．汽车电控动力转向系统

6．先进安全汽车

7．汽车动力学控制系统

8．汽车一体化底盘控制系统

二．重点

1．车轮防抱死制动系统

2．汽车驱动防滑控制系统

3．汽车电子控制制动系统

4．可控悬架系统

5．汽车电控动力转向系统

三．难点

1．车轮防抱死制动系统

2．汽车驱动防滑控制系统

3．汽车电子控制制动系统

4．可控悬架系统

5．汽车电控动力转向系统

第6章：

汽车被动安全性能试验方法及典型设备

一．主要内容

1．汽车零部件台架试验方法及典型设备

2．汽车零部件模拟碰撞试验方法及典型设备

3．实车碰撞试验方法及典型设备

4．汽车被动安全性的计算机仿真研究

二．重点

1．汽车零部件台架试验方法及典型设备

2．汽车零部件模拟碰撞试验方法及典型设备

3．实车碰撞试验方法及典型设备

4．汽车被动安全性的计算机仿真研究

三．难点

1．汽车零部件台架试验方法及典型设备

2．汽车零部件模拟碰撞试验方法及典型设备

第7章：

汽车安全检测

一．主要内容

1．汽车安全检测规范

2．汽车安全检测设备

二．重点

1．汽车安全检测规范

2．汽车安全检测设备

三．难点

1．汽车安全检测规范

第二部分复习思考题

一．单项选择题：

1．中国汽车强制性标准体系中，以下属于被动安全标准的是

A．照明与光信号B．制动C．车辆结构与防盗D．防火

2．汽车技术标准的制订、批准的负责机构是。

A．公认机构B．政府C．指定机构D．民间机构

3．凡车辆、人员在以下那种道路上通行过程中，由于当事人违反交通法规或依法应该承担责任的行为而造成人、畜伤亡和车辆损失的交通事件称为道路交通事故。

A．普通道路B．城市道路C．特定道路D．一般道路

4．汽车主动安全性可以分为行驶安全性、环境安全性、感觉安全性和

A．预防安全性B．操作安全性C．车辆安全性D．制动安全性

5．汽车技术法规制订、批准的负责机构是

A．公认机构B．指定机构C．政府D．民间机构

6．根据我国相关规定对汽车通过性的要求，中、高级轿车最小离地间隙h（mm）应为

A．130～200B．220～300C．240～290D．260～370

7．根据我国相关规定对汽车通过性的要求，中、重型货车最小离地间隙h（mm）应为

A．130～200B．220～300C．240～290D．260～370

8．根据我国相关规定对汽车通过性的要求，中、大型客车最小离地间隙h（mm）应为

A．130～200B．220～300C．240～290D．260～370

9．根据我国相关规定对汽车通过性的要求，越野汽车最小离地间隙h（mm）应为

A．130～200B．220～300C．240～290D．260～370

10．根据我国相关规定对汽车通过性的要求，中、高级轿车接近角γ（º）应达到

A．8～12B．20～30C．25～30D．36～60

11．根据我国相关规定对汽车通过性的要求，中、重型货车接近角γ（º）应达到

A．8～12B．20～30C．25～30D．36～60

12．根据我国相关规定对汽车通过性的要求，中、大型客车接近角γ（º）应达到

A．8～12B．20～30C．25～30D．36～60

13．根据我国相关规定对汽车通过性的要求，越野汽车接近角γ（º）应达到

A．8～12B．20～30C．25～30D．36～60

14．通常汽车前轮定位参数中的主销内倾角应不大于

A．1ºB．3ºC．5ºD．8º

15．通常汽车前轮定位参数中的主销后倾角应不大于

A．3ºB．5ºC．8ºD．10º

16．通常汽车前轮定位参数中的前轮外倾角应为

A．1º左右B．3º左右C．5º左右D．8º左右

17．通常汽车前轮定位参数中的前轮前束值一般应为

A．0～5mmB．0～8mmC．0～12mmD．0～15mm

18．轮胎扎扁跑路系统一般可以保证轮胎扎扁后仍至少能行驶的距离为

A．30～50kmB．50～150kmC．70～200kmD．80～300km

19．泄气保用系统能保证轮胎在泄气的情况下也不会从轮辋上脱落下来，且仍能以80km/h的速度行驶

A．50kmB．100kmC．200kmD．300km

20．汽车在行驶时，由于路面不平、车轮的驱动部件产生的振动的频率范围为

A．0.5～2HzB．0.5～4HzC．0.5～15HzD．0.5～25Hz

21．汽车发动机总成及其悬架系统所组成的弹性系统，其固有频率通常为

A．2～4HzB．4～8HzC．6～20HzD．8～30Hz

22．能引起汽车产生结构和声学共振的弹性体振动的频率范围为

A．20～100HzB．30～150HzC．40～200HzD．50～250Hz

23．汽车操纵机构可分为一级操纵装置和二级操纵装置。

以下属于一级操纵装置的是

A．点火开关B．照明开关C．离合器操纵D．刮水器开关

24．汽车操纵机构可分为一级操纵装置和二级操纵装置。

以下属于一级操纵装置的是

A．点火开关B．刮水器开关C．制动操纵D．空调开关

25．汽车操纵机构可分为一级操纵装置和二级操纵装置。

以下属于二级操纵装置的是

A．加速装置B．点火开关C．制动操纵D．转向盘

26．汽车操纵机构可分为一级操纵装置和二级操纵装置。

以下属于二级操纵装置的是

A．加速装置B．离合器操纵C．制动操纵D．空调开关

27．采用液压制动的汽车在制动过程中，液压制动传动系的作用时间一般为

A．0.2s左右B．0.4s左右C．0.6s左右D．1.0s左右

28．采用气压制动的汽车在制动过程中，气压制动传动系的作用时间一般为

A．0.2s左右B．0.4s左右C．0.6s左右D．1.0s左右

29．汽车被动安全性又被称为

A．汽车行驶安全性B．汽车操作安全性C．汽车环境安全性D．汽车碰撞安全性

30．汽车驾驶员侧安全气囊的一般优化展开时间为

A．10msB．20msC．30msD．45ms

31．胸部侧撞安全一般安装于座椅靠背的车门侧或车门上，其展开时间水平方向为

A．8ms左右B．12ms左右C．24ms左右D．32ms左右

32．胸部侧撞安全一般安装于座椅靠背的车门侧或车门上，其展开时间垂直方向为

A．8ms左右B．12ms左右C．24ms左右D．32ms左右

33．汽车座椅调节装置一般前后调节量为

A．15～60mmB．40～90mmC．60～120mmD．90～140mm

34．汽车座椅调节装置一般上下调节量为

A．15～60mmB．40～90mmC．60～120mmD．90～140mm

35．货车在平坦干燥的混凝土路面上进行空载和满载试验时，无论是前轮还是后轮先抱死都不发生侧滑的最大制动初速度为

A．20km/hB．30km/hC．40km/hD．50km/h

36．一般轿车车轮的动不平衡度最大值不应大于

A．2～3N·cmB．3～4N·cmC．4～5N·cmD．5～6N·cm

37．通常，汽车半主动悬架系统调整的系统参数是

A．弹簧刚度B．系统阻尼C．系统结构D．弹簧刚度和阻尼

38．ZBT4007-89要求以一定车速连续制动15次，每次制动强度为3m/s2，在相同踏板力作用下，汽车最后制动效能应不低于规定冷试验制动效能的

A．50%B．60%C．70%D．80%

39．汽车强制性安全标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定，采用液压制动时，其制动力协调时间不应大于

A．0.35sB．0.6sC．0.8sD．1.0s

40．为了使汽车获得最佳的制动效能和方向稳定性，汽车ABS系统应将车轮滑移率范围控制在

A．5%～25%B．10%～35%C．15%～45%D．20%～50%

41．一般说来，汽车安全气囊与安全带配合使用可以使汽车发生碰撞时的事故死亡率减少

A．18%B．26%C．38%D．47%

42．以下属于汽车主动安全技术的是

A．汽车安全带B．汽车安全气囊C．高强度车身D．环境安全性

43．一般认为，驾驶员感到最舒适的转向盘倾角为

A．30ºB．45ºC．60ºD．75º

44．对于轿车、小型货运车，转向盘与水平面的夹角取值范围一般为

A．15º～30ºB．30º～45ºC．45º～60ºD．60º～75º

45．对于中型车辆和城市客车，转向盘与水平面的夹角取值范围一般为

A．15º～30ºB．30º～45ºC．45º～60ºD．60º～75º

46．按照我国国家标准规定，腰肩连续带织带的抗拉强度应达到22260N以上，这就要求构成织带的纤维单丝强度一般不少于

A．2gB．4gC．6gD．8g

47．FMVSS标准规定，在22.5km/h的速度碰撞下，安全气囊开始工作的减速度应大于

A．1gB．3gC．5gD．7g

48．我车GB11551国家标准规定在车速为48km/h的下面碰撞试验中，假人头部伤害指数不得大于

A．350B．500C．750D．1000

49．我车GB11551国家标准规定在车速为48km/h的下面碰撞试验中，作用时间超过3ms时，假人胸部质心处的合成加速度不得大于

A．20kgB．35kgC．50kgD．60kg

50．我车GB11551国家标准规定在车速为48km/h的下面碰撞试验中，假人每条大腿轴向的合力应不大于

A．3000NB．5000NC．7500ND．10000N

51．我国“防止汽车转向机构对驾驶员伤害”标准GB11557规定：

要求汽车在以48.3km/h~63.1km/h之间的车速正面撞击其他物体的试验中，转向轴和转向柱管在水平方向的后移量不得大于

A．127mmB．185mmC．210mmD．270mm

52．我国“防止汽车转向机构对驾驶员伤害”标准GB11557规定：

在台架试验中，用人体模型的躯干以6.7m/s的速度碰撞转向盘时，作用在转向盘上的水平力不得超过

A．8755NB．9578NC．10223ND．11123N

53．汽车强制性安全标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定，汽车驾驶员耳旁噪声声级不应大于

A．50dB（A）B．65dB（A）C．79dB（A）D．90dB（A）

54．汽车的操纵机构是指车内供驾驶员用来操纵汽车的各种装置。

可分为一级操纵装置和二级操纵装置。

以下属于二级操纵装置的是

A．点火开关B．转向盘C．离合器D．制动操纵

55．现代汽车电子控制液压动力转向系统（EHPS）主要为

A．力响应型B．车速响应型C．转角响应型D．角速度响应型

56．对于悬架系统的刚度，应能保证汽车转弯行驶时车身侧倾角不能太大。

通常在0.4g的横向加速度下，车身侧倾角应小于

A．3ºB．4ºC．5ºD．6º

57．汽车强制性安全标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定，采用气压制动时，其制动力协调时间不应大于

A．0.35sB．0.6sC．0.8sD．1.0s

58．自适应可控悬架系统能根据车辆的行驶条件自适应调节悬架的

A．刚度特性B．阻尼特性C．刚度与阻尼特性D．以上均不是

59．一般说来，汽车安全气囊单独使用可以使汽车发生碰撞时的事故死亡率减少

A．18%B．26%C．38%D．47%

60．以下属于汽车主动安全技术的是

A．汽车安全带B．汽车安全气囊C．乘员解救D．环境安全性

61．在进行汽车前照灯检测时，对于在用最高设计时速大于70km/h的汽车，四灯制车辆每只前照灯的远光光束发光强度应达到

A．6000cdB．8000cdC．12000cdD．15000cd

62．在进行汽车前照灯检测时，对于新注册最高设计时速大于70km/h的汽车，四灯制车辆每只前照灯的远光光束发光强度应达到

A．6000cdB．8000cdC．12000cdD．15000cd

63．在进行汽车前照灯检测时，对于新注册最高设计时速大于70km/h的汽车，两灯制车辆每只前照灯的远光光束发光强度应达到

A．10000cdB．12000cdC．15000cdD．18000cd

64．在进行汽车前照灯检测时，对于在用最高设计时速大于70km/h的汽车，两灯制车辆每只前照灯的远光光束发光强度应达到

A．10000cdB．12000cdC．15000cdD．18000cd

65．汽车安全检测规范规定，汽车四灯制前照灯远光光束水平位置要求，左灯向左偏不允许超过

A．170mmB．225mmC．280mmD．350mm

66．汽车安全检测规范规定，汽车四灯制前照灯远光光束水平位置要求，左灯向右偏不允许超过

A．350mmB．405mmC．455mmD．505mm

67．汽车安全检测规范规定，汽车四灯制前照灯远光光束水平位置要求，右灯向左或向右偏均不允许超过

A．350mmB．405mmC．455mmD．505mm

68．汽车安全检测规范规定，在进行制动力检测时向车轮的阻滞力均不应大于车轮所在轴轴荷的

A．5%B．8%C．12%D．15%

69．汽车强制性安全标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定，客车车内噪声声级不应大于

A．50dB（A）B．65dB（A）C．79dB（A）D．90dB（A）

70．汽车紧急制动过程中，驾驶员的反应时间一般为

A．0.3~1.0sB．1.0~1.5sC．1.5~2.0sD．2.0~3.0s

71．汽车制动系至少应有两套独立的制动系统，即行车制动系和

A．应急制动系B．辅助制动系C．自动制动系D．驻车制动系

72．造成车内乘员损伤的主要原因是

A．一次碰撞B．二次碰撞C．正面碰撞D．侧面碰撞

73．目前在汽车应用最为广泛的安全带是

A．两点式安全带B．安全肩带C．全背式安全带D．三点式安全带

74．大量实验数据表明，为使汽车获得最佳的制动效能和方向稳定性，应将车轮滑移率范围控制在

A．5%~10%B．10%~35%C．35%~50%D．50%~80%

75．提高汽车被动安全性的目的是，在汽车发生碰撞时缓和冲击、防止发生火灾及确保乘员

A．生存空间B．生命安全C．逃生时间D．减轻伤害程度

76．为了与国际接轨，使我国汽车工业能够顺应市场化、全球化的国际竞争需要，建立我国汽车技术法规体系主要参照的法规体系是

A．ECEB．EECC．FMVSSD．JASO

77．汽车制动性能试验中，对于液压制动系统，其制动协调时间不应大于

A．0.15sB．0.25sC．0.35sD．0.45s

78．汽车制动性能试验中，对于汽车列车和铰接式客车、铰接式无轨电车，其制动协调时间不应大于

A．0.35sB．0.6sC．0.8sD．1.0s

79．当行车制动系失效时，可利用其实现车辆的减速或停车的制动装置被称为

A．应急制动系B．辅助制动系C．自动制动系D．驻车制动系

80．轮胎是汽车的重要组成部分，主要功能是支承载荷、传递制动力、驱动力和转向力，以及

A．传递路感B．传递路面振动力C．改善操纵稳定性D．缓和路面冲击

81．据统计数据表明，座椅安全带的佩带可使碰撞事故中乘员伤亡率减少

A．10%~15%B．15%~30%C．30%~45%D．45%~60%

72．汽车驱动防滑ASR装置的综合控制方式是将以下那种方式和发动机控制组合起来的一种控制方式。

A．车轮制动控制B．车轮滑转率控制C．驱动轮制动控制D．制动力分配控制

83．提高汽车被动安全性的目的是，在汽车发生碰撞时缓和冲击、防止发生火灾和确保乘员

A．生存空间B．生命安全C．逃生时间D．减轻伤害程度

84．汽车实车碰撞试验是以以下那种方式，来分析车辆碰撞前后的乘员和车辆运动状态及损伤状况。

A．实车模拟碰撞B．台车模拟碰撞C．实车假人碰撞D．交通事故再现

85．在实车碰撞试验中，对于质量为2800kg的车辆，当轨道长为200m时，牵引系统最大速度应为

A．75km/hB．80km/hC．100km/hD．130km/h

86．在实车碰撞试验中，对于质量为2800kg的车辆，当轨道长为350m时，牵引系统最大速度应为

A．75km/hB．80km/hC．100km/hD．130km/h

87．在实车碰撞试验中，对于质量为2200kg的车辆，当轨道长为110m时，牵引系统最大速度应为

A．75km/hB．80km/hC．100km/hD．130km/h

88．在实车碰撞试验中，对于质量为10000kg的车辆，当轨道长为350m时，牵引系统最大速度应为

A．75km/hB．80km/hC．100km/hD．130km/h

89．按照我国国家标准GB11549《汽车安全带总成性能要求和试验方法》的要求规定，腰带伸长率必须满足

A．≤20%B．≤30%C．≤40%D．≤50%

90．按照我国国家标准GB11549《汽车安全带总成性能要求和试验方法》的要求规定，肩带伸长率必须满足

A．≤20%B．≤30%C．≤40%D．≤50%

91．按照我国国家标准GB11549《汽车安全带总成性能要求和试验方法》的要求规定，连续带伸长率必须满足

A．≤20%B．≤30%C．≤40%D．≤50%

92．汽车制动性能试验中，对于液压制动系统，其制动协调时间不应大于

A．0.15sB．0.25sC．0.35sD．0.45s

93．对于汽车ABS系统直接控制式压力调节器，当其隔离电磁阀与排气电磁阀无处于关闭状态时，此时，系统处于

A．保压过程B．增压过程C．减压过程D．常规制动过程

94．对于汽车ABS系统直接控制式压力调节器，当其隔离电磁阀打开、排气电磁阀无处于关闭状态时，此时，系统处于

A．保压过程B．增压过程C．减压过程D．常规制动过程

95．对于汽车ABS系统直接控制式压力调节器，当其隔离电磁阀与排气电磁阀无处于打开状态时，此时，系统处于

A．保压过程B．增压过程C．减压过程D．常规制动过程

96．FMVSS208的试验程序和日本TRIAS11-4-30中规定实车碰撞试验中最大牵引加速度不大于

A．0.2gB．0.3gC．0.4gD．0.5g

97．欧、美、日等国家的实车碰撞试验设施的牵引系统一般都将最大牵引加速度限制在

A．0.1～0.2gB．0.2～0.25gC．0.25～0.4gD．0.4～0.5g

98．欧洲正面碰撞法规ECE草案中规定，固定壁障为刚性表面，规定碰撞速度为

A．30km/hB．50km/hC．75km/hD．100km/h

99．当采用制动试验台检验车辆驻车制动的制动力时，车辆空载、乘座一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动力的总和不应小于该车在测试状态下整车质量的

A．5%B．8%C．12%D．20%

100．在ECE法规、FMVSS法规、日本车辆认证标准以及澳大利亚标准中，座椅强度试验要求模拟碰撞滑车或加速度发生装置所产生的加速度应不得小于

A．5gB．10gC．15gD．20g

二．多项选择题：

101．汽车技术标准的构成主要包括

A．国际标准B．区域标准C．国家标准

D．团体标准E．企业标准

102．汽车技术法规的构成主要包括

A．区域技术法规B．企业技术法规C．中央政府技术法规

D．团体技术法规E．地方政府技术法规

103．中国目前采用的汽车标准主要有

A．国际标准B．国家标准C．行业标准

D．地方标准E．企业标准

104．汽车动力性是汽车最基本、最重要的一种性能。

它的主要评定指标有

A．汽车的安全性B．汽车的最高车速C．汽车的操纵稳定性

D．汽车的加速时间E．汽车的最大爬坡度

105．以下汽车操纵稳定性评价指标中，属于横摆角速度频率响应特性评价指标的有

A．共振峰频率B．共振时振幅比C．相伴滞后角

D．转向盘转矩梯度E．稳态增益

106．以下汽车操纵稳定性评价指标中，属于极限行驶能力评价指标的有

A．极限车速B．极限侧向加速度C．转向盘转角和

D．最小转弯半径E．回到原来路径所需时间

107．汽车在道路上行驶时的附着系数主要取决于

A．道路的材料B．路面状况C．轮胎结构

D．胎面花纹E．行车速度

108．汽车制动系按其用途可分为

A．行车制动系B．应急制动系C．驻车制动系

D．辅助制动系E．自制动系

109．汽车辅助制动系统的形式有

A．ABS制动系统B．发动机制动C．发动机排气制动

D．缓行器E．自制动系

110．在汽车制动过程中，决定汽车总制动距离的主要因素有

A．驾驶员反映时间B．制动系起作用时间C．附着力

D．制动器最大制动力E．制动时的初速度

111．能直接向车外辐射的汽车噪声源主要包括

A．发动机噪声B．排气噪声C．轮胎噪声